Los modelos de barcos o maquetas de barcos son modelos a escala de barcos . Pueden variar en tamaño, desde miniaturas de juegos de guerra a escala 1/6000 hasta grandes embarcaciones capaces de albergar personas. [1]
El modelado de barcos es un oficio tan antiguo como la propia construcción naval y se remonta a la antigüedad, cuando se desarrolló por primera vez el transporte acuático .
Se han descubierto modelos de barcos y embarcaciones antiguos en todo el Mediterráneo, especialmente de la antigua Grecia, Egipto y Fenicia . Estos modelos proporcionan a los arqueólogos información valiosa sobre la tecnología marítima y la importancia sociológica y económica de la navegación marítima. A pesar de lo útiles que son los modelos de barcos y barcos antiguos para los arqueólogos, no siempre se interpretan fácil o correctamente debido a errores de los artistas, ambigüedad en el diseño del modelo y desgaste a lo largo de los siglos.
Los barcos "estaban entre los mecanismos tecnológicamente más complejos del mundo antiguo". [2] Los barcos hicieron que los viajes y el comercio a grandes distancias fueran más cómodos y económicos, y agregaron una faceta completamente nueva a la guerra. Por lo tanto, los barcos tenían una gran importancia para la gente del mundo antiguo, y esto se expresa en parte a través de la creación de barcos y modelos de barcos. Los modelos de barcos y barcos antiguos están hechos de una variedad de materiales y están destinados a diferentes propósitos. Los propósitos más comunes para los modelos de barcos y barcos incluyen votivas funerarias, artículos para el hogar, arte y juguetes. Si bien los arqueólogos han encontrado modelos de barcos y embarcaciones de sociedades de todo el Mediterráneo, las tres culturas de construcción de modelos de barcos más prolíficas fueron la griega, la fenicia y la egipcia.
Los arqueólogos han determinado que los modelos de barcos griegos antiguos se utilizaban como ofrendas funerarias o votivas y como artículos domésticos, como lámparas o vasos para beber. [3] Los tipos de barcos representados en los modelos griegos antiguos se pueden clasificar en términos generales como embarcaciones pequeñas, buques mercantes y buques de guerra. [4] Los modelos se fundieron en diferentes materiales, incluidos madera, bronce, plomo y arcilla.
Los buques de guerra griegos eran objetos populares para fabricarlos en miniatura. Un modelo particular, adquirido por el Staatliches Museum (inglés: Land museum ) en Kassel , Alemania, resulta útil para arqueólogos e historiadores a la hora de comprender cómo era un buque de guerra hemiolia . Los arqueólogos han fechado tentativamente el modelo de Kassel en los siglos VI o V a. C. a través de fuentes iconográficas y literarias. [5] Este modelo de barco está hecho de arcilla y presenta una proa distintiva con forma de cabeza de jabalí que Heródoto describe en La Historia y se representa en cerámica, monedas, sellos y copas. [6] El modelo es una miniatura de un barco que habría sido demasiado pequeño para ser un buque de guerra típico. La presencia de agujeros perforados en 8 bancadas en el barco sugiere que las bancadas pueden haber sido asientos para una tripulación ficticia enganchada. [7] Si los agujeros perforados en las bancadas realmente están destinados a acomodar a una tripulación ficticia, los asientos de la tripulación se habrían dispuesto con dos hombres por banco en el centro del barco y un hombre por banco a proa y a popa donde el barco se estrecha de modo que solo haya espacio para un hombre. [7] Alec Tilley (ex oficial de la Marina Real y de la Armada de Omán ) [8] sugiere que un barco pequeño con este tipo de disposición de asientos se habría llamado hemiolia, o uno y medio. El nombre indica que en la mitad de los bancos se habrían sentado dos remeros y uno en los demás. [7] Hasta que se descubrió este modelo de barco, los arqueólogos, clasicistas e historiadores sólo habían podido formular hipótesis sobre cómo podría haber sido la disposición de los asientos en una hemiolia basándose en su nombre.
No todos los modelos de barcos griegos antiguos son de buques de guerra. Se cree que un modelo de barco de un depósito de una casa en Mochlos , Creta, que data alrededor del año 3000 a.C., es demasiado pequeño para ser un barco de guerra. El historiador marítimo belga L.Basch postula que el barco "no puede haber sido propulsado por más de cuatro remeros... por lo que difícilmente puede ser otra cosa que un barco de pesca". [9] A diferencia de otros modelos de barcos y embarcaciones de la Edad del Bronce Temprano, este modelo no se encontró en un contexto de entierro. Se cree que este modelo es un juguete infantil o una obra de arte, en lugar de una ofrenda funeraria. [10] El modelo en sí presenta una proyección de la quilla más allá del poste de rodadura en ambos extremos. A pesar de las apariencias, estas proyecciones no son arietes. Como el modelo representa un barco pesquero, no habría necesidad de arietes. [9] Este modelo en particular ha ayudado a los arqueólogos a comprender que no todas las proyecciones de quilla en las representaciones de barcos durante esta época son necesariamente arietes. En cambio, las proyecciones de la quilla en las representaciones de barcos de la Edad del Bronce se explican como tajamares o como protección de las playas. [9]
Los modelos de barcos fenicios también proporcionan a los arqueólogos información sobre los aspectos técnicos de la navegación marítima y la importancia cultural de la navegación marítima para los antiguos fenicios. Sin embargo, algunos modelos ofrecen información tentadora que, sin embargo, es difícil de interpretar. El artículo número H-3134 del Museo Hecht, un modelo de arcilla de color marrón oscuro de un barco a remos del siglo V a. C., es una de esas embarcaciones. El barco no tiene procedencia, salvo la ubicación informada de su descubrimiento frente a la costa fenicia, pero los científicos han podido confirmar tentativamente el origen y la autenticidad de este modelo. [11] El modelo es de un barco a remos tripulado por tres pares de remeros, quienes están representados con "las manos... levantadas hasta el pecho, en el último instante de tirar el remo en el agua, antes de levantarlo para recuperarlo". [11] El misterio de este modelo es el propósito de los pequeños agujeros, tres en el lado de estribor y cuatro en el lado de babor, que se hicieron en los costados del barco con una herramienta afilada antes de que la arcilla se secara. [11] Se cree que los agujeros son demasiado pequeños para pasar un remo y, por lo tanto, no se usarían para remar. Sin embargo, esto es difícil de demostrar porque el mal estado de conservación del modelo y la cantidad de suciedad que se acumula sobre el modelo hacen difícil descartar definitivamente esta posibilidad. [11] Otra teoría sobre el propósito de estos agujeros sugiere que "a través de estos agujeros se pasaban cuerdas para sujetar los remos". [11]
Los modelos de barcos son útiles para los arqueólogos porque les permiten hacer estimaciones sobre el tamaño que tendría el barco en la vida real. Si bien esta técnica supone que los artistas escalaron los modelos adecuadamente, es útil para tener una idea de qué tan grandes pudieron haber sido estos barcos y embarcaciones en la vida real. Los arqueólogos estiman que la embarcación fenicia de arriba (H-3134) mide unos 6 metros de largo y una manga de unos 2 metros. [12] Los arqueólogos pueden calcular estas estimaciones de tamaño empleando una serie de suposiciones sobre la distancia entre bancos, la distancia lateral entre remeros y el calado máximo de la embarcación. [12]
Los modelos de barcos y embarcaciones egipcios son quizás algunos de los tipos de modelos de barcos mejor conservados disponibles para los arqueólogos. Los modelos de barcos y embarcaciones del antiguo Egipto se colocaban con mayor frecuencia en tumbas de personas prominentes como "sustitutos mágicos de los objetos reales que el difunto había usado en vida y que esperaba usar nuevamente en el otro mundo". [13] Estos barcos se han clasificado en dos tipos: modelos de barcos que representan embarcaciones reales utilizadas en el Nilo y modelos de barcos que representan barcos que se consideran necesarios para fines religiosos. El segundo tipo de modelo puede que se haya utilizado o no en la vida real, pero eran barcos puramente mágicos. [14] La mayoría de los barcos encontrados en las tumbas están tallados en madera. [14]
Se encontraron varios modelos de barcos y barcos en la tumba de Tutankamón , que data de la Sexta Dinastía , [15] y en la tumba de Meketre (2061-2010 a. C.). [16] La amplia variedad de embarcaciones representadas en los modelos de estas dos tumbas ha proporcionado a los arqueólogos nueva información sobre los tipos de embarcaciones que se utilizaban en Egipto. [14] Además, la presencia de barcos y modelos de barcos en las tumbas atestigua la suma importancia de los barcos y barcos para el pueblo egipcio que navegaba por el Nilo.
Los modelos de barcos descubiertos en la tumba de Meketre presentan varios tipos diferentes de embarcaciones, incluidas embarcaciones de viaje, embarcaciones deportivas y varias embarcaciones papiriformes . [16] Dos de los esquifes papiriformes tienen una red de arrastre colgada entre ellos. [17] No está claro si la red debe representarse bajo el agua o ser sacada del agua por los pescadores. En el caso de que el artista quisiera que la red estuviera en el agua, ésta está al revés. No hace falta decir que la red invertida no serviría para pescar. [18] Esta ambigüedad plantea la cuestión de la veracidad artística de los artesanos que fabrican modelos de barcos. Como lo atestigua la ambigüedad de los agujeros en los costados del modelo fenicio y del esquife de Meketre, los arqueólogos deben ser conscientes de la posibilidad de error artístico al interpretar los modelos de barcos antiguos. Si bien un error relacionado con una red de arrastre invertida puede parecer trivial, la lección es importante. Es importante que los arqueólogos sean conscientes de la posibilidad de que los artistas antiguos no estuvieran familiarizados con los detalles más finos de los barcos y embarcaciones.
A pesar de algunas de las limitaciones a la hora de interpretar los modelos de barcos antiguos del Mediterráneo, los arqueólogos han podido obtener una gran cantidad de información a partir de estos elementos. Esta información ha sido fundamental para llenar los vacíos en el conocimiento sobre la tecnología y la cultura marítimas antiguas.
Algunos de los modelos de barcos europeos más antiguos que se conservan han sido aquellos de embarcaciones primitivas como galeras , galeones y posiblemente carracas , que datan de los siglos XII al XV y se encuentran ocasionalmente montados en iglesias, donde se usaban en ceremonias para bendecir los barcos y aquellos. quienes navegaban en ellos, [19] o como exvotos por viajes exitosos o por sobrevivir a peligros en el mar, una práctica que siguió siendo común en los países católicos hasta el siglo XIX.
Hasta principios del siglo XVIII, prácticamente todas las embarcaciones pequeñas europeas y muchas embarcaciones más grandes se construyeron sin que se trazaran planos formales. Los carpinteros navales construirían modelos para mostrar a los clientes potenciales cómo se vería el barco de tamaño real e ilustrar técnicas de construcción avanzadas. [20] Estos también fueron útiles para los artistas marinos , y está claro que desde la pintura holandesa del Siglo de Oro en adelante, los artistas hicieron un uso extensivo de modelos.
Los modelos de barcos construidos para la Royal Navy se denominaron modelos del Almirantazgo y se construyeron principalmente durante los siglos XVIII y XIX para representar el diseño de buque de guerra propuesto. [20] Aunque muchos de estos modelos no ilustraban el entramado o la estructura real, sí mostraban la forma del casco y, por lo general, tenían gran detalle del mobiliario de la cubierta, los mástiles, los largueros y la configuración general. Algunos de estos grandes modelos estaban decorados con tallas de gran belleza y evidentemente fueron construidos por equipos de artesanos.
Los modelos del Almirantazgo sirvieron para educar a los civiles que participaron en la financiación o algún otro aspecto del barco, para evitar errores de construcción que podrían haber evolucionado a medida que el barco tomó forma. [ cita necesaria ]
Durante las guerras napoleónicas, los marineros franceses e ingleses que fueron hechos prisioneros fueron confinados, a veces durante muchos años, y en su aburrimiento buscaron alivio construyendo modelos de barcos con restos de madera y hueso. [20] Esto se convirtió en una especie de forma de arte y los modelos se vendieron al público, [21] que respondió suministrando marfil a los prisioneros para que los modelos fueran más decorativos. En su mayor parte, los modelos tenían cascos de madera tallada con aparejos hechos de cabello humano, crin de caballo, seda o cualquier otro material fino que se pudiera obtener. Se utilizaría hueso o marfil para mástiles y palos, y como un fino revestimiento sobre el casco. [22]
Una consecuencia de la supremacía naval británica en los siglos XVIII y XIX fue un amplio interés público por los barcos y sus modelos. Se construyeron numerosos modelos bastante toscos como juguetes para niños, lo que llevó a la creación de modelos de barcos funcionales, en lugar de decorativos. Gran Bretaña también fue líder mundial en clubes de vela modelo: en 1838 se fundó la Serpentine Sailing Society en Hyde Park , seguida por el primer London Model Yacht Club en 1845. [23] En la década de 1880 había tres clubes de vela modelo que compartían los jardines de Kensington. Solo el estanque redondo . [23]
A principios del siglo XX, empresas como Bassett-Lowke en Gran Bretaña [24] [25] y Boucher's en los Estados Unidos estuvieron disponibles kits de modelos de barcos para aficionados. [26] Los modelos de principios del siglo XX comprendían una combinación de cascos de madera y plomo fundido para anclas, ojos muertos y bloques de aparejo. Estos materiales fueron dando paso progresivamente a los conjuntos prefabricados de plástico.
El desarrollo de la hojalata y las mejoras en las máquinas herramienta permitieron avances significativos en el modelismo naval a partir de 1900. Se podrían recubrir láminas de hierro delgadas y viables con estaño para evitar la oxidación y luego producirlas en masa como partes de kits de modelos de barcos. El proceso fue iniciado por el fabricante francés de modelos de barcos Radiguet, que produjo una línea de barcos de zinc con motores de vapor presurizados, cubiertas de madera y accesorios de latón. [27] La velocidad de producción de embarcaciones de hojalata permitió a un fabricante de 1909 producir modelos de lanchas rápidas que habían competido ese año en Mónaco . [27]
El modelismo naval en los Estados Unidos experimentó un auge a finales de la década de 1920, cuando la revista Popular Science publicó una serie ampliada de artículos y planos de barcos famosos del modelista y ex oficial de la Armada E. Armitage McCann. [28] McCann, quien, según Popular Science , era el "líder reconocido de la afición a la construcción de modelos de barcos" de su época, fundó el Ship Model Makers′ Club en 1929, con él como secretario, tesorero, artista marino y compañero constructor de modelos de barcos. Gordon Grant como presidente. [29]
La revista líder mundial sobre este hobby, Model Boat, [30] es publicada desde el Reino Unido por MyTime Media y se ha impreso continuamente desde 1950. En los últimos años, el acceso generalizado a Internet ha desempeñado un papel importante en la promoción del modelismo de barcos, ofreciendo a los entusiastas la oportunidad de mostrar su trabajo y compartir técnicas. Los sitios de Internet como Modelwarships.com, Steelnavy.com o Model Shipwrights están orientados a los constructores de modelos de barcos de plástico, mientras que otros como Hyperscale se centran principalmente en aviones u otros temas y también pueden presentar regularmente modelos de barcos de plástico.
Los materiales más utilizados para los modelos de barcos son:
Los cascos de madera para modelos de barcos se pueden construir de varias formas. El más simple es un casco de madera maciza aserrada y tallada a partir de un solo bloque de madera. Este método requiere la mayor habilidad para lograr resultados precisos.
Una variante de esta técnica, a veces conocida como construcción con pan y mantequilla (la madera es el "pan" y el pegamento la "mantequilla"), es un casco construido a partir de delgados bloques de madera pegados con una costura vertical que se puede incorporar a diseño de plataforma o una costura horizontal. Esto reduce la cantidad de tallado necesario, pero aún requiere habilidad y el uso de plantillas para lograr una forma precisa del casco.
Se puede lograr precisión en el modelado y un diseño liviano creando un casco hueco. La técnica de tablón sobre mamparo inserta una serie de mamparos perfilados a lo largo de la quilla para formar un escenario perfilado que se cubrirá con tablones para formar el casco del modelo. Los diseños de tablones sobre marcos construyen el modelo tal como se construye el barco de madera de tamaño completo. La quilla se coloca de manera que se mantenga recta y firme. Se erigen el poste de popa y la roda , se insertan madera muerta y piezas de refuerzo, y se construyen y erigen una serie de marcos perfilados a lo largo de la quilla para formar el marco interno del modelo. Luego, los tablones se aplican sobre el marco para formar la cubierta exterior.
Se puede utilizar un casco de madera para operar los modelos si está debidamente sellado.
En las décadas posteriores a la Segunda Guerra Mundial, los modelos de barcos de plástico de poliestireno moldeados por inyección se han vuelto cada vez más populares. Estos modelos, que consisten en piezas de plástico preformadas que se pueden unir con cemento plástico, son mucho más sencillos de construir que los modelos de madera tradicionales, que requieren más mano de obra. Los económicos kits de plástico estaban inicialmente destinados a la generación de posguerra [31] , que podía pegarlos y producir réplicas transitables en una sola tarde. Los modelos de plástico están disponibles en versiones de casco completo y de línea de flotación para una amplia variedad de embarcaciones.
Una incorporación más reciente ha sido una variedad de kits de resina curada en frío comercializados por varias pequeñas empresas como parte de una industria artesanal . Estos suelen cubrir temas más oscuros que los fabricantes convencionales. [32]
Las escalas también varían, y muchos kits de los primeros días son "escala de caja"; es decir, a escala para caber en una caja de tamaño uniforme diseñada para caber cómodamente en los estantes de las tiendas de hobby. Desde entonces, las escalas se han estandarizado más para permitir a los modeladores construir colecciones de escalas consistentes, pero todavía hay muchas para elegir. En Europa la escala 1/400 sigue siendo popular, mientras que en Estados Unidos y Japón las escalas más populares son 1/700 (lo que hace que un portaaviones de la Segunda Guerra Mundial tenga aproximadamente un pie de largo) y 1/350 (el doble de largo que 1/700 ). . Sin embargo, los principales fabricantes de kits de plástico continúan produciendo kits tan pequeños como 1/1200 y tan grandes como 1/72, y algunos incluso más grandes.
A los primeros productores de kits de modelos de plástico, como Airfix , Revell , Frog y Pyro, se les unieron Imai, Tamiya , Hasegawa , Skywave/Pit-Road, Trumpeter , Dragon Models Limited y muchos otros para producir una amplia gama de modelos. El mercado de kits de modelos de plástico ha cambiado a lo largo de los años para centrarse en aficionados adultos dispuestos a pagar por kits más elaborados y de mayor calidad.
Otro avance reciente ha sido la llegada de piezas de repuesto para mejorar los kits básicos. Se encuentran disponibles calcomanías, pinturas especializadas y cañones de armas de repuesto de metal torneado para hacer que los modelos de plástico sean más precisos. La introducción de conjuntos de metal fotograbado plano , generalmente de acero inoxidable o latón, también proporciona líneas de vida, grúas y otros detalles mucho más realistas que los que son posibles con los kits de plástico moldeado por inyección. [32] Estos conjuntos de fotograbados han transformado el hobby, permitiendo al modelador de escala fina reproducir detalles muy delicados con mucho menos esfuerzo.
Los entusiastas construyen modelos de barcos a vapor de muchos tipos y en muchas escalas. Estos van desde simples barcos pop pop hasta modelos de hidroaviones de carreras . [33]
En lugar de utilizar planos hechos específicamente para modelos, muchos constructores de modelos utilizan los planos reales de la embarcación original. Se pueden llevar los dibujos del barco original a un servicio de planos y ampliarlos o reducirlos para llevarlos a la nueva escala . Por ejemplo, si los planos están en escala de 1/4" y tiene intención de construir en 3/16", dígale al servicio que los reduzca un 25%. Puede utilizar la siguiente tabla de conversión para determinar el porcentaje de cambio. Sin embargo, puede trabajar fácilmente directamente desde los dibujos originales cambiando la escala cada vez que realiza una medición.
La ecuación para convertir una medida de una escala a la de otra escala es D2 = D1 x F donde:
Ejemplo: un penol mide 6" de largo en una escala de 3/16". Encuentre su longitud en una escala de 1/8".
Es más fácil realizar mediciones en el sistema métrico y luego multiplicarlas por el factor de conversión de escala. Las escalas se expresan en fracciones de pulgadas, pero es más difícil trabajar con las fracciones en sí que con las medidas métricas. Por ejemplo, una trampilla mide 1" de ancho en el borrador. Estás construyendo en una escala de 3/16". Midiendo la trampilla en sistema métrico, mides 25 mm. El factor de conversión de 1/4" a 3/16', según la tabla de conversión, es 0,75. Entonces, 25 mm x 0,75 = 18,75 mm, o aproximadamente 19 mm. Ese es el tamaño de la trampilla en escala de 3/16". .
La conversión es una tarea bastante sencilla una vez que comienzas a medir en métricas y convertir según la escala.
Existe un factor de conversión simple que le permite determinar el tamaño aproximado de un modelo tomando las medidas reales del barco de tamaño real y llegando a un factor de escala. Es una forma aproximada de decidir si desea construir un modelo de aproximadamente dos pies de largo, tres pies de largo o cuatro pies de largo.
A continuación se muestra un ejemplo de conversión de modelo de barco utilizando un barco real, el Hancock. Esta es una fragata que aparece en la "Historia de los veleros estadounidenses" de Chappelle. En este ejemplo queremos estimar su tamaño como modelo. Encontramos que la longitud es de 136' 7", lo que se redondea a 137 pies.
Para convertir pies (del barco real) al número de pulgadas de largo que tendrá el modelo, use los factores en la tabla de la derecha.
Para encontrar las dimensiones principales (largo, alto y ancho) de un modelo (cuadrado) en escala de 1/8", entonces:
Aunque esta técnica le permite juzgar la longitud aproximada de un modelo propuesto a partir de su metraje real, sólo los aparejadores cuadrados se ajustarán a la altura y la manga aproximadas según los factores anteriores. Para aproximar estas dimensiones en otras embarcaciones, escale los dibujos a partir de los cuales encontró la longitud y llegue a la altura del mástil y la manga.
Los modelos de barcos se han utilizado para juegos de guerra desde la antigüedad, pero la introducción de reglas elaboradas hizo que la práctica se hiciera más popular a principios del siglo XX. Se maniobraban pequeños barcos en miniatura, a menudo en escala 1:1200 y 1:1250, en grandes superficies de juego para recrear una batalla histórica o, en el caso de los gobiernos, planificar encuentros futuros. Estos modelos eran representaciones básicas de tipos de barcos, con suficiente detalle para hacerlos reconocibles. Bassett-Lowke los comercializó al público en Inglaterra, junto con versiones más detalladas que atrajeron a los coleccionistas.
Antes de la Segunda Guerra Mundial , la empresa alemana Wiking se convirtió en líder en este campo [34] pero la guerra acabó con su dominio.
Tras la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, Charles King Van Riper recibió el encargo de construir modelos de identificación a una escala de 1 pie (0,30 m) a 64 pies (20 m). Produjo modelos de cargueros 1:1200 para el Submarine Attack Teacher de la Armada de los Estados Unidos en Groton, Connecticut . [35] [36]
Los modelos de barcos más grandes se han utilizado en museos para documentar barcos históricos, en empresas para decoración y relaciones públicas. Normalmente los construyen empresas comerciales o, en el pasado, departamentos modelo de grandes astilleros. Un famoso constructor de modelos de barcos para la Armada de los Estados Unidos fue la firma Gibbs & Cox ; un modelo a escala 1/48 del USS Missouri , que se exhibe en el museo Washington Navy Yard , requirió aproximadamente 77.000 horas de trabajo para su construcción. [37] Los modelos de barcos comerciales suelen construirse según normas rigurosas; por ejemplo, la Marina de los EE.UU. tiene un conjunto estricto de especificaciones sobre el uso de materiales y métodos con el objetivo de garantizar una "vida útil" del modelo de cien años. [38]
Algunos aficionados construyen y operan modelos de barcos a escala utilizando equipos de radiocontrol. Estos pueden variar desde pequeños modelos que pueden funcionar en acuarios hasta embarcaciones capaces de navegar en grandes masas de agua. El concepto se amplía aún más con el modelo de combate de buques de guerra , en el que modelos a escala se disparan proyectiles entre sí en combate.
Los modelos de barcos son importantes en el campo de la ingeniería, donde es necesario verificar el modelado analítico de un nuevo diseño. Los principios de similitud se utilizan para aplicar datos medidos de un modelo a escala al diseño a escala real. Los modelos suelen probarse en instalaciones especiales conocidas como cuencas modelo .
Los modelos tripulados son modelos de barcos que pueden transportar y ser manejados por al menos una persona en una extensión de agua abierta. Deben comportarse como barcos reales, proporcionando las mismas sensaciones al armador. Las condiciones físicas como el viento, las corrientes, las olas, la profundidad del agua, los canales y los atracaderos deben reproducirse de forma realista.
Los modelos tripulados se utilizan para investigación (por ejemplo, comportamiento de los buques), ingeniería (por ejemplo, disposición portuaria) y para formación en manejo de buques (por ejemplo, prácticos, capitanes y oficiales marítimos). Suelen estar a escala 1:25.
El objetivo de la formación en modelos tripulados es permitir a los marineros adquirir o desarrollar habilidades de maniobra a través de una mejor comprensión del comportamiento de un barco cuando navega en condiciones de aguas restringidas a velocidad de maniobra. Los pilotos marítimos consideran que los modelos tripulados son la mejor alternativa a un prototipo a escala real para comprender el comportamiento de un barco. [39] Quienes se han formado en ambos afirman que los modelos a escala son complementarios a los simuladores informáticos . Mientras que en los modelos a escala se reproducen con mayor precisión maniobras con corrientes, olas, tirones, anclas, efectos de banco, etc., los simuladores numéricos son más realistas cuando se trata del entorno del puente.
El Centro de formación en manipulación de buques de Port Revel es una escuela francesa de practicaje marítimo especializada en la formación de pilotos, capitanes y oficiales de grandes buques como superpetroleros , portacontenedores , metaneros y cruceros . La instalación utiliza modelos tripulados a escala 1:25 en un lago artificial diseñado para simular las condiciones naturales en puertos, canales y mar abierto. Fue la primera instalación de este tipo en el mundo. El centro fue creado originalmente en 1967 cerca de Grenoble por el Laboratoire Dauphinois d'Hydraulique.
Los yates modelo son embarcaciones que operan, que pueden ser propulsadas por velas, vapor, motores o motores eléctricos, que generalmente se asemejan a embarcaciones de recreo, aunque la afición también incluye la construcción y operación de modelos de barcos en funcionamiento, como remolcadores y otras embarcaciones que se muestran en este artículo como modelos estáticos.
Los gremios de constructores de barcos modelo tienden a concentrar sus esfuerzos en modelos estáticos de alta precisión de todo tipo de embarcaciones y son agrupaciones sociales destinadas a permitir a los modelistas de barcos más experimentados la oportunidad de transmitir sus conocimientos a nuevos miembros; para permitir que miembros de todos los niveles de experiencia intercambien nuevas ideas, además de cumplir una función social.
Algunos gremios de constructores de barcos modelo se incorporan a instalaciones gubernamentales y navales, logrando un estatus semioficial como centro de intercambio de información sobre historia naval, diseño de barcos y, en ocasiones, enseñando el oficio de modelado de barcos, mediante la construcción de modelos, la restauración y la reparación de los mismos. modelos de instalaciones, así como servicios docentes del museo . El Museo de la Constitución del USS opera un gremio de carpinteros navales modelo desde el astillero de la Armada de Charlestown , adyacente al atracadero del barco, al igual que el Parque Histórico Nacional Marítimo de San Francisco , al patrocinar a los carpinteros modelo de Hyde Street Pier y brindarles trabajo y reuniones a bordo del espacio. el ferry Eureka atracó en el muelle de Hyde Street , donde se les considera voluntarios que trabajan en el museo.
Se cree que la colección más grande de modelos de barcos es la colección del Museo Marítimo Nacional, Greenwich, que cuenta con casi 5.000, la mayoría de los cuales se encuentran en la Tienda de modelos en la Smithery No. 1 en el Historic Dockyard Chatham, Kent.
En manos privadas, dos de las colecciones más importantes pertenecen a los aficionados que las crearon. Philip Warren de Inglaterra tiene una colección de 432 modelos de barcos construidos a escala 1:300, todos ellos construidos por él mismo. Erick Navas de Perú tiene una colección de 1005 buques de guerra, algunos de los cuales construyó desde cero.
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