Modelo de flota 1

Avión de la flota 2 esbozado por AE (Ted) Hill. década de 1930

El Fleet Model 1 (originalmente Consolidated Model 14 Husky Junior ) y sus derivados eran una familia de biplanos deportivos y de entrenamiento de dos asientos producidos en los Estados Unidos y Canadá en las décadas de 1920 y 1930. Todos compartían el mismo diseño básico y variaban principalmente en sus motores .

Desarrollo

El Fleet Model 1 y sus derivados eran todos biplanos ortodoxos con alas escalonadas de una sola bahía de igual envergadura y tren de aterrizaje fijo con patín de cola . Se proporcionó alojamiento para dos en tándem, originalmente compartiendo una única cabina abierta, pero en la mayoría de los ejemplos en cabinas abiertas separadas. El fuselaje estaba hecho de tubos de acero soldados con estructuras laterales de diseño triangular tipo armadura Warren , típicas de la época, y las alas tenían un larguero de madera con nervaduras de duraluminio y todo el avión estaba cubierto de tela. A pesar de un parecido superficial con los exitosos diseños Trusty y Husky de Consolidated (de ahí el apodo de "Husky Junior"), el Modelo 14 era un diseño completamente nuevo.

Creada originalmente como un medio para que Consolidated entrara en el mercado civil, la empresa abandonó esta ambición poco antes de completar el primer prototipo. Los derechos de fabricación fueron adquiridos por el diseñador y presidente de la empresa Consolidated, Reuben Fleet, para ponerlos en producción en su nueva empresa, Fleet Aircraft . Fue un éxito inmediato y sólo en el primer año de producción se vendieron más de 300 máquinas. Consolidated respondió rápidamente comprando Fleet Aircraft y manteniéndola como subsidiaria mientras abría una segunda línea de producción en Fort Erie, Ontario , Canadá. La fabricación canadiense fue un gran éxito, con unos 600 ejemplares construidos para la Real Fuerza Aérea Canadiense como el Fleet Fawn (Modelo 7) y Fleet Finch (Modelo 16).

El ejército estadounidense compró una pequeña cantidad de máquinas construidas en Estados Unidos, incluido un lote evaluado por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos como PT-16, pero no comprado en cantidad. La Armada de los Estados Unidos compró un prototipo de avión inicial y seis entrenadores N2Y de producción especializada posteriores . Estos aviones N2Y-1 estaban equipados con ganchos para enganchar el trapecio de dos dirigibles de la Marina de los EE. UU. , el USS Akron y el USS Macon . Los aviones parásitos N2Y-1 se utilizaron para entrenar a los pilotos que posteriormente volarían el avión de reconocimiento monoplaza F9C Sparrowhawks de mayor distancia . El biplaza N2Y-1 también actuó como avión de servicio, transportando pasajeros a los dirigibles en ruta.

El 6 de julio de 1930, el futuro corredor aéreo y piloto de acrobacias cinematográficas Paul Mantz voló un biplano Fleet Model 2 a través de 46 bucles exteriores consecutivos, un récord internacional que se mantuvo durante casi 50 años. ^[1]

Los derechos de fabricación en Estados Unidos finalmente se vendieron a Brewster Aeronautical Corporation , que pretendía producir el Brewster B-1 basado en el modelo canadiense 16F .

Variantes

Fleet Model 2 en exhibición en el Museo Cradle of Aviation .

Modelo de flota 2

Modelo de flota 7

Foto de la flota Modelo 11 de Le Pontentiel Aérien Mondial 1936

Flota modelo 21K, alrededor de 1937

• Modelo consolidado 14 Husky Junior : prototipos (alrededor de cinco construidos)
• Fleet Model 1 : versión de producción inicial con motor Warner Scarab de 110 hp (82 kW) . Se construyeron aproximadamente 90, incluido uno para la Marina de los EE. UU. para su evaluación como XN2Y-1 . ^[2]
• Especial Flota 1 : un avión modificado como banco de pruebas para el Menasco Pirate B-4 de 95 hp (71 kW) . ^[3]
• Fleet Model 2 : versión de producción inicial con motor Kinner K-5 . 203 construidos en EE. UU. para el mercado civil, 13 construidos en EE. UU. para Argentina y producción limitada en Canadá. ^[3]
  • PT-6 : designación USAAC para el Modelo 2 (16 construidos)
  • N2Y-1 : versión USN con gancho trapecio para entrenamiento de atraque de dirigibles (seis construidos). Uno convertido en hidroavión como XN2Y-2 y luego convertido en autogiro como XOZ-1 . ^[3]
• Fleet Model 3 : basado en la Flota 1 con motor Wright J-6 de 150 hp (110 kW) . Dos construidos. ^[4]
• Fleet Model 4 : versión con motor Curtiss Challenger de 170 hp (130 kW) . Uno construido. ^[5]
• Fleet Model 5 : versión con motor Brownback C-400 de 90 hp (67 kW). Uno construido. ^[5]
• Fleet Model 5 : designación reutilizada para la versión del Fleet 10 con motor Kinner K-5. Seis construidos en EE. UU. para China. Construido en Canadá como Flota 10A. ^[5]
• Fleet Model 6 : banco de pruebas para motor radial Continental A-7 de 165 hp (123 kW). ^[5]
• Fleet Model 7 : versión con motor Kinner B-5 (48 construidos, más varios convertidos del Model 2 por Fleet en Canadá)
  • Flota Modelo 7A
  • Fleet Model 7B : versión de producción canadiense
  • Fleet Model 7C : versión de producción canadiense conmotor Armstrong Siddeley Civet
  • Fleet Model 7G : versión de producción canadiense con motor De Havilland Gipsy III
  • XPT-6 : Un Modelo 7 adquirido por el Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU. para pruebas de servicio. Versión con motor Kinner R-370-1 (Kinner K5) de 100 CV
  • YPT-6 : diez aviones similares al XPT-6, utilizados por el Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU. para pruebas y evaluaciones de servicio.
  • YPT-6A : versión modificada del Modelo 7 equipada con una cabina ampliada. Utilizado por el Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU. para pruebas y evaluaciones de servicio.
• Fleet Model 8 : versión de tres asientos similar al Model 7 (siete construidos)
• Fleet Model 9 : versión refinada del Model 8 (12 construidos)
• Fleet Model 10 : versión refinada del Model 7 para exportación a Europa, reemplazó la varilla de radio del tren de aterrizaje principal de babor "en bucle" de origen de 1928 de los Modelos 2 y 7; con un diseño con bisagras centrales para ambas ruedas principales, utilizando un puntal de cabane transversal en forma de V para proporcionar el punto de articulación.
  • Fleet Model 10A - versión con motor Kinner de 100 hp
  • Fleet Model 10B - versión con motor Kinner de 125 hp
  • Fleet Model 10D - versión con motor Kinner de 160 hp
  • Modelo de flota 10-32D : generalmente similar al Modelo 10D , pero con una envergadura aumentada de 1,22 m (4 pies 0 pulgadas)
  • Fleet Model 10E - versión con motor Warner de 125 CV
  • Fleet Model 10F - versión con motor Warner de 145 CV
  • Fleet Model 10G : versión con motor De Havilland Gypsy Major para los gobiernos de Portugal y Rumania; California. 70 construidos en Rumania por ICAR
  • Fleet Model 10H - versión con motor Menasco C-4 S
• Fleet Model 11 - versión con motor Kinner R-5 ; algunos exportados a Argentina, China y México
• Flota Modelo 14 : Modelo 2 modificado para participar en la Competencia Guggenheim Safe Aircraft pero descalificado; California. "300 construidos bajo licencia en Rumania por IAR" .
• Fleet Model 16 - Fleet Finch - versión de producción canadiense reforzada con capota deslizante, propulsada por un motor De Havilland Gipsy Major de 130 hp (aproximadamente 600 construidos)
  • Fleet Model 16B - Fleet Finch Mk II - Versión de producción canadiense reforzada, propulsada por un motor Kinner B5 ^[6]
  • Modelo de flota 16D : similar al modelo 16B , pero equipado con un motor Kinner B5
  • Modelo de flota 16F : prototipo de Brewster B-1
  • Fleet Model 16R - Fleet Finch Mk I - designación de la Fleet 16D construida en Canadá para la RCAF
• Fleet Model 21 : versión armada construida en Canadá para la Fuerza Aérea Mexicana (11 construidos)
  • Fleet Model 21M : designación de un avión de demostración único
  • Fleet Model 21K : redesignación del Modelo 21M , después de que se vendiera posteriormente a un comprador privado
  • CATA 150 : modificación del remolcador de planeador argentino con motor Lycoming O-320 de 150 hp (110 kW). El primer ejemplar voló el 5 de junio de 1971. Al menos dos se convirtieron. ^[7]

Operadores

Una flota modelo 10G de la Real Fuerza Aérea Rumana

 Argentina

• Aviación Naval Argentina - 10 Modelo 11 (1931 - 1940) ^[8]

 Canadá

• Real Fuerza Aérea Canadiense

 Porcelana

• Fuerza Aérea Nacionalista China - Flota Modelo 11

 México

• Fuerza Aérea Mexicana

 Rumania

• Real Fuerza Aérea Rumana

 Pavo

• Fuerza Aérea Turca ^[9]

 Estados Unidos

• Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos

 Paraguay

• Fuerza Aérea Paraguaya - Escuela de Aviación Militar - 5 Flota Modelo 2 compradas en 1931

Aviones sobrevivientes

Israel

• 200 - Modelo 1 en condiciones de volar en Paradive Aviation Gallery en la pista de aterrizaje de Habonim. Está registrado como 4X-AAF, fue fabricado en 1929 y está propulsado por un motor radial Kinner B-5. ^{[ cita necesaria ]}

Paraguay

• E-15: Modelo 2 en condiciones de volar con el Yvytu Flight Club. Veterano de la Guerra del Chaco , fue donado a la Fuerza Aérea Paraguaya en 1990. Anteriormente estaba registrado como ZP-EAL. ^{[ cita necesaria ]}

Estados Unidos

• 181 – Modelo 2 en exhibición estática en el Museo Pima Air & Space en Tucson, Arizona . ^[10] Está en las marcas de Gilpen & Greenway Air Lines, Tucson, Arizona 1934. ^{[ cita necesaria ]}
• 229 – Modelo 2 en condiciones de volar en el Museo de Aviación Militar en Virginia Beach, Virginia . Está registrado como NC636M y tiene las marcas de United Air Services de Burbank, California. ^{[ cita necesaria ]}
• 233 – Modelo 1 en condiciones de volar con David Trost de Westchester, Nueva York . ^{[11] [12]}

Especificaciones (Modelo 2)

Datos de General Dynamics Aircraft y sus predecesores ^[13]

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 20 pies 9 pulgadas (6,32 m)
• Envergadura: 28 pies 0 pulgadas (8,53 m)
• Altura: 7 pies 10 pulgadas (2,39 m)
• Área del ala: 195 pies cuadrados (18,1 m ² )
• Peso vacío: 1063 lb (482 kg)
• Peso bruto: 1.820 libras (826 kg)
• Capacidad de combustible: 55 gal EE.UU. (46 imp gal; 210 L)
• Planta motriz: 1 × motor radial Kinner K-5 de 5 cilindros , 110 hp (82 kW)

Actuación

• Velocidad máxima: 113,5 mph (182,7 km/h, 98,6 nudos)
• Velocidad de crucero: 88 mph (142 km/h, 76 nudos)
• Techo de servicio: 12.200 pies (3.700 m)
• Velocidad de ascenso: 730 pies/min (3,7 m/s)

Referencias

Citas

1. "Pablo Mantz". Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2007 . Consultado el 1 de julio de 2007 .
2. Wegg 1990, págs.56, 58.
3. Wegg 1990, pag. 56.
4. Wegg 1990, págs. 56–57.
5. Wegg 1990, pag. 57.
6. Senderos aéreos : 29. Verano de 1971. {{cite journal}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )
7. Taylor 1973, pag. 4
8. "AVIONES DE ENTRENAMIENTO DE LA AVIACION NAVAL - CONSOLIDADA" FLOTA "MODELO 11". Historiarmar - Historia y Arqueología Marítima (en español). Fundación Histarmar. Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015 . Consultado el 2 de mayo de 2015 .
9. Lista de aviones de Turquía Archivado el 3 de marzo de 2016 en Wayback Machine (Alemania), a partir del 2 de septiembre de 2012.
10. "Dossier de estructura de avión - Flota consolidada 2, c/n 181, c/r N605M". Visuales aéreas . Consultado el 25 de agosto de 2021 .
11. "Modelo de flota 1". Antiguo aeródromo de Rhinebeck . 25 de abril de 2021 . Consultado el 25 de agosto de 2021 .
12. "Registro FAA [N649M]". Administración Federal de Aviación . Departamento de Transporte de EE. UU . Consultado el 25 de agosto de 2021 .
13. Wegg 1990, pag. 58.

Bibliografía

• Aerofiles.com
• Howard, Frederic (junio de 1967). "La historia de la flota de 1930". Revista de la Sociedad Histórica de Aviación Estadounidense .
• Lopes, Mario Canoniga (primavera de 1994). "Replicar". Entusiasta del aire . Núm. 53, págs. 79–80. ISSN  0143-5450.
• Sapienza, Antonio Luis (junio de 2000). "Les premiers avions de transport Commercial au Paraguay" [El Primer Avión de Transporte Comercial del Paraguay]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (en francés) (87): 45–47. ISSN  1243-8650.
• Shattuck, Lemuel C. (diciembre de 2008). "Restauración: Flota Modelo 8". Aire y espacio .
• Taylor, John WR , ed. (1973). Todos los aviones del mundo de Jane 1973–74 . Londres: Sampson Low, Marston & Co., Ltd. ISBN 0-354-00117-5.
• Wegg, Juan (1990). Aeronaves de General Dynamics y sus predecesores . Londres: Putnam. ISBN 0-85177-833-X.

Otras lecturas

• Taylor, Michael JH, ed. (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Studio Editions. pag. 263.ISBN​ 0-7106-0710-5.
• Archivos de información de aeronaves mundiales . Londres: Bright Star Publishing. Presente 894 hojas 24–25. ISBN 1-156-94382-5.

enlaces externos

• (Anuncio) – Aero Digest