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Dassault Mirage 5

El Dassault Mirage 5 es un avión de ataque supersónico / cazabombardero francés diseñado por Dassault Aviation durante la década de 1960 y fabricado en Francia y otros países. Se derivó del popular caza Mirage III de Dassault y generó varias variantes propias, incluido el IAI Kfir . En servicio en Pakistán, los Mirage 5 están modificados y son capaces de lanzar armas nucleares . [1]

Diseño y desarrollo

Desarrollo temprano

El Mirage 5 surgió de una solicitud de la Fuerza Aérea de Israel a Dassault . Dado que el clima en Oriente Medio es despejado y soleado la mayor parte del tiempo, los israelíes sugirieron quitar el radar de intercepción aérea y su aviónica, normalmente ubicados detrás de la cabina, del Mirage IIIE estándar para reducir costos y mantenimiento, y reemplazarlos con más almacenamiento de combustible para misiones de ataque. [2] [3] En septiembre de 1966, los israelíes hicieron un pedido de 50 de los nuevos aviones. Debido a la preferencia de los clientes, algunas variantes del Mirage 5 fueron equipadas con radar. [4]

Mirage 5

Mirage 5F de la Fuerza Aérea Francesa

El primer Mirage 5 voló el 19 de mayo de 1967. [5] Se parecía mucho al Mirage III, excepto que tenía un morro largo y delgado que extendía la longitud del avión en aproximadamente medio metro. Un tubo de Pitot se movió distintivamente de la punta del morro a debajo del morro en la mayoría de las variantes del Mirage 5. El Mirage 5 mantuvo los dos cañones DEFA del IIIE, pero agregó dos pilones adicionales, para un total de siete. La carga de guerra máxima era de 4.000 kg (8.800 lb). Se eliminó la provisión para el motor cohete SEPR. Las crecientes tensiones en Oriente Medio llevaron al presidente francés Charles de Gaulle a embargar los Mirage 5 israelíes el 3 de junio de 1967. Los Mirage continuaron saliendo de la línea de producción, a pesar de que estaban embargados, y para 1968 el lote estaba completo y los israelíes habían realizado los pagos finales. [6] A finales de 1969 , los israelíes, que tenían pilotos en Francia para probar el avión, solicitaron que éste fuera transferido a Córcega , en teoría para permitirles continuar con el entrenamiento de vuelo durante el invierno. El gobierno francés comenzó a sospechar cuando los israelíes también intentaron obtener tanques de combustible de largo alcance y cancelaron el traslado. [ cita requerida ] Los israelíes finalmente desistieron de intentar adquirir el avión y aceptaron un reembolso. [7]

El Nesher israelí sobre los Altos del Golán durante la Guerra del Yom Kippur

Algunas fuentes afirman que la cooperación con Francia se reanudó fuera de la vista del público e Israel recibió 50 Mirage 5 en cajas de la Fuerza Aérea Francesa , mientras que los franceses se hicieron cargo de los 50 aviones originalmente destinados a Israel, como Mirage 5F . [8] [9] [10] Oficialmente, Israel afirmó haber construido el avión después de obtener planos completos, llamándolos IAI Nesher . [11] [12]

Al igual que el Mirage IIIE, el Mirage 5 fue popular entre los clientes de exportación, con diferentes variantes de exportación equipadas con una amplia gama de aviónica diferente. Si bien el Mirage 5 había sido orientado originalmente al papel de ataque en condiciones meteorológicas despejadas, con algunos ajustes de aviónica se reorientó hacia la misión de combate aéreo. A medida que los sistemas electrónicos se volvieron más compactos y potentes, fue posible proporcionar al Mirage 5 una mayor capacidad, aunque se había eliminado el compartimento de aviónica trasero, por lo que en algunas subversiones, el resultado fue un Mirage IIIE "reinventado".

Se vendieron versiones de reconocimiento y biplaza del Mirage 5, con la designación Mirage 5R y Mirage 5D respectivamente.

El Mirage 5 se vendió a Abu Dhabi , Bélgica , Colombia , Egipto , Gabón , Libia , Pakistán , Perú , Venezuela y Zaire , con la lista habitual de designaciones de subvariantes y variaciones en el kit. Los aviones belgas estaban equipados principalmente con aviónica estadounidense, y algunos aviones egipcios estaban equipados con el sistema de aviónica de ataque MS2 del Dassault-Dornier Alpha Jet .

En 1982, el Jefe del Estado Mayor del Aire de Pakistán, ACM ( General ) Anwar Shamim , adquirió un escuadrón adicional de Mirage 5 de Francia para proporcionar apoyo efectivo a la Armada. [13]

Mirage 5PA MARA de la Fuerza Aérea Argentina, noviembre de 2005

En 1978 y 1980, Israel vendió un total de 35 de sus Neshers más 4 aviones de entrenamiento Nesher (Nesher Ts) a Argentina , donde fueron conocidos localmente primero como Daggers y después de su actualización como Fingers . [14] Los argentinos perdieron dos Mirage IIIEA y doce Daggers durante la Guerra de las Malvinas en 1982. [15] Como medida de solidaridad, los peruanos transfirieron diez de sus Mirage 5P a Argentina, bajo el nombre de Mirage Mara , para ayudar a aliviar sus pérdidas. [16]

Sudáfrica adquirió cinco aviones de entrenamiento Nesher para realizar pruebas durante su propio programa de caza Atlas Cheetah . Todos los aviones fueron finalmente modernizados para cumplir con el estándar Cheetah D. [17]

Chile incorporó algunos Mirage 5 bajo el nombre Mirage Elkan . [ cita requerida ]

Se construyeron un total de 582 Mirage 5, incluidos 51 Neshers israelíes.

Producción belga

El Mirage 5BR del Componente Aéreo Belga despega en 1989

En 1968, el gobierno belga encargó 106 Mirage 5 a Dassault para reequipar el Ala 3 de la base aérea de Bierset. Todos los aviones, excepto el primero, debían ser construidos bajo licencia por SABCA en Bélgica. La producción de componentes en la planta de SABCA en Haren, cerca de Bruselas, fue seguida por el ensamblaje en la planta de SABCA en el aeródromo de Gosselies, cerca de Charleroi. Los motores ATAR fueron producidos por FN Moteurs en la planta de Lieja de esta empresa. [18] La producción de SABCA incluyó tres versiones: Mirage 5BA para el papel de ataque a tierra, Mirage 5BR para el papel de reconocimiento y Mirage 5BD para entrenamiento y conversión.

A finales de los años 1980, el parlamento aprobó un Programa de Mejora de la Seguridad de los Mirage (MIRSIP), que exigía la modernización de 20 Mirage de bajo rendimiento (15 Mirage 5BA y 5 Mirage 5BD). Los planes iniciales incluían un nuevo motor más potente, pero esta idea se abandonó para limitar los costes. La modernización acabó incluyendo una cabina más moderna, un nuevo asiento eyectable, un telémetro láser y canards para mejorar el rendimiento de despegue y la maniobrabilidad general. Un nuevo gobierno canceló el MIRSIP, pero se permitió a SABCA llevar a cabo la modernización para vender el avión en el mercado de exportación. [19] Tras su finalización, el gobierno belga vendió los 20 aviones a Chile, junto con 4 Mirage 5BR no modernizados y un Mirage 5BD no modernizado. [20]

Mirage 50

El desarrollo y la posterior instalación del nuevo motor Atar 09K-50 dieron lugar a la siguiente variante del Mirage, el Mirage 50 , durante la década de 1970. El motor mejorado proporcionó al Mirage 50 mejores características de despegue y ascenso que sus predecesores. El Mirage 50 también incorporó nueva aviónica, como un sistema de radar Cyrano IV. Sin embargo, a pesar de estas mejoras, no resultó popular en las ventas de exportación ya que el propio Mirage 5 se estaba volviendo obsoleto.

Chile ordenó una cantidad de Mirage 50, y recibió tanto nuevos modelos de producción como Mirage 5 actualizados del Armée de l'Air. Los aviones chilenos fueron modernizados posteriormente siguiendo el modelo del IAI Kfir y recibieron el nombre de ENAER Pantera. El Pantera incorpora canards fijos y otras mejoras aerodinámicas, así como aviónica avanzada . Estos aviones tienen un morro extendido para acomodar algunos de los nuevos sistemas.

A principios de la década de 1990, Dassault actualizó un lote de Mirage IIIEV y 5 venezolanos a los estándares del Mirage 50.

Mirage 5 ROSA

En la década de 1990, la PAF lanzó un programa de actualización de mitad de vida (MLU), cuyo nombre en código era Proyecto ROSE (Retrofit Of Strike Element), para sus viejos aviones Mirage III y Mirage 5 con aviónica moderna proporcionada por conglomerados de software franceses, italianos y paquistaníes. La PAF adquirió planos de los aviones de Francia y los rediseñó en el Complejo Aeronáutico de Pakistán .

En la primera fase del proyecto, la PAF adquirió 33 antiguos cazas Mirage III de la Real Fuerza Aérea Australiana , que fueron modernizados y designados ROSE I. A continuación, la PAF adquirió los cazas Mirage 5F sobrantes a finales de los años 1990 de la Fuerza Aérea Francesa en dos lotes. Alrededor de 20 cazas del primer lote fueron modernizados con nuevas cabinas, suites de navegación/ataque , sistemas de ayuda defensiva y un sensor de infrarrojos de visión frontal (FLIR) bajo el morro/cabina del avión, que fue designado ROSE II. Las cabinas incluían nuevos MFD, HUD, controles HOTAS, altímetros de radar y RWR.

Además, 14 cazas Mirage 5F del segundo lote fueron modernizados de manera similar, pero con sistemas más nuevos y designados como ROSE III. Los sensores FLIR permiten que los cazas Mirage 5 ROSE se especialicen en el papel de ataque nocturno.

Historial operativo

Bélgica

Durante la Guerra del Golfo de 1991 , 18 Mirage 5 belgas fueron desplegados en Turquía junto con Alpha Jets alemanes y F-104 italianos en una operación con base en la OTAN para proteger a Turquía contra posibles ataques iraquíes. [21]

Pakistán

En febrero de 2019, aviones de combate de la IAF violaron el espacio aéreo paquistaní y bombardearon una zona boscosa en Balakot . Como resultado, Pakistán lanzó ataques aéreos de represalia (con el nombre en código " Operación Swift Retort ") contra instalaciones militares en la Cachemira administrada por la India . Durante los ataques aéreos, dos Dassault Mirage-5PA del Escuadrón No. 15 lanzaron sus bombas planeadoras H-4 SOW que fueron guiadas a sus objetivos específicos por oficiales de sistemas de armas sentados en Dassault Mirage-IIIDA a través de un enlace de datos . La operación fue un éxito y la aeronave regresó a salvo. [22] [23] [24]

Variantes

Operadores

Operadores actuales (azul) y antiguos (rojo) del Mirage 5. Los antiguos operadores del estrechamente relacionado IAI Nesher están marcados en naranja.

Actual

Anterior


Especificaciones (Mirage 5F)

Datos de la Enciclopedia de aeronaves militares del mundo [64]

Características generales

Actuación

Armamento

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. ^ El programa de armas nucleares de Pakistán: una evaluación Archivado el 16 de febrero de 2013 en Wayback Machine .
  2. ^ Duchateau/Salvador 1990, pág. 26.
  3. ^ Jackson 1985, págs. 32–34.
  4. ^ Jackson 1985, pág. 35.
  5. ^ Jackson 1985, pág. 34.
  6. ^ Chenel, Liébert y Moreau 2014, pág. 37
  7. ^ Chenel, Liébert y Moreau 2014, pág. 40
  8. ^ "Wing Magazine, vol. 30/n.º 4, agosto de 2000, pág. 48, Tribunal Federal Suizo". Archivado desde el original el 7 de julio de 2010. Consultado el 5 de enero de 2007 .
  9. ^ "Bienvenido al grupo de información sobre combate aéreo". 1map.com . Archivado desde el original el 26 de julio de 2014.
  10. ^ Rabinovich, Abraham. Los barcos de Cherburgo: la operación secreta israelí que revolucionó la guerra naval Seaver Books, Nueva York ISBN 978-0-8050-0680-3 
  11. ^ Cooper. Tom. "Guerra de desgaste, 1969-1970". Archivado el 7 de julio de 2010 en Wayback Machine. Wing Magazine vía acig.org, 24 de septiembre de 2003. Consultado el 6 de diciembre de 2010.
  12. ^ Baker, Nigel y Tom Cooper. "Dassault Mirage III y Mirage 5/Nesher en servicio en Israel". Archivado el 26 de julio de 2014 en Wayback Machine Wing Magazine vía acig.org, 26 de septiembre de 2003. Consultado el 6 de diciembre de 2010.
  13. ^ Daily Report: South Asia. Servicio de Información de Radiodifusión Extranjera. 1982. Consultado el 13 de enero de 2018 .
  14. ^ Chenel, Liébert y Moreau 2014, págs. 243-244
  15. ^ Chenel, Liébert y Moreau 2014, pág. 248
  16. ^ ab Chenel, Liébert y Moreau 2014, p. 250
  17. ^ abcd «Dassault Mirage III y Mirage 5/Nesher en servicio israelí». ACIG. 2003. Archivado desde el original el 26 de julio de 2014. Consultado el 9 de agosto de 2013 .
  18. ^ Chenel, Liébert y Moreau 2014, pág. 178
  19. ^ Chenel, Liébert y Moreau 2014, pág. 193
  20. ^ Chenel, Liébert y Moreau 2014, pág. 350
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Bibliografía

La versión inicial de este artículo se basó en un artículo de dominio público del sitio Vectorsite de Greg Goebel.

Lectura adicional

Enlaces externos