Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) era un fabricante aeroespacial de Alemania Occidental . Se formó a finales de la década de 1960 como resultado de los esfuerzos por consolidar la industria aeroespacial de Alemania Occidental; El fabricante de aviones Messerschmitt AG se fusionó con la empresa de ingeniería civil y aviación Bölkow en 1968, mientras que el fabricante de aviones rival Hamburger Flugzeugbau fue adquirido por la empresa al año siguiente.
La empresa fue responsable del desarrollo y fabricación de varios aviones durante su existencia. Entre sus productos más conocidos se encuentran el helicóptero bimotor ligero MBB Bo 105 y su derivado ampliado, el MBB/Kawasaki BK 117 . MBB también fue uno de los primeros socios clave en el Airbus A300 , un avión de pasajeros birreactor de fuselaje ancho ; La participación de la empresa en el desarrollo y la producción del A300 la llevó a formar un componente clave del consorcio multinacional Airbus . También participó en numerosos programas de aviones experimentales, como el MBB Lampyridae , un avión furtivo abortado .
La propiedad y los activos de MBB cambiaron drásticamente a lo largo de sus aproximadamente dos décadas de existencia. La empresa fue comprada por Deutsche Aerospace AG (DASA) en 1989; Tras varias fusiones y reestructuraciones, los activos de lo que era MBB forman actualmente parte de Airbus Group .
El 6 de junio de 1968, Messerschmitt AG se fusionó con la pequeña empresa de ingeniería civil y aviación civil Bölkow , convirtiéndose en Messerschmitt-Bölkow. En mayo siguiente, la empresa adquirió Hamburger Flugzeugbau (HFB), que en su origen era una filial de Blohm+Voss . Para reflejar la adquisición de esta última, la empresa cambió su nombre a Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB). [1] [ cita completa necesaria ] Tras su formación, el 51% de las acciones de MBB eran propiedad de la familia Blohm, Willy Messerschmitt y Ludwig Bölkow ; El 22,07% era propiedad del Estado alemán de Hamburgo , el 17,05% del Estado de Baviera , el 7,16% de Thyssen AG , el 7,16% de Siemens AG , el 7,13% de Allianz Versicherungs-AG , el 7,13% de Robert Bosch GmbH y el 6,15% de Friedrich. Krupp GmbH . [2]
Quizás el producto de mayor éxito producido principalmente por MBB fue el helicóptero Bo 105 . Este helicóptero, cuyo diseño estuvo a cargo del ingeniero alemán Ludwig Bölkow , hacía uso de un revolucionario rotor principal sin bisagras compuesto de fibra de vidrio . [3] El 13 de octubre de 1970, la Autoridad de Aviación Civil Alemana certificó el Bo 105; Poco después se realizaron las primeras entregas a los primeros clientes, ADAC Air Rescue y la Policía Estatal de Baviera . Durante 1972, se desarrolló una versión mejorada del helicóptero con motores más potentes, el Bo 105C, este modelo rápidamente reemplazó al Bo 105A. [4] Tras su introducción en servicio en 1970, el Bo 105 rápidamente demostró ser un éxito comercial. La producción continuó hasta 2001; al final de la producción, se habían fabricado y entregado 1.406 helicópteros a operadores en 55 países de todo el mundo. [4] Sirvió de base para varios derivados, como el MBB/Kawasaki BK 117 . [5]
Habiendo establecido una reputación de confiabilidad y seguridad, MBB, junto con uno de sus principales accionistas , Boeing Vertol , comenzó a estudiar opciones durante la década de 1970 para producir una versión ampliada que acompañara al Bo 105. [6] Sin embargo, Boeing se retiró de la empresa. lo que llevó a MBB a buscar otro socio; esto se encontró en la forma de la empresa japonesa Kawasaki Heavy Industries . [7] El 25 de febrero de 1977, MBB y Kawasaki firmaron un acuerdo para cooperar en el desarrollo de un nuevo helicóptero. Según los términos de este acuerdo, las dos corporaciones fusionaron sus proyectos previamente separados para producir helicópteros bimotores de uso general, siendo estos el Bo 107 de MBB y el KH-7 de Kawasaki. [8] Se asignaron elementos separados a cada empresa; MBB fue responsable del desarrollo de los rotores (estos se basaron en el sistema de rotor rígido utilizado anteriormente en el Bo 105 de MBB ), el brazo de cola, los controles de vuelo y el sistema hidráulico , mientras que Kawasaki se encargó del desarrollo del tren de aterrizaje , la estructura del avión , la transmisión principal, el sistema eléctrico y otros. componentes menores. [7] Cada empresa estableció su propia línea de montaje final para el tipo, en la que producían el helicóptero para satisfacer las demandas de sus respectivos mercados locales. [9] [7]
Un derivado aún más avanzado del Bo 105, inicialmente designado por MBB como Bo 108, comenzó a desarrollarse durante la década de 1970. La empresa lo desarrolló en colaboración con la francesa Aérospatiale ; Originalmente, el Bo 108 estaba destinado a ser un demostrador de tecnología, combinando atributos del exitoso Bo 105 con nuevos avances y un diseño aerodinámico y aerodinámico. [10] [11] Las tecnologías incluyeron los primeros controles digitales de motor con autoridad total ( FADEC ) en un helicóptero, un rotor principal sin bisagras y la adopción de una nueva transmisión. Volado por primera vez el 17 de octubre de 1988, se introdujo una versión de producción como Eurocopter EC135 a principios de la década de 1990 que, al igual que su antecesor Bo 105, logró un éxito comercial similar. [10]
Quizás la asociación más importante en la que participó MBB fue el Airbus A300 . El 26 de septiembre de 1967, los gobiernos británico, francés y alemán occidental firmaron un Memorando de Entendimiento para iniciar el desarrollo del A300. [12] [13] [14] En este punto, el A300 era sólo el segundo programa conjunto de aviones más importante en Europa, siendo el primero el Concorde anglo-francés . [15] Según los términos del memorando, Gran Bretaña y Francia recibirían cada uno una participación del 37,5 por ciento en el trabajo del proyecto, mientras que Alemania recibió una participación del 25 por ciento. La francesa Sud Aviation fue reconocida como empresa líder del A300, mientras que Hawker Siddeley fue seleccionada como empresa colaboradora británica. [16] El 29 de mayo de 1969, durante el Salón Aeronáutico de París , el ministro de Transporte francés, Jean Chamant , y el ministro de Economía alemán, Karl Schiller, firmaron un acuerdo por el que se lanzaba oficialmente el Airbus A300, el primer avión de pasajeros bimotor de fuselaje ancho del mundo. [16] El proyecto pretendía producir un avión que fuera más pequeño, más ligero y más económico que sus rivales estadounidenses de tres motores, el McDonnell Douglas DC-10 y el Lockheed L-1011 TriStar . [17]
Poco después del acuerdo del Salón Aeronáutico de París, se decidió que, para garantizar una gestión eficaz de las responsabilidades, se crearía un Groupement d'intérêt économique , que permitiría a los distintos socios trabajar juntos en el proyecto sin dejar de ser entidades comerciales separadas; este sería el origen del Grupo Airbus. [16] El 18 de diciembre de 1970, Airbus Industrie se estableció formalmente tras un acuerdo entre Aérospatiale (las recién fusionadas Sud Aviation y Nord Aviation ) de Francia y los antecedentes de Deutsche Aerospace de Alemania, recibiendo cada uno una participación del 50 por ciento en la recién formada compañía. [17] [18] [19] El 15 de marzo de 1974, las autoridades alemanas y francesas concedieron certificados de tipo para el A300, despejando el camino para su entrada en servicio fiscal. [20] Diez años después del lanzamiento oficial del A300, la empresa había alcanzado una cuota de mercado del 26 por ciento en términos de valor en dólares, lo que permitió a Airbus Industries continuar con el desarrollo de su segundo avión, el Airbus A310 . [20]
Durante 1981, MBB adquirió la empresa rival Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW), que a su vez se había formado mediante la fusión de los fabricantes de aviones Focke-Wulf , Focke-Achgelis y Weserflug . Durante el año siguiente, MBB adquirió la empresa de astronáutica Entwicklungsring Nord (ERNO; para reflejar este cambio, la empresa pasó a llamarse MBB-ERNO . En 1989, MBB pasó a manos de Deutsche Aerospace AG (DASA), que pasó a llamarse "Daimler- Benz Aerospace" en 1995. Tras la fusión en 1998 del grupo industrial alemán Daimler Benz y la empresa estadounidense Chrysler Corporation , la división aeroespacial pasó a llamarse DaimlerChrysler Aerospace AG el 7 de noviembre de 1998. Como parte de la tendencia predominante de consolidación de la defensa europea en los últimos tiempos En la década de 1990, DASA se fusionó con Aerospatiale-Matra de Francia y Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) de España para formar la Compañía Europea de Defensa Aeronáutica y del Espacio (EADS) durante el año 2000. Los antiguos activos de DaimlerChrysler Aerospace, en su mayor parte, actualmente operan como "Airbus Alemania" [21]
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