El Citroën Méhari es un vehículo utilitario y recreativo ligero, fabricado y comercializado por el fabricante de automóviles francés Citroën durante 18 años en una sola generación. Construido en variantes de tracción delantera (1968-1988) y tracción en las cuatro ruedas (1980-1983), cuenta con carrocería de plástico ABS con puertas opcionales/desmontables y capota convertible de tela plegable y almacenable. [1]
El Méhari pesaba aproximadamente 535 kg (1179 lb) y presentaba la suspensión y el chasis totalmente independientes de todos los vehículos Citroën 'Serie A' , utilizando la variante de 602 cc (36,7 pulgadas cúbicas) del motor de gasolina bicilíndrico compartido con el 2CV6. Dyane y Citroën Ami . [2] El automóvil también utiliza los faros y biseles del Dyane, y las unidades 4WD se diferencian externamente por tener la rueda de repuesto en el capó, en un hueco moldeado.
El coche lleva el nombre del veloz dromedario méhari [3] , que puede utilizarse para carreras o como transporte. Citroën fabricó 144.953 Méharis entre el lanzamiento del coche en Francia en mayo de 1968 [4] y el final de la producción en 1988. [5]
El Méhari y sus variantes se construyeron en muchas variantes adicionales (bajo licencia o no), en muchos otros países, incluidas versiones con carrocería de fibra de vidrio en lugar de ABS y una versión 2WD con rueda de repuesto en el capó.
El Méhari fue diseñado por el as de combate francés de la Segunda Guerra Mundial, el Conde Roland de la Poype , quien dirigió la empresa francesa SEAB - Société d'Etudes et d'Applications des Brevets. [1] Desarrolló la idea de utilizar un cuerpo de plástico, en lugar de fibra de vidrio . [1] De la Poype evaluó el moderno Mini Moke y estaba decidido a mejorar su baja distancia al suelo, su dura suspensión y su carrocería propensa a oxidarse. [1]
Esta empresa ya era proveedor de Citroën y SEAB desarrolló un concepto funcional del vehículo antes de presentarlo a su cliente. [6]
El ejército francés compró 7.064 Méharis, algunos de los cuales fueron modificados para tener energía eléctrica de 24 V para operar la radio bidireccional. [6]
En 1979, Citroën lanzó el Méhari 4x4 con tracción a las cuatro ruedas. A diferencia del Citroën 2CV Sahara 4x4, este coche tenía un solo motor, en lugar de uno por eje.
La carrocería se distingue por su rueda de repuesto montada sobre el capó especialmente diseñada, sus parachoques adicionales, delanteros y traseros, sus pasos de rueda ensanchados (para 1982), grandes neumáticos opcionales (para 1982) y luces traseras similares a las de la furgoneta Citroën Acadiane. [7] La versión 4x4 cuenta con una caja de cambios de cuatro velocidades normales y una caja de transferencia de tres velocidades para superar pendientes de hasta el 60 por ciento. En aquella época, el Méhari 4x4 era uno de los pocos 4x4 con suspensión independiente en las cuatro ruedas. El coche tenía frenos de disco en todas las ruedas. [8]
La producción del Méhari 4x4 se detuvo en 1983. Sólo se vendió en pequeñas cantidades, ya que costaba el doble que el automóvil estándar con tracción en dos ruedas. [1]
Se vendieron dos versiones de edición limitada del Méhari:
Citroën Méhari también estuvo en servicio con las Fuerzas de Defensa de Irlanda , que compraron un total de 12 vehículos a finales de los años 1970; la mayoría se vendieron en subasta alrededor de 1985, pero uno se conserva en el Centro de Entrenamiento de las Fuerzas de Defensa en el Campamento Curragh , Condado de Kildare , Irlanda.
El Méhari se produjo en la fábrica de Mangualde, donde se fabricaron 17.500 ejemplares.
El Méhari se produjo en la fábrica de Vigo desde finales de 1969 hasta 1980, de los que se produjeron 12.480 ejemplares. Los modelos importados se seguirían comercializando hasta 1987.
El Méhari nunca fue aprobado para su venta en el Reino Unido. El 2CV en el que se basó también tuvo un hueco en las ventas en el Reino Unido, de 1961 a 1974. [9]
Citroën comercializó el Méhari en Estados Unidos para los años de modelo 1969-1970, donde el vehículo se clasificó como camión . [10] Como los camiones tenían estándares de seguridad de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras mucho más indulgentes que los automóviles de pasajeros en los EE. UU., el Méhari podía venderse sin cinturones de seguridad . Budget Rent-A-Car los ofrecía como alquileres en Hawái . [1] El castillo Hearst , en San Simeón, California, los utilizó como vehículos de jardinería. [11]
Elvis Presley destacó a una modelo estadounidense Méhari en su transmisión de 1973 Aloha from Hawaii Via Satellite [12]
Las revisiones para el mercado estadounidense incluyeron: [1] [13]
El Méhari fue fabricado en dos periodos diferenciados: 1971 a 1980 por Citroën Argentina SA con 3.997 unidades producidas. [14] [15] Citroën abandonó Argentina tras el colapso de la economía a finales de los años 1970.
La empresa IES (Industrias Eduardo Sal-Lari) en 1984 resucitó el modelo, esta vez con el nombre de Safari o Gringa hasta 1986, manteniendo prácticamente todas las características técnicas del modelo original, pero con pasos de rueda ensanchados y neumáticos de gran tamaño. [16] La rueda de repuesto se montó en el capó, ganando así espacio para el equipaje. A diferencia de las unidades francesas con el repuesto en el capó, éstas eran sólo de tracción delantera .
El Méhari argentino utilizaba la plataforma "3CV" (Citroën Ami) , con toda su mecánica. En consecuencia tenía frenos de tambor , y no de disco , como su antecesor francés. La carrocería también tenía diferencias, debido a la fibra de vidrio, ya que no existía maquinaria para modelar plásticos de este tamaño. La carrocería del Méhari argentino fue fabricada en Uruguay por Dasur, y los chasis fueron enviados desde Argentina para que la empresa Nordex hiciera el montaje.
En 1971 en el momento de su presentación el único color era el rojo, aunque luego algunos fueron fabricados en azul para la policía de Tucumán . Coincidiendo con el lanzamiento del 3CV M-28 en 1978, se lanzó al mercado el Méhari II, que se distingue por sus llantas ensanchadas y su color naranja. [17]
Esta versión uruguaya del Méhari fue fabricada bajo licencia por la firma Nordex, y tenía una carrocería de fibra de vidrio -en lugar del plástico ABS original francés (también utilizado para los interiores de los frigoríficos). En Uruguay aún no existían equipos para calentar material laminado de ABS y luego cortarlo con un troquel refrigerado. [18] Se decidió fabricar el mismo vehículo utilizando poliéster reforzado con fibra de vidrio. Por lo demás, era muy similar a su hermano francés, pero los pasos de rueda traseros tienen una forma diferente y son notablemente más grandes; También presentaba un techo rígido extraíble. Se construyeron 14.000 unidades. [15] De las 14.000 unidades, 5.000 quedaron en Uruguay y 9.000 fueron a Argentina dentro del acuerdo CAUCE. [18]
Algunos Méharis, construidos en Uruguay, se vendieron en Argentina bajo el nombre de Naranja Mecanica ("La Naranja Mecánica").
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Citroën construyó variantes con carrocería metálica de la Serie A, en muchos sentidos Méharis con carrocería de acero, en muchos países del mundo, incluidos el Baby Brousse y el Citroën FAF . [1]
Desarrollado en Chile por orden de Salvador Allende en el año 1971 y producido entre 1972 y 1974, la versión FAF Yagán se inspiró en el francés Mèhari. [1] En un principio se barajó la posibilidad de importar la carrocería Mehari desde Uruguay, pero su elevado precio desanimó a los responsables del proyecto. Pese a ser un vehículo artesanal –el Yagán se fabricó íntegramente a mano y no se utilizó ningún tipo de troqueles ni moldes–, se produjeron unas 1.500 unidades en su fábrica de Arica , donde también se ensamblaron otros vehículos Citroën , como el Ami 8 y el 2CV. . Lo distintivo del Yagán fue que el chasis base era el del Citroën 2CV en lugar del Méhari, y que se alcanzó la meta de 50% de componentes chilenos. [19] Su fracaso se debió al alto costo unitario respecto a modelos de mayor calidad, además de la fallida incorporación al Ejército de Chile.
El Méhari terminó su producción en 1988 sin reemplazo. Esto dejó un vacío en el mercado que otros han intentado abordar.
La empresa VanClee fabricó varios coches en kit de fibra de vidrio. Sus modelos 'Emmet' y 'Mungo' se basaban en la plataforma y mecánica del Citroën Serie A, y estaban claramente inspirados en el Méhari.
El Méhari nunca fue aprobado para su venta en Alemania , porque la carrocería ABS es inflamable a 400 grados C. [1] En 1975, el especialista alemán en kits de automóviles de fibra de vidrio Fiberfab desarrolló el Sherpa, utilizando plataformas entregadas por Citroën, y vendió 250 unidades. [1]
La empresa Teilhol , que había estado construyendo el recientemente desaparecido Renault Rodeo , creó el Tangara utilizando mecánicas 2CV, con paneles de PRFV pre-teñidos atornillados. También creó un modelo basado en el Citroën AX . La empresa cesó sus operaciones en 1990. [20]
Debido a su simplicidad mecánica, el Méhari se puede restaurar fácilmente y dejarlo "como nuevo"; Todas las piezas, incluido el chasis, están fácilmente disponibles, lo que crea un próspero mercado de restauración. [21] [22]
Méhari Club Cassis , un especialista con sede en el sur de Francia, se dedica a reconstruir los coches desde hace muchos años y, desde 2019, vende coches Méhari nuevos con sistema de propulsión eléctrico. [22] Estos califican para la exención de las regulaciones francesas sobre automóviles nuevos (para el diseño antiguo de 1968) siempre que el automóvil no se conduzca por la autopista (voitures sans permis). [23]
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La fábrica comenzó a vender un nuevo coche eléctrico, el Citroën E-Méhari , en 2016. [24]
El color del coche se integró en el plástico ABS durante la producción, con opciones de color limitadas. [1] Un color, Vert Montana, siguió siendo una opción durante todo el período de producción del automóvil. A excepción de la edición limitada Azur , todos los nombres oficiales de los colores se refieren a regiones desérticas.
A medida que la luz solar ultravioleta degrada la solidez del color del plástico ABS, los coches sin restaurar a veces se han descolorido. [11] Los nuevos cuerpos para restauraciones están disponibles en varios colores originales.
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Sitio web mehari-expo bélgica