El Citroën Ami es un automóvil familiar económico ( segmento B ) de cuatro puertas y tracción delantera , fabricado y comercializado por Citroën entre 1961 y 1978.
El Ami se ofreció en estilos de carrocería sedán y familiar/wagon/break a lo largo de dos generaciones, el Ami 6 y el Ami 8. El sedán fastback posterior, el Ami 8, presentaba una ventana trasera muy inclinada, en contraste con la ventana trasera anterior con inclinación inversa del Ami 6 notchback .
Durante toda la producción se fabricaron más de 1.840.396 unidades. [3] Los Citroën Ami y Dyane fueron sustituidos por los Citroën Visa y Citroën Axel . [4]
Ami es la palabra francesa para amigo. Con su cilindrada de 602 cc, apenas superior al límite de la denominación 2 CV, el Ami recibió el apodo de 3CV, para diferenciarlo del Citroën 2CV , que ya se había establecido hace tiempo .
3CV significa Trois chevaux o "tres caballos" (CV originalmente eran las iniciales de "chevaux-vapeur" (caballo de fuerza, literalmente 'caballos de vapor'), pero aquí se usa para " chevaux fiscaux ". El "cheval fiscal" era una unidad fiscal francesa basada en el tamaño del motor; el CV más pequeño designaba a los autos económicos.
El Citroën Ami se lanzó oficialmente en Francia el 25 de abril de 1961, [5] cuatro meses antes de la presentación en agosto del muy esperado Renault 4. [ 6] Tanto el Renault 4 como el Citroën Ami respondieron a una necesidad percibida del mercado de un vehículo un poco más grande y menos rústico que el 2CV. El Ami es un 2CV remodelado con ciertas mejoras mecánicas (en particular un motor más grande que el 2CV de la década de 1950), para compensar el peso adicional. En el lanzamiento, todos los automóviles estaban propulsados por un motor bóxer de dos cilindros de 602 cc refrigerado por aire que también se ofrecería a un costo adicional en el 2CV a partir de 1970.
El chasis y la suspensión de la plataforma son similares a los del 2CV, siendo independientes en todos los ejes mediante brazos de dirección y de arrastre y muelles helicoidales interconectados entre sí de la parte delantera y trasera. Para una descripción detallada de la suspensión, consulte Citroën 2CV .
Los asientos del Ami se podían desmontar fácilmente. Los anuncios de venta del Ami incluían fotografías de los asientos utilizados como sillas de picnic.
El Ami y el Ford Taunus P3 fueron los primeros coches con faros delanteros rectangulares o romboidales (no redondos) . [7] Esta innovación técnica fue desarrollada por los fabricantes de iluminación Hella (Taunus) y Cibie (Ami). Pronto esta innovación encontró su camino hacia el exclusivo Maserati 5000 GT fabricado en carrocería . [8]
El coche salió a la venta en Francia en abril de 1961, aunque Citroën implementó algunas mejoras simples a tiempo para el Salón del Automóvil de París solo seis meses después. El cambio más visible fue la sustitución de las ventanas fijas de las puertas traseras por ventanas corredizas horizontales de dos piezas, similares a las que ya estaban instaladas en las puertas delanteras. [9] Las ventas inicialmente no fueron tan buenas como las del antiguo 2CV; el primer año completo de producción del Ami fue 1962, durante el cual solo se vendieron 85.358 de los coches, mientras que el 2CV de trece años logró 144.759 ventas durante el mismo período. [9] Aunque el Ami tenía una carrocería moderna, compartía los fundamentos agresivamente minimalistas del coche anterior, y esto hizo que fuera difícil justificar un precio inicial para el Ami que, a finales de 1961, era un 35% más alto. [9]
El sedán Ami 6 de 1961 se distingue por una inusual ventana trasera con muesca en ángulo invertido , similar en estilo al Ford Anglia 105E de 1959 en Gran Bretaña . Una característica de diseño similar se utilizó en el Citroën C4 de tres puertas de primera generación . Esta característica de diseño apareció por primera vez en el auto de exhibición estadounidense Packard Balboa-X de 1953. Se puso en producción por primera vez en el Mercury Turnpike Cruiser de 1957 y en los Lincoln Continental de 1958-1960 . En los autos estadounidenses, la ventana trasera se podía abrir como ayuda para la ventilación antes de que el aire acondicionado se estandarizara, y al estilo estadounidense se le dio un nombre, la "ventana Breezeway".
El Ami 8 berlina, de fabricación posterior, tiene una ventana trasera fastback . Fue rediseñado por la empresa francesa de diseño y carrocería Heuliez . Los cambios más notables fueron la parte delantera y el capó y la ventana trasera inclinada, en lugar de invertida, en la berlina. La versión familiar del Ami 8 , el "Break", tenía un aspecto general similar al del Ami 6 , aunque las luces traseras del coche posterior estaban integradas en las aletas traseras.
El Ami Super , a veces también llamado Ami 10 , era una variante de cuatro cilindros planos impulsada por el motor del GS y producida entre 1973 y 1976.
El Ami Super se ofrecía en los mismos tres niveles de equipamiento que el Ami 8, Luxe, Confort y Club en la berlina y Luxe y Confort en las versiones "Break". Estas diferencias de equipamiento eran bastante menores, ya que los modelos Luxe tenían asientos delanteros y traseros tipo banco y alfombrillas de vinilo en el suelo. El acabado Confort ofrecía asientos delanteros reclinables en lugar del banco delantero. Los modelos Club pueden considerarse los Pallas de la gama Ami y contaban con almohadillas insonorizantes en el suelo y el mamparo, moqueta, incluido el revestimiento del maletero , molduras de acero inoxidable en los marcos de las ventanas y tiras protectoras laterales en las puertas y las aletas traseras. El acabado Club solo estuvo disponible hasta finales del año modelo 1973, después de ese momento, el Ami 8 y el Ami Super solo estuvieron disponibles en las especificaciones Luxe y Confort.
A partir de 1974, los modelos Super Ami se renovaron para presentar un gráfico de doble línea a lo largo del exterior de los laterales de la carrocería, en negro o plateado según el color de la carrocería, con ruedas ranuradas y detalles de doble línea en los tapacubos. La ventana trasera también presentaba un gráfico en blanco que proclamaba "Ami Super 1015cm³".
El Ami Super se parecía mucho a un Ami 8 y podía sorprender a muchos demostrando su espectacular ventaja en cuanto a prestaciones en comparación con el Ami 8 (55 CV frente a 32 CV). La revista británica Autocar lo citó como un "coche Q por excelencia", pero en Francia su clasificación fiscal de 5 CV tenía poco sentido en un coche pequeño y, como resultado, las ventas fueron bajas en comparación con el Ami 8. Sin embargo, en el Reino Unido, donde no existían tales penalizaciones fiscales, el Ami Super atrajo buenas ventas, aunque ahora es poco común verlo debido a su escasa resistencia a la corrosión, una característica que padecían muchos vehículos de esta época.
En febrero de 1976, la producción del Ami Super alcanzó cerca de 42.000 unidades en versiones sedán y familiar. La producción del Ami 8 continuó hasta principios de 1979 y alcanzó alrededor de 722.000 automóviles producidos.
Una pequeña serie de prototipos de coupé , el M35, se fabricó como vehículo de prueba para clientes fieles, para probar el motor Wankel Comotor de un solo rotor , que también se vio en el NSU Spider . Una versión de dos rotores de este motor alcanzó la forma de producción con el NSU Ro 80 y el GS Birotor .
El Ami 6 fue el primer modelo fabricado en la nueva planta de Citroën en Rennes , inaugurada en 1961, donde más tarde se fabricarían el Dyane y el GS .
Los Ami 6 y Ami 8 también fueron fabricados por Citroën Hispania en Vigo (España) entre 1967 y 1978, pero nunca se denominaron "Ami" por un problema legal con ese nombre. Las equivalencias con los modelos fabricados en Francia son:
Además de en España, en Europa el Ami también se construyó en Yugoslavia, en la fábrica eslovena Cimos , donde se produjeron muchos otros modelos de Citroën para el mercado yugoslavo. [10]
Fuera de Europa, el Ami 8 se fabricó hasta 1978 en Buenos Aires, Argentina. Sólo en la versión familiar [11] , con los acabados "Club" y "Elysee", se exportó a Uruguay, Paraguay y en kits CKD a Arica, Chile desde 1976, donde se ensambló hasta que se detuvo para dar paso a la producción del Citroën CX a principios de 1978.
Un Ami 6 probado por la revista británica The Motor en 1962 alcanzaba una velocidad máxima de 105,1 km/h y podía acelerar de 0 a 80 km/h en 30,3 segundos. El consumo de combustible registrado era de 5,3 l/100 km (44 mpg ‑US ). El coche de prueba costaba 823 libras esterlinas, impuestos incluidos, en el mercado del Reino Unido. [2]
La siguiente tabla resume la información para distinguir los modelos Ami.
La producción total de los modelos Ami (excepto M35) alcanzó las 1.840.121 unidades según datos del fabricante. [ cita requerida ] Se divide entre los modelos de la siguiente manera:
