El Citroën FAF es un pequeño vehículo utilitario producido por el fabricante francés Citroën desde 1973 hasta 1981. [1] Fue construido utilizando una combinación de componentes importados y de origen local en varios países en desarrollo . [2] La carrocería estaba hecha de paneles de acero plegados fáciles de producir, dando una apariencia parecida a una versión con carrocería metálica del Méhari . [3] Los paneles metálicos planos y los componentes simples estaban destinados a permitir una producción más fácil, principalmente en los países en desarrollo. [2]
El origen de esta idea fue el Baby-Brousse de Costa de Marfil de 1963, construido de forma privada , y sus numerosos derivados. [2] En particular, estos incluyen La Dalat (Vietnam), Pony (Grecia), Jyane-Mehari (Irán) y Yagan (Chile).
Los distintos coches Baby-Brousse tuvieron bastante éxito y se vendieron más de 30.000 unidades. [2]
Tanto el FAF como el Baby-Brousse derivan del 2CV . El concepto es anterior al nombre FAF, por lo que a menudo se informa erróneamente que algunos de los vehículos Baby-Brousse se basaron en el FAF. [3]
FAF significaba en francés Facile à Fabriquer y Facile à Financer (fácil de fabricar, fácil de financiar).
El principal mercado objetivo de la FAF era África. Sin embargo, el concepto de coche de "segunda clase" asociado con la FAF parece haber afectado su fabricación y las ventas se mantuvieron bajas. [4]
La idea de la FAF coincidió con la producción generalizada de vehículos basados en Baby Brousse 2CV en muchos países, por lo que los dos a menudo se superponen. [5]
En 1969, la filial vietnamita de Citroën inició la construcción de La Dalat, el primer automóvil fabricado en Vietnam . [6] [7] La producción terminó cuando los estadounidenses abandonaron Saigón en 1975, al final de la Guerra de Vietnam . [8] En total, se construyeron 3880 Dalats. [9]
En 1972, la empresa griega Namco inició la producción del Pony. Esta fue la versión de mayor éxito de estos utilitarios 2CV 'simplificados', vendiéndose 30.000 unidades. [10] El Pony también se exportó, incluso a los Estados Unidos de América . [11] La producción de este "jeep de pobres", que se beneficiaba de normas fiscales especiales, finalizó en 1983, dos años después de que Grecia se uniera a la Unión Europea . El 67% de las piezas eran de origen griego. [10]
Un intento de iniciar la producción en Sri Lanka por parte de la Junta de Transporte de Ceilán a principios de la década de 1970 fracasó debido a una disputa sobre regalías, pero se exhibió un prototipo en las celebraciones del Día de la República en 1974. [12]
También se desarrollaron varias carrocerías estilo kit car inspiradas en el FAF y Méhari, como el VanClee de Bélgica .