El Morris Marina es un pequeño automóvil familiar con motor delantero y tracción trasera que fue fabricado por la división Austin-Morris de British Leyland desde 1971 hasta 1980. Sirvió para reemplazar al Morris Minor en la línea de productos Morris, que tuvo por primera vez Se construyó en 1948. La Marina también se vendió en algunos mercados como Austin Marina , [6] Leyland Marina y Morris 1700 . [1]
Fue un automóvil popular en Gran Bretaña durante toda su vida de producción, superando a su principal rival, el Ford Escort , hasta el segundo lugar en ventas de automóviles en el Reino Unido en 1973 y ocupando el tercer o cuarto lugar (detrás del Escort) en otros años. El coche se exportó a todo el mundo, incluida América del Norte, y se montó en Australia, Nueva Zelanda, Sudáfrica y Malasia. Se construyeron un total de 1,2 millones.
Según diversas fuentes, el Marina se encuentra entre los peores coches jamás construidos . [7] [8] [9]
El sustituto del Marina en 1980, el Ital , era el mismo coche con sólo ligeros cambios de estilo. No fue sustituido por completo por el Austin Montego hasta 1984.
British Leyland vendió el Marina junto con el Austin Maxi de 1969 , que compartía el mismo segmento de mercado pero usaba tracción delantera y tenía una carrocería hatchback , y el Austin Allegro de 1973 , que usaba tracción delantera y un estilo más aventurero.
La Marina fue desarrollada bajo el nombre en clave ADO28. El impulso para su desarrollo llegó cuando Leyland Motors se fusionó con British Motor Holdings (BMH) en 1968, formando así British Leyland (BL). BMH era la empresa matriz de los dos mayores fabricantes de automóviles del Reino Unido, Austin y Morris . La nueva dirección de BL, formada en gran parte por ex empleados de Leyland Motors, se sorprendió al saber que, aparte del Austin Maxi (que entonces entraba en las etapas finales de desarrollo) y un diseño tentativo para un reemplazo del Mini (el 9X ), BMH no tenía Coches nuevos en desarrollo. Los productos de la empresa destinados al mercado de masas consistían en el Morris Minor , que databa de 1948, y la gama 1100/1300 de berlinas medianas Austin y Morris que tenían una década de antigüedad. BL implementó rápidamente un plan para desarrollar un reemplazo tanto para el modelo Minor como para el modelo más pequeño de Farina que podría producirse lo más rápido posible y que estaría a la venta por no más de cinco años hasta que se pudiera lanzar un producto genuinamente "completamente nuevo" en su lugar.
Para intentar introducir algunas distinciones claras entre sus múltiples marcas, BL decidió lanzar autos conservadores y de diseño tradicional bajo el nombre de Morris y vender autos más aventureros como Austin o incluso como marcas nuevas, como Austin Allegro y Princess , el primero de que ocupaba el mismo segmento de coches familiares pequeños que el Marina. Específicamente, esto significó que los Austin utilizan el innovador diseño de tracción delantera con motor transversal desarrollado por Alec Issigonis . Por tanto, se decidió que el ADO28 llevaría la insignia de Morris.
El Marina utilizaría un tren motriz convencional de tracción trasera y eje trasero vivo , como el que se encuentra en otros automóviles populares del mercado masivo, como el Ford Escort y el Vauxhall Viva . Esta estrategia también tenía como objetivo mejorar las ventas en los mercados de exportación de BL. Los mercados de la Commonwealth como Sudáfrica, Australia y Nueva Zelanda fueron grandes compradores de productos BL, pero los innovadores automóviles BMC se consideraban demasiado frágiles y complejos para su uso en esos países, además de estar equipados exclusivamente con motores pequeños y de baja potencia. Como resultado, el Marina era sencillo pero poco aventurero, ya que hacía uso de componentes BMC existentes derivados del Morris Minor y MGB , además de utilizar principalmente transmisión y tren de rodaje Triumph Dolomite de la antigua parte Leyland de la organización.
El coche fue diseñado por Roy Haynes , el mismo hombre que diseñó el Ford Cortina Mark II (lanzado en 1966), con el que comparte algunas similitudes estilísticas. Al carecer del presupuesto para desarrollar dos coches que compitieran directamente con el Escort y el Cortina, los fabricantes dimensionaron el ADO28 entre los dos modelos Ford de referencia. La idea original de Haynes era producir el automóvil en versiones coupé y berlina , con el coupé presentado como una versión deportiva premium, en un molde similar al Ford Capri (un cupé popular basado en el tren de rodaje Cortina) para atraer a los compradores más jóvenes, mientras que La berlina estaba destinada al importante mercado de vehículos de empresa y a las familias. Harris Mann , asistente de Haynes, diseñó las manijas de las puertas, que luego copiaría para el Austin Allegro y la Triumph TR7.
Haynes también intentó presentar un sistema que muchos fabricantes utilizan ahora: una plataforma de piso común compartida entre modelos. El Marina fue el primer diseño de automóvil que utilizó esta idea. Aunque esta idea conllevaba grandes beneficios potenciales para una empresa que vendía automóviles de numerosas marcas diferentes en múltiples sectores del mercado, la dirección de British Leyland la consideró demasiado radical y el diseñador de Triumph, Harry Webster, fue reclutado para impulsar el proyecto. Roy Haynes pronto dejó la empresa y Harris Mann lo reemplazó como diseñador jefe.
La Junta Británica de Leyland decidió construir el puerto deportivo en la antigua planta de Morris Motors en Cowley en Oxford , que en gran parte seguía tal como estaba en la década de 1920. La planta tenía capacidad insuficiente (los fabricantes británicos tuvieron dificultades para satisfacer la demanda en los años de la posguerra), lo que aumentó significativamente los costos de diseño y producción, ya que Leyland tuvo que reconstruir la planta.
El Marina fue diseñado originalmente para utilizar los motores BMC con árbol de levas en cabeza de la serie E. Estos motores tenían varios problemas de diseño. La serie E, un diseño de motor modular, tenía diámetros estándar, con capacidad aumentada mediante el uso de más cilindros o carreras más grandes. Sin embargo, los seis de pequeña capacidad cayeron en desgracia a medida que la Gran Bretaña de la posguerra se volvió cada vez más próspera. [ se necesita aclaración ]
Para aumentar la capacidad, BL prefería aumentar la carrera, lo que aumentaba poco el coste de producción. Esto resultó en un motor alto. No era posible inclinar el motor debido a la ubicación de la bomba de combustible. Además, el motor tenía que ser "siamesado", es decir, la camisa de agua se compartía entre pares de cilindros. Estos factores contribuyeron al sobrecalentamiento y la quema de aceite en el Austin Maxi , por lo que la junta decidió adoptar los motores de las series A y B, más confiables, para la producción local. (Australia y Sudáfrica continuaron con la serie E.) Sin embargo, la carrocería ya había sido diseñada, por lo que la Marina estuvo maldita para siempre con un estilo trasero de "pañal completo", necesario para igualar las líneas entre el frente necesariamente hinchado y el trasero.
La línea de montaje de motores estaba bifurcada por una carretera municipal; Leyland tuvo que construir un paso elevado, lo que aumentó aún más el costo. Posteriormente, la autoridad local de Birmingham acordó vender la carretera a Leyland una vez finalizado el paso elevado. Esto aumentó aún más el costo.
Numerosos rediseños también significaron que el diseño final de la Marina se apresuró, a medida que se acercaba la fecha límite final del proyecto. El coche pasó de la fase de diseño a la producción en sólo 18 meses. En consecuencia, la junta decidió reducir costos y abandonar los puntales Macpherson en favor de un diseño antiguo del Morris Minor. También abandonaron un proyecto para diseñar una nueva caja de cambios BMC de 4 velocidades. Como medida adicional de reducción de costes, la versión coupé del Marina utilizaría ahora las mismas puertas delanteras que la versión berlina. Esto produjo importantes ahorros de costes en herramientas y montaje, pero dejó al coupé como un obvio estilo derivado de la berlina en lugar de tener una imagen diferente y más deportiva como Roy Haynes había propuesto originalmente. Esto hizo imposible presentar el cupé como un producto superior, por lo que se decidió que la versión cupé de 2 puertas del Marina sería la más barata de los dos estilos de carrocería, y el modelo de 1.3 litros reemplazaría directamente al modelo básico. Versión de 2 puertas del Morris Minor y compitiendo con las versiones berlina de 2 puertas del Ford Escort y el Hillman Avenger .
Mientras tanto, los modelos coupé de 1,8 litros no tuvieron predecesores directos en la gama BL y los equivalentes más cercanos fueron el deportivo Ford Capri y el nuevo Vauxhall Firenza . Esto dio al coupé una imagen bastante conflictiva: el estilo de carrocería deportivo llevó a muchos compradores y probadores a tener expectativas del Marina coupé que el producto final nunca debió cumplir, siendo mecánicamente idéntico a la versión sedán estándar. Las berlinas Marina ocupan un lugar más evidente en el mercado; la berlina de 1,3 litros reemplazó al Minor de 4 puertas, mientras que la versión de 1,8 litros reemplazó a las berlinas Austin y Morris Farina y la familiar Marina de 1,8 litros hizo lo mismo con las versiones familiares salientes del Farina. El tablero de instrumentos también adolecía de ser ergonómicamente ilógico, con los controles de la radio y las luces de advertencia de espaldas al conductor hacia el asiento del pasajero.
Los motores autóctonos eran las venerables unidades Serie A y Serie B con capacidades de 1,3 y 1,8 litros, respectivamente, que impulsaban las ruedas traseras a través de un eje vivo . Tenía suspensión de barra de torsión en la parte delantera y suspensión de ballestas en la parte trasera. En 1972, 18 meses después de la berlina y el cupé, llegó un familiar (camioneta), lo que dio a British Leyland un competidor de círculo completo para el Cortina y el Capri. En total, había cinco estilos de carrocería disponibles: berlina , familiar , cupé , camioneta y furgoneta . Para obtener un rendimiento adicional, las versiones TC estaban equipadas con un motor de doble carburador similar al del MG MGB para un rendimiento adicional. Estos podrían equiparse con un kit de carrocería de BL Special Tuning que agregó spoilers delanteros y traseros , llantas de aleación , iluminación adicional y otros detalles. En algunos países europeos donde los tipos impositivos favorecían a los diésel se ofrecía una versión diésel de 1,5 litros, que utilizaba un motor desarrollado a partir de la Serie B. Con no más de 37 o 40 CV en oferta, según la fuente, el rendimiento era a menudo letárgico; Se fabricaron 3.870 motores diésel entre 1977 y 1980. Nunca se vendieron en Gran Bretaña, donde los motores diésel eran casi desconocidos en los turismos.
El nuevo automóvil se lanzó al mercado nacional el 27 de abril de 1971, [10] y en mayo de 1971 se agregó un turno de noche en la planta de Cowley. [11] En ese momento, los fabricantes informaron que estaban produciendo 2.000 automóviles por semana, proyectando más de 2.000 automóviles por semana. con optimismo aumentar esta cifra a 5.000 coches por semana a finales de 1971. [11] Sin embargo, once meses después del lanzamiento, el 29 de marzo de 1972, el Marina número 100.000, una versión 1.8TC, surgió de la planta de Cowley [12] y por En febrero de 1973, la empresa pudo anunciar que ya se habían construido 250.000 puertos deportivos en menos de dos años. [13] El Marina continuó en producción desde 1971 hasta 1980, cuando fue reemplazado por el Morris Ital (una versión actualizada del Marina) que continuó en producción hasta 1984, cuando la marca Morris fue eliminada y la insignia de Austin apareció en el Montego. que lo reemplazó, marcando el fin de la marca Morris después de más de 70 años. (Con la descontinuación del Morris 18-22 , también vendido como Austin y Wolseley , el automóvil Marina y el Ital fueron los únicos vehículos no comerciales vendidos con la insignia de Morris después de 1975).
En Australia y Sudáfrica se conocía como Leyland Marina, en Nueva Zelanda como Morris 1.7 (para 1979-1981, en forma renovada de la Serie O ) y en América del Norte como Austin Marina.
El automóvil era popular entre las familias y los compradores de automóviles poco exigentes y estaba disponible en los colores BL típicos de la época: marrón rojizo, dorado cosecha, verde lima, azul medianoche, azul verde azulado, naranja brillante, rojo damasco y un morado característico de los años 70 llamado Black Tulip. . Estaba destinado a competir con el Ford Cortina , generalmente similar (y hasta cierto punto con el Escort más pequeño); el Vauxhall Viva y más tarde el Cavalier más grande ; así como Hillman Avenger y Hunter de Chrysler Reino Unido . Compartió su estilo básico con todos estos autos, adoptando un aspecto supuestamente transatlántico que tomó elementos del estilo de los autos estadounidenses contemporáneos (especialmente el tratamiento frontal en el caso del Marina) y los ofreció a una escala aceptable para el mercado europeo. Al igual que con su mecánica, el Marina no pretendía ser visualmente innovador o particularmente interesante: su compañero Austin Allegro fue la entrada en esa área del mercado. Un punto de crítica al Marina fue que la configuración del limpiaparabrisas estaba "en el lado opuesto" del conductor. Esto se decidió en la preproducción después de que los conductores de los prototipos informaran que el flujo de aire a ciertas velocidades hacía que el limpiaparabrisas más cercano al poste A se levantara del parabrisas, interrumpiendo potencialmente la línea de visión del conductor. Se consideró que el problema era lo suficientemente grave como para que el coche saliera a la venta con una posición de limpiaparabrisas como para circular por el otro lado de la carretera, aunque los evaluadores de carretera posteriores cuestionaron la eficacia de esta decisión y su fundamento. [ cita necesaria ]
BL estuvo plagado de problemas, incluidas huelgas, durante todo el período, y la Marina fue uno de varios modelos que sufrieron. Mientras que las disputas laborales en BL erosionaron el empleo, los fabricantes en Europa y Japón introdujeron diseños innovadores (como el VW Golf ) con los que el Marina y sus similares probablemente nunca competirían. Los problemas se agravaron cuando los autos que reemplazaron al Marina y otras ofertas de tamaño mediano del BL se retrasaron repetidamente (aparecieron finalmente como Austin Maestro y Austin Montego en 1983 y 1984 respectivamente). Para entonces, Leyland había abandonado la idea de separar los campos de Austin y Morris. No había suficiente dinero para desarrollar una gama completa de automóviles Morris con tracción trasera y una gama Austin equivalente con tracción delantera (FWD), y la FWD fue cada vez más aceptada en todo el mercado.
Sin embargo, hubo cambios, aunque pequeños. Un lavado de cara en 1975 le dio al Marina nuevas parrillas del radiador, tablero de instrumentos, asientos, modificaciones en la suspensión y mayor insonorización. En mayo de 1977, los Marinas comenzaron a aparecer en los concesionarios equipados con asientos estilo Allegro : además de racionalizar los procesos de adquisición y producción, se decía que esto hacía que los asientos Marina fueran más cómodos y solidarios. [14] El motor de la Serie O con árbol de levas en cabeza (también utilizado para Leyland Princess ) apareció en forma de 1,7 litros en 1978 para reemplazar los modelos más grandes de la Serie B de 1,8 litros. A todos los modelos se agregó una parrilla modificada, que incluye luces de conducción, un alerón delantero y parachoques y luces traseras rediseñados.
Bajo una grave tensión financiera, BL fue rescatada por el gobierno en virtud del Informe Ryder de 1975, y Sir Michael Edwardes fue contratado para supervisar la empresa. Bajo su liderazgo, BL intentó actualizar la Marina, contando con la ayuda de Italdesign de Giorgetto Giugiaro . ItalDesign, sin embargo, no diseñó el automóvil, que era un producto interno, sino que simplemente realizó cambios en su apariencia. Como resultado de este ejercicio, el Morris Ital de 1980 presenta grandes grupos de luces traseras y una nueva parte delantera, pero el diseño del año 1971 era obvio. El Ital duró cuatro años y fue reemplazado por el Austin Montego a principios de 1984.
La vida pública de la Marina no empezó con buen pie. Las apresuradas etapas finales de diseño y producción, especialmente en lo que respecta a la suspensión, significaron que muchos de los autos de la flota de prensa tenían una configuración incorrecta de la suspensión delantera, por lo que no había ningún cambio de inclinación cuando el auto rodaba, lo que a su vez producía " niveles de subviraje "casi heroicos" : [15] Autocar informó que el automóvil que conducían terminó en el lado equivocado de la carretera al tomar una curva cerrada. [16] Este fue un problema particular con los autos más potentes 1.8 y 1.8 TC, que desafortunadamente eran los modelos que la prensa probablemente probaría, aunque los modelos de 1.3 litros, que tenían un motor más liviano, no sufrieron el problema. la misma medida. Los Marinas de producción temprana estaban equipados con la suspensión delantera original, aunque con bastante rapidez se instaló un brazo inferior diferente (muñón). La mejor estimación es que se vendieron al público unos 30.000 coches con la suspensión original: muchos, aunque no todos, tuvieron la configuración de la suspensión delantera corregida retrospectivamente por los concesionarios y antes de septiembre de 1971, menos de seis meses después del lanzamiento, la suspensión delantera Se estaban modificando los "montantes" en la línea de producción. [15] El Marina nunca fue pensado ni diseñado para tener un manejo particularmente emocionante o agudo, pero los primeros problemas llevaron a informes de pruebas en carretera poco halagadores y era innegable que el manejo del Marina siempre tendía hacia el subviraje, lo que por un automóvil con tracción trasera era inusual y tendía a balancearse. ¿Que carro? La revista, en una reseña típica, describió el subviraje como "notable", pero calificó el automóvil en su conjunto como "discretamente bien diseñado".
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Se realizaron cambios de suspensión más completos con la introducción del Mark 2 en 1975, que agregó barras estabilizadoras que calmaron las tendencias rebeldes del automóvil anterior. En 1982, el Ital cambió sus amortiguadores delanteros de palanca derivados del Marina por unos telescópicos.
A pesar de las fuertes críticas de los medios y la prensa automovilística, la falta de sofisticación técnica del coche permitió que su precio fuera muy elevado. El Morris Marina era un automóvil muy popular en Gran Bretaña y estuvo entre los más vendidos del país durante toda su vida de producción, alcanzando el segundo lugar en 1973, sólo superado por el Ford Cortina. En muchos sentidos, el automóvil cumplió su objetivo de diseño de ser un automóvil de mercado masivo, sin pretensiones y de gran volumen, para familias y empresarios de ingresos medios.
El diseño deliberadamente simple y aparentemente anticuado del puerto deportivo estaba destinado principalmente a atraer a los compradores de vehículos de empresa y flotas corporativas. Este mercado estaba dominado por Ford con el Escort y el Cortina . Los productos Austin de BL, con sus avanzados sistemas de suspensión y tracción delantera, eran más caros de comprar y de mantener, por lo que sufrieron menores ventas en estos mercados cruciales. El diseño del Marina con motor delantero, tracción trasera y eje trasero activo era idéntico al de los productos Ford y a la mayoría de las otras berlinas de producción en masa de la época. Aunque Ford siguió dominando por un amplio margen, Marina logró captar una mayor cuota del mercado de flotas/alquiler y esto contribuyó a sus altas ventas. Sin embargo, su imagen se mantuvo como la de un vehículo cotidiano bastante aburrido.
La producción de puertos deportivos duró casi diez años y en ese tiempo se vendieron no menos de 807.000 en toda Gran Bretaña, aunque fue menos popular en los mercados de exportación. Cuando la producción de la versión Ital renovada dejó de producirse en 1984, la producción total de Marina/Ital había superado los 1,2 millones, lo que lo convertía en el segundo mayor vendedor de BL después del Mini. De hecho, de todos los modelos posteriores al Informe Ryder que produjeron BL y sus sucesores, sólo el Austin Metro superaría las ventas del Marina. Si bien se concibió como un diseño provisional hasta que se pudiera desarrollar un reemplazo más actualizado, los problemas que enfrentó British Leyland a mediados y finales de la década de 1970 significaron que la Marina permaneció en producción esencialmente sin cambios, aparte de algunos lavados de cara ligeros. y cambios interiores. Sumado a los continuos problemas de calidad que sufría el coche y a la cada vez más mala percepción de los coches BL en su conjunto, esto selló la reputación del Marina, a pesar de sus elevadas ventas. Incluso cuando la producción del Marina terminó en 1980, una versión modificada sobrevivió hasta 1984 como Ital. British Leyland había estado trabajando en un reemplazo completamente nuevo para el Marina en 1980, pero era demasiado pronto en las etapas de desarrollo para entrar en producción, y la producción no comenzó hasta principios de 1984, cuando se lanzó el nuevo automóvil, llamado Austin Montego . .
A lo largo de los años, periodistas, autores y críticos del motor lo han descrito con frecuencia como uno de los peores coches de todos los tiempos. [17] El relanzamiento del diseño que entonces tenía una década como Morris Ital solo contribuyó a la imagen de un vehículo obsoleto, superado y de bajo rendimiento.
Una encuesta realizada por la revista Auto Express en agosto de 2006 informó que 745 de los 807.000 Marinas vendidos en Gran Bretaña todavía estaban en circulación, menos de uno de cada mil vendidos, lo que lo convierte en el automóvil más desguazado vendido en Gran Bretaña durante los 30 años anteriores. La baja tasa de supervivencia se debe a una combinación de factores, el principal de los cuales es la mala protección contra la oxidación del puerto deportivo. Al igual que otras berlinas familiares de la época, el Marina no alcanzó el estatus de coche clásico , aunque un gran número de ellos todavía se encontraba en buenas condiciones para favorecer su conservación. El Marina también fue un buen coche donante para varios otros modelos de British Leyland. Los frenos y la suspensión de un Marina se utilizaban a menudo para mejorar el Morris Minor, mientras que los motores de las series A y B se utilizaban en una amplia variedad de otros coches. La Serie A de 1275 cc, por ejemplo, supuso una fácil mejora de rendimiento para un Midget o Sprite , mientras que el motor Serie B de doble carburador utilizado en las versiones TC del Marina se adaptaba al MGB sin necesidad de modificaciones, y el motor TC llevaba una potencia de salida ligeramente superior. Factores como estos significaban que era más probable que los puertos deportivos antiguos fueran desmantelados para obtener piezas para actualizar modelos más populares que ser reparados o restaurados.
Irónicamente, la mayor contribución que Marina hizo al mundo del automóvil se produjo en Corea del Sur. Cuando George Turnbull fue contratado por el conglomerado Hyundai en 1974 para encabezar su esfuerzo por crear un automóvil autóctono coreano, trajo desde el Reino Unido dos Morris Marina, un cupé y una berlina y contrató a varios ingenieros británicos que habían trabajado en el proyecto Marina o para British Leyland. Su primer producto, un Marina reelaborado equipado con motores y transmisiones Mitsubishi , y una carrocería hatchback de cuatro puertas rediseñada a partir del cupé de dos puertas por Italdesign Giugiaro , fue el Hyundai Pony , cuyo éxito global convirtió a Hyundai en un importante fabricante de automóviles.
En febrero de 2016, se informó que el número de puertos deportivos que todavía estaban en uso en las carreteras del Reino Unido era 295, aunque esta cifra no cuenta los ejemplos que son SORN . [18]
En diciembre de 2019, actualmente hay 374 puertos deportivos en funcionamiento en el Reino Unido, y otros 498 están actualmente SORN. [19]
El Marina tenía un diseño convencional, una carrocería totalmente unitaria soldada por puntos (no se utilizaban bastidores auxiliares excepto en el de seis cilindros) con un motor montado longitudinalmente que circulaba a través de la transmisión y un eje de hélice desnudo hasta un eje trasero sólido suspendido sobre semiejes. -ballestas elípticas con amortiguadores telescópicos. Para facilitar la producción y reducir costes, la carrocería presentaba una fuerte columna central alrededor del túnel de transmisión, donde se encontraba la mayor parte de la fuerza de la unidad. Los amortiguadores traseros estaban inclinados hacia adentro desde el eje hasta sus soportes superiores en esta columna, en lugar de estar montados verticalmente en soportes superiores dedicados integrados en la carrocería en los pasos de rueda traseros. Esto limitó un poco la efectividad de los amortiguadores (disipaban el movimiento vertical cuando se montaban en ángulo) y, cuando se combinaba con el eje trasero activo, hacía que la parte trasera fuera propensa a "girar bruscamente" en caminos en mal estado. Se utilizó una configuración similar en los primeros Ford Escort por las mismas razones de construcción rentable, pero Ford revisó la disposición en modelos posteriores. BL carecía de fondos para reestructurar significativamente el diseño del Marina, por lo que todos los modelos se instalaron de esta manera nada ideal.
La suspensión delantera se derivaba estrechamente de la del Morris Minor, utilizando barras de torsión longitudinales como resorte. El resto de la suspensión delantera constaba de brazos inferiores que giraban sobre muñones con rótulas superiores que soportaban la rueda y actuaban sobre amortiguadores de brazos de palanca hidráulica . Estos proporcionaron una comodidad de marcha superior en carreteras en mal estado en comparación con los primeros amortiguadores telescópicos , pero a expensas de un manejo descuidado y control de la carrocería a altas velocidades. Las mejoras en el firme de las carreteras, el desarrollo de la red de autopistas , el enorme aumento de las prestaciones incluso de los coches familiares estándar y los avances en el diseño de los amortiguadores telescópicos desde que se lanzó el Minor en 1948 hicieron que este tipo de amortiguador quedara obsoleto en 1971. Sin embargo, era adoptado para mantener los costos de desarrollo y herramientas al mínimo.
El departamento de Tuning Especial de British Leyland (que se encargaba principalmente del desarrollo de los coches deportivos de motor de las fábricas de BL y del soporte técnico a los participantes privados que utilizaban productos BL) produjo una variedad de mejoras para la Marina, que estaban (técnicamente) disponibles en los coches de carretera mediante pedidos especiales. Entre los productos S/T había un kit para adaptar la suspensión delantera para usar amortiguadores telescópicos (eventualmente instalados en el Ital) y kits de adaptadores para convertir los amortiguadores traseros a una orientación vertical más efectiva usando torretas separadas. Las actualizaciones de la suspensión S/T produjeron mejoras significativas en el manejo y la marcha con respecto al Marina estándar, pero no fueron ampliamente publicitadas en el mercado general.
La problemática caja de cambios manual era una unidad de cuatro velocidades con sincronización en todas las marchas excepto la marcha atrás, y se derivaba de la unidad Triumph Toledo , controlada por una palanca montada en el piso. La transmisión automática era una transmisión convencional Borg Warner Tipo 35 de tres velocidades y se ofrecía por un coste adicional. [20]
El Marina estuvo disponible en los Estados Unidos como Austin Marina de 1973 a 1975 en versiones de dos y cuatro puertas. Se comercializó como Austin, porque Morris era una marca prácticamente desconocida en Estados Unidos y para capitalizar el éxito de la marca Austin-Healey . [ cita necesaria ] El modelo de 1973 todavía tenía los parachoques pequeños normales, pero los modelos 1974/5 tenían parachoques grandes para cumplir con las nuevas regulaciones de EE. UU. Sólo se produjo con el motor de 1,8 litros y pronto fue estrangulado por el equipo de emisiones que exigía la ley estadounidense: una bomba de aire y una inyección de aire de escape. El gobierno de EE.UU. pronto acusó a BL de deshacerse de automóviles en EE.UU., lo que, combinado con historias de mala calidad, hizo que no se vendiera bien y no se exportaron a EE.UU. después de 1975.
El Marina también se comercializó en Canadá como Austin Marina, en forma de cupé de dos puertas (cupé) y sedán de cuatro puertas, de 1972 a 1978, utilizando sólo el motor de 1,8 litros, equipado con parachoques más pesados de estilo estadounidense. y equipos de emisiones. Las ventas cesaron cuando el 1.8 fue reemplazado por un motor de 1.7 litros, que no tenía certificación de emisiones en Canadá. Si bien su sencillo diseño de tracción trasera y su mecánica atrajeron a muchos conductores canadienses, la carrocería del Marina era propensa a oxidarse extremadamente rápido en las saladas carreteras invernales del este de Canadá, lo que limitó las ventas en años posteriores. [ cita necesaria ]
En Dinamarca, los modelos Morris 1100 y Morris 1300 se comercializaron con el nombre de Morris Marina de 1962 a 1972. [21]
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El Marina se introdujo en el mercado australiano en abril de 1972 como Morris Marina [22] y luego, tras un cambio en la política de marketing, se vendió allí a partir de 1973 con el nombre de Leyland Marina . [23] A partir de ese momento se utilizó una parrilla rediseñada en todos los modelos. [23] El puerto deportivo australiano, que se vendía únicamente en formas sedán y cupé, utilizaba el motor de cuatro cilindros OHC E-Series en forma de carburador doble de 1500 cc, 1750 cc y 1750 cc. [24] Además, en un intento de competir con los modelos Holden Torana y Ford Cortina de 6 cilindros, el Marina también se ofreció a partir de noviembre de 1973 [25] con un motor de seis cilindros serie E de 121 hp (90 kW) y 2600 cc. . Esta variante autóctona de Marina era capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de nueve segundos.
Los puertos deportivos australianos se construyeron a partir de kits CKD enviados desde Cowley en Inglaterra, pero utilizaron altos niveles de contenido local, incluidos diferentes trenes de rodaje, ejes, interiores, sellos, asientos, amortiguadores y soportes mejorados, ruedas mejoradas y un mayor grado de ajuste y acabado. . El Marina Six utilizó un subchasis delantero separado para soportar el peso del motor Big Red y diferentes barras de torsión delanteras, así como un par de brazos radiales traseros en un intento de mejorar el manejo. El modelo base incluía una caja de cambios manual de 3 velocidades, suministrada localmente por Borg-Warner, para cumplir con los requisitos de contenido local. La automática Borg-Warner fue, sin embargo, la variante más popular en el mercado local.
Sorprendentemente, la caja de cambios manual de tres velocidades era mecánicamente una caja de cuatro velocidades con la primera marcha desactivada. Esto se hizo debido al alto par percibido del motor, por lo que se consideró innecesaria la primera marcha.
Leyland Australia era conocida por su propio desarrollo y una versión del Rover V8 se convirtió en un V6 y se probó en una berlina Marina. La producción de la Marina en Australia terminó en 1975, [26] cuando cerró la fábrica Victoria Park, Zetland de Leyland Australia (sede del Leyland P76 ). En 1974 se estaba desarrollando un modelo de reemplazo, el P82, pero no llegó a producirse. [27] Se produjeron más de 30.000 puertos deportivos en Australia. [23]
El Morris Marina era un automóvil popular en el mercado de Nueva Zelanda, importado por New Zealand Motor Corporation . Las importaciones comenzaron con berlinas y cupés de origen británico (en versiones de 1,3 y 1,8 litros) en 1971. El ensamblaje local de modelos de origen australiano (motores de la serie E) comenzó en 1972, después del lanzamiento de los Marinas allí. Los modelos de seis cilindros se agregaron en 1973. En 1974, antes de la terminación de las operaciones de fabricación de Leyland Australia, el ensamblaje local cambió nuevamente a modelos de origen británico en formas de sedán, familiar, camioneta y pick-up. En 1973 y 1974 también llegaron lotes de automóviles totalmente construidos y procedentes del Reino Unido, cuando el gobierno permitió licencias de importación adicionales debido a la incapacidad de las plantas de ensamblaje locales para seguir el ritmo de la demanda de automóviles nuevos.
En 1979, el Marina recibió un lavado de cara y el motor BL O-Series OHC de 1,7 litros. Sin embargo, en ese momento el nombre Marina era poco respetado por el público de Nueva Zelanda y fue abandonado, pasando a llamarse Morris 1700 . [1] El Morris 1700 tenía altos niveles de equipamiento e incluía spoilers delanteros y luces de conducción en todos los modelos. Los modelos de furgoneta y pick-up relacionados pasaron a llamarse Morris 575 .
La producción del automóvil cesó en 1981. Fue reemplazado localmente por una gama ampliada de productos NZMC Honda.
Al igual que en Australia, el coche recibió el motor de la serie E, pero se comercializó como Austin Marina . Se ofrecieron el cuatro de 1,75 litros y el seis de 2,6 litros. Las potencias son 55 y 82 kW (75 y 111 CV; 74 y 110 CV). El 2600 también estaba disponible con una caja de cambios automática Borg Warner Tipo 35 de tres velocidades. Después de un lavado de cara en junio de 1976, que incluyó una nueva parrilla con focos integrados y un interior renovado, el 1750 estuvo disponible con la versión automática, mientras que el 2600 manual se eliminó. Esta versión renovada se llamó Marina Serie III. [28] El nuevo tablero acolchado tenía un diseño barrido unificado con una bitácora integrada para los instrumentos y se había utilizado en los puertos deportivos británicos desde el lavado de cara de 1975.
El motor 1.3 se ofreció desde 1976 hasta 1978, pero la calidad de construcción combinada con la versión 1.3 con poca potencia (particularmente para el Highveld sudafricano donde el calor y la altitud redujeron el rendimiento del motor hasta en un 20%) lo convirtieron en un fracaso absoluto. Los restos de la producción se vendieron con hasta un 50% de descuento sobre su precio de lista.
En 1970, Donald Stokes ordenó el cierre y la disolución del Departamento de Competiciones de BMC. Cuando apareció el Marina, se hizo evidente que el Stage Rallying estaba ganando popularidad y, a principios de 1971, se decidió utilizar el nuevo modelo en el rally RAC de noviembre de 1971. Por suerte para BL, Special Tuning tenía un piloto de rally en sus registros llamado Brian Culcheth y, sin equipo, mecánicos, financiación e inicialmente sin patrocinio, un equipo de ingenieros talentosos desarrolló un coupé 1.3 en un coche de rally, financiado exclusivamente por las ventas de piezas de alto rendimiento de Special Tuning.
Sabiendo que el motor de 1,8 litros era demasiado pesado para un manejo decente, se concentraron en el motor de 1,3 litros y, utilizando componentes Mini, obtuvieron buenas cifras de potencia; luego jugaron como ala para delimitar el campo en la clase 1.3. Todos los equipos de rally utilizaron un circuito en particular para realizar las pruebas, por lo que el auto fue equipado con un 1.8 de carrera completa y corrió por la pista delante del equipo de rally Ford; en consecuencia, se retiraron de la clase 1.3, lo que permitió que el auto reclamara el primer lugar en su clase. el Rally de 1971.
Posteriormente, el coche participó en 17 rallyes nacionales e internacionales más hasta 1975, quedando clasificado o ganando honores de categoría en doce de ellos, siendo los demás accidentes/fallos. En Sudáfrica, la filial local Leyland también impulsó a Marina durante varios años. Eran máquinas serias, equipadas originalmente con el Rover V8 y más tarde con un motor Triumph Dolomite Sprint de 200 caballos de fuerza . Leykor eligió el motor Dolomite, más pesado y menos potente, ya que había más piezas de rendimiento disponibles, incluida una transmisión de cinco velocidades de relación cerrada. [29] Con la aparición del SD1 esta situación volvió a cambiar, pero el motor Dolomite se utilizó al menos hasta 1977.
En 1976, la dirección de BL decidió cambiar a la Triumph Dolomite Sprint como su principal vehículo de rally. [ cita necesaria ]
En 1974, Foden encargó un Marina con motor Rover V8 para competir en el rally UDT London-Sahara-Sydney Marathon. Conducido por el mayor John Hemsley y el mayor John Skinner, el coche atravesó varias etapas antes de sufrir una falla en el eje trasero en el desierto. John Hemsley comenzó el rally con el brazo izquierdo enyesado tras haberse roto la muñeca, lo que dejó a John Skinner a cargo del cambio de marcha durante las especiales. El eje trasero había sido la única pieza obtenida de una fuente que no era BL.
En 1974, George Turnbull se retiró de BL y llevó dos Marina, una berlina y un coupé, a la división automovilística del conglomerado Hyundai Corea , que estaba interesado en desarrollar su propio coche, en lugar de ensamblar automóviles Ford y Mitsubishi bajo licencia. Hyundai tomó los Marinas y desarrolló el Hyundai Pony a partir de ellos, en variantes de tres, cuatro y cinco puertas, una camioneta y una camioneta, lo que impulsó el ascenso de la compañía en la fabricación de automóviles. [30]
La Marina sobrevivió de muchas formas más pequeñas: muchas piezas de la Marina se utilizaron en otros vehículos de British Leyland . Las manijas de las puertas del Marina se utilizaron en el Austin Allegro, Range Rover , Triumph TR7 y la primera serie del Land Rover Discovery , hasta 1998. [31] [32] También fueron utilizadas por algunos modelos del Reliant Scimitar , y por varios coches Lotus , incluidas algunas versiones del Lotus Esprit . [32] El interruptor de los intermitentes, también utilizado en el Triumph Stag , finalmente pasó a formar parte del Lamborghini Diablo . [31] En la versión MG Midget 1500 se utilizaron cajas de cambios de Marina . [33]
El programa de televisión británico Top Gear a menudo mostraba un chiste sobre la destrucción de una Marina a lo largo de varios episodios. En particular, la destrucción de una Marina involucraba frecuentemente a los presentadores del programa ( Jeremy Clarkson , Richard Hammond y James May ) dejando caer un piano al techo; Hammond una vez intentó evitar eso conduciendo un Marina con un piano encima, solo para que un segundo aterrizara sobre él mientras estaba lejos del auto corriendo para conseguir un juego de herramientas para un problema mecánico. [34] El programa recibió amenazas del club Morris Marina Owners del Reino Unido debido a su famoso disfrute en la destrucción de varios puertos deportivos, en el que leyeron abiertamente las amenazas en línea durante varios segmentos de noticias durante varios episodios, a menudo reaccionando burlándose del grupo. Durante un episodio de 2009 en el que a los anfitriones se les asignó la tarea de participar en una carrera sobre hielo en Francia, Clarkson afirmó que el Marina presentado como el auto de respaldo del trío era anteriormente propiedad de la esposa del presidente, presumiblemente del Club de Propietarios de Marina, pero entendido en broma por el trío como Carla Bruni , esposa del entonces presidente Nicolas Sarkozy . [35] Clarkson se mantuvo firme durante el episodio en preservar la Marina debido a su propiedad de alto perfil, aunque el automóvil fue destruido más tarde de manera similar y un piano cayó sobre su techo después de la carrera. [36] En el libro Crap Cars de Top Gear de Richard Porter , el Marina fue nombrado el cuarto peor coche de todos los tiempos. [37] Sin embargo, el presentador James May afirmó que al menos una Marina debería preservarse, como advertencia a las generaciones futuras.
... Associated Motor Industries ensambla la mini gama BMC, el Austin 1300 y el Morris Marina para British Leyland. También ensambla Escort, Cortina y Capri para Ford de Inglaterra; el Falcon para Ford de Australia y el Hunter y Avenger para Chrysler-Rootes.
[L]os automóviles producidos en esa época, como el Austin Allegro y el Morris Marina, ahora son ampliamente considerados como algunos de los peores jamás construidos.
El fallido Morris Marina quedó en segundo lugar [para ser el peor automóvil jamás vendido en Australia].
{{cite magazine}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )Las manijas de las puertas del Range Rover son las mismas que las del Morris Marina y las del Lotus Esprit Turbo de principios de los años 80.Sin embargo, los primeros Range Rover no utilizaban estas manijas de puerta.
