La ciudad de Leeds fue uno de los primeros centros de construcción de locomotoras; Matthew Murray construyó la primera locomotora de vapor comercialmente exitosa , Salamanca , en Holbeck , Leeds, en 1812. En 1856, varios fabricantes habían surgido en la ciudad, incluidos Kitson and Company y EB Wilson and Company , más tarde The Railway Foundry después de 1848.
Manning Wardle
Fábrica de locomotoras Boyne de Manning Wardle en LeedsAyresome n.º 12 de Manning Wardle & Co. Ltd
La fundición ferroviaria (EB Wilson de 1838 a 1848) funcionó en Leeds hasta 1858. Al menos algunos de los diseños de la empresa y algunos materiales fueron adquiridos por Manning Wardle & Company, que ubicó su fábrica de locomotoras Boyne en Jack Lane, en el distrito Hunslet de la ciudad. La construcción de locomotoras de vapor comenzó en el lugar en 1859. En los años siguientes, otras dos empresas, Hunslet Engine Company y Hudswell, Clarke & Company, también abrieron instalaciones en Jack Lane. Hubo una gran cantidad de movimiento de personal entre las tres empresas, lo que llevó a que los diseños similares salieran de las tres fábricas. Mientras que Hudswell Clarke y Hunslet Engine Company construyeron una amplia variedad de tipos de locomotoras, Manning Wardle se concentró en locomotoras especializadas para uso de contratistas, construyendo una gama de locomotoras adecuadas para todo tipo de trabajos de contratación.
No 1 La Porteña , primera locomotora a vapor en Luján
El diseño fundamental de cilindros internos de Manning Wardle fue un 0-4-0 ST con cilindros de 9 por 14 pulgadas (230 por 360 mm) , uno de los cuales podría haber sido propiedad de David Joy (se describe como en venta en Leeds en 1856 en el vol. 3 de sus diarios) y que luego fue propiedad de Midland Railway. Un 0-4-2 ST con cilindros de 9,25 por 14 pulgadas (235 por 356 mm) se desarrolló a partir de este diseño para el ferrocarril de Oxford, Worcester y Wolverhampton en 1853. En 1855 se desarrolló un 0-6-0 ST con cilindros de 11 por 17 pulgadas (280 por 430 mm), principalmente para trabajos en minas de carbón. Dos de estos, llamados Alliance y Victory , se utilizaron en Crimea; Una descripción contemporánea de ellos en la prensa de Leeds muestra claramente que el 'Railway Foundry 14-inch (360 mm) 0-6-0 ST fue el precursor directo del 'Old Class I' de Manning Wardle. [ cita requerida ] El origen de los diseños estándar de cilindro exterior { {whyte|0-4-0|ST}} es más oscuro. Las Crónicas de Boulton's Siding mencionan un Railway Foundry 11-inch (280 mm) de cilindro exterior 0-4-0 ST , pero este trabajo es notoriamente poco confiable. Una locomotora La Porteña 2-2-0 ST de cilindro exterior de 5 pies y 6 pulgadas ( 1676 mm ) de época de 1856 con todas las ruedas del mismo diámetro, La Porteña sobrevive en Luján , Argentina (Manning Wardle construyó posteriormente una versión acoplada de esta), pero la evidencia más creíble del primer diseño de locomotora ST de cilindro exterior 0-4-0 es la locomotora ST 0-4-0 ST de 3 pies ( 914 mm ) de calibre y 8 pulgadas (203 mm) a la que se alude en el Catálogo de la Exposición de Londres de 1862 como similar a las clases 'D' y 'E' del fabricante, aparte del calibre. [2]
Manning Wardle jugó un papel importante en la evolución de las locomotoras de vapor de vía estrecha. Después de que la vecina Hunslet Engine Co. fuera pionera en el modelo "Leeds Mainstream" de locomotora de vapor de vía estrecha (bastidores principales exteriores de longitud completa; cilindros exteriores; caldera de modelo de locomotora adecuado; transmisión directa a ruedas acopladas; anillo de cimentación por debajo del nivel superior del bastidor y ancho de la caja de fuego no limitado por la dimensión "espalda con espalda" del juego de ruedas) con su Dinorwic en 1870, en 1871 Manning Wardle hizo de la producción en serie del tipo una propuesta seria comenzando con la Lord Raglan ST 0-4-0 de 18 pulgadas ( 457 mm ) de ancho de vía (No. 353) para el Arsenal Real. Locomotoras similares siguieron tanto para el Arsenal como para el Astillero de Chatham y en 1872 apareció la primera locomotora 0-6-0 de batalla larga de Manning Wardle para las patentes de John Barraclough Fell, una locomotora de ténder 0-6-0 de ancho de vía de 18 pulgadas ( 457 mm ) para los Ingenieros Reales en el modelo "Leeds mainstream". A esta le siguieron dos ST 0-6-0 de patrón Fell de ancho de vía de 2 pies y 6 pulgadas ( 762 mm ) en 1873 para el Ferrocarril de la Bahía de La Habana (ver más abajo), una (más tarde dos) 0-6-0 para el Ferrocarril de Pentewan en Cornualles y varias locomotoras "Quasi-Fell" de seis acoplamientos para Suecia, India y México (de nuevo ver más abajo). Después de la aparición de la 0-6-4 ST Beddgelert de Hunslet en 1877, la especificación "Leeds Mainstream" realmente había alcanzado la mayoría de edad y Boyne Engine Works pasó a producir sus propios diseños más sofisticados en la misma línea, incluyendo las conocidas 2-6-2 T para Lynton & Barnstaple, las 0-6-2 de ancho de vía de 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ) para la India y un par de 2-6-4 T para Sudáfrica. [3] Otros ejemplos, incluyendo dos 0-6-2 ST , emanarían de Boyne Engine Works casi hasta la desaparición de la Compañía, pero la mayoría de los ejemplos construidos más tarde fueron para clientes extranjeros en Chile, India y Argentina, siendo el último ejemplo mencionado (No. 2039 de 1924) un desarrollo de ancho de vía de 18 pulgadas del No. 353 de 1871.
Manning Wardle se convirtió en una sociedad limitada en 1905.
Durante la Primera Guerra Mundial, Manning Wardle produjo un vagón de maniobras de ancho de vía estándar con motor de gasolina para el Ministerio de Guerra. Este tenía un motor Thornycroft de 6 cilindros tipo marino con marcha atrás de 180 hp y un diseño acoplado 0-4-0, con un peso de 27 toneladas largas (30,2 toneladas cortas ; 27,4 t ). [4] Inicialmente se encargaron diez de estos vagones, con superestructuras blindadas para el transporte pesado de cañones montados sobre raíles. El primero se entregó al Ferrocarril Militar de Longmoor en octubre de 1915, el último a Francia en mayo de 1916. Demostraron ser un "totalmente" infructuosos y pronto fueron relegados a trabajos de maniobras. [5]
Declive y cierre
La empresa empleó una construcción tradicional durante toda su existencia y no supo aprovechar las técnicas de producción en masa más eficientes que se estaban poniendo a disposición. La relación de la familia Wardle con la empresa cesó en 1919 y, posteriormente, la empresa pasó a ser propiedad en gran parte de contratistas ferroviarios (históricamente una base de clientes importante). La pérdida de pedidos rusos tras la Revolución de Octubre de 1917 y la imposición de un impuesto punitivo sobre beneficios excesivos en 1921 contribuyeron a provocar la desaparición final de la empresa, al igual que el gasto en un nuevo taller de calderas en 1924 en un intento de modernizar los métodos de producción. En lo que se había convertido en un entorno sombrío para los constructores de locomotoras privados en general, Manning Wardle simplemente había dejado de ser competitiva.
La última locomotora completa fue la n.° 2047, una ST de ancho de vía estándar 0-6-0 entregada a Rugby Cement Works en agosto de 1926. Esta locomotora se conservó en Severn Valley Railway y funcionó por última vez en 1977, cuando se desmanteló la caldera. Después de algunos años en exhibición estática en el Museo del Ferrocarril de Kidderminster, la restauración comenzó en 2010 y, a partir de 2021, [update]está en curso en Bewdley. Se aprobó el diseño de una nueva caldera. [6]
Adquisición
Tras el cierre en 1926, tras producir más de 2.000 locomotoras de vapor, gran parte de la planta pasó a manos de Hunslet Engine Co., y algunas partes se destinaron al fabricante de motores diésel, McClaren. Los derechos de propiedad intelectual, el fondo de comercio, los dibujos y los patrones de la empresa pasaron inicialmente a manos de Kitson & Co., de ahí a manos de Robert Stephenson & Hawthorn en 1938 y, finalmente, a manos de Hunslet Engine Company en 1960. Kitson & Co. fabricó veintitrés locomotoras con diseño de Manning Wardle hasta que la empresa se retiró de la fabricación de locomotoras y Robert Stephenson & Hawthorn produjo otras cinco en 1940-1, todas ellas de la clase T 0-6-0ST para Stewarts & Lloyds. Los dibujos supervivientes se conservan ahora en el Museo del Ferrocarril Statfold Barn, cerca de Tamworth.
El nombre de la marca Manning Wardle es propiedad de una empresa formada en 1999 para preservar el nombre de Lynton & Barnstaple Railway , que desde 1898 hasta 1935 operó lo que se han convertido en algunos de los productos más famosos de la empresa, [ cita requerida ] locomotoras de vía estrecha 2-6-2 T : Exe , Taw , Yeo y más tarde Lew .
Preservación
Se han conservado muchas locomotoras de la empresa, como se enumeran a continuación.
Vapor
No. 375 de 1871: Ferrocarril de Ituana, Brasil , Caramaru originalmente de ancho de vía de 3 pies 1,6 pulgadas, ahora de 1000 mm ( 3 pies 3 pulgadas).+3 ⁄ 8 in). En exhibición en el exterior de la Secretaría Industrial y Comercial, Imbituba,Brasil. 0-4-0 ST Especial. Puede contener componentes del n.° 2016 de 1921.
No. 441 de 1873: Originalmente llamado Coliseo Bay of Havana & Matanzas Railway, ahora en exhibición en forma incompleta en el museo del ferrocarril en La Habana . 0-6-0 ST Special, modelo Fell.
Nº 576 de 1875: Norsk Hoved-Jernbane Nº 25 (Clase NHJ D/Clase NSB 7), en exhibición en el Museo del Ferrocarril Noruego en Hamar , Noruega. [7] 0-4-0 ST Clase F modificada.
N.º 815 de 1881: Conservado y en exhibición estática en el Museo del Ferrocarril , ciudad de Saitama, prefectura de Saitama, Japón . 0-6-0 ST Special.
N.º 865 de 1882: Aldwyth - Conservado y en exhibición estática en el Museo Industrial de Leeds , en Armley, West Yorkshire, norte de Inglaterra. 0-6-0 ST clase K.
Nº 1045 de 1888: Ferrocarril Nororiental del Uruguay Nº 1 , actualmente en Planta Diesel de Peñarol, Montevideo, Uruguay . Descendiente especial de la antigua clase I.
No. 1126 de 1889: FCCT No. 1 de calibre 3 pies 6 pulgadas ( 1.067 mm ) , actualmente exhibida en la Plazoleta Sotomajor, Tocopilla, Chile . 0-4-0 ST Especial.
N.º 1156 o 1157 de 1889: Palmerjero Mining Co., Chihuahua, México , ancho de vía de 3 pies ( 914 mm ), originalmente modelo 0-6-0 T 'Quasi Fell', posteriormente 2-4-0 T (la conversión utilizó componentes del fabricante). Actualmente se exhibe en la Plaza, Chinipaz, México .
Nº 1159 de 1889: Jack Tar, originalmente de ancho de vía de 3 pies ( 914 mm ), convertida a ancho de vía de 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ) por Hunslet Engine Co. y posteriormente exportada a Mashonaland Railway, S. Rhodesia. Conservada en el Museo del Ferrocarril de Bulawayo , Zimbabue . 0-6-0 ST 'Long Boiler' Special. [9]
Nº 1198 de 1887: Administración Portuaria Nº 3. Actualmente en CEFU, Montevideo, Uruguay. 0-6-0 ST Especial descendiente de la antigua clase I.
Nº 1207 de 1890: The Welshman . Ahora en Foxfield Railway . Especial 0-6-0 ST 'Long Boiler'.
No. 1248 de 1892: Norsk Hoved-Jernbane No. 11 (NHJ Clase D/NSB Clase 7), en la línea Krøderen en Buskerud , Noruega. [10] 0-4-0 ST Clase F modificada.
No. 1317 de 1895: Birmingham Corporation Rhiwnant . en restauración en South Coast Steam Ltd., Portland Dorset. 0-6-0 ST Special.
Nº 1351 de 1897 AG Puertos Nº 8 de ancho de vía de 5 pies 6 pulgadas ( 1.676 mm ), actualmente conservada en el Museo Ferroportuario, Comodoro Rivadavia, Argentina . 0-6-0 T Especial.
No. 1532 de 1901: Midland Coal, Iron and Coke Co. Newcastle - Conservada y actualmente almacenada en el Museo Beamish , en el noreste de Inglaterra. 0-6-0 ST Clase M modificada.
Nº 1583 de 1902: SAR Nº 20 Midget , ancho de vía de 2 pies ( 610 mm ). Actualmente en Gold Reef City , Johannesburgo, Sudáfrica . 0-4-0 T Special.
Nº 1601 de 1903: John Aird & Co. Nº 138 Matthew Murray - Conservada y en espera de revisión en el ferrocarril Middleton , en West Yorkshire, norte de Inglaterra. 0-6-0 ST clase L. [12]
No. 1609 de 1903: Palmerjero Mining Co., Chihuahua, México , ancho de vía de 3 pies ( 914 mm ). Actualmente se exhibe en la Plaza, Chinipaz, México . Especial 2-4-2 T.
Nº 1656 de 1905: CF du Katanga, ancho de vía de 3 pies y 6 pulgadas ( 1067 mm ). Maramba Nº 1. Actualmente en exhibición en la estación de Lubumbashi, República Democrática del Congo. 0-6-0 ST Special.
Nº 1675 de 1906: Horno Kettering Nº 8 de 3 pies ( 914 mm ) de ancho de vía (versión actualizada de Jack Tar tal como se construyó). En restauración en Leics. 0-6-0 ST 'Long Boiler' Special. [9]
Nº 1781 de 1911: Departamento de Obras Públicas del Gobierno de Nueva Gales del Sur. Exposición estática en el Museo Powerhouse , Sydney, Australia. 0-4-0 ST clase H.
No. 1795 de 1912: TW Ward Ltd. EBWilson - Conservada y actualmente en espera de restauración en Derwent Valley Light Railway , en Yorkshire. 0-4-0 ST Special.
N.º 1802 de 1912: Possum . Nuevo en Vickers Shipbuilding, Barrow, comprado en 1919 por Hoskins Ironworks , Lithgow NSW, luego a AIS Port Kembla 1928, retirado en 1967. En exhibición en Eskbank House , Lithgow, NSW Australia. 0-4-0 ST Special.
Nº 1822 de 1913: Originalmente para las Obras del Puerto de Buenos Aires, Argentina, posteriormente Sierra Menera nº 27 (España). Actualmente en San Fernando, Andalucía, España, ancho de vía de 5 pies 6 pulgadas ( 1.676 mm ). 0-6-0 ST Clase M modificada con perfil de caja de humos original correcto. Espaciado entre bastidores como para el ancho de vía estándar británico pero con poleas de bocina montadas al revés para adaptarse a ejes más largos para el ancho de vía más amplio.
Nº 1848 de 1914: Originalmente para las Obras del Puerto de Buenos Aires, Argentina, actualmente en los talleres de LLEIDA ARMF, España, para su restauración, ancho de vía de 5 pies 6 pulgadas ( 1676 mm ). 0-6-0 ST Clase M modificada con perfil de caja de humos original correcto. Espaciado entre bastidores como para el ancho de vía estándar británico, pero con poleas de bocina montadas al revés para adaptarse a ejes más largos para el ancho de vía más amplio.
No. 1864 de 1915: SLGR Nellie , ancho de vía de 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ), ahora en el Museo del Ferrocarril de Freetown, Sierra Leona . 0-4-0 ST Special.
Nº 1877 de 1915: Ferrocarril Chattenden y Upnor Chevallier de 2 pies y 6 pulgadas ( 762 mm ) de ancho. Actualmente en los talleres del molino de harina, Forest of Dean. 0-6-2 T Special basada en el diseño de los ferrocarriles nitratos chilenos. [13]
No. 1901 de 1916: Don Carlos , trocha de 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ) , ahora abandonada en Carlos Casado SA, Puerto Casado, Paraguay . 2-8-2 WT Special (se cree que faltan los vagones pony).
No. 1915 de 1916: 1.000 mm ( 3 pies 3 pulgadas)+Ferrocarril ligero Davington deancho de vía de 3 ⁄ 8 pulgadas , Kent a los muelles de Imbituba, Brasil (n.° 2en ambos sistemas). Actualmente en el Museo del Ferrocarril de Tubarao, Santa Catarina,Brasil.Especial ST 0-6-0 . [14]
No. 1916 de 1916: 1.000 mm ( 3 pies 3 pulgadas)+ Ferrocarril ligero Davington de ancho de vía de 3 ⁄ 8 pulgadas , Kent a Imbituba Docks, Brasil (n.° 3en ambos sistemas). Actualmente en Diamond Park, Capivari, Santa Catarina,Brasil.Especial ST 0-6-0 . [14]
No. 2010 de 1921: Lloyds Ironstone Co. Ltd. No. 42 Rhondda - En exhibición estática en el castillo de Caister, Norfolk. Clase T ST 0-6-0 .
No. 2015 de 1921: Cardiff Corporation Waterworks No. 5 Abernant - Conservada y en restauración en un taller privado cerca de Killamarsh, Yorkshire. 0-6-0 ST de facto clase M pero con perfil de caja de humos de lados rectos incorrecto.
No. 2025 de 1923: Cadbury Bros. No. 7 Winston Churchill . 0-6-0 ST de facto clase L.
No. 2047 de 1926: Rugby Portland Cement No. 4 Warwickshire Fue la última locomotora construida por Manning Wardle y se conserva y se encuentra en revisión en Severn Valley Railway . 0-6-0 ST Special modificada de la clase Q.
Nueva construcción terminada en Boston Lodge (FR) 2010. Lyd de ancho de vía de 2 pies ( 610 mm ) basada en locomotoras Lynton & Barnstaple. 2-6-2 T Special.
Diésel y eléctrico
Por confirmar
Referencias
^ Ferrocarril Bluebell. "Manning Wardle 0-6-0ST 4 "Sharpthorn", construida en 1877". BRPS . Consultado el 7 de abril de 2014 .
^ Smithers, Mark (2018). Constructores de locomotoras de Leeds EB Wilson y Manning Wardle . Barnsley: Pen and Sword. ISBN9781473825635.
^ Smithers, Mark (2016). Ferrocarriles del Royal Arsenal . Pluma y espada. ISBN9781473844001.
^ En venta por contrato privado, material ferroviario, Sheffield Daily Telegraph, sábado 1 de noviembre de 1919, pág. 13
^ Webb, Brian (1973). La locomotora de combustión interna británica 1894-1940 . David & Charles. ISBN0715361155.
^ Warwickshire Industrial Locomotive Trust. "Sección 7D - Progreso de la restauración de MW2047". WILT . Consultado el 11 de octubre de 2021 .
^ "7a 25". Museo de Jernbanem de Noruega .
^ Inns, Robert; Scott-Morgan, John (1996). Locomotoras del ferrocarril Bluebell . Midland.
