EB Wilson and Company era una empresa de fabricación de locomotoras en Railway Foundry en Hunslet , Leeds , West Yorkshire , Inglaterra .
Charles Todd fue uno de los fundadores de Todd, Kitson & Laird , pero abandonó la empresa al principio de su historia y en 1838 se unió al financista Mr. Shepherd para fundar la Railway Foundry con el nombre de Shepherd and Todd . EB Wilson se unió a la empresa en 1845. Un año después, Wilson se fue y la empresa pasó a manos de James Fenton , que pasó a llamarse Fenton, Craven and Company . La sociedad con Craven terminó y, a finales de 1846, Wilson regresó a la empresa y se hizo cargo de la propiedad exclusiva de la misma, rebautizándola una vez más como EB Wilson and Company. Fenton permaneció como director de obras. Sin embargo, muchas de las placas del fabricante conservaron el nombre de "The Railway Foundry, Leeds". [1]
La fábrica se amplió con la intención de producir hasta cincuenta motores al año. Los diseños de calderas de Fenton tuvieron un éxito especial y los productos de la empresa adquirieron una reputación de calidad y fiabilidad.
David Joy, que en un principio fue aprendiz en Fenton, Murray and Jackson y más tarde en Shepherd and Todd , fue su dibujante jefe y se le encargó diseñar una nueva locomotora para el ferrocarril de Londres y Brighton . Insatisfecho con las locomotoras que se utilizaban en ese momento en Yorkshire y tras pasar tres semanas estudiando los diseños de John Gray en las obras del ferrocarril de Brighton , produjo un diseño similar. La primera de ellas, en 1847, se llamó Jenny Lind y fue un éxito inmediato. Existe cierta controversia sobre si Fenton, Joy o incluso Wilson fueron los responsables. Parece que Joy produjo los planos, pero Fenton tuvo que aprobarlos, y el éxito de la locomotora sin duda se debió en gran medida a las calderas de este último, que funcionaban a la presión sin precedentes de 120 psi. Se construyeron más de setenta, de las cuales veinticuatro se destinaron al ferrocarril Midland .
Además de las "Jennies", EB Wilson también produjo locomotoras 2-4-0 y 0-6-0 y se propuso estandarizar sus diseños. Cobraban un precio superior por cualquier variación, aunque el tamaño de las locomotoras se fue haciendo cada vez mayor. La empresa exhibió una locomotora de tanque de caldera doble en la Gran Exposición de 1851. [2] También produjeron locomotoras de bombeo, vagones y vagones y realizaron trabajos de mantenimiento para el ferrocarril Midland, ya que sus talleres de Derby estaban entonces cortos de capacidad, y construyeron algunas según los diseños de los propios clientes, incluidas una o dos locomotoras Crampton .
La empresa cerró en 1858 tras haber producido más de seiscientas locomotoras. La fundición ferroviaria fue refundada por WS Hudswell y John Clarke en 1860.