Hudswell, Clarke and Company Limited era una empresa de ingeniería y construcción de locomotoras en Jack Lane, Hunslet , Leeds , West Yorkshire , Inglaterra.
La empresa se fundó como Hudswell y Clarke en 1860. En 1870 el nombre se cambió a Hudswell, Clarke y Rodgers . Hubo otro cambio en 1881 a Hudswell, Clarke and Company . La empresa se convirtió en sociedad limitada en 1899.
En 1862, poco después de que se formara la empresa, se les encomendó el trabajo de diseño inicial de los barcos compartimentados de William Hamond Bartholomew para Aire y Calder Navigation . La elección de la empresa puede haber estado influenciada por el hecho de que Bartholomew, el ingeniero jefe de Navigation, y William Clayton, uno de los fundadores de Hudswell and Clarke, vivían en Spencer Place en Leeds. Produjeron al menos uno de los prototipos de compartimentos de Tom Pudding , pero no consiguieron el contrato principal para su producción una vez finalizado el trabajo de diseño. [2]
Como constructores de locomotoras de vapor, como muchos de los constructores más pequeños, se especializaban en motores de tanque industriales y para pequeños contratistas , y rara vez construían algo más grande que un 0-6-0T. Nunca construyeron locomotoras con sobrecalentadores . [3]
La parte del negocio de locomotoras ahora forma parte de Hunslet Engine Company . La construcción de locomotoras siempre fue sólo una parte de un variado inventario de productos que incluía locomotoras mineras subterráneas accionadas por diésel, puntales hidráulicos para minas y equipos de minería relacionados.
En 1911, Hudswell Clarke firmó un acuerdo con Robert Hudson para la fabricación de locomotoras de vía estrecha . Esta disposición produjo dieciséis diseños estandarizados, designados de 'A' a 'Q', que iban desde motores de 5 hp con cuatro acoplamientos ( 0-4-0 ) hasta modelos de 55 hp con seis acoplamientos ( 0-6-0 ). Los diseños eran lo suficientemente flexibles para permitir los distintos anchos de vía en uso. A lo largo de los años, se suministraron 188 locomotoras con estos diseños.
En la década de 1930, la empresa fabricó locomotoras diésel-hidráulicas de perfil de vapor de vía estrecha para su uso en parques de atracciones de todo el país. [4] En 1931, el 4-6-2 Neptune fue entregado a Scarborough North Bay Railway , seguido un año después por el 4-6-2 Triton , ambos con un ancho de 20 pulgadas (510 mm). Ese mismo año suministraron un 4-6-4 T Robin Hood a Golden Acre Park en Leeds, seguido de un 4-6-2 May Thompson en 1933. [5] También suministraron 4-6-2 Mary Louise y 4- 6-4 T Carol Jean a Blackpool Pleasure Beach para su uso en el Pleasure Beach Express de ancho de 21 pulgadas (530 mm) en 1933. Un incendio en 1934 dañó gravemente a Carol Jean, por lo que se ordenó el 4-6-2 Princess Royal como reemplazo. Luego construyeron dos locomotoras más de la clase 4-6-2 , la Princesa Isabel y la Princesa Margarita Rosa [6] para que Billy Butlin las usara en la Exposición Empire en Glasgow en 1938, que luego fueron trasladadas a su campamento de vacaciones en Clacton cuando la exposición cerrado. [7]
En años posteriores, Hudswell Clarke diseñó y construyó locomotoras diésel para uso tanto en la línea principal como en empresas privadas, principalmente para uso en operaciones de maniobras.
Durante la Segunda Guerra Mundial, la empresa fue una de las muchas empresas de ingeniería que se diversificaron en el sector armamento . Después de la guerra, Hudswell Clarke estuvo estrechamente involucrado en varios programas secretos, incluido el programa de armas nucleares británico . La estructura del avión (carcasa) de la primera bomba nuclear británica, el Danubio Azul , fue fabricada por Hudswell Clarke en su planta de Roundhay Road en Leeds. [24] El Danubio Azul tenía 24 pies de largo x 62 pulgadas de diámetro. La RAF lo conocía como "Bomba, Avión, HE 10,000 lb MC". Lanzado desde 45.000 pies a 500 nudos (930 km/h), su velocidad máxima fue de 2480 pies/s (Mach 2,2). Tiene un parecido con las bombas "terremotos" Tallboy y Grand Slam diseñadas por Barnes Wallis . Wallis fue consultor en el diseño del Danubio Azul.
Hudswell, Clarke también construyó el fuselaje de Red Beard , la bomba nuclear táctica de segunda generación. Esta bomba atómica táctica tenía deflectores perforados para reducir los golpes en la bahía de bombas cuando se lanzaba desde un bombardero de Canberra ; no eran necesarios en otros aviones. Red Beard era conocido por la RAF como "Bomb, Aircraft, HE 2'000 lb MC", aunque su peso real era de 1650 lb. Se desplegó en una amplia variedad de aviones de la RAF y la Royal Navy, y se almacenó en el Reino Unido. , Chipre, Singapur y a flote en transportistas.
Hudswell, Clarke también trabajó en Violet Club , el arma provisional Megaton. Todas las bombas detonadas en las pruebas de la bomba H de la Isla de Navidad estaban contenidas en fuselajes diseñados y construidos por Hudswell Clarke. La compañía también contribuyó de manera importante a otros proyectos militares, incluida la conversión del tanque de batalla principal Centurion en un puente blindado, que sirvió en el ejército británico durante muchos años. La contracción de la fabricación de defensa a mediados de la década de 1960 contribuyó a la venta y desaparición de la empresa.
Las ubicaciones de las locomotoras Hudswell Clarke conservadas incluyen:
Reino Unido
Irlanda
Nueva Zelanda
Dinamarca
Estados Unidos
Varios archivos de dominio público desclasificados por:
ahora archivado en la Oficina de Registro Público de Londres .
