El vuelo 780 de Cathay Pacific fue un vuelo desde el Aeropuerto Internacional Juanda en Surabaya, Indonesia, al Aeropuerto Internacional de Hong Kong [4] el 13 de abril de 2010. A bordo iban 309 pasajeros y una tripulación de 13. Cuando el vuelo 780 se acercaba a Hong Kong, la tripulación no pudo cambiar la potencia de salida de los motores. El avión, un Airbus A330-300 , aterrizó a casi el doble de la velocidad de un aterrizaje normal, sufriendo daños menores. Los 57 pasajeros que sufrieron lesiones resultaron heridos en la evacuación por deslizamiento que siguió; uno de ellos recibió heridas graves. [3] [2]
La causa del accidente fue la contaminación del combustible cargado a bordo en Surabaya, que dañó gradualmente ambos motores del avión. [5]
Los dos pilotos australianos del vuelo, el capitán Malcolm Waters y el primer oficial David Hayhoe, que lograron aterrizar el avión con seguridad a pesar del extraordinario desafío, han sido comparados con los pilotos Chesley Sullenberger y Jeffrey Skiles del vuelo 1549 de US Airways del año anterior (enero de 2009). En marzo de 2014, los dos pilotos del vuelo 780 recibieron el premio Polaris de la Federación Internacional de Asociaciones de Pilotos de Líneas Aéreas por su heroísmo y habilidad para volar. [5]
El capitán Waters, de 35 años, había estado trabajando para Cathay Pacific durante 12 años, mientras que el primer oficial Hayhoe, de 37 años, había estado trabajando para Cathay Pacific durante 3 años y anteriormente había servido en la Real Fuerza Aérea Australiana durante 11 años.
El avión en cuestión era un Airbus A330-300, registrado como B-HLL con número de serie 244, equipado con dos motores Rolls-Royce Trent 700. Voló por primera vez el 4 de noviembre de 1998 y fue entregado a Cathay Pacific tres semanas después, el 25 de noviembre. [3] Este avión estaba configurado para una capacidad de 311 pasajeros y 13 tripulantes, con 44 asientos en clase business y 267 asientos en clase económica.
Tras el accidente, fue comprado por DVB Bank en julio de 2011 (Arena Aviation Capital desde marzo de 2017) y transferido a Dragonair ( Cathay Dragon ) desde el 23 de abril de 2012 y reconfigurado para una capacidad de 307 pasajeros, con 42 asientos en clase business y 265 asientos en clase económica en 2013. También fue repintado con la nueva librea de Cathay Dragon el 3 de noviembre de 2017. El avión estuvo involucrado en otro incidente seis años después como vuelo 691 de Hong Kong a Penang el 8 de septiembre de 2016, con 295 pasajeros y tripulantes a bordo, cuando una furgoneta de reparto del aeropuerto se estrelló contra el motor izquierdo del avión.
El avión fue retirado del servicio el 13 de agosto de 2020, al expirar su contrato de arrendamiento, después de su último vuelo comercial de Pekín a Hong Kong como KA993. El último vuelo del avión fue el 14 de octubre de 2020, a Pinal Airpark en Marana, Arizona , vía Anchorage como KA3496. El avión fue desguazado en el lugar en noviembre de 2021.
El vuelo 780 de Cathay Pacific despegó desde la plataforma 8 del Aeropuerto Internacional Juanda en Indonesia . Despegó desde la pista 28 a las 08:24 hora local (01:24 UTC). Durante el ascenso, ambos motores experimentaron pequeñas fluctuaciones en la relación de presión del motor , y el motor n.° 2 fluctuó en un rango mayor que el n.° 1. [3] Poco más de media hora después del despegue, volando a un nivel de vuelo 390 (aproximadamente 39 000 pies (12 000 m) sobre el nivel del mar), el sistema electrónico de monitoreo centralizado de aeronaves (ECAM) mostró un mensaje de error "ENG 2 CTL SYS FAULT". [3] La tripulación se comunicó con el control de mantenimiento para discutir las fluctuaciones. Como otros parámetros operativos del motor en ambos motores eran normales, se determinó que continuar el vuelo era seguro. [3]
Casi dos horas después de la salida, a las 03:16 UTC, volvió a aparecer el mensaje "ENG 2 CTL SYS FAULT" en el ECAM. La tripulación se puso en contacto con el control de mantenimiento para revisar el problema. Como todos los demás parámetros del motor permanecieron normales, se consideró que continuar hacia Hong Kong era seguro.
Después de transcurrir otras dos horas, el avión estaba descendiendo hacia Hong Kong cuando, a las 05:19 UTC, a unos 203 kilómetros (126 mi; 110 nmi) al sureste del Aeropuerto Internacional de Hong Kong, el ECAM del avión mostró "ENG 1 CTL SYS FAULT" y "ENG 2 STALL" en un corto período. [3] El segundo mensaje significaba una pérdida de sustentación del compresor del motor , un problema de motor potencialmente grave. En consecuencia, la tripulación de vuelo llevó a cabo las acciones ECAM necesarias con la palanca de empuje del motor n.º 2 movida a la posición de ralentí (o ajuste de empuje mínimo). La tripulación puso el motor n.º 1 al máximo empuje continuo para compensar el bajo empuje del motor n.º 2. Después de estas acciones, la tripulación declaró un " pan-pan " con el control de tráfico aéreo de Hong Kong , solicitando la ruta más corta posible al aeropuerto y aterrizaje prioritario. [3]
Unos minutos más tarde, a unos 83 km (52 mi; 45 nmi) al sureste del Aeropuerto Internacional de Hong Kong, el avión estaba descendiendo y se acercaba a una altitud de 8000 pies (2438 m) cuando apareció un mensaje ECAM "ENG 1 STALL". La tripulación de vuelo llevó a cabo las acciones para un calado del compresor del motor n.° 1 y declaró un " mayday ". El capitán luego movió las palancas de empuje para probar las respuestas del motor. La velocidad del ventilador rotatorio del motor n.° 1 aumentó lentamente hasta aproximadamente el 74 % N 1 , mientras que el motor n.° 2 permaneció funcionando por debajo de la velocidad de ralentí, aproximadamente el 17 % N 1 , proporcionando suficiente empuje para nivelarse a 5500 pies y llegar a Hong Kong. Cuando el vuelo se aproximaba al aeropuerto, la tripulación descubrió que el movimiento de las palancas de empuje no logró reducir el empuje por debajo del 74 % N 1 en el motor n.° 1. [3]
A las 13:43 hora local (05:43 UTC), 11 minutos después de declarar la "solicitud de auxilio", el avión aterrizó con fuerza en la pista 07L (longitud 3800 m; 12.470 ft) a una velocidad respecto al suelo de 426 km/h (265 mph; 230 kn), [3] 176 km/h (109 mph; 95 kn) por encima de la velocidad normal de aterrizaje para un A330 [6] [7] y por encima tanto de la velocidad máxima permitida de extensión de flaps como de la velocidad nominal de los neumáticos. [7] [8] El avión rebotó y volvió a elevarse brevemente hasta que se estrelló contra el suelo con fuerza mientras se inclinaba hacia la izquierda, lo que provocó que el motor izquierdo rozara la superficie de la pista. Ambos alerones del ala se desplegaron automáticamente. Solo se desplegó y activó el inversor de empuje del motor n.° 1, mientras que el inversor de empuje del motor derecho dejó de responder debido a un problema técnico, lo que obligó a la tripulación a detener el avión utilizando el frenado manual. El motor n.° 1 permaneció entre el 70 % y el 80 % N 1 hasta que la tripulación apagó ambos motores al detenerse.
Cinco de las ocho ruedas principales del avión se desinflaron. Los bomberos del aeropuerto informaron que salía humo y llamas del tren de aterrizaje. [3] El capitán ordenó una evacuación de emergencia , durante la cual resultaron heridos 57 pasajeros, de los cuales 10 fueron trasladados al hospital. [3]
Los investigadores del Departamento de Aviación Civil de Hong Kong , la Oficina Francesa de Investigación y Análisis para la Seguridad de la Aviación Civil y la División Británica de Investigación de Accidentes Aéreos formaron un equipo para investigar el accidente. El Comité Nacional de Seguridad del Transporte de Indonesia y la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de los Estados Unidos también participaron en la investigación, al igual que representantes de Airbus , Rolls-Royce y Cathay Pacific. [3]
Se descargaron datos de la grabadora digital de datos de vuelo , la grabadora de voz de cabina y la grabadora de acceso rápido para su análisis. La investigación se concentró en los motores, los sistemas de control del motor y el sistema de combustible. [3]
El análisis de los motores reveló que sus sistemas de combustible estaban contaminados con partículas esféricas. La División de Investigación de Accidentes del Departamento de Aviación Civil de Hong Kong concluyó que el accidente fue causado por estas partículas esféricas. [9] El combustible contaminado, que contenía partículas de polímero superabsorbente (SAP) introducidas en el sistema de combustible cuando el avión fue repostado en Surabaya, provocó posteriormente la pérdida del control de empuje en ambos motores del avión durante la aproximación a Hong Kong.
Las partículas de polímero, un componente de los monitores de filtro instalados en un dispensador de combustible en el aeropuerto de Juanda, habían provocado que las válvulas dosificadoras principales de la unidad dosificadora de combustible se atascaran. Se encontró que las válvulas estaban atascadas en posiciones correspondientes al empuje de salida registrado de cada motor a medida que se aproximaba a Hong Kong. [1] Se encontró que otros componentes del motor estaban contaminados con las partículas, mientras que el controlador de álabes del estator variable del motor n.° 2 estaba atascado. Se encontró que todo el sistema de combustible, incluidos los tanques de combustible, estaba contaminado con partículas esféricas. [1]
Las muestras de combustible recogidas en el Aeropuerto Internacional de Juanda estaban contaminadas con partículas. [1] El sistema de tuberías de suministro de combustible utilizado para reabastecer los aviones en el Aeropuerto Internacional de Juanda se había ampliado recientemente durante la construcción de nuevas bahías de estacionamiento para aeronaves. La investigación descubrió que no se habían seguido todos los procedimientos cuando se volvió a poner en servicio el sistema [1] y que, inadvertidamente, había entrado agua salada en el suministro de combustible. La presencia de agua salada afectó a los monitores de filtro del sistema de tuberías, lo que liberó las partículas de SAP en el combustible. [10]
El accidente apareció en el primer episodio de la temporada 19 de la serie de televisión canadiense Mayday titulado "Deadly Descent". [11]
