Keretapi Tanah Melayu Berhad ( KTMB ) ( Jawi : كريتاڤي تانه ملايو برحد) o Malayan Railway Limited , conocida coloquialmente simplemente como KTM , es el principal operador ferroviario de Malasia Peninsular. El sistema ferroviario se remonta a la época colonial británica, cuando se construyó por primera vez para transportar estaño. Keretapi Tanah Melayu, anteriormente conocida como Ferrocarriles de los Estados Federados de Malayo (FMSR), Administración de Ferrocarriles de Malaya (MRA) y Ferrocarril de Malaya, adquirió su nombre actual en 1962. [1] La organización se convirtió en sociedad anónima en 1992, pero sigue siendo propiedad total de la Gobierno de Malasia.
En 1948, la FMSR pasó a llamarse Ferrocarril Malayo. Los ferrocarriles habían sido devastados por la invasión japonesa de Malaya y se hicieron esfuerzos para reconstruir las dos líneas principales, pero muchos ramales fueron abandonados en el proceso.
El MR comenzó a modernizar el equipo con el pedido de locomotoras y vagones diésel para reemplazar los servicios de vapor, y la primera locomotora diésel entró en servicio en 1957. Los vagones entraron en servicio en 1960, inicialmente en servicios de corta distancia. [2] Los servicios rápidos se introdujeron más tarde, reduciendo los tiempos de viaje de Singapur a Kuala Lumpur a seis horas, lo que era competitivo en ese momento. [3] MR y más tarde KTM continuaron encargando más locomotoras diésel a lo largo de las décadas, haciendo que las antiguas locomotoras de vapor fueran redundantes. La última locomotora de vapor fue retirada del servicio en 1974.
Malayan Railways también operó un servicio aéreo de 1954 a 1958, conocido como Federation Air Service . El servicio fue transferido a Malayan Airways en marzo de 1958. [4]
La década de 1970 vio el cierre de muchos ramales, como el ramal de Batu Arang en 1971 y el histórico ramal de Taiping a Port Weld en 1972. El ramal de Port Dickson se convirtió para operar únicamente con carga en 1972, aunque el servicio estacional de pasajeros continuó durante Un ratito. [5] Sin embargo, continuó la construcción de una nueva línea al aeropuerto de Subang utilizada para transportar combustible, que se inauguró en 1980.
Los ferrocarriles se introdujeron en la década de 1980 para servicios de cercanías de corta distancia. Fueron desplegados en el valle de Klang, en los servicios de Kuala Lumpur a Ipoh, de Ipoh a Butterworth, de Gemas a Mentakab y de Kulai a Singapur. [5] En determinadas rutas, como Kulai a Singapur, los ferrocarriles eran más rápidos que los trenes convencionales y, en este caso, ahorraron un tiempo de viaje de 15 minutos. [5] Duraron hasta la introducción de KTM Komuter en 1995, que se hizo cargo de los servicios de cercanías en el valle de Klang.
KTM se convirtió en sociedad anónima en 1992 y todos los activos ahora son propiedad y administración de Railway Assets Corporation (RAC). La empresa funciona como una empresa privada, aunque es propiedad del gobierno de Malasia y está subsidiada por él. Desde entonces, hubo intentos de empresas privadas de hacerse cargo de las operaciones, pero dichas propuestas fueron rechazadas por el gobierno de Malasia. [6]
La década de 1990 vio el inicio de otro programa de modernización. Se hicieron propuestas para electrificar la línea de la costa oeste , que comenzaba en el área del valle de Klang. Los trenes eléctricos hicieron su debut el 3 de agosto de 1995 con KTM Komuter , con servicios desde Port Klang a Sentul y de Rawang a Seremban. En el marco de este programa, se renovaron o reconstruyeron las estaciones existentes y se construyeron nuevas estaciones.
El programa enfrentó retrasos a lo largo de la década de 2000, y el gobierno pospuso muchos proyectos de electrificación. Sin embargo, a partir de 2007 hubo un renovado esfuerzo para electrificar la línea de la costa oeste. La finalización de estos proyectos de electrificación desde Padang Besar hasta Gemas hasta la fecha ha permitido el inicio de servicios interurbanos electrificados en forma de ETS . A medida que los proyectos se completaron por etapas, los servicios KTM Komuter y ETS se ampliaron a lo largo de los años para aprovechar las líneas mejoradas. La línea de la costa este , que no había experimentado mejoras durante muchos años, verá mejoras en forma de vías rehabilitadas, nuevas DMU y estaciones reconstruidas para 2021.
La red de ancho de 1.000 mm consta de dos líneas principales y varios ramales.
La línea de la costa oeste va desde la frontera entre Malasia y Tailandia, donde se conecta con el ferrocarril estatal de Tailandia, hasta Woodlands Train Checkpoint en Singapur, y presta servicio a los estados de la costa oeste de Malasia peninsular. La línea pasa por la mayoría de las estaciones principales de Malasia peninsular, como Gemas, KL Sentral, Ipoh, Butterworth y la estación de tren Padang Besar.
La línea de la costa este se bifurca de la línea de la costa oeste en Gemas y se dirige a Tumpat en Kelantan, sirviendo a dos de los estados de la costa este de Malasia peninsular, a saber, Pahang y Kelantan. A pesar de su nombre, sólo llega a la costa cuando llega a la estación de tren de Tumpat. Discurre por el interior, a menudo a través de una selva profunda, ganándose así el sobrenombre de Jungle Railway .
Hay varios ramales que parten de las dos líneas principales. Algunos son de tráfico mixto y atienden al tráfico de pasajeros y mercancías, mientras que otros sólo atienden a trenes de mercancías.
La red total se extiende por 1.641 km (1.020 millas). La longitud total de la red era de 1.700 km (1.100 millas), sin embargo, debido al cierre y posterior eliminación del tramo de vías entre la estación de tren Tanjong Pagar y Woodlands Train Checkpoint, la red ahora es más corta.
La línea de la costa oeste tiene doble vía y está electrificada entre Padang Besar y Gemas, junto con todos los ramales utilizados para el servicio de pasajeros a lo largo de este tramo. Como parte de las mejoras, se eliminaron todos los pasos a nivel y se instaló señalización moderna.
Las estaciones a lo largo de esta línea son una combinación de estaciones patrimoniales de la época colonial, como la estación Ipoh y la estación Kuala Lumpur, y estaciones modernas que se construyeron cuando la línea tenía doble vía, como las estaciones Taiping, Butterworth y Arau.
El resto de la línea principal de la costa oeste desde la estación Gemas hasta la estación Johor Bahru Sentral todavía está en proceso de doble vía y electrificación en el marco del Proyecto de doble vía electrificada Gemas - Johor Bahru.
La línea de la costa este tiene vía única. Al no haber visto muchas mejoras a lo largo de los años, la línea es considerablemente menos moderna que las secciones mejoradas de la línea de la costa oeste. Los pasos a nivel siguen prevaleciendo y todavía se utiliza el sistema tradicional de señalización mediante fichas. Las estaciones de esta línea son más antiguas y más pequeñas. Aunque la línea seguirá siendo de vía única, se están realizando obras de rehabilitación para reemplazar la vía desgastada y también se están mejorando muchas estaciones.
La mayoría de las líneas utilizan traviesas de hormigón, que sustituyeron a las traviesas de madera a partir de 1982 en las líneas Kerdau-Jerantut y Sungai Yu-Tumbat y se generalizaron tras las obras de mejora de los últimos años.
Cuando finalicen las obras de rehabilitación de la Línea Costa Este y el doble trazado de la Línea Costa Oeste, la red utilizará exclusivamente traviesas de hormigón.
Como empresa ferroviaria nacional, KTMB se dedica al negocio del transporte ferroviario. Esto se puede dividir en cuatro servicios principales:
KTM Intercity (malayo: KTM Antarabandar ) es la marca de los trenes de pasajeros de larga distancia que conectan ciudades y pueblos importantes atendidos por la red ferroviaria KTMB.
El servicio se presta mediante vagones arrastrados por locomotoras convencionales y DMU. Los servicios se extienden a lo largo de la red, excepto los ramales. Los servicios diarios transportan pasajeros desde:
Vagones arrastrados por locomotoras:
DMU:
Los clientes pueden alquilar autocares especializados para la gestión de eventos, conferencias e incluso bodas.
También ha participado en varios tipos de colaboraciones, promociones conjuntas y promociones cruzadas con todos los organismos turísticos a nivel estatal, agencias de viajes y actores de la industria relacionada con los viajes en el desarrollo de paquetes ferroviarios para viajeros en grupo.
KTM ETS , que significa Electric Train Service, es un servicio rápido de trenes interurbanos de KTM que utiliza trenes eléctricos. El servicio se inició en 2010 utilizando ancho de vía métrico.
Actualmente opera en las líneas de Gemas, Negeri Sembilan a Padang Besar, Perlis, Kuala Lumpur a Ipoh, Perak y Kuala Lumpur a Butterworth, Penang.
Los trenes viajan hasta 140 km/h (87 mph) en líneas electrificadas.
Por ejemplo, el tiempo de viaje entre KL Sentral e Ipoh es de aproximadamente 2 horas y 20 minutos, lo que se compara favorablemente con el tiempo de viaje anterior en tren interurbano de 3 horas y 30 minutos, mientras que los autobuses pueden tardar hasta 3 horas. [ cita necesaria ]
Cada tren tiene capacidad para transportar hasta 350 pasajeros.
KTM Komuter es un servicio de trenes de cercanías que presta servicios en el valle de Klang y la parte norte de Malasia.
El sector central está formado por la línea Batu Caves, la línea Seremban/Pulau Sebang , la línea Port Klang y la línea Tanjung Malim. Desde 2018, KTM Komuter también opera un servicio de tren al aeropuerto: la línea KL Sentral-Terminal Skypark que une KL Sentral con el aeropuerto de Subang . La flota actualmente consta de Clase 83 (tres coches) y Clase 92 (seis coches).
El sector norte consta de dos rutas, a saber, la ruta Butterworth/Bukit Mertajam-Ipoh y la ruta Butterworth-Padang Besar.
KTM Komuter es un medio de transporte muy utilizado por los viajeros que trabajan en Kuala Lumpur, ya que el servicio es una alternativa para los viajes por carretera, que en ocasiones se ven obstaculizados por la congestión. Prácticamente todas las paradas de KTM Komuter ofrecen estacionamientos "Park & Ride" para quienes conducen hacia y desde la estación o hacen parada.
KTM Kargo ofrece servicios de transporte de carga, con una red que abarca casi toda la red ferroviaria KTMB. Es accesible desde puertos marítimos y terminales interiores de contenedores (TIC), así como desde centros industriales.
Los servicios de carga contribuyen de manera importante a los ingresos generales de KTM.
Actualmente existen 45 servicios diarios de trenes de carga con 23 rutas diarias, de los cuales alrededor del 70% se concentran en el sector Norte. KTMB opera diariamente 37 servicios de trenes de mercancías, de los cuales alrededor del 80% se concentran en el sector norte.
Los servicios incluyen
Los principales productos transportados por ferrocarril son los siguientes:
Generalmente la carga se transporta en vagones abiertos o cubiertos. En el futuro, todos los vagones cubiertos se sustituirán por contenedores para permitir flexibilidad, es decir, las mercancías podrán desmontarse del tren y entregarse directamente en las instalaciones del cliente.
KTM opera varias filiales no ferroviarias. Aunque consideradas actividades no esenciales, KTMB se ha beneficiado de estas dos operaciones, que son:
Carga Multimodal Sdn. Bhd., constituida en 1988, obtuvo la licencia de transportista de contenedores aprobada por el Gobierno en 1991 y obtuvo el estatus de Operador de Transporte Multimodal (MTO) aprobado por el Gobierno en 1999. La empresa opera una flota de 225 Prime Movers y 1.300 remolques de ambos. Configuraciones de 20 y 40 pies. La flota está desplegada en los principales puertos marítimos y en los puertos interiores de Ipoh y Nilai. [8]
Su negocio principal era la prestación de servicios de distribución urgente de paquetes a los sectores comercial, industrial y administrativo y operaba en Malasia y Singapur. La distribución de paquetes se realizaba anteriormente a través de vagones de paquetes adjuntos a servicios interurbanos donde se podían transportar artículos como paquetes y motocicletas, pero desde entonces esta práctica se ha trasladado a camiones después de la modernización ferroviaria y el cierre de la estación de tren Tanjong Pagar en Singapur. Anteriormente, KTMD también tenía licencia de la Comisión de Comunicaciones y Multimedia de Malasia como proveedor de servicios de mensajería, lo que le permitía transportar cartas y documentos de hasta 2 kg (4,4 lb). El 1 de noviembre de 2022, KTM Distribution anunció que pondría fin a su servicio después de 38 años de operaciones. [9]
Desde la corporatización de KTMB, se ha puesto en marcha un programa de modernización. En 1989, se embarcó en la doble vía y la electrificación de la línea troncal entre Rawang y Seremban, los ramales entre Batu Junction y Sentul y entre Kuala Lumpur y Port Klang, lo que permitió que los servicios de KTM Komuter comenzaran a funcionar en 1995. [10] Los sucesivos proyectos de doble vía han permitido la expansión de la tracción eléctrica a los servicios interurbanos en forma de ETS . Está previsto que toda la línea de la costa oeste esté completamente electrificada para 2022.
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: fecha y año ( enlace )