La Clase 83 es un tipo de unidad múltiple eléctrica operada por Keretapi Tanah Melayu en sus servicios KTM Komuter . Hyundai Precision y Marubeni de Corea del Sur y Japón construyeron 22 conjuntos , respectivamente, en formaciones de 3 coches. [3]
La formación de 3 coches KTM clase 83 consta de dos cabinas de motor en cada extremo del conjunto y un único coche remolque en el medio, el coche remolque intermedio está equipado con un pantógrafo Brecknell Willis para recogida eléctrica. Pasarelas estrechas integran los conjuntos de 3 coches. Cada vagón cuenta con 3 puertas corredizas neumáticas de doble hoja a cada lado, lo que constituye la KTM clase 83 con la mayor densidad de puertas por vagón en Malasia.
A lo largo de los años, la KTM Clase 83 ha sido revisada varias veces y su interior renovado, sin embargo su distribución interior, de asientos longitudinales, se ha mantenido igual durante toda su vida útil. Sin embargo, se han renovado cuatro juegos de la clase 83 para el KTM Skypark Link . El color también cambió de azul y amarillo a naranja y gris.
Con la retirada de Adtranz/Walkers EMU para la línea Ampang , la KTM Clase 83 es ahora la segunda unidad eléctrica múltiple más antigua de Malasia después de la KTM Clase 81 .
La Clase 83 fue diseñada con una cabeza inclinada aerodinámica con ventanas grandes como las ventanas delanteras con dos luces de carretera concentradas en la parte superior central de la cavidad con dos faros estándar en cada lado inferior, que luego se cambiaron a luces LED en 2016. Se utiliza el sistema de acoplamiento AAR , que es compatible con todo el material rodante moderno de KTMB. La dirección de la ruta se indica en la parte superior derecha del frente del tren dentro de una caja confinada con luz fluorescente que utiliza un plástico ligeramente transparente que está integrado con la carcasa de la ventana, y luego se reemplazó con indicadores LED de destino en 2010. La cabina del conductor cuenta con un acceso dedicado a Exterior encima de la puerta de acceso a la zona de pasajeros. El cabezal de la cabina clase 83 está diseñado para ser pesado en la parte inferior con la mayor parte de los transformadores de potencia ubicados debajo del vagón con pleno uso de la parte superior para uso de los pasajeros, los motores de tracción eléctrica están contenidos dentro del propio bogie. En términos de seguridad, el marco exterior delantero está hecho de acero carbonizado pesado, que es capaz de soportar altos impactos, al igual que la KTM Clase 82 .
A diferencia de la última clase 92 , [4] la clase 83, al igual que sus clases hermanas, están dotadas de vidrio templado multicapa que tiene un mayor grado de resistencia al impacto.
La clase 83 tiene una velocidad máxima de 140 km/h (87 mph), en el momento de su lanzamiento era similar a la velocidad máxima de las otras clases, pero significativamente más rápida que los ferrocarriles que estaban en uso en ese momento. Durante el funcionamiento normal, 120 km/h (75 mph) era la velocidad máxima típica, siendo la velocidad promedio de alrededor de 45 km/h (28 mph). En comparación con las otras clases, se encontró que la clase 83 tenía la mejor aceleración entre las clases 8x, y esto se debe al uso del sistema de frenado regenerativo de Mitsubishi que brindó una conservación eficiente de la energía durante el frenado y una aceleración razonable durante las carreras.
El 1 de noviembre de 2013, EMU19 descarriló cerca de la estación de Rawang mientras atravesaba un cambio de vía. Nadie resultó herido en el incidente. Los dos vagones traseros fueron separados y remolcados mediante una locomotora, mientras que el vagón delantero restante se retiró mediante grúas. [5]