El MV Kulshan fue un ferry de pasajeros operado por el sistema de ferry del estado de Washington en Puget Sound desde 1970 hasta 1982.
El Kulshan comenzó su carrera marítima como el MV Crown City en Oakland, California en 1954. Comprado por la San Diego and Coronado Ferry Company, el Kulshan / Crown City sirvió como ferry de pasajeros allí hasta que se completó el puente San Diego-Coronado en 1969. Otros ferries que circulaban entre San Diego y Coronado junto con él eran el MV San Diego, el MV Coronado II, el MV Silver Strand y el MV North Island.
Después de que la San Diego and Coronado Ferry Company lo desmantelara, el barco fue comprado por el sistema de transbordadores del estado de Washington en 1970, donde fue rebautizado como MV Kulshan . Después de ser reacondicionado con la nueva librea de Washington State Ferries, el Kulshan fue colocado en la ruta de dos millas Mukilteo - Clinton . Junto con el Kulshan , otros transbordadores que operaron en la ruta fueron el MV Olympic y el MV Rhododendron de 1970 a 1972. Ocasionalmente, se agregó el MV Chetzemoka como un cuarto transbordador en la ruta. En 1973, el Olympic fue retirado de la ruta y reemplazado por el Vashon. En 1978, el Olympic regresó a la ruta Mukilteo - Clinton , y el MV Illahee de la clase Steel Electric , más grande , se agregó a la mezcla. Desafortunadamente para el Kulshan , sus cubiertas abiertas y su apariencia plana, similar a una barcaza, lo hicieron infame en Puget Sound , en lugar de amado y apreciado. A diferencia de sus numerosos compañeros de navegación en el ferry de pasajeros de Washington , el Kulshan era considerado "feo", así como "odiado" y "despreciado". [1] Los viajeros experimentados que cruzaban el estrecho estaban acostumbrados a subir a bordo, ya sea a pie o con su vehículo, y luego subir a la cabina principal de pasajeros o a la cocina de a bordo para tomar un refrigerio. Si bien había baños públicos a bordo en la estructura de la isla central, el barco no estaba equipado con, ni tenía espacio para, las comodidades habituales del ferry estatal de Washington . Los pasajeros podían caminar por la cubierta para automóviles, pero en cualquier otro momento que no fuera un día claro y/o soleado, esta no era una opción muy cómoda. Durante cualquier época del año que no fuera el verano, las aguas del estrecho de Possession con frecuencia estaban agitadas y llenas de crestas blancas y olas que se sabía que rompían sobre la borda del barco, empapando en consecuencia los automóviles (y, a veces, a los pasajeros) a bordo.
El 13 de febrero de 1979, una poderosa tormenta de viento invernal provocó una falla catastrófica del puente flotante Hood Canal . Con vientos sostenidos de 85 mph (137 km/h) y ráfagas estimadas en 120 mph (193 km/h), el puente finalmente sucumbió alrededor de las 7:00 am El tramo de tiro occidental y los pontones de la mitad occidental del puente se habían soltado y se habían hundido, lo que obligó a los habitantes de la península de Kitsap a tomar un desvío inconveniente. Se restableció un recorrido de ferry del Hood Canal utilizando el Kulshan entre Lofall y South Point al otro lado del canal, justo al sur del puente inutilizable. Esta ruta había estado activa anteriormente en la década de 1950, pero se interrumpió después de que el puente se inaugurara en 1961. Durante el cierre del puente Hood Canal , se agregó temporalmente una ruta de ferry adicional entre Edmonds y Port Townsend . A medida que aumentaba la necesidad, también se agregó el MV Tillikum al recorrido.
Si bien el puente Hood Canal no volvió a abrirse hasta el 25 de octubre de 1982, el Kulshan volvió a la ruta Mukilteo - Clinton en 1981, cuando fue reemplazado en Hood Canal por un transbordador más grande. Esta vez, el Kulshan volvió a navegar junto al MV Illahee y ahora también junto al MV Nisqually .
Aunque el Kulshan no era del agrado de los habitantes y visitantes de Puget Sound , la embarcación recibió una aprobación positiva de Hollywood cuando fue elegida para ser inmortalizada para siempre en la película de Paramount Pictures de 1982 , Oficial y caballero . En la primera mitad de la película, el Kulshan aparece de forma destacada cuando las actrices Lisa Blount (Lynette Pomeroy) y Debra Winger (Paula Pokrifki) dan un paseo por Puget Sound a bordo del "feo", pero perfectamente abierto para fines de filmación, MV Kulshan .
En 1983, el MV Kulshan fue colocado en la ruta Point Defiance-Tahlequah como sustituto temporal del MV Hiyu . En su último viaje oficial de pasajeros, el capitán a bordo hizo sonar la bocina final para anunciar que "se terminaron los motores" y su mandato con Washington State Ferries llegó a su fin.
En 1983, el MV Kulshan fue vendido a la Guardia Costera de los Estados Unidos para prestar servicio en aguas del Atlántico en Governor's Island , Nueva York . Mientras era remolcado en su camino hacia el sur hacia el Canal de Panamá , el Kulshan se detuvo brevemente en San Diego para que los historiadores de los transbordadores lo vieran por última vez en la costa oeste. Después de llegar al puerto de Nueva York después de su largo viaje, se realizaron modificaciones al buque, incluido un nuevo salón de pasajeros a un lado y el reemplazo de los baluartes de madera de la cubierta del puente con barandillas tubulares de acero. Fue en este momento cuando el MV Kulshan fue rebautizado como MV Governor y ahora navegaba junto al MV Coursen, MV Minue y MV Tides, transportando pasajeros entre la ciudad de Nueva York y Governor's Island hasta fines de la década de 1990.
El 26 de julio de 1997, el Kulshan / Governor realizó su último viaje para la Guardia Costera . El cierre de Governor's Island hizo que el Kulshan/Governor fuera excedente por tercera vez, por lo que fue comprado en 1998 por Woods Hole, Martha's Vineyard and Nantucket Steamship Authority (SSA) con sede en Massachusetts . [2] El Governor de "dos extremos" es el buque más largo y ancho de la flota de la SSA con 242'x 65' y el único buque con propulsión diésel-eléctrica . Sigue funcionando con orgullo como transbordador de pasajeros allí hasta el día de hoy.