Emboscada resistente a minas protegida ( MRAP ; / ˈ ɛ m r æ p / EM -rap ) es un término para los vehículos tácticos ligeros militares de los Estados Unidos producidos como parte del programa MRAP que están diseñados específicamente para resistir ataques con dispositivos explosivos improvisados (IED). y emboscadas . [1] El programa MRAP del Departamento de Defensa de los Estados Unidos comenzó en 2007 como respuesta a la creciente amenaza de los artefactos explosivos improvisados durante la guerra de Irak . [2] Desde 2007 hasta 2012, el programa MRAP desplegó más de 12.000 vehículos en la Guerra de Irak y la Guerra de Afganistán .
La producción de la primera ronda de vehículos MRAP finalizó oficialmente en 2012, [1] seguida del lanzamiento del vehículo Oshkosh M-ATV . En 2015, Oshkosh Corporation recibió un contrato para construir el Oshkosh L-ATV como vehículo táctico ligero conjunto , un vehículo más ligero y resistente a las minas para reemplazar al Humvee en funciones de combate y complementar al M-ATV. [3]
El alto centro de gravedad del MRAP significa que tiene tendencia a volcarse fácilmente. En un estudio, la mayoría de los accidentes de MRAP son vehículos volcados.
Los vehículos blindados ligeros especializados diseñados específicamente para resistir minas terrestres fueron introducidos por primera vez en la década de 1970 por el ejército de Rhodesia y fueron desarrollados aún más por fabricantes sudafricanos a partir de 1974 con el transporte blindado de personal (APC) Hippo . [4] [5] El primer paso de la Fuerza de Defensa de Sudáfrica (SADF) fue el Bosvark, un Unimog equipado con una tina poco profunda desviadora de minas en el chasis para proteger a la tripulación. Luego vino la primera generación de vehículos especialmente diseñados, incluido el Hippo y varios otros vehículos ligeros. Básicamente eran cascos blindados en forma de V montados en chasis de camión. La siguiente generación estuvo representada por el Buffel , un chasis de Unimog con una cabina protegida contra minas y un compartimento para la tripulación protegido contra minas. Estos primeros vehículos sobrecargaban su chasis y eran torpes todoterreno. El vehículo de movilidad de infantería Casspir fue desarrollado para la SADF después de 1980; [6] esta fue la inspiración para el programa estadounidense MRAP y la base para algunos de los vehículos del programa. [7] [8] [9]
En 2004, el TSG/FPI Cougar fue diseñado por un equipo estadounidense liderado por británicos, según los requisitos del Cuerpo de Marines de EE. UU . Se convirtió en el trampolín desde el que se lanzó el programa MRAP. [10] [11] Sólo dos acerías de "calidad blindada" operan en los EE. UU.: Oregon Steel Mills, de propiedad rusa , y International Steel Group (ahora parte de ArcelorMittal ). El Departamento de Defensa de Estados Unidos negoció para garantizar que hubiera suficiente acero disponible para mantener el ritmo de la producción. [12]
El programa MRAP del ejército estadounidense fue impulsado por las bajas estadounidenses provocadas por dispositivos explosivos improvisados (IED) durante la guerra de Irak . [2]
Se implementaron diseños de vehículos de varios proveedores como parte del programa MRAP. Los MRAP suelen tener cascos en forma de V para desviar las fuerzas explosivas de las minas terrestres o IED debajo del vehículo, protegiendo así al vehículo y a los pasajeros. [14] Los MRAP pesan entre 14 y 18 toneladas, miden hasta 9 pies (2,7 m) de altura y cuestan entre 500.000 y 1.000.000 de dólares estadounidenses. [14] [15]
Estas empresas que presentan diseños:
La clase MRAP se divide en tres categorías según el peso y el tamaño.
El vehículo utilitario resistente a minas (MRUV) es relativamente pequeño y liviano, diseñado para operaciones urbanas. Estos vehículos MRAP de Categoría 1 fueron pedidos o están en servicio:
El vehículo conjunto de respuesta rápida (JERRV) de eliminación de artefactos explosivos (EOD ) está diseñado para misiones que incluyen liderazgo de convoyes , transporte de tropas, ambulancia , eliminación de artefactos explosivos e ingeniería de combate .
Estos vehículos MRAP de Categoría II fueron pedidos o están actualmente en servicio:
En 2004, el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos informó que ningún soldado había muerto en más de 300 ataques con artefactos explosivos improvisados contra vehículos Cougar . En 2007, el Secretario de Defensa, Robert Gates, decidió aumentar los pedidos de vehículos MRAP. [34] El 8 de mayo de 2007, Gates anunció que la adquisición de MRAP era la máxima prioridad del Departamento de Defensa [35] para el año fiscal 2007; Se asignaron 1.100 millones de dólares . [12] Un informe de la GAO de 2008 encontró que los planificadores de combate de los Marines habían retrasado "una solicitud urgente en 2005 de 1.169 MRAP", [36] principalmente porque el entonces comandante general Michael Hagee quería preservar los fondos para blindar los Humvees, creyendo que eran los forma más rápida de proteger a los marines de las amenazas de bombas en las carreteras. [37]
A finales de 2007, la Infantería de Marina planeó reemplazar todos los Humvees en zonas de combate con vehículos MRAP, aunque eso cambió. [38] [39] [40] [22] Como los vehículos blindados se consideraban una necesidad urgente en Afganistán, el programa MRAP se financió principalmente con cargo a un "presupuesto de guerra de emergencia". [41]
Originalmente, el general de brigada Michael Brogan estaba a cargo del programa Marine MRAP; fue sucedido por el general de brigada Frank Kelley, comandante del Comando de Sistemas del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos . [42] [43] El programa MRAP del Ejército fue administrado por Kevin Fahey, Oficial Ejecutivo del Programa del Ejército de EE. UU. para Apoyo de Combate y Apoyo al Servicio de Combate. [44] [45]
En 2007, el Pentágono encargó unos 10.000 MRAP a un coste de más de 500.000 dólares cada uno, y planeaba pedir más. [34]
El 14 de marzo de 2008, el ejército estadounidense encargó 1.024 (2) Caimans a BAE (por un valor de 481,8 millones de dólares), 743 (1) MaxxPro a Navistar (410,7 millones de dólares) y vehículos de comando especiales y ambulancias a BAE (234 millones de dólares). [57] El 17 de julio de 2007, el Comando del Sistema del Cuerpo de Marines de EE. UU. encargó 773 MRAP RG31 (1) ($552 millones) a General Dynamics Land Systems Canada para su entrega en abril de 2009. [58] El 19 de junio de 2007, el Ejército de EE. UU. ordenó un adicional 44 vehículos BAE RG-31 Mk 5 y 369 ASV M1117 adicionales . [48]
El programa MRAP Armor Weight Reduction Spiral (MAWRS) redujo el peso en un 40 por ciento y se implementó en más de 10,000 vehículos MRAP en 2008. El programa fue dirigido por el Laboratorio de Investigación del Ejército . [59]
Previendo la necesidad de una protección mejor y más ligera contra los IED, ARL desarrolló objetivos agresivos de reducción de peso y se propuso demostrar opciones tecnológicas prácticas para finales del año fiscal 2008. [60]
El enfoque técnico del programa fue explotar la computación y la experimentación con efectos terminales para escalar tecnologías conocidas, comprender los mecanismos de armadura más viables para derrotar a los penetradores e introducir compuestos livianos, nuevos materiales y mecanismos balísticos mejorados para reducir el peso. [60]
El programa MAWRS de la ARL fue reconocido por el Comando de Material del Ejército de EE. UU. como uno de los "Diez grandes inventos principales de 2008". [61]
[ inconsistente ]
Oshkosh recibió una orden de entrega en firme a precio fijo de 1,06 mil millones de dólares para ejercer una opción sobre 1.700 vehículos todo terreno MRAP. Un contrato similar del Ejército para 1.700 vehículos todo terreno MRAP estaba valorado en otros 1,060 millones de dólares. [62] En 2009, el Departamento de Defensa de Estados Unidos había gastado 20 mil millones de dólares en el programa MRAP. [63] Se esperaba que el gasto total del programa MRAP con entregas finales fuera de $48,5 mil millones (año fiscal 2010-2011). [14]
El programa MRAP fue criticado por su costo de casi $50 mil millones, [14] las posibles dificultades logísticas debido al alto consumo de combustible y diseños variados, la disminución de la conexión entre las tropas y la población local debido al tamaño y apariencia de los MRAP, que entraban en conflicto con la contrainsurgencia. (COIN) y rutas de eliminación poco claras. En 2007, el destino de los MRAP en la posguerra era incierto, dados sus elevados costos operativos y de transporte. [64] [65] La financiación del MRAP retiró dinero de otros programas de vehículos tácticos, sobre todo el Vehículo Táctico Ligero Conjunto , que se retrasó dos años. [66]
Según Army Times , las tropas se preguntaron abiertamente acerca de algunos MRAP. Una pregunta se centró en el diseño de los asientos traseros orientados hacia adentro, dado que un diseño orientado hacia afuera habría permitido a las tropas disparar a través de los puertos, algo que algunas versiones carecían. Se afirmó que la altura y la inclinación de las escaleras desplegables en la parte trasera de algunas versiones dificultaban la salida del vehículo. Las tropas que iban en la retaguardia podrían golpearse fácilmente la cabeza contra el techo en un terreno accidentado, con lo que corrían el riesgo de sufrir lesiones cerebrales y de columna graves. [67]
Informes anteriores habían indicado que el MRAP fue bien recibido, y las tropas estadounidenses afirmaron que preferirían ser alcanzadas por un artefacto explosivo improvisado en un MRAP que en un Humvee. [68] [69]
Un informe del Cuerpo de Marines del 13 de junio de 2008 expuso preocupaciones sobre los vuelcos. Los cascos en forma de V de los vehículos MRAP elevaron sus centros de gravedad , y el peso puede dañar las carreteras mal construidas y mal mantenidas en las zonas rurales de Irak o Afganistán hasta el punto de colapsar. Casi 40 de los 66 accidentes de MRAP entre el 7 de noviembre de 2007 y el 8 de junio de 2008 se debieron a vuelcos. En muchos de los vuelcos, los soldados resultaron heridos. En dos incidentes distintos, cinco soldados murieron al rodar hacia un canal, quedando atrapados bajo el agua sin posibilidad de escapar. El informe dice que el 75% de todos los vuelcos ocurrieron en áreas rurales, a menudo donde las carreteras se habían construido sobre el nivel del suelo con una zanja o canal adyacente.
El informe también planteó preocupaciones asociadas con los vehículos MRAP que se enganchan en líneas eléctricas bajas o que sus antenas pasan lo suficientemente cerca como para crear un arco eléctrico, que podría electrocutar a los pasajeros. [67] [70]
Es posible que el MRAP no sea lo suficientemente eficaz contra los penetradores formados explosivamente (EFP), que utilizan una carga explosiva para impulsar una placa de metal con una forma especial a alta velocidad y al mismo tiempo la transforman en un proyectil perforador de armaduras. En Irak, el uso de EFP se duplicó con creces en 2006. [71] [72] En 2007, el 11 por ciento de todas las muertes causadas por bombas en las carreteras se debieron a EFP. [73] En 2007, los marines habían estimado que los MRAP podrían reducir las víctimas de artefactos explosivos improvisados en Irak hasta en un 80 por ciento. [74]
Esta debilidad del MRAP fue abordada por el MRAP II de próxima generación. Como solución provisional, el ejército instaló una variante del blindaje Frag Kit 6 antiIED del Humvee , que añade peso y anchura significativos. [43] En julio de 2008, el ejército estadounidense informó que el número de ataques del EFP había disminuido en un 70 por ciento. [75]
El 19 de enero de 2008, un soldado de la 3.ª División de Infantería del Ejército de EE. UU. que operaba como artillero de la torre expuesta fue asesinado en un Navistar MaxxPro MRAP por un artefacto explosivo improvisado ANFO estimado en 600 lb (270 kg). [76] Se desconoce si el artillero murió por la explosión o por el posterior vuelco del vehículo. El casco en V no se vio comprometido. El compartimento de la tripulación también parecía intacto y los otros tres miembros de la tripulación que se encontraban dentro del vehículo sobrevivieron. [76] [77] [78] [79]
Aunque esta se informó como la primera muerte en combate de MRAP, informes posteriores indicaron que tres soldados habían muerto anteriormente por artefactos explosivos improvisados en RG-31 y dos por EFP en Buffalos. [80] Hasta el 6 de mayo de 2008, se había informado de la muerte de ocho soldados en los miles de MRAP en Irak. [81] En junio de 2008, USA Today informó que los ataques con bombas en las carreteras y las muertes se redujeron casi un 90%, en parte debido a los MRAP. "Han recibido muchos, muchos golpes que habrían matado a soldados e infantes de marina en Humvees desarmados", según el almirante Michael Mullen, presidente del Estado Mayor Conjunto . [82]
El mayor general Rick Lynch, que comandaba una división en Bagdad, dijo a USA Today que los MRAP de 14 toneladas habían obligado a los insurgentes a construir bombas más grandes y sofisticadas. Esas bombas son más difíciles de construir y colocar, lo que aumenta las posibilidades de atrapar a los insurgentes. [82] Según Marinetimes.com , los talibanes centraron sus esfuerzos lejos de los artefactos explosivos improvisados antimaterial y más hacia bombas antipersonal más pequeñas para apuntar a los soldados que patrullaban. [83]
El programa MRAP es similar al programa de vehículos medianos protegidos contra minas del ejército de los Estados Unidos . [84]
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La falta de un diseño común del programa MRAP presentó un desafío logístico, [43] pero la diversidad de vehículos MRAP también confirió una ventaja. [85] Su peso y tamaño limitan su uso fuera de las carreteras principales, en áreas urbanas y sobre puentes, [86] ya que el 72 por ciento de los puentes del mundo no pueden soportar el MRAP. [87] Su peso restringe el transporte por aviones de carga C-130 o barcos anfibios. Tres vehículos MRAP (o cinco Oshkosh M-ATV) caben en un avión C-17 , y el transporte aéreo es caro: 150.000 dólares por vehículo. [88]
La Fuerza Aérea de EE. UU. contrató varios aviones de carga pesada rusos Antonov An-124 , que se convirtieron en una vista familiar sobre ciudades como Charleston, Carolina del Sur , donde se produjeron algunos MRAP. [89] A modo de comparación, el transporte marítimo cuesta alrededor de 13.000 dólares por vehículo, pero tarda entre 3 y 4 semanas. [90] En diciembre de 2007, el Cuerpo de Marines redujo su solicitud de 3.700 vehículos a 2.300. [40] El Ejército también reevaluó sus requisitos MRAP. [91] [92] En enero de 2010, 400 fueron trasladados en avión a Afganistán, aumentando a 500 por mes en febrero, pero el objetivo de 1.000 por mes se redujo debido a dificultades de distribución y entrenamiento. [88]
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El 31 de julio de 2007, el Comando de Sistemas del Cuerpo de Marines lanzó una solicitud previa MRAP II para desarrollar un nuevo vehículo con mejor protección, particularmente contra amenazas como los penetradores formados explosivamente . [93] Si bien el Frag Kit 6 fue diseñado para manejar EFP, el propósito de la competencia MRAP II era encontrar un vehículo que no necesitara el kit de actualización. El Laboratorio de Investigación del Ejército de EE. UU. trabajó para garantizar que las tecnologías utilizadas en Frag Kit 6 estuvieran disponibles para los diseñadores de MRAP II. La solicitud de 2007 pedía mayor flexibilidad. [94] [95]
Las pruebas iniciales en Aberdeen Proving Grounds descalificaron a Force Dynamics ( Cougar reforzado ), GDLS Canada (BAE OMC RG-31 actualizado ), IMG, filial de Navistar ( MaxxPro actualizado ), M1117 mejorado de Textron y el vehículo Golan mejorado de Protected Vehicles, Inc. [96] Blackwater USA ( Grizzly APC con armadura aplicada Ares EXO Scale ) fue posteriormente descalificado debido a un blindaje delantero limitado.
Los dos diseños calificados fueron un Caiman mejorado diseñado por Armor Holdings (posteriormente adquirido por BAE Systems) y el Bull , un esfuerzo combinado entre Ideal Innovations Inc, Ceradyne y Oshkosh . Ambos diseños pesaban 40.000 libras o más.
Según el Army Times , el Pentágono ya había decidido comprar vehículos MRAP I de primera generación de 14 a 24 toneladas con blindaje adicional derivado del Frag Kit 6, no los vehículos MRAP II de 30 toneladas. [97] El periódico también informó que, además, el Pentágono podría comprar algunos MRAP más cortos y livianos. Un alto funcionario del Pentágono les dijo que "las carreteras se están derrumbando" bajo el peso de los MRAP y "queremos que pesen menos". [98]
En 2010, Textron presentó el vehículo táctico de combate de supervivencia (SCTV), una cápsula protectora que puede aumentar la capacidad de supervivencia del Humvee a niveles MRAP y al mismo tiempo mejorar significativamente la movilidad. SCTV constaba de cinco kits; los cinco deben instalarse antes de que el vehículo pueda denominarse correctamente SCTV. El vehículo cuenta con un casco monocasco en forma de V y lados en ángulo para ayudar a desviar granadas propulsadas por cohetes (RPG) con niveles escalables de protección. Tiene mayor potencia de motor, reemplazando el motor diésel de 6,5 litros por un diésel Cummins de 6,7 litros y transmisión Allison de 6 velocidades, así como una suspensión más resistente, frenos mejorados, mayor distancia al suelo y muchas otras modificaciones. [ cita necesaria ]
Los vehículos fabricados como parte del programa MRAP suelen ser criticados por su volumen. El vehículo táctico ligero conjunto está diseñado para brindar la misma protección que un vehículo MRAP con menor peso y mayor maniobrabilidad.
En 2015, Oshkosh obtuvo un contrato para producir hasta 49.100 vehículos para el Ejército y la Infantería de Marina de EE. UU. basados en su exitoso MRAP ATV.
Después de la guerra de Irak y la guerra de Afganistán , surgieron preguntas sobre qué hacer con los MRAP, ya que fueron diseñados específicamente para la guerra asimétrica . El ejército decidió mantenerlos en algún tipo de servicio. De los aproximadamente 20.000 MRAP en servicio, el 30 por ciento (6.000) permanecerían en equipos de combate de brigada como transportes de tropas y vehículos de limpieza de rutas, el 10 por ciento (2.000) pasarían a entrenamiento y el resto se almacenaría. Los MRAP iban a ser reemplazados por el JLTV en 2016. Aún pueden usarse hasta 2022, cuando el JLTV alcance números suficientes. [99]
El 1 de octubre de 2012, el Pentágono cerró oficialmente la línea de producción de MRAP. Hasta esa fecha, se habían desplegado 27.740 vehículos MRAP de siete fabricantes, 12.726 vehículos todavía estaban en Afganistán, alrededor de 870 se vendieron a ejércitos extranjeros y 700 estaban bajo pedido extranjero. [100]
A principios de julio de 2012, se entregaron cinco vehículos MRAP a la 2.ª División de Infantería en la Península de Corea . El 2ID probó más de 50 vehículos para ver cómo se usarían allí y si sus capacidades eran las adecuadas para Corea. Además de la protección de la fuerza, los MRAP proporcionaron una plataforma para el "comando tipo misión en movimiento" para proteger las capacidades de comando y control mientras se movía por el campo de batalla. La mayoría de los MRAP en Corea fueron redesplegados a Irak o Afganistán. [101]
Los funcionarios militares norcoreanos afirmaron que los MRAP se utilizarían para cruzar de forma segura la zona desmilitarizada y atacar al Norte, y dijeron que el despliegue avanzado de dicho equipo militar perturbaba la paz y la estabilidad. Sin embargo, en agosto de 2013, el 2ID había decidido no utilizar los más de 80 MRAP en la península. Determinaron que los vehículos "no eran adecuados para que los usaran los batallones de maniobra" y no había planes para agregar MRAP. Los vehículos fueron devueltos al sistema de gestión de flotas del Ejército. [102]
En 2013, el gobierno de Estados Unidos intentó vender alrededor de 2.000 de los 11.000 MRAP en Afganistán. La tarea logística y financiera de traer los vehículos de regreso a Estados Unidos (50.000 dólares por vehículo), o destruir algunos en el país, era prohibitiva. [103] Los costos de destrucción se estimaron en 10.000 dólares por vehículo. [104]
En septiembre de 2014, Estados Unidos aprobó un acuerdo de 2.500 millones de dólares con el ejército de los Emiratos Árabes Unidos por más de 4.500 MRAP estadounidenses excedentes. 1.150 vehículos fueron Caimanes. [105]
El gobierno de Estados Unidos aprobó la transferencia de 930 vehículos MRAP a Egipto utilizando el Programa de Subvenciones por Exceso de Artículos de Defensa. Los vehículos MRAP fueron donados, aunque Egipto tuvo que pagar el envío y la renovación.
Pakistán solicitó MRAP a través del programa Exceso de artículos de defensa. Ofreció comprarlos y transportarlos desde Afganistán a Pakistán. Después de que Estados Unidos rechazara la oferta, Pakistán compró 200 nuevos MRAP.
Se esperaba que el Departamento de Defensa enviara 250 MRAP a Irak. Las fuerzas iraquíes estaban equipadas con MRAP después de la retirada de Estados Unidos en 2011, pero muchos fueron capturados por ISIL durante la ofensiva del norte de Irak de junio de 2014 y posteriormente destruidos por ataques aéreos estadounidenses. Los vehículos debían ser transferidos, en lugar de vendidos, como artículos de defensa excedentes y extraídos de las existencias estadounidenses de 1.500 MRAP almacenados en Kuwait. [106] De los 250 vehículos, 225 eran para las fuerzas de seguridad iraquíes, mientras que 25 serán entregados a las fuerzas kurdas Peshmerga . [107]
En 2015 se donaron alrededor de 20 MRAP a la misión de la Unión Africana en Somalia . Uzbekistán recibió 308 vehículos MRAP.
Los países aliados de la OTAN también adquirieron excedentes de MRAP. Las fuerzas especiales polacas recibieron 45 vehículos M-ATV. Croacia recibió 212 Oshkosh M-ATV. Estos vehículos fueron trasladados en el marco del programa Exceso de Artículos de Defensa.
En 2022, el gobierno de EE. UU. envió 40 vehículos MaxxPro MRAP a Ucrania como parte de un paquete de ayuda militar bajo la Autoridad de Reducción Presidencial. El 4 de octubre de 2022, EE. UU. aprobó el suministro de 200 MRAP MaxxPro más.
En septiembre de 2013, el Cuerpo de Marines de EE. UU. tenía entre 3700 y 3800 vehículos MRAP y planeaba reducir su inventario a 1200-1300 debido a recortes presupuestarios de secuestro, [108] pero luego aumentó ese número a 2500 vehículos en mayo de 2014. [109]
En 2013, el gobierno de EE. UU. planeó conservar alrededor de 5.600 de los 8.700 M-ATV, con unos 250 vehículos para el Comando de Operaciones Especiales de EE. UU . [110] De 2007 a 2011, el Ejército compró alrededor de 9.000 vehículos Navistar MaxxPro, pero planeó conservar solo unos 3.000. [111] [112]
Tras la retirada de Afganistán a finales de 2014, el ejército estadounidense planeó reducir su flota MRAP a 8.000 vehículos. [103] El Ejército planeaba deshacerse de 7.456 vehículos y retener 8.585. 5.036 debían ser almacenados, 1.073 utilizados para entrenamiento y el resto repartidos entre toda la fuerza. El M-ATV mantendrá como máximo 5.681 vehículos, ya que es más pequeño y liviano que otros MRAP. El otro vehículo más retenido fue el MaxxPro Dash con 2,633 vehículos y 301 ambulancias Maxxpro; Se eliminarían otros MRAP, como Cougar, Caiman y MaxxPro más grandes. [113] El Ejército estimó en 2014 que "necesitará gastar 1.700 millones de dólares suplementarios en tiempos de guerra durante los próximos años para modernizar y retener 8.585 vehículos resistentes a las minas y protegidos contra emboscadas, mientras se deshace de otros 7.456 MRAP que ya no utiliza". necesidades." [114]
Los Equipos de Respuesta Rápida del Departamento de Seguridad Nacional de los Estados Unidos utilizaron MRAP para ayudar a las personas afectadas por huracanes en 2012, [115] y para sacar a la calle vehículos gubernamentales dañados para que pudieran ser remolcados. [116] La Oficina Federal de Investigaciones utilizó un vehículo tipo MRAP en un caso de secuestro de niños en Midland, Alabama, en 2013. [117]
La Agencia de Logística de Defensa del Departamento de Defensa recibió la tarea de descargar 13.000 MRAP a 780 agencias policiales nacionales en listas de espera para vehículos. La DLA no transfiere propiedad a las agencias, por lo que los vehículos se asignan a las agencias con los costos asumidos por ellas o el estado, mientras que los vehículos siguen siendo propiedad del Departamento de Defensa . Para recibir un vehículo blindado, una agencia solicitante debe cumplir con criterios que incluyen la justificación de su uso (como para incidentes con disparos, operaciones SWAT e interdicción de drogas), área geográfica y uso en múltiples jurisdicciones, la capacidad de pagar reparaciones y mantenimiento, y seguridad. y acceso restringido de vehículos. [118]
Los organismos encargados de hacer cumplir la ley de EE. UU. pueden adquirir vehículos MRAP a través de la Oficina de Apoyo a las Aplicación de la Ley , que redistribuye equipo militar innecesario a agencias estatales y municipales. Algunos departamentos de policía adquirieron MRAP sin costos ni tarifas de transferencia. Las agencias nacionales planearon utilizarlos en funciones de socorro en casos de desastre, ya que pueden cruzar áreas inundadas y brindar seguridad en respuesta a amenazas terroristas. [119] A algunos MRAP utilizados por las fuerzas policiales se les retira la torreta y se vuelven a pintar de negro. [120]
El uso de MRAP por parte de las fuerzas del orden es controvertido. La Unión Estadounidense por las Libertades Civiles expresó su preocupación por la militarización de la policía y argumentó que el equipo militar podría intensificar las situaciones violentas. Muchos MRAP fueron obtenidos por pequeñas fuerzas policiales que rara vez se ocupan de incidentes relevantes. Aunque los MRAP se obtuvieron de forma gratuita, los inconvenientes son el peso (hasta 18 toneladas), la baja eficiencia del combustible y el costoso reacondicionamiento para uso policial; una torre cerrada, asientos nuevos, altavoces y luces de emergencia pueden costar alrededor de 70.000 dólares. [120]
La NASA operó múltiples MRAP para evacuaciones de emergencia de la nave espacial Orion en plataformas de lanzamiento. [121]
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