El Vehículo Táctico Ligero Conjunto ( JLTV ) es un programa del Ejército de los EE. UU. , el Cuerpo de Marines de los EE. UU. y el Comando de Operaciones Especiales para reemplazar parcialmente la flota de Humvee [5] con una familia de vehículos con mayor capacidad de supervivencia y mayor carga útil. Los primeros estudios para el programa JLTV se aprobaron en 2006. El programa JLTV incorpora las lecciones aprendidas del programa anterior Future Tactical Truck Systems y otros esfuerzos asociados. [6]
El programa JLTV ha evolucionado considerablemente a lo largo de varias fases de desarrollo e hitos, incluidos los números requeridos y los precios. Las variantes son capaces de realizar funciones de transporte de armamento, servicios públicos, comando y control (refugio), ambulancia, reconocimiento y una variedad de otras funciones de apoyo táctico y logístico. JLTV sigue la estrategia de armadura a largo plazo del ejército de EE. UU. con kits para dos niveles de protección de armadura. El L-ATV de Oshkosh fue seleccionado como ganador del programa JLTV en agosto de 2015 y se le adjudicó un contrato de producción inicial para hasta 16.901 JLTV. El ejército de EE. UU. aprobó el JLTV para su producción a pleno rendimiento en junio de 2019.
El vehículo de ruedas multipropósito de alta movilidad (HMMWV), que entró en servicio por primera vez en 1985, se desarrolló durante la Guerra Fría, cuando los dispositivos explosivos improvisados (IED) y la guerra asimétrica no eran un factor importante para los planificadores militares. Los HMMWV demostraron vulnerabilidad a los IED, y las dificultades y costos experimentados para mejorar el blindaje de los HMMWV llevaron al desarrollo de una familia de vehículos con mayor capacidad de supervivencia y mayor carga útil y movilidad. JLTV se informó originalmente como un reemplazo uno por uno de HMMWV; sin embargo, los funcionarios del Departamento de Defensa de EE. UU. (DoD) ahora enfatizan que los JLTV no están destinados a reemplazar a todos los HMMWV. [7]
El JLTV surgió públicamente en 2006. Los primeros documentos gubernamentales señalan: "En respuesta a una necesidad operativa y una flota envejecida de vehículos tácticos ligeros con ruedas, los servicios conjuntos han desarrollado un requisito para una nueva plataforma de vehículos tácticos con ruedas que proporcionará una mayor protección de la fuerza. capacidad de supervivencia y capacidad mejorada respecto al actual [Humvee blindado] al mismo tiempo que se equilibran los requisitos de movilidad y transportabilidad con los costos totales de propiedad". La naturaleza de servicio conjunto del esfuerzo quedó asegurada a través del lenguaje del Congreso en la Ley de Autorización del Año Fiscal 2006 (FY06), que exigía que cualquier programa futuro de vehículos tácticos con ruedas sería un programa conjunto. [6]
El Consejo de Supervisión de Requisitos Conjuntos del Jefe del Estado Mayor Conjunto aprobó el programa JLTV en noviembre de 2006; Esto inició una fase de refinamiento del concepto de 13 meses, que es un proceso previo a la adquisición de sistemas diseñado para desarrollar aún más los conceptos iniciales residentes en el Documento de Capacidades Iniciales. La fase de Refinamiento del Concepto también incluye un Análisis de Alternativas . Al concluir la fase de refinamiento del concepto en diciembre de 2007, el director del proyecto JLTV de la Oficina del Programa Conjunto tenía la intención de realizar la transición del programa directamente a la fase de ingeniería, fabricación y desarrollo. [6]
A medida que se acercaba el hito, quedó claro que el Subsecretario de Defensa para Adquisiciones y Mantenimiento, John Young, no apoyaría que el programa JLTV entrara en el proceso de adquisición en ese momento. Negó la solicitud e instruyó al Ejército y a la Infantería de Marina a desarrollar una fase de Desarrollo Tecnológico (TD) más vigorosa. [6]
El Departamento de Defensa publicó una solicitud de propuestas (RFP) para la fase TD del programa JLTV el 5 de febrero de 2008. Las propuestas de la industria debían presentarse el 7 de abril. La adjudicación del contrato de la fase TD se pospuso en julio de 2008. [6] Las siguientes empresas y asociaciones respondieron a la RFP de la fase TD:
En octubre de 2008, el Pentágono redujo el campo de proveedores a Lockheed Martin, General Tactical Vehicles y BAE Systems/Navistar. Cada equipo recibió contratos por valor de entre 35,9 millones de dólares y 45 millones de dólares para comenzar la siguiente fase del programa, que en ese momento se decía que valía 20 mil millones de dólares o más. [17] El grupo Northrop Grumman/Oshkosh impugnó los premios, pero su protesta fue rechazada por la Oficina de Responsabilidad Gubernamental . [18]
En junio de 2010, se confirmó que los tres contratistas habían entregado siete plataformas JLTV para la evaluación de la fase TD. El Ejército de EE. UU. parecía haber reducido su apoyo al programa en este momento, omitiendo los números de JLTV de su estrategia de vehículos tácticos publicada en junio de 2010. [19] [20] Sin embargo, el Ejército de EE. UU. aclaró que los JLTV están programados para reemplazar y complementar el Humvee. [20] [21]
La fase TD de JLTV se completó en mayo de 2011. En febrero de 2011, la Oficina del Programa JLTV anunció que la adjudicación del contrato de la fase de Desarrollo de Ingeniería y Fabricación se retrasaría hasta enero o febrero de 2012 porque el Ejército cambió los requisitos para el JLTV, exigiéndolo. tener el mismo nivel de protección debajo de la carrocería que el Oshkosh M-ATV . [6] Las especificaciones actualizadas para el programa incluyeron la reducción de las opciones de carga útil a la configuración del Vehículo Táctico de Combate (CTV), que sería un vehículo de 4 asientos con una carga útil de 3500 libras, y el Vehículo de Apoyo de Combate (CSV), que sería un Vehículo de 2 asientos con una carga útil de 5,100 libras.
El borrador de la RFP para la fase de Desarrollo de Ingeniería y Fabricación (EMD) se publicó en octubre de 2011. Exigía un costo unitario de fabricación promedio de entre $230 000 y $270 000 en toda la familia de vehículos JLTV. El objetivo de coste para el paquete de armadura B-kit se mantiene en 65.000 dólares. Los requisitos de la fase DME crearon cierto espacio comercial para la industria al aliviar las restricciones de peso y movilidad. En ese momento, JLTV estaba en peligro de sufrir severos recortes presupuestarios y una posible cancelación a raíz de la espiral de costos, retrasos y recortes presupuestarios en toda la defensa. También competía contra el programa de vehículos modernizados de capacidad ampliada (MECV) HMMWV, cuyo borrador de RFP se publicó en agosto de 2011.
En enero de 2012 se publicó la solicitud de propuestas para la fase EMD de JLTV. Las prioridades presupuestarias para el año fiscal 2013 publicadas el mismo día incluyeron la terminación del programa HMMWV MECV para centrar los recursos de modernización de vehículos en el JLTV. [6] No todos los equipos de adjudicación de contratos de la fase TD permanecieron en sus puestos para la fase EMD. A finales de marzo de 2012, al menos seis equipos habían presentado respuestas a la RFP de la fase EMD, [22] y tras la adjudicación de contratos de la fase EMD en agosto de 2012, en septiembre Hardwire LLC se reveló como un séptimo postor previamente desconocido. Los postores fueron:
El 23 de agosto de 2012, el Ejército y la Infantería de Marina seleccionaron al Lockheed Martin JLTV , el Oshkosh L-ATV y el AM General BRV-O como los ganadores de la fase EMD de la competencia. Las tres empresas obtuvieron un contrato para construir 22 prototipos de vehículos en 27 meses, a juzgar por los servicios. [23] El postor perdedor Navistar presentó una protesta ante la Oficina de Responsabilidad Gubernamental sobre los criterios de evaluación más tarde ese mes; [24] la empresa retiró la protesta en septiembre de 2012. [25]
El 27 de agosto de 2013, el Ejército y la Infantería de Marina anunciaron que las pruebas a gran escala de los prototipos del JLTV comenzarían la semana siguiente. Cada empresa entregó 22 vehículos y seis remolques a Aberdeen Proving Ground , Maryland , y Yuma Proving Ground , Arizona . Las pruebas anteriores ya habían sometido a los vehículos a más de 400 pruebas balísticas y de explosión en muestras de prueba de blindaje, pruebas de explosión de bajos y más de 1,000 millas en pruebas de shakedown. Soldados del Comando de Pruebas y Evaluación del Ejército y personal de la Oficina de Pruebas y Evaluación del Departamento de Defensa sometieron los vehículos a pruebas de campo realistas y rigurosas durante 14 meses de pruebas de desempeño del gobierno. Las pruebas debían completarse en el año fiscal 2015, y se adjudicaría un contrato de producción a un único proveedor para casi 55.000 vehículos. [26] En septiembre de 2013, comenzaron las pruebas JLTV de ritmo completo y alcance completo en Aberdeen Proving Ground, Yuma Proving Ground y Redstone Arsenal , Alabama. [27]
El 1 de octubre de 2013, el Inspector General del Departamento de Defensa inició una auditoría de un año de duración del programa JLTV. Fue uno de aproximadamente una docena de programas de adquisiciones descritos en el "plan de auditoría" del año fiscal 2014. La auditoría tenía como objetivo determinar si los funcionarios del Ejército y la Infantería de Marina estaban supervisando y administrando el programa de manera efectiva antes de que comenzara la producción a bajo ritmo. Un informe de junio de 2013 del Servicio de Investigación del Congreso estima que el costo del programa fue de 23 mil millones de dólares, o 400 000 dólares por vehículo; Los líderes militares sostienen que el costo unitario es de 250.000 dólares. [28]
El Ejército planeaba emitir una RFP a las empresas interesadas en licitar para contratos de producción a mediados de noviembre de 2014 y elegir un ganador posiblemente para julio de 2015. [29] Las discrepancias en el costo unitario se han atribuido a diferentes métodos para analizar los costos. El informe del Inspector General concluye que los funcionarios del programa "evaluaron adecuadamente la asequibilidad" del esfuerzo y que el costo unitario de producción promedio se mantiene estable en 250.000 dólares. [30] Los tres vehículos completaron pruebas de usuario limitadas y revisiones de preparación para la producción a mediados de noviembre de 2014. [31]
El Ejército publicó la RFP final de JLTV para producción inicial de tasa baja (LRIP) y producción de tasa completa (FRP) en diciembre de 2014, despejando el camino para que AM General, Lockheed Martin y Oshkosh Defense presenten sus propuestas de vehículos. El Ejército dio a los competidores hasta el 10 de febrero de 2015 para perfeccionar y presentar sus ofertas. El Ejército, en su propio nombre y en el de los Marines, declaró planes para seleccionar un ganador y adjudicar un contrato único a finales del verano de 2015. [32]
El contratista ganador construiría aproximadamente 17.000 JLTV para el Ejército y la Infantería de Marina durante tres años de LRIP, seguidos de cinco años de FRP. La primera unidad del Ejército estaría equipada con JLTV en el año fiscal 2018, y la adquisición completa por parte del Ejército de 49.099 JLTV se completaría en 2040, con 2.200 JLTV entregados cada año entre 2020 y 2036. La Infantería de Marina comenzaría a adquirir sus 5.500 JLTV a principios de producción y se completaría para el año fiscal 2022. [32]
Las solicitudes de presupuesto para el año fiscal 2015 incluyeron 176 JLTV para el Ejército y 7 JLTV para la Infantería de Marina en varias configuraciones. El costo total de adquisición del programa JLTV se estimó en 30.040 millones de dólares y 0.980 millones de dólares en fondos de investigación y desarrollo, lo que da un costo total estimado del programa de 31.030 millones de dólares (las cifras son fondos anuales agregados gastados durante la vida del programa sin precio). /ajuste por inflación).
Oshkosh fue seleccionada para la producción en agosto de 2015. [33] La adjudicación incluía un contrato base y ocho años de opción que cubrían dos años de LRIP (revisado de tres) y cinco años de FRP. La adjudicación del contrato inicial estaba valorada en 114 millones de dólares, el LRIP estaba previsto que comenzara en el primer trimestre del año fiscal 2016 y Oshkosh comenzaría la entrega de vehículos aproximadamente 10 meses después de la adjudicación del contrato. La adjudicación del contrato JLTV tenía un valor de hasta 6.749 millones de dólares y requería un máximo de 16.901 JLTV e incluye un elemento de mantenimiento. La fabricación de JLTV se realiza en Oshkosh, Wisconsin . En cuanto a la adjudicación del contrato, el director ejecutivo de Oshkosh, Charles Szews, dijo que la adjudicación del contrato de producción involucraría a más de 300 proveedores en 31 estados de todo el país. [1]
El 8 de septiembre de 2015, se informó que Lockheed Martin protestaría por el premio; el mismo día también se reveló que AM General había decidido no presentar una protesta. Cualquier trabajo que se realizaría según el contrato se detuvo durante el período de revisión. [34] En diciembre de 2015, la Oficina de Responsabilidad Gubernamental (GAO) desestimó la protesta de Lockheed Martin porque en diciembre de 2015 la compañía decidió presentar un "Aviso de protesta de licitación posterior a la adjudicación" ante el Tribunal Federal de Reclamaciones de EE. UU .; Según una fuente con conocimiento de los procedimientos, es poco común que una empresa presente ante el tribunal una decisión de protesta de la GAO. [35] [36]
Inmediatamente después de que la GAO desestimara la protesta, el ejército ordenó a Oshkosh que reanudara el trabajo según la orden de JLTV. [37] Lockheed Martin presentó una orden judicial preliminar en diciembre, afirmando que hacia el final del proceso de protesta de la GAO surgió nueva información proporcionada por el Ejército relacionada con el contrato que no fue considerada antes de su fallo y no se concedió ninguna extensión del plazo. [38] El Tribunal de Reclamaciones Federales de EE. UU. denegó la solicitud de Lockheed Martin de suspender el trabajo mientras la demanda estaba pendiente, permitiendo a Oshkosh continuar trabajando durante el proceso. [39] La empresa retiró su protesta ante el Tribunal Federal de Reclamaciones en febrero de 2016. [40]
Cuando Lockheed Martin retiró su protesta, se revelaron algunos datos potencialmente cruciales de las pruebas de JLTV. El informe anual de 472 páginas del Director independiente de Pruebas y Evaluación Operativas del Pentágono reveló que durante las pruebas, el prototipo JLTV de Oshkosh duró casi seis veces más entre averías significativas que el siguiente más cercano, el prototipo de Lockheed Martin. El vehículo Oshkosh alcanzó una media de 7.051 millas entre el fracaso de la misión operativa (MMBOMF); El vehículo de Lockheed Martin alcanzó 1.271 MMBOMF. El vehículo de AM General alcanzó solo 526 MMBOMF. El objetivo para JLTV es 2400 MMBOMF, el actual HMMWV blindado alcanza 2968 MMBOMF. [41] [42]
También se publicó información sobre los niveles de protección. En las pruebas, los prototipos de Oshkosh y Lockheed cumplieron con todos los requisitos de protección de fuerza umbral y algunos requisitos de nivel objetivo. Este nivel de protección es mejor que el de los HMMWV blindados y similar a los vehículos todo terreno MRAP (protegidos contra emboscadas y resistentes a las minas) sin el kit de mejora de la parte inferior en todo el espectro de amenazas probadas. El prototipo de AM General necesitaría un rediseño significativo para cumplir con los requisitos de protección umbral. [43]
El presupuesto solicitado por el Pentágono para el año fiscal 2017 incluía 587,5 millones de dólares para adquirir 1.828 JLTV para el Ejército y 113,2 millones de dólares para adquirir 192 para los Marines. Se solicitaron alrededor de 34,7 millones de dólares para investigación y desarrollo entre los programas JLTV del Ejército y la Infantería de Marina. [44] Los objetivos de adquisiciones en ese momento seguían siendo 49.099 JLTV para el Ejército y 5.500 para la Infantería de Marina. [45]
La solicitud de propuesta (RFP) final para una recompra competitiva del JLTV se emitió en febrero de 2022. [1] En febrero de 2023, AM General ganó un concurso para fabricar el JLTV. [46]
El primer pedido de entrega de JLTV se anunció en marzo de 2016 y el Ejército de EE. UU. encargó 657 JLTV, junto con kits y soporte. El pedido de 243 millones de dólares incluía vehículos para el ejército y la infantería de marina. Según Oshkosh, "los vehículos, remolques y kits instalados para este pedido se entregarán en el primer trimestre del año fiscal 2018". [47] [48] Como parte de la adjudicación base original de JLTV en agosto de 2015, se ordenaron 201 JLTV iniciales para la fase de prueba y evaluación. El pedido de 657 vehículos es una opción ejercida de los ocho años de opción del programa. [49] Se afirmó que la capacidad operativa inicial del USMC se retrasaría aproximadamente un año hasta el primer trimestre del año fiscal 2020, y que las adquisiciones por parte de los Marines se completarían para el año fiscal 2022. [50]
En marzo de 2016, el Pentágono anunció que los costes totales del programa habían caído un 19,32%, de 30.574 millones de dólares a 24.668 millones de dólares "debido principalmente a las estimaciones revisadas de los costes unitarios de vehículos y kits basados en los ahorros realizados", que representaron una disminución de 3.700 millones de dólares. Una adquisición prolongada "debido a ajustes presupuestarios y supuestos revisados con respecto al año del perfil de compra máximo" disminuyó los costos en $1,28 mil millones, y varios otros cambios, como los de metodologías e índices de estimación de costos, representaron otra disminución de $921 millones. [51] Las estimaciones de costos totales incluyen "investigación y desarrollo, adquisiciones, construcción militar y operaciones y mantenimiento relacionados con adquisiciones" asociados con un programa, dijo el Pentágono. Estos reflejan los costos reales hasta el momento y los costos anticipados en el futuro, con todas las estimaciones en dólares del año en curso totalmente inflados. [51] Scott Davis, director ejecutivo del programa Combat Support & Combat Service Support, afirmó que en general el programa JLTV espera recortar unos cinco años del programa total y ahorrar alrededor de 5.900 millones de dólares estadounidenses, ya que la oferta competitiva final de Oshkosh fue lo suficientemente baja como para el Ejército decidió "comprar según el presupuesto" y adquirir más plataformas cada año, lo que redujo la duración total del contrato y aumentó los costos evitados acumulados cada año. [52]
El ejército de EE. UU. reveló que el JLTV se utilizaría como plataforma para el próximo programa de vehículos ligeros de reconocimiento (LRV) en lugar de adquirir un nuevo sistema. El LRV será una plataforma todoterreno para transportar un conjunto de sensores de inteligencia, vigilancia y reconocimiento; Debe ser lo suficientemente ligero como para poder transportarlo en un helicóptero Chinook CH-47 . El JLTV se describió como una "solución LRV provisional". [53] También se informó que el JLTV - Vehículo de reconocimiento (JLTV-RV) se incorporaría al paquete de datos técnicos de JLTV y sería una opción de kit en contratos futuros. [54] Para el cuarto trimestre de 2020, el requisito de LRV había evolucionado hasta tal punto que excluía el JLTV, requiriendo una tripulación de seis personas. [1]
El Ejército recibió sus primeros siete JLTV para realizar pruebas a finales de septiembre de 2016. Según el Ejército, su primera unidad en recibir JLTV iba a ser un Equipo de Combate de la Brigada de Infantería en la 10.ª División de Montaña en Fort Drum , Nueva York. La mayor parte de sus 500 HMMWV debían ser reemplazados a principios de 2019. Según el Cuerpo de Marines, un batallón de infantería dentro del II MEF en Camp Lejeune , Carolina del Norte, recibiría 69 JLTV para reemplazar la misma cantidad de Humvees en julio de 2019. Marine Corps reveló que deseaba ajustar su objetivo de adquisición de JLTV en un 65% hasta un máximo de 9.091 vehículos. En ese momento, los requisitos generales de JLTV se mantenían en 5.500 para el USMC y 49.099 para el ejército. [55]
En enero de 2017, la Fuerza Aérea de EE. UU. anunció que estaba considerando adquirir JLTV para sus fuerzas de seguridad que protegen las instalaciones de lanzamiento de misiles. [56] Los vehículos son utilizados por fuerzas de seguridad, equipos de eliminación de artefactos explosivos, unidades de para-rescate y recuperación de personal, equipos de control aéreo táctico y fuerzas tácticas especiales. En este momento, los documentos publicados revelaron que no había más adquisiciones planificadas de JLTV para el período fiscal 2019-22, pero se sabía que el servicio quería reemplazar toda su flota de 3270 HMMWV con JLTV. [57] En su presupuesto de 2018, el Pentágono solicitó 1.143 millones de dólares para el programa. El Departamento de Defensa solicitó 2.110 JLTV para el Ejército, 140 para la Fuerza Aérea y 527 para la Infantería de Marina. [58]
En AUSA 2016, Oshkosh mostró una variante de propósito general JLTV equipada con un sistema de arma remota EOS R-400S-MK2 integrado con la pistola de cadena automática liviana M230 LF de 30 mm de Orbital ATK . [59] En AUSA 2017, los JLTV se exhibieron en tres nuevas configuraciones. Oshkosh mostró una variante de uso general equipada con un sistema de armas láser compacto de Boeing , un sistema de armas remotas Kongsberg Protector LW 30 con un cañón M230LF y un conjunto de comunicaciones que incluye un Thales VRC-111 y un Thales VRC-121 VIPER. La compañía también mostró una variante utilitaria equipada con el lanzador de defensa aérea de corto alcance Boeing Maneuver que incluye una ametralladora M3P calibre .50, un lanzador M299 con cuatro misiles Longbow Hellfire , un conjunto de sensores y un conjunto de comunicaciones que incluye un Thales VRC-111. Rafael mostró un vehículo de uso general equipado con el sistema de arma remota estabilizada dual Samson de la compañía con M230 LF y el sistema de protección activa Trophy Light . [60]
Tras un anuncio en diciembre de 2018 de que se entregarían un total de 500 JLTV a finales de marzo de 2019, las entregas de JLTV al Ejército comenzaron la semana del 7 de enero de 2019. La primera unidad en recibir JLTV fue el 1.er Equipo de Combate de la Brigada Blindada , 3.er División de Infantería en Fort Stewart . Coincidiendo con el primer despliegue, Oshkosh confirmó que se habían entregado más de 3.000 JLTV al Ejército y la Infantería de Marina. [61] En enero de 2019, la Reserva del Ejército anunció que iba a adquirir 60 JLTV para entrenamiento en preparación para el despliegue de toda la fuerza. No se proporcionó ninguna fecha para el lanzamiento real. [62] En junio de 2019, el Dr. Bruce Jette, Subsecretario del Ejército para Adquisiciones, Logística y Tecnología, aprobó la transición del programa JLTV a la producción a pleno rendimiento (FRP). [63]
En julio de 2019, se emitió un aviso inicial de Fuentes Buscadas para el programa de recompetencia A2 JLTV. Siguieron cuatro borradores de solicitudes de propuestas (RFP), estos en abril de 2020, diciembre de 2020, abril de 2021 y octubre de 2021. [1]
La Infantería de Marina declaró la capacidad operativa inicial del JLTV en agosto de 2019, antes de la fecha prevista para junio de 2020. [64] Los Marines habían anunciado previamente en enero de 2019 que su primer JLTV se había desplegado ese día en la Escuela de Infantería Oeste en Camp Pendleton, California , y estaba previsto que se desplegaran alrededor de 1.000 JLTV más durante el año fiscal 2020. [sesenta y cinco]
Para el año fiscal 2020 (1 de octubre de 2019 - 30 de septiembre de 2020), la solicitud de financiación JLTV del Pentágono ascendió a 1.641 millones de dólares para adquirir 2.530 vehículos para el Ejército, 1.398 para la Infantería de Marina (con 3.986 más entre el año fiscal 2021 y el año fiscal 2024), 140 para la Fuerza Aérea y 22 para la Armada. Otras actividades presupuestarias para el año fiscal 2020 incluyeron $4,8 millones para desarrollo de ingeniería y fabricación. En marzo de 2019, se informó que la solicitud de presupuesto del Ejército para el año fiscal 2020 incluía recortes propuestos para pagar las prioridades de modernización, siendo uno de esos recortes propuestos el JLTV. Se informó que durante los próximos cinco años el servicio gastaría 800 millones de dólares menos en el programa JLTV de lo esperado inicialmente; Esto podría resultar en la compra de 1.900 vehículos menos. En mayo de 2019, el servicio no había cambiado su objetivo de adquisición aprobado de 49.099 JLTV. [62]
En julio de 2020, Oshkosh declaró que se habían entregado más de 7500 JLTV al Ejército de los EE. UU., al Cuerpo de Marines de los EE. UU., a la Fuerza Aérea de los EE. UU. y a la Marina de los EE. UU. desde que se adjudicó el contrato de producción en 2015. [66] Este pedido elevó el total de JLTV pedidos para Las fuerzas estadounidenses hasta la fecha ascienden a 15.052.
En septiembre de 2020 se otorgó una justificación y aprobación (J&A) para hasta 6262 JLTV adicionales de fuente exclusiva de Oshkosh; el aviso original se publicó en junio de 2020. Esta adjudicación permitirá continuar la producción de JLTV, y la industria argumentó con éxito que requería hasta 33 meses. con el paquete JLTV TDP para poder responder a la RfP de A2 JLTV. Los hasta 6,262 JLTV aprobados se entregarán técnicamente bajo un segundo contrato JLTV separado, pero los costos y plazos del contrato original se mantienen. Los pedidos finales deben realizarse en noviembre de 2023, y las entregas se permiten hasta finales de 2025, pero se espera que concluyan a mediados de 2025. Los pedidos totales permitidos según la adjudicación JLTV original fueron 16,901 JLTV. [1]
Cuando el Ejército de los EE. UU. dio a conocer su solicitud de presupuesto para el año fiscal 2021 (FY 2021) en febrero de 2020, los documentos presupuestarios de respaldo detallaron los planes para la "adjudicación competitiva de seguimiento del contrato [JLTV]" en el año fiscal 2022. Se reveló que el servicio quiere reducir su JLTV comprará por 201,6 millones de dólares en los próximos años, pero manteniendo un objetivo de adquisiciones de 40.099. Dos años de recortes de producción de JLTV, en el año fiscal 2020 y el año fiscal 2021, ahora extenderán el cronograma de capacidad operativa total en tres años hasta el año fiscal 2042. En junio de 2020, Oshkosh anunció que la compañía había recibido una modificación del contrato de $ 61,8 millones para aumentar los remolques disponibles. opciones bajo el actual contrato de la Familia de Vehículos JLTV de 32 a 3,541. El JLTV-T (JLTV - Remolque) fue diseñado como parte integral de la familia de vehículos JLTV. [67]
En febrero de 2021, Oshkosh anunció que la compañía había producido su JLTV número 10.000 y había recibido pedidos de 18.126 JLTV en contratos por un total de más de 6.000 millones de dólares. El primer despliegue de JLTV de la Guardia Nacional fue el 19.º SF en el 3QFY21.
En enero de 2022, se emitió un aviso de solicitud previa para el contrato A2 de seguimiento de la familia de vehículos (FoV) de vehículos tácticos ligeros conjuntos (JLTV). La fecha prevista de publicación de la solicitud era el 4 de febrero de 2022 con una fecha de vencimiento prevista para la propuesta del 12 de abril de 2022. La fecha de publicación real fue el 9 de febrero. El período de ejecución previsto para este contrato es desde septiembre de 2022 hasta septiembre de 2032. El contrato adjudicado será un Contrato de adjudicación única, tipo requisitos de cinco años, con cinco opciones de un año sobre una base de costo más tarifa fija y precio fijo firme. El valor proyectado del contrato es de 7.300 millones de dólares, manteniéndose el precio de adjudicación del contrato original (más la inflación), y se espera que la adjudicación requiera un máximo de 15.425 A2 JLTV y 6.000 remolques JLTV, y las entregas comenzarán 18 meses después de la adjudicación del contrato. Además de Oshkosh, se espera que los encuestados a la RfP incluyan a AM General, GM Defense y Navistar. [1]
Hasta abril de 2022, se habían realizado 15 pedidos de entrega de JLTV, el más reciente de ellos en noviembre de 2021 y valorado en 591 millones de dólares. El pedido incluye 1.669 vehículos y 868 remolques; el total de vehículos incluye 125 JLTV para Brasil, Lituania, Montenegro y Eslovenia. Se espera que las entregas se completen en septiembre de 2023. Este último pedido eleva el número total de JLTV pedidos hasta la fecha a 19.727.
En resumen, los pedidos de entrega de JLTV conocidos para las fuerzas armadas de EE. UU. hasta la fecha han sido:
Todos los pedidos incluyen cantidades no especificadas de capacitación, soporte, kits y/o remolques.
Fuera de los Estados Unidos, varios otros países han mostrado interés o han encargado el JLTV. Entre ellos se incluyen Bélgica, Brasil, Lituania, Macedonia del Norte, Montenegro, Rumanía y Eslovenia. Todos han realizado pedidos a través de FMS a excepción de Bélgica, que es venta directa. Portugal y el Reino Unido han expresado interés en adquirir JLTV. Australia se unió a la fase TD de JLTV pero finalmente optó por adquirir el Thales Hawkei de producción local . India expresó interés en unirse al programa JLTV, pero no se unió. [2]
Dada la naturaleza competitiva de la competencia y recompetición de JLTV, el Ejército de los EE. UU. u Oshkosh solo han publicado detalles técnicos limitados. Solo están disponibles las dimensiones generales básicas y el peso operativo limitado y los datos automotrices. [62] El JLTV se basa en el sistema de suspensión independiente TAK-4i (i=inteligente) de Oshkosh . Alrededor de 26.000 vehículos militares están equipados con una versión anterior del sistema, [68] incluido el reemplazo de vehículos tácticos medianos Oshkosh (MTVR), el reemplazo del sistema de vehículos logísticos Oshkosh (LVSR) y el vehículo todo terreno Oshkosh MRAP (M-ATV). ; el sistema TAK-4 se ha adaptado a los MRAP Force Protection Inc Cougar y BAE Systems RG-33 [69] .
La mayoría de los sistemas suministrados hasta la fecha son de muelles helicoidales. La versión TAK-4i instalada en el JLTV permanece sin revelar, pero no tiene resortes helicoidales y es del tipo de altura de manejo ajustable variable con hasta 20 pulgadas (51 cm) de recorrido de rueda, un 25% más que el estándar actual. [70] [71] La capacidad del sistema de salida asistida por suspensión del JLTV se nivela de lado a lado y de adelante hacia atrás en pendientes o pendientes cuando lo selecciona el operador. La altura de la suspensión delantera y trasera también se puede controlar de forma independiente para el transporte y la transportabilidad. El sistema de suspensión tiene control de altura de manejo en las cuatro ruedas. [62]
La potencia motriz es proporcionada por un diésel Gale Banks Engineering 866T V-8 controlado digitalmente , basado en la arquitectura del Duramax LML de General Motors . [4] La potencia de salida es de 340 CV . La producción del motor Duramax LML concluyó en 2017 y la unidad fue reemplazada por el Duramax L5P. Los modelos JLTV A1 que se introdujeron en 2017 funcionan con una derivación de este motor. El A2 JLTV estará propulsado por la próxima generación del motor Duramax, y la producción del actual Duramax MY2020 L5P está programada para concluir el tercer trimestre del año fiscal 22. Todos los JLTV están equipados con una transmisión totalmente automática Allison 2500SP de seis velocidades [62]
El JLTV ha sido diseñado para cumplir con la Estrategia de Armadura a Largo Plazo (LTAS) del Ejército de EE. UU. El sistema LTAS sigue un principio de kit A/kit B, con vehículos diseñados "equipados para, pero no con" protección. Los kits de protección se pueden instalar y desinstalar de los vehículos en el campo utilizando herramientas básicas. El A-kit se instala en la línea de producción y es una combinación de una cantidad limitada de blindaje, en áreas del vehículo de difícil acceso, junto con una cantidad significativa de accesorios de instalación del blindaje y estructuras de soporte necesarias. La mayor parte del blindaje, el kit B, se instala en el campo según sea necesario. [6]
Dos soldados pueden instalar una armadura B-kit en cinco horas. Se puede instalar un kit de protección RPG de 800 libras en dos horas en mantenimiento a nivel de campo y el equipo lo puede completar en 30 minutos. [72] El JLTV ofrece niveles de protección mayores que los de los HMMWV blindados y comparables a los de los diseños originales de la clase MRAP, pero en un paquete de vehículo general que es considerablemente más pequeño y liviano que los vehículos adquiridos bajo la adquisición de MRAP de los Marines de EE. UU. [73]
Los beneficios del principio A-kit/B-kit son que el blindaje solo se coloca cuando es necesario, lo que reduce el desgaste del vehículo y, por defecto, los costos de todo el ciclo de vida. Las mejoras y/o mejoras de la armadura también son mucho más fáciles de integrar en una solución de apliques. Aún no se ha revelado ninguna cantidad de kits de blindaje JLTV, pero se prevé que los kits estimados en 65.000 dólares se adquirirán por cada kit y para tres vehículos. [6] La protección general incluirá un revestimiento contra astillas para minimizar los efectos de perforación dentro de un vehículo cuando el vehículo recibe fuego hostil. [74] [75]
El JLTV tiene un sistema automático de extinción de incendios para proteger la cabina de la tripulación. [72] Los tanques de combustible están montados externamente y protegidos por la estructura JLTV. Cada asiento de la tripulación tiene un asiento combinado y un dispositivo de retención de explosiones. El tiempo de ingreso para una tripulación de cuatro personas con equipo de combate es de 30 segundos o menos. La salida con puertas B-kit se realiza en 10 segundos. [72] Los únicos datos relacionados con el peso publicados oficialmente incluyen un peso bruto del vehículo de 10,266 lb. La carga útil para la variante de dos puertas se cotiza en 2,318 kg, la carga útil para la variante de cuatro puertas se cotiza en 1,590 kg. El USMC necesitaba un vehículo que pudiera ser transportado por sus sistemas actuales y planificados. En abril de 2009, el comandante del Cuerpo de Marines, James Conway, advirtió que el Cuerpo de Marines "no comprará un vehículo de 20.000 libras". [76]
Los requisitos exigían que el calentador de la cabina elevara la temperatura del compartimiento de la tripulación de -40 °F (-40 °C) a 65 °F (18 °C) en una hora. El aire acondicionado debe bajar la temperatura de 49 °C (120 °F) a 32 °C (90 °F) en cuarenta minutos. [72] El JLTV debía estar equipado con un sistema de monitoreo de diagnóstico que alertaría electrónicamente al operador de las fallas del equipo para que puedan repararse. El monitoreo electrónico observará el combustible, la entrada de aire, el motor, el enfriamiento, la transmisión, el almacenamiento de energía, la generación de energía y la velocidad del vehículo, así como otros sistemas. [74]
El Pentágono requirió al menos 600 millas medias antes de una falla en una función esencial. [72] El vehículo debía ser capaz de viajar 3 millas (5 km) a campo traviesa después de haber soportado tres perforaciones de 0,3 pulgadas (7,6 mm) en tanques de combustible principales medio llenos. [62] [74] El JLTV debe operar en altitudes de menos 500 pies a 12,000 pies y mantener la capacidad total de la misión en temperaturas de -40 a 125 °F (-40 a 52 °C), de acuerdo con los requisitos establecidos. Cuando las temperaturas caen muy por debajo de cero, el JLTV debe arrancar en el plazo de un minuto sin ayudas externas, kits ni calentamiento previo de las baterías. El vehículo debe ser capaz de viajar sobre asfalto 350 millas (560 km) a 35 millas por hora (56 km/h) o 300 millas (480 km) en terreno operativo con un solo tanque de combustible JP-8 . Se requería como requisito umbral la aceleración de 0 a 30 millas por hora (0 a 48 km/h) en 9,7 segundos en terreno seco, llano y duro (el objetivo era 7 segundos), al igual que la capacidad de vadear 60 pulgadas (150 cm). ) de agua salada sin kit de vadeo, en marcha adelante y atrás, manteniendo el contacto con el suelo. [72] [62]
Otros requisitos de movilidad impulsados tácticamente incluyen un radio de giro umbral de 27 pies y la capacidad de escalar obstáculos verticales de 24 pulgadas hacia adelante y hacia atrás. El JLTV debe poder salir de un escalón vertical de 18 pulgadas a 15 mph y no sufrir daños mecánicos. Será capaz de atravesar una zanja en V de 20 grados que tiene 25 pies de ancho en un ángulo de aproximación de 45 grados. Puede "saltar" un bordillo paralelo de 6 pulgadas a 15 mph y atravesar un tramo de escaleras de 20 pies a 5 mph. Debe subir una pendiente de superficie dura y seca del 60 por ciento y atravesar una pendiente lateral del 40 por ciento sin degradar el control del conductor. [72] [62]
El JLTV se puede transportar por mar, ferrocarril y aire. El JLTV se puede transportar en todas las clases de barcos de transporte oceánico con un desmontaje mínimo. Se requería que fuera transportable por ferrocarril en los ferrocarriles nacionales de EE. UU. y la OTAN . La transportabilidad aérea se realizará mediante aviones de ala fija tan grandes o más grandes que el Lockheed C-130 Hercules y se podrá cargar con eslingas con aviones de ala giratoria como el CH-47/MH-47 Chinook y el Sikorsky CH-53 Sea Stallion . La variante de ambulancia propuesta iba a ser lanzada desde el aire por aviones Lockheed C-5 Galaxy y Boeing C-17 Globemaster III de ala fija. [77] El JLTV se puede preparar en 30 minutos para su transporte por avión, barcos de la Fuerza de Preposicionamiento Marítimo o ferrocarril. Esto se ve favorecido por una suspensión de altura ajustable. [72] [62]
La familia JLTV y su nomenclatura evolucionaron a lo largo del proceso de desarrollo y, hasta la fecha, el Ejército de EE. UU. ha asignado designaciones M a cuatro configuraciones JLTV individuales. [78] En el Documento de Capacidad Inicial de JLTV, había cuatro opciones de carga útil. Esto luego se redujo a tres, Categorías de carga útil A, B y C. Para cuando se publicó la versión 3.3 del Documento de desarrollo de capacidades al concluir la fase de Desarrollo de tecnología (TD) de JLTV, las opciones de carga útil se habían reducido a dos y se había eliminado la palabrería de la carga útil. , sustituido por referencia a variantes. A partir de ese momento, se requirieron dos variantes declaradas: el vehículo táctico de combate (CTV) y el vehículo de apoyo de combate (CSV). [79]
La configuración CTV reemplazó las configuraciones anteriores de Categoría A y Categoría B y era un vehículo de 4 asientos con una carga útil de 3500 libras. El CSV reemplazó la configuración anterior de Categoría C y era un vehículo de dos asientos con una carga útil de 5,100 libras. La familia JLTV ahora consta de tres plataformas de vehículos base: utilitario (JLTV-UTL), portador de armas de combate cuerpo a cuerpo (JLTV-CCWC) y de uso general (JLTV-GP). La plataforma del vehículo utilitario tiene dos puertas. Las plataformas de vehículos base de transporte de armas de uso general y de combate cuerpo a cuerpo tienen cuatro puertas. Los designadores M militares estándar de EE. UU. se aplican a plataformas de vehículos base cuando se equipan con una configuración de paquete de misión específica. Estos actualmente son:
Hay un remolque complementario (JLTV-T), que pueden remolcar todas las variantes de JLTV. [78]
Oshkosh presentó por primera vez la Ambulancia L-ATV en el Simposio de Fuerza Global de la Asociación del Ejército de los Estados Unidos (AUSA) en Huntsville, Alabama , en marzo de 2019. La Ambulancia L-ATV se basa en la plataforma base de configuración de servicios públicos y la parte trasera. Puede contener 4 camillas o hasta 8 pacientes sentados o una combinación de ambos. Actualmente, la Ambulancia L-ATV no es una variante del JLTV, pero según la compañía el diseño se comercializará para el Ejército y los Marines de EE. UU. [80]
En enero de 2022, Oshkosh presentó un demostrador de tecnología híbrido-eléctrico de vehículo táctico ligero conjunto (eJLTV) que utiliza una batería de iones de litio "disponible comercialmente". El motor diésel del JLTV tarda unos 30 minutos en cargar la batería de iones de litio y luego el eJLTV puede funcionar con la batería durante aproximadamente el mismo tiempo. Puede exportar hasta 115 kW de potencia. La configuración eléctrica híbrida añade más de 453 kg al peso en vacío del vehículo.
A partir de junio de 2019, se adquirirá un remolque exclusivo (JLTV-T) para el JLTV, ya que los remolques en servicio no podían igualar de manera segura el rendimiento y la movilidad del JLTV. Un remolque complementario exclusivo para el JLTV (el JLTV – Trailer (JLTV-T)) formó parte del requisito desde sus primeras etapas, y el contrato de producción otorgado a Oshkosh incluía la opción para la producción de remolques. La decisión se tomó para aprovechar la inversión realizada en el remolque táctico ligero (LTT) del HMMWV y no para la adquisición de recursos del JLTV-T.
Como resultado de esto, las cantidades iniciales se limitaron únicamente a ejemplos de prueba. Las pruebas operativas demostraron que el LTT no era compatible con un JLTV que operaba a las velocidades del perfil de la misión, por lo que el JLTV se limitó a la velocidad de remolque segura del LTT para limitar el daño al equipo. En junio de 2020, Oshkosh anunció que se había adjudicado a la empresa una modificación de contrato para aumentar las opciones de remolques disponibles de 32 a 3541. Como parte de una adjudicación de JLTV de noviembre de 2020, se encargaron 1.001 remolques. El primer despliegue del JLTV-Trailer está previsto para marzo de 2022 y, hasta entonces, el JLTV se utiliza con el LTT, pero con un perfil de misión reducido.
El JLTV-T se basa en un chasis de sección de canal atornillado y cuenta con un brazo de arrastre independiente y suspensión neumática. Las ruedas y neumáticos se comparten con el JLTV. La plataforma de carga cuenta con paredes laterales y portón trasero removibles, y se incluye una caja de almacenamiento a bordo para estos cuando el remolque se usa como plataforma. Se proporcionan cerraduras ISO en la plataforma de carga para cualquier refugio requerido de interfaz similar.
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Bélgica (322)
Brasil (12)
Lituania (500)
Montenegro (67)
Macedonia del Norte (~97) [99]
Rumania (129)
Eslovenia (129)
Estados Unidos de América (alrededor de 19.150 entregados, alrededor de 64.000 previstos)
Israel (≥ 99)
Mongolia (cantidad desconocida)
Eslovaquia (160)
Grecia (desconocido)
Polonia (26)
Portugal (230 previstos)
Reino Unido (hasta 2.747)
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