La Ruta 175 de Maryland es una carretera estatal en el estado estadounidense de Maryland . La carretera recorre 17,01 millas (27,37 km) desde Little Patuxent Parkway en Columbia hacia el este hasta MD 3 en Millersville . MD 175 es una carretera importante que atraviesa la gran comunidad no incorporada de Columbia; la carretera conecta la Ruta estadounidense 29 (US 29) junto al centro de la ciudad de Columbia con la Interestatal 95 (I-95) y una zona industrial en el lado este del condado de Howard . MD 175 también conecta Fort Meade con Jessup y Odenton en el oeste del condado de Anne Arundel , donde une MD 295 y MD 32 con la parte oriental de la base del ejército estadounidense .
MD 175 se construyó desde Ellicott City hasta Millersville a finales de la década de 1920 y principios de la de 1930 como parte de tres rutas: MD 531 desde MD 103 cerca de Ellicott City hasta US 1 cerca de Jessup, MD 175 desde allí hasta Fort Meade y al norte hasta Hanover , y MD 180 de Odenton a Millersville. La carretera no se extendía originalmente a través de Fort Meade; MD 175 se construyó a través de la instalación militar a principios de la década de 1940 como parte de importantes mejoras a la carretera de Jessup a Odenton debido a su importancia estratégica. En 1946, MD 175 se extendía desde Ellicott City hasta Millersville. La carretera se amplió de Odenton a Millersville a finales de la década de 1940 y de Ellicott City a Odenton a mediados de la década de 1950. MD 175 se reubicó en la I-95 alrededor de 1970 y como una carretera importante a través de la comunidad recién construida de Columbia a mediados de la década de 1970. La parte antigua de la carretera desde Ellicott City hasta la nueva carretera se convirtió en MD 108 y MD 104 . Hay planes para ampliar la MD 175 a una carretera dividida de varios carriles a través de Fort Meade debido al aumento de la actividad en el puesto del ejército.
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MD 175 comienza justo al oeste de sus puentes sobre el río Little Patuxent . La carretera continúa hacia el suroeste como Little Patuxent Parkway, la carretera dividida de seis carriles mantenida por el condado que forma la calle principal del centro de la ciudad de Columbia. MD 175 se dirige hacia el este como Rouse Parkway, una carretera de acceso limitado dividida en cuatro carriles ; la carretera pasó a llamarse Little Patuxent Parkway en honor al fundador de Columbia, James Rouse , y su esposa Patty en 2006. [2] La carretera tiene inmediatamente un intercambio en forma de trébol con la US 29 (Columbia Pike). MD 175 se dirige al sureste a través de las intersecciones con Thunder Hill Road, Oakland Mills Road, Tamar Drive y Dobbin Road mientras pasa entre las aldeas de Oakland Mills en Columbia al suroeste y Long Reach al noreste. La carretera estatal se expande a seis carriles en Dobbin Road y tiene un intercambio parcial en forma de trébol con Snowden River Parkway que brinda acceso a un estacionamiento y estacionamiento que sirve a los autobuses de cercanías de MTA Maryland y un intercambio de trompeta con Columbia Gateway Drive. El acceso desde MD 175 en dirección este a Columbia Gateway Drive requiere utilizar el intercambio de Snowden River Parkway. MD 175 se amplía a ocho carriles en Columbia Gateway Drive, un ancho que la carretera lleva a través de su intersección con el extremo este de MD 108 (Waterloo Road) hasta el intercambio parcial en forma de trébol de la carretera con la I-95. El nombre de la carretera cambia de Rouse Parkway a Waterloo Road en el cruce de MD 108. MD 175 tiene seis carriles desde la I-95 hasta el este de su cruce con la US 1 (Washington Boulevard), que era el sitio de una taberna llamada Waterloo y antes de eso, Spurrier's Tavern . [1] [3]
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MD 175 se estrecha hasta convertirse en una carretera indivisa de dos carriles cuando pasa entre el Centro de distribución de productos mayoristas de Maryland al suroeste y la Institución Patuxent al noreste y ingresa a Jessup. Al este de Dorsey Run Road, que conduce al Centro de distribución de automóviles Jessup, la carretera estatal cruza la línea ferroviaria Capital Subdivision de CSX y ingresa al condado de Anne Arundel, donde el nombre de la carretera cambia a Jessup Road. Al este de las vías, MD 175 se encuentra con el extremo este de MD 723 (Old Jessup Road) sin firmar , que accede a la estación Jessup en la línea Camden de MARC , que utiliza las vías de Capital Subdivision. La carretera continúa hacia el este pasando la antigua Casa Correccional de Maryland y tiene un intercambio en forma de trébol con MD 295 (Baltimore-Washington Parkway), donde el nombre de la carretera se convierte en Annapolis Road. MD 175 se expande temporalmente a cuatro carriles en su intersección con MD 713, que se dirige al sur como Rockenbach Road hacia Fort Meade y al norte como Ridge Road hacia Hanover. La carretera pasa por la parte este de Fort Meade y se expande a una carretera de cuatro carriles con un carril central para girar a la izquierda en Reece Road, que se convierte en MD 174 en el límite este de la instalación militar. [1] [3]
En la esquina sureste del fuerte, MD 175 tiene un intercambio parcial en forma de trébol con MD 32 (Autopista Patuxent) y ingresa a Odenton. La carretera cruza la línea ferroviaria del Corredor Noreste de Amtrak y se encuentra con el extremo sur de MD 170 (Telegraph Road); el tramo sur de la intersección, Piney Orchard Parkway, conduce a la estación Odenton en Penn Line de MARC , que utiliza las vías de Amtrak. MD 175 continúa como una carretera indivisa de cuatro carriles hasta una rotonda de cinco patas en el extremo este de Odenton, donde la carretera se encuentra con Odenton Road, Higgins Drive y Sappington Station Road, que no está firmada como MD 32AA. La carretera continúa como una carretera indivisa de dos carriles hacia el noreste de Arundel High School y atraviesa el pueblo de Gambrills antes de llegar a su término este en MD 3 (Robert Crain Highway) al oeste de Millersville. MD 175 tiene intersecciones separadas con MD 3 en dirección sur y norte; Millersville Road continúa hacia el este desde la intersección en dirección norte a través del pueblo del mismo nombre y pasando la histórica Childs Residence . [1] [3]
MD 175 es parte del Sistema Nacional de Carreteras como conector de transporte de carga intermodal desde la I-95 hasta Dorsey Run Road en Jessup y como arteria principal desde la US 29 hasta la I-95 a través de Columbia. [1] [4]
La primera sección de MD 175 se construyó entre 1924 y 1926 como una carretera de macadán desde la US 1 sureste hasta la entrada de la Casa Correccional de Maryland al este del Ferrocarril de Baltimore y Ohio (ahora CSX) en Jessup. [5] [6] MD 175 se extendió como una carretera de concreto hacia el este hasta su intersección moderna con MD 713, luego hacia el noreste a lo largo de lo que más tarde se convirtió en MD 713 hasta MD 176 en Hannover en 1929. [7] [8] [9] El más oriental parte de MD 175, que originalmente era MD 180, se construyó como una carretera de concreto a partir de 1930 desde MD 3 hasta Pennsylvania Railroad (ahora Amtrak) en Odenton; la carretera se completó hacia el oeste hasta Gambrills a fines de 1930. [7] [8] [9] La parte occidental original de MD 175, desde la US 1 en Jessup hasta la MD 103 en Ellicott City, se construyó como MD 531 en 1932. [9] [10] [11] La parte de la carretera que atraviesa Fort Meade era una vía pública mantenida por el condado de Anne Arundel o el gobierno federal durante la Segunda Guerra Mundial . [10] [12]
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El cruce de la MD 180 del ferrocarril de Pensilvania se construyó en 1938. [13] [14] La carretera se trasladó a través de Odenton utilizando el nuevo puente en 1938 y 1939; la antigua carretera se convirtió en MD 677. [9] [13] El puente de la MD 175 sobre el ferrocarril de Baltimore y Ohio en Jessup se completó en 1942. [15] [16] La carretera se amplió a una carretera de 24 pies (7,3 m) de ancho. con una base de concreto y superficie de asfalto desde Jessup hasta la intersección MD 713 en 1942. [15] La MD 175 también se amplió como una carretera de 24 pies (7,3 m) a través de Fort Meade desde MD 713 hasta el oeste de Odenton entre 1942 y 1944. [15] [17] En 1946, MD 175 se había extendido hacia el este sobre MD 180 hasta Millersville y hacia el oeste sobre MD 531 hasta Ellicott City; la parte de MD 175 desde Fort Meade hasta MD 176 se convirtió en MD 713. [18] MD 175 se amplió de 16 a 22 pies (4,9 a 6,7 m) desde Odenton a Millersville a partir de 1948. [19] La carretera se amplió y repavimentó desde Odenton hasta el recién construido intercambio de la autopista Baltimore-Washington en 1954. [20] La MD 175 también se amplió con una mejora de la curva de la US 1 a la MD 103 entre 1954 y 1956. [20] [21]
La primera sección de la carretera dividida de MD 175 se creó cuando la carretera se trasladó de la US 1 justo al norte de la moderna intersección MD 108 junto con la construcción del intercambio I-95 en 1969 y 1970. [22] [23] La carretera estatal El intercambio con la US 29 en Columbia se construyó en varias etapas. Los puentes en dirección oeste y este sobre el río Little Patuxent se construyeron en 1970 y 1974, respectivamente. [24] [25] Las primeras partes del intercambio que se abrieron fueron las rampas entre Little Patuxent Parkway, mantenida por el condado, y la US 29 en dirección sur. [26] Los puentes de la MD 175 sobre la US 29 se construyeron en 1974. [27] El intercambio se abrió por completo cuando se completó la nueva Little Patuxent Parkway desde la carretera existente en el actual intercambio MD 108 hacia el oeste hasta la US 29 en 1977. La parte de MD 175 al norte de la nueva carretera fue reemplazada por una extensión hacia el este de MD 108 y MD 104. La carretera El intercambio de trompetas con Columbia Gateway Drive se abrió con Little Patuxent Parkway. [28] MD 175 tenía dos carriles desde la US 29 hasta Columbia Gateway Drive hasta que la carretera se amplió a una carretera dividida en 1987. [29] El intercambio de la carretera con Snowden River Parkway se construyó en 2001. [30] Rotonda de MD 175 en Odenton fue instalado en 2004. [31]
La Administración de Carreteras del Estado de Maryland planea mejorar la MD 175 de la MD 295 en Jessup este a la MD 170 en Odenton en respuesta al gran aumento del tráfico destinado a Fort Meade debido al proceso de Realineación y Cierre de la Base . El estado planea expandir MD 175 a una carretera dividida de seis carriles a lo largo del tramo de 5,2 millas (8,4 km), construir mejoras en las intersecciones en MD 713, Reece Road, Mapes Road y Charter Oaks Boulevard, y reconstruir el intercambio MD 295. [32] [33] Uno de los primeros proyectos que comenzó la construcción son las mejoras en la intersección MD 713, que comenzaron en 2011 y se esperaba que estuvieran terminadas en 2013. [34]
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