El Maserati MC12 ( Tipo M144S ) es un automóvil deportivo biplaza de producción limitada producido por el fabricante de automóviles italiano Maserati entre 2004 y 2005, para permitir que una variante de carreras compitiera en el Campeonato FIA GT . El automóvil entró en producción en 2004, con 25 automóviles producidos. Se produjeron otros 25 en 2005 después de que la FIA cambiara las reglas y redujera la longitud máxima permitida. El segundo lote de 25 es 150 mm más corto que los originales, lo que hace un total de 50 automóviles disponibles para los clientes. [6] [9] Con la adición de 12 automóviles producidos para carreras, se produjeron un total de solo 62. [10]
Maserati diseñó y construyó el coche sobre el chasis del Ferrari Enzo , pero el coche final es mucho más grande y tiene un coeficiente de resistencia aerodinámica más bajo, [9] además de ser más largo, más ancho y más alto y tiene un morro más afilado y curvas más suaves que el Enzo. El Enzo tenía una aceleración más rápida, una distancia de frenado más corta y una velocidad máxima más alta a 350 km/h (217 mph), 20 km/h (12 mph) más que el MC12. [9] [11]
El MC12 fue desarrollado para señalar el regreso de Maserati a las carreras después de 37 años. [12] La versión de carretera se produjo para homologar la versión de carreras. Un requisito para participar en la FIA GT es la producción de al menos 25 autos de carretera. Tres autos de carrera GT1 se inscribieron en la FIA GT con gran éxito. Maserati comenzó a competir con el MC12 en la FIA GT hacia el final de la temporada 2004, ganando la carrera celebrada en el Circuito Internacional de Zhuhai . Los MC12 de carreras se inscribieron en las carreras de la American Le Mans Series en 2005, pero excedieron las restricciones de tamaño y, en consecuencia, pagaron penalizaciones de peso debido al exceso de autonomía.
Bajo la dirección de Giorgio Ascanelli, Maserati comenzó el desarrollo de un coche de carreras apto para la categoría GT de la FIA . Este coche, que finalmente se llamaría MC12, se llamó inicialmente "MCC" ("Maserati Corse Competizione") y se desarrollaría simultáneamente con una versión de carretera, llamada "MCS" ("Maserati Corse Stradale"). [2] Frank Stephenson , director de diseño y desarrollo conceptual de Ferrari-Maserati en ese momento, hizo la mayor parte del estilo de la carrocería, pero la forma inicial se desarrolló durante las pruebas en el túnel de viento a partir de una idea presentada por Giorgetto Giugiaro . [13] El MCC tiene una forma de carrocería muy similar al MC12, pero hay varias diferencias clave, sobre todo el alerón trasero . [2] Andrea Bertolini fue el piloto de pruebas principal durante todo el desarrollo, aunque algunas pruebas las realizó Michael Schumacher , que probó con frecuencia el MCC en el circuito de Fiorano . [2] Durante el proceso de desarrollo, el nombre MCC se dejó de lado después de que Maserati estableciera el nombre oficial del automóvil, MC12. [2] [14]
El coche se basa en gran medida en el Enzo Ferrari , utilizando una versión ligeramente modificada del motor V12 Ferrari F140 , la misma caja de cambios (pero con el nombre único de "Maserati Cambiocorsa") y el mismo chasis y vía (longitud del eje entre las ruedas). [9] El parabrisas es el único componente visible externamente compartido con el Enzo; el MC12 tiene una carrocería única que es más ancha, más larga y ligeramente más alta. [1] El mayor tamaño crea una mayor carga aerodinámica en la carrocería del MC12 además de la carga aerodinámica creada por el alerón de dos metros.
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El MC12 es un coupé de dos puertas con techo targa , aunque el techo desmontable no se puede guardar en el coche. [1] La disposición central trasera (motor entre los ejes pero detrás del habitáculo) mantiene el centro de gravedad en el medio del coche, lo que aumenta la estabilidad y mejora la capacidad del coche para tomar curvas. La distribución del peso en posición vertical es del 41 % delante y del 59 % detrás. Sin embargo, a alta velocidad, la carga aerodinámica proporcionada por el alerón trasero afecta a esto hasta el punto de que a 200 km/h (125 mph) la carga aerodinámica es del 34 % delante y del 66 % detrás. [1]
Aunque el coche está diseñado como un vehículo homologado y es una modificación de un coche de carreras, el interior está pensado para ser lujoso. El interior es una mezcla de fibra de carbono recubierta de gel , cuero azul y "Brightex" plateado, un material sintético que se consideró "demasiado caro para la industria de la moda". [11] La consola central presenta el característico reloj analógico ovalado de Maserati y un botón de encendido azul, pero ha sido criticada por carecer de una radio , un estéreo de coche o un lugar para instalar un sistema de sonido de posventa . [13] [15]
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La carrocería del coche, hecha completamente de fibra de carbono , se sometió a extensas pruebas en el túnel de viento para lograr la máxima carga aerodinámica en todas las superficies. Como resultado, el alerón trasero tiene 2 m (79 pulgadas) de ancho pero solo 30 mm (1,2 pulgadas) de grosor, la parte inferior del coche es lisa y el parachoques trasero tiene difusores para aprovechar el efecto suelo . [6] El aire es aspirado hacia el compartimiento del motor a través de la toma de aire ; su ubicación en la parte superior de la cabina hace que el coche sea más alto que el Enzo. El exterior está disponible solo en el esquema de color blanco y azul, un homenaje al equipo de carreras America Camoradi que condujo los Maserati Tipo Birdcages a principios de la década de 1960. Los esquemas de color personalizados están disponibles pagando una cantidad adicional. [12] [16] El coche se destaca por la incomodidad que resulta de su tamaño; muy largo y ancho que un Hummer H2 . [15] Esto, combinado con la falta de una ventana trasera, puede hacer que aparcar el MC12 sea un desafío. [15]
El MC12 tiene un motor V12 de 65° de montaje longitudinal derivado de Enzo Ferrari de 232 kg (511 lb) y 5998 cc (366,0 pulgadas cúbicas) . [17] Cada cilindro tiene 4 válvulas , lubricadas a través de un sistema de cárter seco , con una relación de compresión de 11,2:1. [18] Estas se combinan para proporcionar un par máximo de 652 N⋅m (481 lb⋅ft) a 5500 rpm y una potencia máxima de 630 PS (621 hp; 463 kW) a 7500 rpm. [18] La línea roja de rpm se indica a 7500, a pesar de ser segura hasta 7700, mientras que el Enzo tiene su línea roja a 8000 rpm. [1]
El Maserati MC12 puede acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en 3,8 segundos (aunque la revista Motor Trend logró 3,7 segundos) y hasta 200 km/h (124 mph) en 9,9 segundos. [1] [6] [7] Puede completar 402 metros ( 1 ⁄ 4 mi) en 11,3 segundos con una velocidad terminal de 200 km/h (124 mph) o un kilómetro parado en 20,1 segundos. [1] [7] La velocidad máxima del Maserati MC12 es de 330 km/h (205 mph). [7] Otro cambio en el motor en comparación con el Enzo fue el uso de engranajes para impulsar los árboles de levas en lugar de cadenas. [19]
La potencia se transmite a las ruedas a través de una transmisión manual automatizada de seis velocidades montada en la parte trasera . [20] La caja de cambios es la misma que la transmisión del Enzo (adaptada a diferentes relaciones de transmisión) pero rebautizada como "Maserati Cambiocorsa". Proporciona un tiempo de cambio de tan solo 150 milisegundos y es mecánica con un embrague seco de doble disco de 215 mm (8,5 in) . [6] [9] [21]
El chasis del MC12 es un monocasco fabricado en carbono y nomex , con un subchasis de aluminio en la parte delantera y trasera. Tiene una barra antivuelco para proporcionar resistencia, comodidad y seguridad adicionales. [1] [12] La suspensión de doble horquilla con resortes helicoidales operados por varillas de empuje proporciona estabilidad y los amortiguadores suavizan el viaje para los pasajeros. [22] La parte delantera del automóvil se puede elevar para los badenes y las colinas presionando un botón que extiende la suspensión delantera. [13] Hay dos modos para la puesta a punto del chasis que también se pueden cambiar con un botón en la cabina: "sport", la configuración estándar, y "race", que presenta menos control de tracción " Bosch ASR" (regulación anti-deslizamiento) , cambios más rápidos y suspensión más rígida. [6] [23]
El MC12 tiene ruedas de 485 mm (19 pulgadas) con un ancho de 230 mm (9 pulgadas) en la parte delantera y 330 mm (13 pulgadas) en la trasera. Los neumáticos son " Pirelli P Zero Corsa" con códigos de 245/35 ZR 19 para los neumáticos delanteros y 345/35 ZR 19 para los traseros. [16] Los frenos son frenos de disco Brembo con un sistema de frenos antibloqueo (ABS) de Bosch . [22] Los frenos delanteros tienen un diámetro de 380 mm (15 pulgadas) con pinzas de seis pistones y los frenos traseros tienen un diámetro de 335 mm (13,2 pulgadas) con pinzas de cuatro pistones. [22] Las tuercas de rueda de bloqueo central que sujetan las ruedas al chasis están codificadas por colores; rojo a la izquierda del automóvil, azul a la derecha. [1]
El coche ha recibido críticas generalmente mixtas, con críticos diciendo que es difícil de conducir, demasiado caro y demasiado grande. [24] Otras críticas incluyen la falta de un maletero , ventana trasera, rueda de repuesto y radio, y la forma en que el motor del coche estaba limitado o "drogado". [1] [9] El ex piloto de Vitaphone Racing Team, Andrea Bertolini , el piloto de pruebas jefe durante todo el desarrollo , dijo que el coche "reacciona bien y es muy confiable en sus reacciones". [25]
La serie de televisión Top Gear adquirió un MC12, y el piloto de pruebas The Stig logró un tiempo de vuelta de 1:18.9 alrededor de la pista de Top Gear , 0,1 segundos más rápido que su vuelta en el Enzo Ferrari. [26] El presentador Jeremy Clarkson también lo condujo, comparándolo con el Maserati Biturbo , un automóvil que no le gustaba. [24] Clarkson criticó mucho el automóvil, señalando que, a diferencia del Enzo , carece de ventana trasera. A pesar de sus críticas, elogió la conducción suave. [27]
El crítico de la revista Motor Trend, Frank Markus, tenía una opinión más positiva. A pesar del escepticismo inicial, dijo: "Resulta que el Enzo es un coche de carretera más cómodo y atractivo cuando se lo transforma en un Maserati de carreras con un estilo urbano de alta costura". [1] Markus elogió la estabilidad de frenado y la capacidad de manejo del MC12, especialmente el derrape que permite el control de tracción en las curvas, y comentó que "no hay nada de la conducción al límite tan extrema que criticamos en el Enzo más extremo. Es incluso más indulgente al límite que un Acura NSX ". [1]
Cuando la revista Automobile Magazine probó un MC12, el crítico Preston Lerner lo calificó de "fácil de usar", elogiando la capacidad de respuesta y la simplicidad de conducción. [28] Lerner aprobó el trabajo de Frank Stephenson con el estilo tanto del exterior como del interior del automóvil, llamando al acabado "Speed-Racer-ish" pero "sin parecer que pertenece a un Civic Nitrous-izado". [28] También elogió el nivel de intervención del ASR, comentando que "permite que el factor diversión aumente razonablemente antes de entrar en acción". [28]
En 2004, Maserati completó tres autos de carrera MC12 GT1 destinados a la clase FIA GT GT1. [29] El equipo respaldado por la fábrica AF Corse debutó en la carrera en Imola , pero la FIA no permitió que el MC12 anotara puntos debido a su debatida homologación. Incluso con este revés, el equipo logró tomar el segundo y tercer lugar. En la siguiente ronda en Oschersleben , el MC12 de Andrea Bertolini y Mika Salo ganó por primera vez. En la ronda final del año en Zhuhai , la FIA finalmente acordó homologar los MC12 y permitirles sumar puntos para el campeonato. Con esto, el MC12 nuevamente se llevó la victoria, lo que le permitió sumar suficientes puntos para terminar séptimo en el campeonato de equipos. [30] [31]
En 2005 Maserati ganó la Copa de Fabricantes de GT de la FIA con 239 puntos: casi el doble de la puntuación del siguiente competidor ( Ferrari con 125 puntos). [32] Los dos equipos que inscribieron MC12 en la FIA GT, Vitaphone Racing y JMB Racing , terminaron primero y segundo respectivamente en la Copa de Equipos, con Vitaphone ganando por un margen considerable. [32] Cuatro de los pilotos del MC12 estaban en la carrera para ganar el Título de Pilotos de GT de la FIA en el Circuito Internacional de Bahréin al comienzo de la carrera final de 2005: Karl Wendlinger y Andrea Bertolini cada uno con 71 puntos y Timo Scheider y Michael Bartels con 70. Sin embargo, Gabriele Gardel de Ferrari también tenía 70 puntos, y en la carrera crucial se colocó por delante de todos los Maserati, conduciendo un Ferrari 550 Maranello más antiguo . Gardel se llevó el título, dejando a todos los pilotos de Maserati a cuatro puntos del primer lugar (Scheider y Wendlinger recibieron cuatro puntos por la carrera). [32] [33]
En 2006, el único equipo que representó a Maserati fue Vitaphone Racing. El 30 de septiembre de 2006, Vitaphone se aseguró el Campeonato de Equipos para la temporada 2006 a pesar de que sus pilotos quedaron en quinto y séptimo lugar en la carrera de 500 km de Budapest con penalizaciones de peso de 85 kilogramos y 105 kilogramos respectivamente. [34] Bertolini y Bartels también compartieron el primer lugar en el Campeonato de Pilotos con 71 puntos, pero la copa de fabricantes fue para Aston Martin. [35]
Vitaphone Racing volvió a ganar el Campeonato de Equipos GT1 en la temporada 2007 con 115 puntos, seguido por el equipo MC12 Scuderia Playteam con 63 puntos. [36] JMB Racing también inscribió dos MC12, pero fueron utilizados por pilotos amateurs que compitieron en la Citation Cup, que ganó el piloto de JMB, Ben Aucott. [37] Maserati también ganó la Copa de Fabricantes por un margen significativo, mientras que Thomas Biagi ganó el Campeonato de Pilotos. Los pilotos de Vitaphone Miguel Ramos y Christian Montanari empataron en sexto lugar, mientras que Andrea Bertolini y Andrea Piccini de Playteam quedaron justo detrás. [36]
Para 2008, Vitaphone Racing regresó con un par de MC12 para los pilotos Andrea Bertolini , Michael Bartels y Miguel Ramos , así como para el recién llegado Alexandre Negrão . [38] [39] La temporada terminó con otro Campeonato de Equipos para Vitaphone Racing (122,5 puntos) y el Campeonato de Pilotos para Bertolini y Bartels. En la novena ronda, el equipo presentó un tercer auto bajo el nombre de Team Vitasystem , conducido por Pedro Lamy y Matteo Bobbi , que anotó un punto. JMB Racing retuvo un solo MC12 para el ganador de la Citation Cup de 2007, Ben Aucott, y los pilotos Peter Kutemann y Alain Ferté, que compitieron en los primeros cinco eventos del campeonato.
En la temporada 2009, el Vitaphone Racing ganó el quinto Campeonato de Equipos consecutivo, mientras que Bertolini y Bartels ganaron su tercer Campeonato de Pilotos. Los otros dos pilotos fueron Miguel Ramos y Alex Müller , que terminaron en sexta posición. A partir de la cuarta ronda, el equipo inscribió un tercer auto bajo el nombre de Vitaphone Racing Team DHL, conducido por Matteo Bobbi y Alessandro Pier Guidi , logrando buenos resultados: a pesar de ser un equipo de un solo auto, con una participación parcial en la temporada, terminaron el Campeonato de Equipos en cuarta posición (32 puntos), logrando una victoria en la última ronda.
Con la inauguración del Campeonato Mundial FIA GT1 en 2010, Maserati continuó su compromiso con la serie con la participación de dos equipos. Vitaphone Racing Team , actual campeón de la FIA GT, ganó cinco carreras en su camino hacia los Campeonatos Mundiales de Pilotos y Equipos, pero Maserati perdió ante Aston Martin en el Trofeo de Fabricantes. El segundo equipo que representó a Maserati fue Triple H Team Hegersport de Alfrid Heger .
Los MC12 han tenido un gran éxito en las carreras de Italia y han reemplazado al GT3 " Maserati Trofeo Light " como representante de Maserati en el Campeonato Italiano de GT . [40] En 2005, Maserati introdujo dos MC12 en la división GT1 bajo Scuderia Playteam y Racing Box, con los equipos ubicándose primero y tercero en general respectivamente. [41] Los autos volvieron a ingresar en 2006, con Scuderia Playteam nuevamente asegurando la victoria general y Racing Box quedando segundo. [42] [43] [44] A partir de 2007, los autos GT1 no están permitidos en el campeonato, y Scuderia Playteam se mudó al Campeonato FIA GT.
Racing Box también participó en las 6 Horas de Vallelunga, una carrera no campeonato, dos veces, ganando en 2005 con Michele Rugolo , Leonardo Maddelena y Davide Mastracci, [45] y nuevamente en 2006 con Pedro Lamy , Marco Cioci y Piergiuseppe Perazzini. [46]
En 2006, el equipo ganador de Le Mans , Team Goh, tenía la intención de competir con un Maserati MC12 en la serie Super GT en Japón . Sin embargo, el equipo se vio obligado a retirarse debido a problemas con los pilotos ( Jan Magnussen enfermó repentinamente y regresó a Dinamarca) y tiempos de vuelta decepcionantes en el circuito de Suzuka durante las pruebas. [47] Si bien el automóvil era más rápido que sus rivales prototipos de Super GT en las rectas, perdía más de un segundo por vuelta en las curvas debido a su peor aerodinámica. [48]
En 2004, los Maserati MC12 no pudieron competir en las series respaldadas por la ACO , como la Le Mans Endurance Series (LMES) en Europa y la American Le Mans Series (ALMS) porque excedían las restricciones de longitud y anchura para su clase. [1] El morro del coche se acortó 201 mm (7,9 pulgadas) para intentar cumplir con las regulaciones, pero seguía siendo 66 mm (2,6 pulgadas) demasiado ancho. En 2005, el organismo rector de la ALMS, la International Motor Sports Association (IMSA), permitió que los MC12 compitieran como invitados con el acuerdo de que no se les permitía sumar puntos de campeonato y se les obligaba a correr una penalización de peso. [16] Algunos equipos de la ALMS inicialmente se opusieron a la participación del MC12 debido a la posibilidad de que un accidente pudiera eliminar sus posibilidades en las 24 Horas de Le Mans , pero finalmente se permitió que el MC12 corriera. La ACO mantuvo su decisión sobre el coche y le prohibió participar en otras series de Le Mans.
El MC12 solitario se utilizaría bajo la bandera de Maserati Corse, pero dirigido por el equipo estadounidense Risi Competizione . La temporada 2005 de la American Le Mans Series no fue tan exitosa para el equipo, ya que no consiguió ninguna victoria. En la carrera final en Mazda Raceway Laguna Seca , el MC12 fue golpeado por un competidor, lo que provocó daños que resultaron en una larga parada en boxes . [49] Después de reanudar la carrera, una pérdida de tracción causada por neumáticos fríos hizo que el automóvil chocara contra un bordillo, lo que rompió el radiador y sacó al MC12 de la carrera. [49]
En agosto de 2007, Fredy Lienhard y Didier Theys anunciaron la preparación de un antiguo FIA GT MC12 para su uso en la American Le Mans Series. [50] El coche hizo su debut en Road America , terminando tercero en la clase GT1 después de clasificarse de forma competitiva. La única otra carrera en la que participó fue la Ronda 11 en Road Atlanta para la Petit Le Mans , donde el equipo no pudo terminar después de un accidente, pero aun así se clasificó segundo en la clase. [51] Sin embargo, el Maserati de Doran se había clasificado en la pole de la clase. [52] El equipo seleccionó neumáticos Michelin en lugar de los Pirelli utilizados originalmente por Maserati Corse en 2005, [50] y también se le permitió competir con un alerón trasero de ancho completo en lugar del alerón más pequeño utilizado por Maserati Corse y los equipos en FIA GT, aunque el alerón no era tan alto. [53] IMSA también le permitió a Doran sumar puntos en los campeonatos de la American Le Mans Series.
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El MC12 Versione Corse [54] es una variante del MC12 destinada a ser utilizada en circuitos de carreras . A diferencia de la versión de carreras del MC12, de la que se fabricaron versiones homologadas para circular por carretera , el MC12 Corse está destinado a un uso privado, aunque limitado a los circuitos, ya que las modificaciones del Corse hacen que sea ilegal circular por carretera.
El Versione Corse fue desarrollado directamente a partir del MC12 GT1, que ganó la Copa de Fabricantes FIA GT 2005. [55] El automóvil fue lanzado a mediados de 2006, "en respuesta a la demanda de los clientes de poseer el auto de carreras MC12 e impulsado por el crecimiento de los días de pista, donde los propietarios pueden conducir sus autos a altas velocidades con la seguridad de una pista de carreras", como afirmó Edward Butler, gerente general de Maserati en Australia y Nueva Zelanda. [55] [56] De manera similar al Ferrari FXX , aunque los propietarios son individuos privados, Maserati es responsable del almacenamiento, el cuidado y el mantenimiento de los autos, y solo se conducen en días de pista especialmente organizados . A diferencia del FXX, los Versione Corses no se utilizan para investigación y desarrollo, y se usan solo para entretenimiento. [57] Tres Maserati MC12 Versione Corses fueron convertidos para uso legal en carretera por la firma de tuning alemana Edo Competition y cuentan con un ligero aumento de potencia, un sistema de escape de admisión de mariposa y un sistema de suspensión de carretera ajustable. [58]
Solo se vendieron doce MC12 Versione Corse a clientes seleccionados, cada uno de los cuales pagó un millón de euros (1,47 millones de dólares estadounidenses) por el privilegio. Se produjeron otros tres vehículos con fines de prueba y publicidad. [56] [59] El Versione Corse comparte su motor con el MC12 GT1; el motor produce 755 CV (555 kW; 745 hp) a 8000 rpm, 122 CV (90 kW; 120 hp) más que el MC12 de carretera. [60] El MC12 Versione Corse comparte el morro acortado del GT1, que era un requisito para la entrada en la American Le Mans Series . El coche estaba disponible en un solo color estándar, llamado "Blue Victory", aunque la pintura del coche podía personalizarse a pedido. [56] El MC12 Versione Corse posee frenos de competición de acero/carbono, pero no está equipado con un sistema de frenos antibloqueo . [55]
El Maserati Birdcage 75th es un concept car desarrollado por el fabricante de automóviles Maserati y diseñado por Pininfarina . Se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2005 y se basó en el chasis del MC12. Se inspira en el Maserati Tipo 61 Birdcage de la década de 1960 y se fabricó como una celebración del 75.º aniversario de Pininfarina . [61]
