El Maserati MC12 ( Tipo M144S ) es un automóvil deportivo biplaza de producción limitada producido por el fabricante de automóviles italiano Maserati de 2004 a 2005, para permitir que una variante de carreras compita en el Campeonato FIA GT . El coche entró en producción en 2004 y se produjeron 25 coches. En 2005 se produjeron otros 25 después de que la FIA cambiara las reglas y redujera la longitud máxima permitida. El segundo lote de 25 unidades es 150 mm más corto que los originales, lo que hace un total de 50 coches disponibles para los clientes. [6] [9] Con la adición de 12 autos producidos para carreras, se produjeron un total de solo 62. [10]
Maserati diseñó y construyó el auto sobre el chasis del Ferrari Enzo , pero el auto final es mucho más grande y tiene un coeficiente de resistencia más bajo, [9] además de ser más largo, ancho y alto y tiene una nariz más afilada y curvas más suaves que el Enzo. . El Enzo tenía una aceleración más rápida, una distancia de frenado más corta y una velocidad máxima más alta de 350 km/h (217 mph), 20 km/h (12 mph) más que el MC12. [9] [11]
El MC12 fue desarrollado para señalar el regreso de Maserati a las carreras después de 37 años. [12] La versión de carretera se produjo para homologar la versión de carrera. Un requisito para participar en el FIA GT es la producción de al menos 25 coches de carretera. Tres coches de carreras GT1 se inscribieron en el FIA GT con gran éxito. Maserati comenzó a competir con el MC12 en el FIA GT hacia el final de la temporada 2004, ganando la carrera celebrada en el Circuito Internacional de Zhuhai . Los MC12 de carreras participaron en las carreras de la American Le Mans Series en 2005, pero excedieron las restricciones de tamaño y, en consecuencia, pagaron penalizaciones de peso debido al exceso de autonomía.
Bajo la dirección de Giorgio Ascanelli, Maserati comenzó el desarrollo de un coche de carreras apto para el FIA GT . Este coche, que eventualmente se llamaría MC12, inicialmente se llamó "MCC" ("Maserati Corse Competizione") y se desarrollaría simultáneamente con una versión de carretera, llamada "MCS" ("Maserati Corse Stradale") . [2] Frank Stephenson , director de diseño y desarrollo conceptual de Ferrari-Maserati en ese momento, realizó la mayor parte del diseño de la carrocería, pero la forma inicial se desarrolló durante las pruebas en el túnel de viento a partir de una idea presentada por Giorgetto Giugiaro . [13] El MCC tiene una forma de carrocería muy similar a la del MC12, pero hay varias diferencias clave, sobre todo el alerón trasero . [2] Andrea Bertolini sirvió como piloto de pruebas principal durante todo el desarrollo, aunque algunas pruebas fueron realizadas por Michael Schumacher , quien frecuentemente probaba el MCC en el Circuito de Fiorano . [2] Durante el proceso de desarrollo, el nombre MCC se dejó de lado después de que Maserati estableciera el nombre oficial del automóvil, MC12. [2] [14]
El automóvil se basa en gran medida en el Enzo Ferrari , utilizando una versión ligeramente modificada del motor Ferrari F140 V12 , la misma caja de cambios (pero con el nombre exclusivo de "Maserati Cambiocorsa") y el mismo chasis y vía (longitud del eje entre las ruedas). ). [9] El parabrisas es el único componente visible externamente compartido con el Enzo; El MC12 tiene un cuerpo único que es más ancho, más largo y ligeramente más alto. [1] El mayor tamaño crea una mayor carga aerodinámica en toda la carrocería del MC12, además de la carga aerodinámica creada por el alerón de dos metros.
.jpg/1280px-Maserati_MC12_(8675041842).jpg)
El MC12 es un cupé de dos puertas con techo targa , aunque el techo desmontable no se puede guardar en el coche. [1] El diseño en la parte media trasera (motor entre los ejes pero detrás de la cabina) mantiene el centro de gravedad en el medio del automóvil, lo que aumenta la estabilidad y mejora la capacidad del automóvil en las curvas. La distribución del peso en pie es del 41% delante y del 59% detrás. A gran velocidad, sin embargo, la carga aerodinámica proporcionada por el alerón trasero afecta hasta el punto de que a 200 km/h (125 mph) la carga aerodinámica es del 34% delante y del 66% detrás. [1]
Aunque el coche está diseñado como vehículo homologado y es una modificación de un coche de carreras, el interior pretende ser lujoso. El interior es una mezcla de fibra de carbono recubierta de gel , cuero azul y "Brightex" plateado, un material sintético que se consideró "demasiado caro para la industria de la moda". [11] La consola central presenta el característico reloj analógico ovalado de Maserati y un botón de encendido azul, pero ha sido criticada por carecer de radio , estéreo de automóvil o un lugar para instalar un sistema de sonido no original . [13] [15]
.jpg/1280px-Chelsea_Auto_Legends_2012_(7948617098).jpg)
La carrocería del coche, hecha íntegramente de fibra de carbono , se sometió a exhaustivas pruebas en el túnel de viento para lograr la máxima carga aerodinámica en todas las superficies. Como resultado, el alerón trasero tiene 2 m (79 pulgadas) de ancho pero sólo 30 mm (1,2 pulgadas) de espesor, la parte inferior del automóvil es lisa y el parachoques trasero tiene difusores para aprovechar el efecto suelo . [6] El aire es aspirado hacia el compartimiento del motor a través de la toma de aire ; su ubicación en la parte superior de la cabina hace que el coche sea más alto que el Enzo. El exterior está disponible únicamente en la combinación de colores blanco y azul, un homenaje al equipo de carreras America Camoradi que condujo el Maserati Tipo Birdcages a principios de los años 1960. Los esquemas de color personalizados están disponibles pagando una cantidad adicional. [12] [16] El automóvil se caracteriza por la incomodidad que resulta de su tamaño; muy largo y ancho que un Hummer H2 . [15] Esto, combinado con la falta de una ventana trasera, puede hacer que estacionar el MC12 sea un desafío. [15]
El MC12 tiene un motor Enzo Ferrari V12 de 65° montado longitudinalmente y 232 kg (511 lb) y 5998 cc (366,0 pulgadas cúbicas) . [17] Cada cilindro tiene 4 válvulas , lubricadas mediante un sistema de cárter seco , con una relación de compresión de 11,2:1. [18] Estos se combinan para proporcionar un par máximo de 652 N⋅m (481 lb⋅ft) a 5500 rpm y una potencia máxima de 630 PS (621 hp; 463 kW) a 7500 rpm. [18] La línea roja de rpm se indica en 7500, a pesar de ser segura hasta 7700, mientras que el Enzo tiene su línea roja de 8000 rpm. [1]
El Maserati MC12 puede acelerar de 0 a 100 km/h (62 mph) en 3,8 segundos (aunque la revista Motor Trend logró 3,7 segundos) y hasta 200 km/h (124 mph) en 9,9 segundos. [1] [6] [7] Puede completar 402 metros (desde parado) en 1 ⁄ 4 millas en 11,3 segundos con una velocidad terminal de 200 km/h (124 mph) o un kilómetro en 20,1 segundos. [1] [7] La velocidad máxima del Maserati MC12 es de 330 km/h (205 mph). [7] Otro cambio en el motor en comparación con el Enzo fue el uso de engranajes para impulsar los árboles de levas en lugar de cadenas. [19]
La potencia se envía a las ruedas a través de una transmisión manual automatizada de seis velocidades montada en la parte trasera . [20] La caja de cambios es la misma que la transmisión del Enzo (ajustada a diferentes relaciones de transmisión) pero rebautizada como "Maserati Cambiocorsa". Proporciona un tiempo de cambio de sólo 150 milisegundos y es mecánico con un embrague seco de doble disco de 215 mm (8,5 pulgadas) . [6] [9] [21]
El chasis del MC12 es un monocasco fabricado en carbono y nomex , con un subchasis de aluminio en la parte delantera y trasera. Tiene una barra antivuelco para proporcionar resistencia, comodidad y seguridad adicionales. [1] [12] La suspensión de doble horquilla con resortes helicoidales accionados por varilla de empuje proporciona estabilidad y los amortiguadores suavizan la marcha de los pasajeros. [22] La parte delantera del automóvil se puede elevar para badenes y colinas presionando un botón que extiende la suspensión delantera. [13] Hay dos modos de ajuste del chasis que también se pueden cambiar con un botón en la cabina: "sport", el ajuste estándar, y "race", que presenta menos del " Bosch ASR" (antideslizante). regulación) control de tracción , cambios más rápidos y suspensión más rígida. [6] [23]
El MC12 tiene ruedas de 485 mm (19 pulgadas) con un ancho de 230 mm (9 pulgadas) en la parte delantera y 330 mm (13 pulgadas) en la parte trasera. Los neumáticos son " Pirelli P Zero Corsa" con códigos de 245/35 ZR 19 para los neumáticos delanteros y 345/35 ZR 19 para los traseros. [16] Los frenos son frenos de disco Brembo con un sistema de frenos antibloqueo (ABS) de Bosch . [22] Los frenos delanteros tienen un diámetro de 380 mm (15 pulgadas) con pinzas de seis pistones y los frenos traseros tienen un diámetro de 335 mm (13,2 pulgadas) con pinzas de cuatro pistones. [22] Las tuercas de bloqueo central de las ruedas que sujetan las ruedas al chasis están codificadas por colores; Rojo a la izquierda del coche, azul a la derecha. [1]
En general, el automóvil ha recibido críticas mixtas, y los críticos dicen que es difícil de conducir, demasiado caro y demasiado grande. [24] Otras críticas incluyen la falta de baúl , ventana trasera, llanta de refacción y radio, y la forma en que el motor del automóvil estaba limitado o "drogado". [1] [9] El ex piloto del Vitaphone Racing Team, Andrea Bertolini , jefe de pruebas durante todo el desarrollo , dijo que el coche "reacciona bien y es muy fiable en sus reacciones". [25]
La serie de televisión Top Gear adquirió un MC12 y el piloto de pruebas The Stig logró un tiempo de vuelta de 1:18,9 en la pista de Top Gear , 0,1 segundos más rápido que su vuelta en el Enzo Ferrari. [26] El presentador Jeremy Clarkson también lo condujo, comparándolo con el Maserati Biturbo , un automóvil que no le gustaba. [24] Clarkson criticó mucho el coche, señalando que, a diferencia del Enzo , carece de ventana trasera. A pesar de sus críticas, elogió la fluidez del viaje. [27]
El crítico de la revista Motor Trend, Frank Markus, tuvo una opinión más positiva. A pesar del escepticismo inicial, dijo: "Resulta que el Enzo es un coche de carretera más cómodo y atractivo cuando se transforma en un Maserati de carreras masculino de alta costura urbana". [1] Markus elogió la estabilidad del frenado y la capacidad de manejo del MC12, especialmente la deriva permitida por el control de tracción en las curvas, comentando que "No hay nada del manejo límite filoso que criticamos en el Enzo más extremo. Es incluso "Más tolerante al límite que un Acura NSX ". [1]
Cuando Automobile Magazine probó un MC12, el crítico Preston Lerner lo calificó de "fácil de usar" y elogió la capacidad de respuesta y la simplicidad de la conducción. [28] Lerner aprobó el trabajo de Frank Stephenson con el estilo tanto del exterior como del interior del automóvil, calificando el acabado como "Speed-Racer-ish" pero "sin que parezca que pertenece a un Civic con nitroso". [28] También elogió el nivel de intervención de la ASR, comentando que "permite que el factor de diversión sea razonablemente alto antes de hacer efecto". [28]
En 2004, Maserati completó tres coches de carreras MC12 GT1 destinados a la clase FIA GT GT1. [29] El equipo respaldado por la fábrica AF Corse debutó en la carrera en Imola , sin embargo, la FIA no permitió que el MC12 sumara puntos debido a su debatida homologación. Incluso con este revés, el equipo logró ocupar el segundo y tercer lugar. En la siguiente ronda en Oschersleben , el MC12 de Andrea Bertolini y Mika Salo ganó por primera vez. En la última prueba del año en Zhuhai , la FIA finalmente acordó homologar los MC12 y permitirles sumar puntos para el campeonato. Con esto, el MC12 volvió a hacerse con la victoria, lo que le permitió sumar puntos suficientes para terminar séptimo en el campeonato de equipos. [30] [31]
En 2005, Maserati ganó la Copa de Fabricantes FIA GT con 239 puntos: casi el doble que el siguiente competidor ( Ferrari con 125 puntos). [32] Los dos equipos que inscribieron los MC12 en la FIA GT, Vitaphone Racing y JMB Racing , terminaron primero y segundo respectivamente en la Copa de Equipos, con Vitaphone ganando por un margen considerable. [32] Cuatro de los pilotos del MC12 competían por ganar el título de pilotos FIA GT en el Circuito Internacional de Bahrein al inicio de la última carrera de 2005: Karl Wendlinger y Andrea Bertolini con 71 puntos cada uno y Timo Scheider y Michael Bartels. con 70. Sin embargo, Gabriele Gardel de Ferrari también tenía 70 puntos y en la carrera crucial se colocó por delante de todos los Maseratis, conduciendo un Ferrari 550 Maranello más antiguo . Gardel se llevó el título, dejando a todos los pilotos de Maserati a cuatro puntos del primer lugar (Scheider y Wendlinger recibieron cuatro puntos por la carrera). [32] [33]
En 2006, el único equipo que representaba a Maserati era Vitaphone Racing. El 30 de septiembre de 2006, Vitaphone aseguró el Campeonato de Equipos para la temporada 2006 a pesar de que sus pilotos quedaron quinto y séptimo en la carrera de 500 km de Budapest con penalizaciones de peso de 85 kilogramos y 105 kilogramos respectivamente. [34] Bertolini y Bartels también compartieron el primer lugar en el Campeonato de Pilotos con 71 puntos, pero la copa de constructores fue para Aston Martin. [35]
Vitaphone Racing volvió a ganar el Campeonato de Equipos GT1 en la temporada 2007 con 115 puntos, seguido por el equipo MC12, Scuderia Playteam, con 63 puntos. [36] JMB Racing también inscribió dos MC12, pero fueron utilizados por conductores aficionados que competían en la Citation Cup, que fue ganada por el piloto de JMB, Ben Aucott. [37] Maserati también ganó la Copa de Fabricantes por un margen significativo, mientras que Thomas Biagi ganó el Campeonato de Pilotos. Sus compañeros de Vitaphone, Miguel Ramos y Christian Montanari, empataron en el sexto lugar, mientras que Andrea Bertolini y Andrea Piccini de Playteam quedaron justo detrás. [36]
Para 2008, Vitaphone Racing regresó con un par de MC12 para los pilotos Andrea Bertolini , Michael Bartels y Miguel Ramos , así como para el recién llegado Alexandre Negrão . [38] [39] La temporada terminó con otro campeonato de equipos para Vitaphone Racing (122,5 puntos) y un campeonato de pilotos para Bertolini y Bartels. En la novena prueba, el equipo presentó un tercer coche bajo el nombre de Team Vitasystem , conducido por Pedro Lamy y Matteo Bobbi, que sumó un punto. JMB Racing retuvo un único MC12 para el ganador de la Citation Cup 2007, Ben Aucott, y los pilotos Peter Kutemann y Alain Ferté, compitiendo en las cinco primeras pruebas del campeonato.
En la temporada 2009, Vitaphone Racing ganó el quinto campeonato por equipos consecutivo, mientras que Bertolini y Bartels ganaron su tercer campeonato de pilotos. Los otros dos pilotos fueron Miguel Ramos y Alex Müller , que acabaron en sexta posición. A partir de la cuarta prueba, el equipo inscribió un tercer coche bajo el nombre de Vitaphone Racing Team DHL, conducido por Matteo Bobbi y Alessandro Pier Guidi , logrando buenos resultados: a pesar de ser un equipo de un solo coche, con una participación parcial de la temporada, Terminó el Campeonato por Equipos en cuarta posición (32 puntos), logrando una victoria en la última ronda.
Con la inauguración del Campeonato del Mundo FIA GT1 en 2010, Maserati continuó su compromiso con la serie con la participación de dos equipos. El Vitaphone Racing Team , el campeón defensor de GT de la FIA, ganó cinco carreras camino al Campeonato Mundial de Pilotos y Equipos, pero Maserati perdió ante Aston Martin en el Trofeo de Fabricantes. El segundo equipo que representó a Maserati fue el Triple H Team Hegersport de Alfrid Heger .
Los MC12 han tenido un gran éxito en las carreras en Italia y han sustituido al GT3 " Maserati Trofeo Light " como representante de Maserati en el Campeonato Italiano de GT . [40] En 2005, Maserati introdujo dos MC12 en la división GT1 bajo Scuderia Playteam y Racing Box, y los equipos quedaron en primer y tercer lugar en la general respectivamente. [41] Los coches se volvieron a inscribir en 2006, con Scuderia Playteam asegurando nuevamente la victoria general y Racing Box en segundo lugar. [42] [43] [44] A partir de 2007, los coches GT1 no están permitidos en el campeonato, y Scuderia Playteam pasó al Campeonato FIA GT.
Racing Box también participó dos veces en las 6 Horas de Vallelunga fuera del campeonato , ganando en 2005 con Michele Rugolo , Leonardo Maddelena y Davide Mastracci, [45] y luego nuevamente en 2006 con Pedro Lamy , Marco Cioci y Piergiuseppe Perazzini. [46]
En 2006, el equipo ganador de Le Mans, Team Goh, tenía la intención de competir con un Maserati MC12 en la serie Super GT en Japón . Sin embargo, el equipo se vio obligado a retirarse debido a problemas con los pilotos ( Jan Magnussen se enfermó repentinamente y regresó a Dinamarca) y tiempos de vuelta decepcionantes en el circuito de Suzuka durante las pruebas. [47] Si bien el auto era más rápido que sus rivales prototipo Super GT en las rectas, perdía más de un segundo por vuelta en las curvas debido a su peor aerodinámica. [48]
En 2004, los Maserati MC12 no pudieron competir en series respaldadas por la ACO , como las Le Mans Endurance Series (LMES) en Europa y las American Le Mans Series (ALMS) porque excedieron las restricciones de longitud y anchura para su clase. [1] El morro del automóvil se acortó 201 mm (7,9 pulgadas) para intentar cumplir con las regulaciones, pero todavía era 66 mm (2,6 pulgadas) demasiado ancho. En 2005, el organismo rector de la ALMS, la Asociación Internacional de Deportes de Motor (IMSA), permitió que los MC12 compitieran como invitados con el acuerdo de que no se les permitiría sumar puntos de campeonato y se les obligaría a ejecutar una penalización de peso. [16] Algunos equipos ALMS inicialmente se opusieron a la participación del MC12 debido a la posibilidad de que un accidente pudiera eliminar sus posibilidades en las 24 Horas de Le Mans , pero finalmente se permitió al MC12 correr. La ACO mantuvo su decisión sobre el coche al prohibirle participar en otras series de Le Mans.
El único MC12 haría campaña bajo la marca Maserati Corse, pero estaría dirigido por el equipo estadounidense Risi Competizione . La temporada 2005 de la American Le Mans Series no fue tan exitosa para el equipo, ya que no obtuvo ninguna victoria. En la carrera final en Mazda Raceway Laguna Seca , el MC12 fue golpeado por un competidor, causando daños que resultaron en una larga parada en boxes . [49] Después de reanudar la carrera, una pérdida de tracción provocada por los neumáticos fríos hizo que el coche golpeara un bordillo, lo que rompió el radiador y sacó al MC12 de la carrera. [49]
En agosto de 2007, Fredy Lienhard y Didier Theys anunciaron la preparación de un antiguo FIA GT MC12 para su uso en la American Le Mans Series. [50] El coche hizo su debut en Road America , terminando tercero en la clase GT1 después de una clasificación competitiva. La única otra carrera inscrita fue la Ronda 11 en Road Atlanta para el Petit Le Mans , donde el equipo no pudo terminar luego de un accidente, pero aún así se clasificó segundo en su clase. [51] Sin embargo, el Maserati de Doran se clasificó en la pole de la categoría. [52] El equipo seleccionó neumáticos Michelin en lugar de los Pirellis utilizados originalmente por Maserati Corse en 2005, [50] y también se le permitió competir con un alerón trasero de ancho completo en lugar del alerón más pequeño utilizado por Maserati Corse y los equipos de la FIA GT. , aunque el ala no era tan alta. [53] IMSA también permitió a Doran sumar puntos en los campeonatos de la American Le Mans Series.
.jpg/1280px-Maserati_MC12_Corsa_(15314416011).jpg)
El MC12 Versione Corse [54] es una variante del MC12 destinada al uso en pistas de carreras . A diferencia de la versión de carrera del MC12, de la cual se produjeron versiones homologadas para la calle , el MC12 Corse está destinado a un uso privado, aunque restringido a la pista, ya que las modificaciones del Corse hacen que conducir en la carretera sea ilegal.
El Versione Corse se desarrolló directamente a partir del MC12 GT1, que ganó la Copa de Fabricantes FIA GT de 2005. [55] El coche fue lanzado a mediados de 2006, "en respuesta a la demanda de los clientes de poseer el coche de carreras MC12 e impulsado por el crecimiento de los días de pista, donde los propietarios pueden conducir sus coches a altas velocidades en la seguridad de una pista de carreras. ", tal y como afirma Edward Butler, director general de Maserati en Australia y Nueva Zelanda. [55] [56] De manera similar al Ferrari FXX , aunque los propietarios son particulares, Maserati es responsable del almacenamiento, conservación y mantenimiento de los coches, y solo se conducen en días de pista especialmente organizados . A diferencia del FXX, los Versione Corses no se utilizan para investigación y desarrollo, sino que se utilizan únicamente para entretenimiento. [57] La firma alemana de tuning Edo Competition convirtió tres Maserati MC12 Versione Corses para uso legal en carretera y cuentan con un ligero aumento de potencia, un sistema de escape de entrada de mariposa y un sistema de suspensión de carretera ajustable. [58]
Sólo se vendieron doce MC12 Versione Corses a clientes seleccionados, cada uno de los cuales pagó 1 millón de euros (1,47 millones de dólares estadounidenses) por el privilegio. Otros tres vehículos se fabricaron con fines de prueba y publicidad. [56] [59] El Versione Corse comparte su motor con el MC12 GT1; el motor produce 755 PS (555 kW; 745 hp) a 8.000 rpm, 122 PS (90 kW; 120 hp) más que el MC12 de carretera. [60] El MC12 Versione Corse comparte el morro acortado del GT1, que era un requisito para ingresar a la American Le Mans Series . El coche estaba disponible en un único color estándar, llamado "Blue Victory", aunque la pintura del coche se podía personalizar previa solicitud. [56] El MC12 Versione Corse posee frenos de carreras de acero/carbono, pero no está equipado con un sistema de frenos antibloqueo . [55]
El Maserati Birdcage 75th es un concept car desarrollado por el fabricante de automóviles Maserati y diseñado por Pininfarina . Se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2005 y se basó en el chasis del MC12. Se inspira en el Maserati Tipo 61 Birdcage de la década de 1960 y se realizó como celebración del 75 aniversario de Pininfarina . [61]
