Luas ( pronunciado / ˈl uː ə s / [ˈl̪ˠuəsˠ] ; irlandés para "velocidad") es un sistema de tranvía en Dublín , Irlanda . Hay dos líneas principales: la Línea Verde , que comenzó a operar el 30 de junio de 2004, y la Línea Roja , que se inauguró el 26 de septiembre de 2004. Desde entonces, la línea roja se ha extendido y dividido en diferentes ramales más alejados de la ciudad y la línea verde se ha extendido al norte y al sur como una sola línea. Desde la extensión al norte de la línea verde en 2017, las dos líneas se cruzan en el centro de la ciudad. El sistema ahora tiene 67 paradas y 42,5 kilómetros (26,4 millas) de vías de ingresos, [3] que en 2023 transportaron a 48,2 millones de pasajeros, un aumento del 24% en comparación con 2022. [2]
Luas es operada por Transdev , bajo licitación de Transport Infrastructure Ireland (TII). (Antes de la posterior fusión de RPA con la Autoridad Nacional de Carreteras para formar TII, la licitación estaba originalmente bajo la jurisdicción de la extinta Agencia de Adquisiciones Ferroviarias). Luas fue una parte importante de la estrategia de la Autoridad Nacional de Transporte (2000-2016). [5] Se han completado cuatro extensiones de las líneas iniciales de Luas. La construcción de una extensión de 6 kilómetros (3,7 millas) de la línea Verde a través del centro norte de la ciudad hasta Broombridge , que unía las líneas Verde y Roja, comenzó en junio de 2013 y se abrió a los pasajeros en diciembre de 2017. Esta es la ruta de extensión anteriormente conocida oficialmente como BXD. [6]
La idea de un nuevo sistema de tranvía o tren ligero para la ciudad de Dublín fue sugerida por primera vez en 1981, en un informe de la Iniciativa de Transporte de Dublín (DTI, por sus siglas en inglés), [7] que hacía referencia a los tranvías originales de Dublín , que alguna vez recorrieron más de 60 kilómetros (37 millas) y llegaron a la mayor parte de la ciudad. Después de este informe, se le pidió a Córas Iompair Éireann (CIÉ), el operador de transporte público estatal de Irlanda, que estudiara las diferentes opciones. Recomendaron dos fases para la construcción de un sistema de tranvía:
La Ley de Transporte de 1996 creó un marco legal para que CIÉ construyera un sistema de tranvía y en mayo de 1997 la empresa solicitó una Orden de Ferrocarril Ligero para construir la primera fase, así como la parte de Dundrum/Balally a Sandyford de la fase 2.
En julio de 1997 se inició una investigación, pero se suspendió para investigar la posibilidad de construir tramos subterráneos en el centro de la ciudad. En mayo de 1998, el gobierno decidió construir dos líneas, modificando los planes. La primera debía ir de Tallaght a la estación de Connolly, mientras que la segunda iría desde Sandyford Industrial Estate hasta el aeropuerto de Dublín, atravesando el centro de la ciudad y Ballymun. Parte de la segunda debía ser subterránea y atravesar el centro de la ciudad. [ cita requerida ] En el contenido promocional de mediados de los años 90, se predijo que el tiempo de viaje desde Tallaght al centro de la ciudad sería de 30 minutos. [8] : 26:35
La responsabilidad del desarrollo de Luas fue transferida de CIÉ a la Agencia de Adquisiciones Ferroviarias (RPA), una agencia gubernamental separada creada en diciembre de 2001. [7]
Las obras de construcción de la línea Tallaght-Connolly, así como la sección de Sandyford-St. Stephen's Green de la segunda línea, comenzaron en marzo de 2001, y la empresa italiana Ansaldo y la australiana MVM obtuvieron el contrato para construir el sistema. [9] La sección de St. Stephen's Green al aeropuerto de Dublín se abandonó antes de que comenzara la construcción, ya que se decidió dar servicio a la zona mediante un metro . El contrato para mantener y operar el sistema se adjudicó a Connex . [10] [11] [12]
El desarrollo de la Línea Roja de Luas fue facilitado por una financiación de la Unión Europea de 82,5 millones de euros en el marco del Fondo Europeo de Desarrollo Regional [12] , y parte del coste de algunas ampliaciones de la línea (por ejemplo, más del 50% de la Línea B1 a Cherrywood) se recaudó mediante gravámenes al desarrollo en áreas cercanas a la ruta proyectada. [13]
La fecha de lanzamiento original de Luas iba a ser 2003, pero los retrasos en la construcción hicieron que esta fecha se retrasara un año. Se realizó una campaña publicitaria para informar al público sobre el desarrollo del sistema, mientras se realizaba la construcción. La construcción terminó en febrero de 2004 y comenzó un período de pruebas y capacitación para conductores. El 30 de junio de 2004 se decidió como la fecha oficial de lanzamiento de la Línea Verde. [14] El primer tranvía entró en servicio para el público en general a las 3 p. m. Se organizaron varios días de viajes gratuitos y un fin de semana de diversión familiar para lanzar el sistema. La Línea Roja se inauguró el 26 de septiembre de 2004, con seis días de viajes gratuitos para el público en general. [7]
En noviembre de 2006, se habían realizado más de 50 millones de viajes en el sistema. [15] Cada día se realizan alrededor de 90.000 viajes en Luas. En 2007, se realizaron 28,4 millones de viajes; en 2008, 27,4 millones de viajes [16] y 25,4 millones de viajes en 2009. [17] Hasta la fecha, el día de mayor actividad en Luas fue el viernes 21 de diciembre de 2007, cuando se registraron 145.000 viajes de pasajeros.
Luas opera sin subvención estatal . El servicio registró un superávit de 985.000 euros (680.000 euros en 2004), un resultado muy superior al déficit previsto de 2,5 millones de euros. [18]
El martes 8 de diciembre de 2009 se inauguró la extensión de la línea roja C1 de Connolly a Docklands. [19] Hay cuatro paradas: George's Dock, Mayor Square- NCI , Spencer Dock (que sirve a la nueva estación de tren de Docklands , aproximadamente a 350 metros (1148 pies 4 pulgadas) de distancia) y termina en Point Village , frente al 3Arena ; sin embargo, esta extensión evita Connolly. La construcción comenzó a principios de junio de 2007. [20] Las pruebas comenzaron en la línea en septiembre de 2009 antes de la inauguración. [21]
El 16 de octubre de 2010 se inauguró la ampliación B1 de Sandyford a Cherrywood.
En junio de 2010, se ultimaron los planes para unir las dos vías del Luas. [22] El 20 de mayo de 2011, el Ayuntamiento de Dublín presentó sus argumentos en la Audiencia Oral de An Bord Pleanála sobre la Línea BXD, indicando que la Autoridad de Planificación tenía un área de grave preocupación con el sistema de conductores aéreos en el centro histórico de la ciudad y solicitaba una zona sin cables. [23] [24]
Luas Cross City es una prolongación de la Línea Verde que se conecta con la Línea Roja y continúa hacia el norte hasta la estación de tren de Broombridge en el norte de Dublín (intercambio con la estación de Iarnród Éireann). La prolongación comenzó en la parada de la Línea Verde de St Stephen's Green . La construcción comenzó en junio de 2013 y los servicios se pondrán en marcha en diciembre de 2017. [25]
El 10 de noviembre de 2011, el gobierno anunció en su plan de Infraestructura e Inversión de Capital 2012-16 que el proyecto para unir las líneas Roja y Verde, conocida como BXD , iba a continuar. No se estaban financiando otras líneas nuevas ni extensiones. [28] [29] Las obras de construcción del nuevo puente Rosie Hackett sobre el río Liffey (que conecta Marlborough St y Hawkins St) comenzaron en abril de 2012, en el que se colocó la vía BXD de Luas en dirección sur. [30] An Bord Pleanála otorgó una orden ferroviaria para la línea BXD de Luas el 3 de agosto de 2012. Posteriormente, el proyecto se denominó Luas Cross City . [31] Cross City se abrió a los pasajeros el 9 de diciembre de 2017. [32] [33]
La red actualmente consta de dos líneas:
La línea roja corre de este a oeste por el lado norte de Dublín , luego cruza el río Liffey y viaja al suroeste hasta el suburbio densamente poblado de Tallaght, y luego continúa por el campus de Citywest para terminar en Saggart. Fue planificada, diseñada y construida en dos etapas separadas: [ cita requerida ]
A esto le siguieron dos extensiones: [ cita requerida ]
En el lado sur de la ciudad de Dublín, la Línea Verde sigue en gran parte la ruta de la antigua línea ferroviaria de Harcourt Street , que se reservó para una posible reutilización cuando cerró en 1958 , aunque se han realizado algunos desvíos. Se conocía internamente como Línea B durante la planificación y la construcción, y también ha tenido varias ampliaciones: [ cita requerida ]
El coste de construcción de las líneas Roja y Verde originales fue de 728 millones de euros. En los planes originales se previó que la Línea Verde se encontraría con la Línea Roja en O'Connell Street. Sin embargo, se construyeron dos líneas separadas sin conexión, dejando 1,1 km (0,68 mi) (10-15 minutos a pie) - a través de O'Connell Street , Westmoreland Street , College Green y Grafton Street - entre las dos líneas. Los planes para unir las líneas se anunciaron con la construcción propuesta de la Línea BX bajo Transport 21: esta se abrió a los pasajeros el 9 de diciembre de 2017. [25] Hay 32 paradas en la Línea Roja y 35 (más dos paradas adicionales sin abrir que rodean Carrickmines) en la Línea Verde. [ cita requerida ]
Se planeó una tercera línea hasta Lucan (Línea F). Se planeó que comenzara en el centro de la ciudad y viajara hacia el noroeste hasta Lucan. Sin embargo, a abril de 2024, no hay información disponible sobre planes para avanzar con esta línea. [ cita requerida ]
El sistema funciona con unAlimentación aérea de 750 V CC . Ancho de vía estándar internacional de 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+Se utiliza 1 ⁄ 2 pulgada), en lugar de los 1600 mm (5 pies 3 pulgadas) irlandeses.[34]
Los tranvías plateados Citadis de Alstom , fabricados en La Rochelle , Francia, alcanzan una velocidad máxima de 70 km/h (43 mph) en tramos fuera de la vía pública, pero viajan a menor velocidad en la vía pública, donde pueden producirse conflictos con otros vehículos y peatones. Los 26 tranvías iniciales de la Línea Roja de la Clase "3000" eran configuraciones Citadis 301 de 30 metros (98 pies 5 pulgadas) de largo con una capacidad de 256. Los 14 tranvías iniciales de la Línea Verde de la Clase "4000", cada uno de 40 metros (131 pies 3 pulgadas) de largo, configuraciones Citadis 401, tienen una capacidad de 358, incluidas dos sillas de ruedas. [34] A partir de 2007, todos los tranvías de la línea Roja se modernizaron a 40 metros (131 pies 3 pulgadas) insertando dos secciones articuladas más, la última de las cuales se convirtió en junio de 2008. [35] Ambas configuraciones de tranvías son totalmente compatibles con las líneas Roja y Verde.
Se encargaron 26 nuevos tranvías Citadis 402 de 43 metros, numerados como "Clase 5000", para su entrega a principios de 2009. Estos tienen una configuración de piso bajo al 100% y operan únicamente en la Línea Verde, con los tranvías de la Clase 4000 transferidos a la Línea Roja después de que se hubiera introducido toda la Clase 5000. [36]
Se adquirieron 7 variantes de 55 metros (180 pies 5 pulgadas) del Citadis 502 para su uso en la línea St. Stephen's Green - Broombridge. Entraron en servicio entre enero y junio de 2018. [37] Están numeradas como miembros de la Clase 5000. Entre 2019 y 2021, [36] todas las unidades existentes de la Clase 5000 del Citadis 402 se han alargado para que coincidan con el Citadis 502 con pequeñas diferencias. [38] Se encargaron otras 8 nuevas unidades 502 para su entrega durante 2020, y la primera de ellas entró en servicio en julio de 2020. [39]
En otros aspectos, las dos líneas son idénticas, salvo que el ancho entre ejes de las vías en la Línea Verde es ligeramente mayor que en la Línea Roja. La planificación de la construcción de la Línea Verde garantiza una distancia entre ejes de vías de 3.400 milímetros (11 pies 1 pulgada).+7 ⁄ 8 pulgadas) incluyendo400 milímetros ( 15+3 ⁄ 4 in) adicionales para la envolvente cinemática de los trenes del metro. [40] Esto no se relaciona con el ancho de vía de 1.435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 in), que es idéntica en ambas líneas. Esto permitirá quede metrocirculen por las mismas vías si se implementa una mejora propuesta para un servicio de metro completo.[41]Esto es posible porque la ruta utiliza una antigua línea ferroviaria y, como tal, tiene pocas interacciones con el tráfico vehicular o peatonal. La Agencia de Adquisiciones Ferroviarias ha declarado (noviembre de 2006) que "todavía prevemos la conversión de casi todas las líneas de Luas al estándar de metro ligero a largo plazo".[13]La longitud de la plataforma también varía entre líneas, con las plataformas originales de 40 metros (131 pies 3 pulgadas) alargadas a 55 metros (180 pies 5 pulgadas) en la Línea Verde[42]
Las principales estructuras de ingeniería de la Línea Verde en la actualidad son el Viaducto de Milltown, también conocido como Los Nueve Arcos, un gran viaducto de piedra que data de 1854, y el Puente William Dargan , un gran puente atirantado en Taney Cross, cerca del centro de la ciudad de Dundrum .
Los billetes del Luas son de color violeta y del tamaño de una tarjeta de crédito. Tienen una banda magnética en el reverso, aunque no se utiliza en el Luas. Algo único en el transporte público de Dublín es que no se comprueban los billetes al subir a los tranvías, sino que se utiliza un sistema de comprobante de pago .
En todas las paradas del Luas funcionan máquinas expendedoras de billetes, que son la única fuente de billetes de ida y vuelta. También venden billetes de 1 día, 7 días y 30 días, válidos en algunas o todas las zonas tarifarias, para adultos, niños y estudiantes. Los billetes combinados válidos para Dublin Bus y Luas ya no están a la venta, pero se pueden comprar como billetes de cercanías a través del programa "Taxsaver", [43] al igual que otras combinaciones de autobús, Luas y servicio de tren de cercanías Iarnród Éireann . [44] Algunas combinaciones de billetes no son posibles (por ejemplo, un billete de estudiante de un día), y los billetes solo pueden ser válidos desde la parada en la que se compran y deben comenzar su validez en un plazo de 90 minutos, hasta una hora específica que se muestra en la tarjeta. Algunos billetes requieren que el usuario tenga una tarjeta de identificación y escriba el número en el billete, para evitar que el billete se transfiera a otra persona. Las máquinas expendedoras de billetes aceptan pagos con tarjeta ( American Express , MasterCard o Visa) y tienen un límite semanal de 150 € (el límite superior cambió de 50 € por transacción a 150 € por semana en enero de 2012 después de actualizar todos los terminales POS para tener un teclado PIN). [45] Anteriormente, 5 € era la cantidad mínima que se podía pagar con tarjeta, pero este límite se ha eliminado desde entonces. [46] Los billetes de estudiante se pueden cargar en una tarjeta Student Leap, emitida tras la verificación del estado de estudiante. [47] No se acepta ninguna otra forma de identificación de estudiante en Luas. [48]
No es posible comprar billetes a bordo de los tranvías. Los pasajeros que sean detectados por un revisor de billetes y no posean un billete válido o una tarjeta Leap validada serán multados con 100 € (tarifa estándar), que se reducirá a 45 € si pagan con prontitud. La falta de pago en un plazo de 28 días puede dar lugar a acciones judiciales. [49]
Las líneas están divididas en 10 zonas, cinco para la línea verde y cuatro para la roja, además de una zona central compartida. La mayoría de los pasajeros utilizan una tarjeta Leap, por la que los viajes dentro de una misma zona se cobran como "viaje corto", y los viajes más largos se cobran a una tarifa fija por 90 minutos de viaje, incluidos los transbordos a los servicios de autobús y tren en la zona de Dublín. Los billetes de ida y vuelta en papel tienen tarifas variables según el número de zonas atravesadas. Cuando se inauguró la red, era necesario caminar cierta distancia o tomar otro medio de transporte para conectar entre las dos líneas, pero hoy en día hay una conexión a pie corta entre O'Connell - GPO o Marlborough Street en la línea verde y Abbey Street en la línea roja. [50]
En marzo de 2005 se lanzó una tarjeta inteligente para Luas. La tarjeta inteligente se eliminó gradualmente tras el lanzamiento de la tarjeta Leap integrada , que se detalla más adelante. El último día de operaciones de la tarjeta inteligente Luas fue el 30 de septiembre de 2014. La tarjeta inteligente Luas permitía a los viajeros pagar sus viajes en la red Luas. El crédito se cargaba previamente en la tarjeta inteligente en las máquinas expendedoras de billetes con efectivo, tarjeta de débito o tarjeta de crédito, con una recarga mínima de 5 € y un crédito máximo en la tarjeta de 100 €, y el cliente tenía que validar la tarjeta utilizando lectores en el andén antes de subir al tranvía y luego de nuevo después de bajar del tranvía. Esto todavía se conoce como "tag-on" y "tag-off" en el sistema actual de la tarjeta Leap.
Se podía comprar una tarjeta inteligente en una agencia de venta de billetes de Luas o por Internet. [51] La tarjeta costaba 10 €, que incluía un cargo no reembolsable de 3 € por la tarjeta, 3 € de crédito y 4 € de «fondo de reserva» totalmente reembolsable que permitía viajar incluso si no había suficiente crédito en la tarjeta para el trayecto. La tarjeta tenía que recargarse antes de poder realizar otro viaje.
Las tarifas con tarjeta inteligente eran ligeramente más baratas que las tarifas estándar de ida y vuelta en las máquinas expendedoras de billetes. Por ejemplo, un viaje dentro de una zona costaba 1,25 € con la tarjeta, en comparación con 1,50 € (1,60 € en horas punta) con un billete de ida con un billete de papel, o 2,80 € con un billete de ida y vuelta. Los billetes diarios, de 7 días y de 30 días generalmente resultaban más baratos, a menos que se utilizaran raramente. Las tarjetas inteligentes de Luas no podían almacenar billetes de varios viajes y estos billetes se emitían solo en papel hasta mayo de 2014, ya que todos los billetes se han cargado en las nuevas tarjetas Leap.
Hasta enero de 2012 había tres sistemas diferentes de tarjetas inteligentes en Dublín: la tarjeta inteligente Luas, el sistema de tarjeta inteligente prepago Dublin Bus para tarjetas de un día o más [52] y la tarjeta inteligente para trenes de cercanías y el DART que, como la tarjeta Luas, es una tarjeta con etiqueta activada o desactivada por viaje, pero no es compatible con las tarjetas Luas. [53]
La tarjeta inteligente "Leap Card" tiene una función que limita el gasto diario y semanal para garantizar que los titulares de la Leap Card no paguen más de lo que hubieran pagado si hubieran comprado boletos diarios, semanales o mensuales. Esta función se había habilitado en los servicios Luas y DART. En 2017, la Autoridad Nacional de Transporte informó que el número de usuarios de la Leap Card era de 2,5 millones. [54]
Todas las personas en Irlanda tienen derecho a que se les emita una tarjeta de servicios públicos para acceder a los servicios públicos clave y a efectos de identificación. Las personas que reciben los siguientes pagos de asistencia social reciben una tarjeta de servicios públicos con la inscripción "FT" amarilla en la esquina superior derecha, que funciona como una tarjeta inteligente de la misma manera que una tarjeta Leap, pero permite viajar gratis:
Los visitantes de países no europeos que visiten Irlanda deben pagar la tarifa completa de adulto en autobuses, tranvías y trenes, independientemente de su edad o discapacidad, y por lo tanto estarían en una mejor situación económica con una tarjeta de visitante Leap con el período apropiado precargado (24 horas, 3 días, 7 días).
El sistema de viajes gratuitos fue creado por Orden Ministerial (no por una Ley del Oireachtas como muchos otros planes similares) por el entonces Ministro de Salud, Charles J Haughey a fines de la década de 1960 y se considera un " tercer carril " políticamente.
Los tranvías funcionan de lunes a viernes de 05:30 a 00:30. Los sábados, el horario es de 06:30 a 00:30, mientras que los domingos es de 07:00 a 23:30. Los días festivos son iguales que los domingos, excepto que los tranvías funcionan hasta las 00:30. Los servicios funcionan a intervalos regulares, desde cada 4-5 minutos durante las horas punta hasta cada 15 minutos a altas horas de la noche.
Durante la temporada navideña (desde principios de diciembre hasta el último fin de semana antes de Navidad), el Luas ofrece un servicio nocturno los viernes y sábados por la noche (así como en Nochevieja), y los últimos tranvías parten del centro de la ciudad a las 03:30. Sin embargo, el billete sencillo tiene un coste adicional de 5 € (4 € con la tarjeta Leap).
En 2016, mientras Dublin Bus estaba considerando planes para el lanzamiento de su servicio de autobús las 24 horas , un portavoz de Transdev reveló que la compañía había estudiado la posibilidad de ampliar el 'Night Luas' de Navidad para que funcionara todos los fines de semana del año, pero que "siendo realistas, la demanda de servicios simplemente no existe [y que] el servicio simplemente no sería financieramente viable". [55]
En junio de 2022, el ministro de Transporte, Eamon Ryan, pidió a la Autoridad Nacional de Transporte que volviera a examinar la posibilidad de que los servicios de Luas funcionaran las 24 horas. [56] La NTA respondió diciendo que una ampliación significativa del sistema de tranvía "no era algo que se debiera llevar a cabo en este momento", señalando que el mantenimiento esencial del sistema de tranvía (como en sus sistemas de cables aéreos, equipos de líneas aéreas y obras ferroviarias) solo se puede llevar a cabo cuando todos los tranvías estén fuera de servicio. [56] La Autoridad destacó el aumento de los servicios de autobús nocturno que se han puesto en funcionamiento en los últimos años, argumentando que la prestación de servicios las 24 horas en toda la red de autobuses "es más factible". [56] El diputado del Fine Gael, Neale Richmond, señaló que, además de más servicios de autobús de Dublín las 24 horas , los servicios de Luas nocturnos son "muy necesarios [...] dados los problemas persistentes con el acceso a los taxis en el centro de la ciudad de Dublín". "Esto se está convirtiendo en un problema de seguridad pública, ya que muchas personas se ven obligadas a caminar hasta sus casas, a menudo solas, a altas horas de la noche, ya que el transporte público no funciona y es difícil conseguir taxis", añadió. [56] [57] [58]
Los tranvías Citadis tienen pisos bajos y espacios amplios que permiten a los usuarios de sillas de ruedas subirse a ellos fácilmente. Todas las paradas también se han diseñado con rampas para facilitar el acceso. Varias tienen ascensores, como Kilmacud y Dundrum en la Línea Verde, mientras que la estación Connolly tiene escaleras mecánicas que conectan la parada de Luas con el edificio principal de la estación. El sitio web de Luas también tiene un boletín informativo sobre accesibilidad.
Antes de la puesta en marcha de Luas, se celebró un Día de Concienciación sobre la Seguridad en el centro de Dublín. Se distribuyeron miles de brazaletes reflectantes a peatones y ciclistas para garantizar su visibilidad a los conductores de tranvía. Esta política parece haber funcionado, ya que Luas ha sido descrito como "uno de los sistemas de transporte más seguros del mundo". [59] Tanto los tranvías como las paradas están vigilados mediante cámaras de vigilancia las 24 horas del día desde la sala de control central, situada en el Depósito Red Cow. [60]
Antes de la puesta en marcha del Luas, se temía que el sistema de tranvía provocara un elevado número de accidentes mortales. Sin embargo, hasta 2022, se han producido aproximadamente 10 muertes. Ha habido muchos casos de coches que han chocado con tranvías, principalmente causados por automovilistas que se saltaban los semáforos en rojo. El 16 de septiembre de 2009, un Luas chocó con un autobús de Dublín en el cruce de O'Connell Street y Abbey Street. En la colisión, 22 personas resultaron heridas, tres de ellas de gravedad, incluido el conductor del tranvía. Las primeras investigaciones sugirieron que el autobús tenía luz verde para moverse y que el Luas debía haber tenido problemas técnicos. [61] El conductor del Luas fue posteriormente acusado de conducción peligrosa, causar daños y operar un tranvía de una manera que suponía un riesgo para los demás. Posteriormente, el Tribunal Penal del Circuito de Dublín lo absolvió de conducta peligrosa. [62]
La seguridad de los tranvías, plataformas e instalaciones de Luas la proporciona directamente Transdev. [63] [64] Los agentes de seguridad de Luas patrullan el sistema para contrarrestar incidentes antisociales o de otro tipo, [65] e intervienen en incidentes antes de la llegada de la Gardaí . [ cita requerida ] Los agentes de seguridad de Luas visten uniformes tácticos y chalecos antipuñaladas. [66]
Se han producido varios incidentes relacionados con Luas, que a menudo han obligado a su cierre temporal. Hasta septiembre de 2022, se han producido diez incidentes mortales, en los que se transportaron aproximadamente 540 millones de pasajeros. [67]
El 17 de marzo de 2012, un incendio en edificios de la calle Benburb provocó la suspensión de los servicios de la Línea Roja en el centro de la ciudad hasta el 24 de marzo de 2012. [68] [69] [70] Otros incendios en edificios adyacentes a la Línea Roja han provocado cierres más breves en ocasiones. [71] [72] [73] [74] [75]
El 7 de noviembre de 2013 se produjo un incendio repentino en un tranvía cuando se acercaba a la parada de Busáras. No hubo heridos y los daños sufridos por el tranvía fueron menores. En 2008 se había producido un incendio similar. [76]
Las tarifas de aparcamiento disuasorio también han suscitado críticas. A partir de 2022, el coste de aparcar durante un día completo oscila entre 2 y 5 euros. [77] El exgobernante Teachta Dála y el jefe del Comité de Transporte del Dáil, Eoin Ryan, lo calificaron de "inaceptable que Luas cobre a los pasajeros por aparcar en sus instalaciones de aparcamiento disuasorio además de las tarifas de los billetes". [78] El 8 de febrero de 2018 se produjeron retrasos en el tráfico en el sur de Dublín porque el tranvía, de 55 metros de longitud, era demasiado largo para el puente O'Connell, cuando un taxi lo obstruyó al bloquear un cruce. [79]
En agosto de 2021, el tuit "Uno de mis objetivos a largo plazo ha sido liderar una campaña de desinformación que afirma que el Luas es gratuito hasta que suficientes personas lo crean y no tengan más remedio que ceder y hacer que el Luas sea gratuito" [80] del periodista Carl Kinsella [81] resultó en una cascada de tuits, memes y carteles que afirmaban indebidamente que el Luas era gratuito. [82] Los trabajadores de Luas tuvieron que lidiar con las consecuencias de los efectos del Twitter irlandés, [82] Transdev emitió un comunicado para confirmar que este no es el caso y los viajeros sin billete se enfrentan a una multa de 100 €. [82] [83]
Durante los disturbios de Dublín de 2023 , un tranvía de la Línea Verde se incendió en O'Connell St, lo que provocó "daños importantes a la línea eléctrica aérea", incluso en Westmoreland Street. Al día siguiente, los servicios de la Línea Roja no pudieron operar al este de Smithfield y los servicios de la Línea Verde al norte de St. Stephen's Green. El tranvía fue remolcado de regreso a la estación de Broombridge a primera hora de la tarde. [84] [85]
En febrero de 2008, un hombre de 59 años fue atropellado por un tranvía en Cookstown Way en Tallaght, sufriendo graves heridas en la cabeza y muriendo en el hospital al día siguiente. [86] [87] En mayo de 2009, un trabajador murió en Citywest durante la construcción de la extensión del Luas A1 a Saggart. [88]
En septiembre de 2009, un tranvía Luas de la línea roja y un autobús de dos pisos número 16 de Dublin Bus chocaron en el cruce de Abbey Street y O'Connell Street en el centro de Dublín. [89] La sección delantera del tranvía se descarriló en el incidente y la cabina del conductor quedó aplastada contra el lado izquierdo del autobús. [90] Al menos 21 personas resultaron heridas y tres resultaron gravemente heridas, incluido el conductor del tranvía, que tuvo que ser rescatado de los escombros. [91] [92]
En octubre de 2011, un hombre polaco de 35 años fue atropellado y asesinado por un tranvía de la Red Line en Steevens Lane, cerca de la estación Heuston . [93] En junio de 2012, una mujer de 32 años fue atropellada por un tranvía Luas en Inchicore , después de caer sobre las vías en la plataforma Blackhorse cuando un tranvía se detenía. Quedó atrapada entre la plataforma y el tranvía, y sufrió un traumatismo grave en la cabeza y el cuerpo. Los servicios de emergencia lograron liberarla de debajo del tranvía y el área fue acordonada para un examen forense. Fue trasladada de urgencia al hospital y murió a causa de sus heridas el 6 de julio de 2012. [94] En 2019, es la única pasajera de Luas (contabilizada como pasajera, ya que tenía la intención de viajar en el tranvía) que ha muerto en un incidente de colisión.
El 7 de abril de 2014, un coche chocó contra un tranvía Luas en la intersección de Jervis Street y Abbey Street , y atropelló fatalmente a un peatón de 35 años de Dublín, que fue declarado muerto en el lugar. [95] El 8 de julio de 2017, una mujer murió tras ser atropellada por un tranvía Luas en dirección al centro de la ciudad en St. James Walk, justo después de la parada de Fátima, en Rialto. [96] El 14 de febrero de 2019, una mujer fue atropellada y asesinada en un tranvía con destino a Tallaght entre las paradas de Cookstown y Tallaght Hospital. Fue declarada muerta en el lugar. [97] El 11 de marzo de 2019, un peatón fue atropellado y asesinado cerca de la parada de Kingswood. [98] [99] En diciembre de 2019, un ciclista murió en una colisión con un tranvía en Peter's Place. [100] [101]
En septiembre de 2022, un peatón de unos 50 años murió tras ser atropellado por un tranvía entre las paradas de Cabra y Broombridge. [102] [103] [104]
En enero de 2019, el sitio web se vio comprometido con un mensaje que amenazaba con "publicar todos los datos y enviar correos electrónicos a sus usuarios" a menos que se pagara 1 Bitcoin en cinco días. [105] [106] [107]
Transdev desconectó el sitio el jueves 3 de enero de 2019. [106] [107] [108] En el momento del ataque, un bitcoin valía 3.385 €. [105] Esa tarde dijeron que los registros afectados eran los de personas que se habían suscrito a un boletín de Luas y que se contactaría a esas personas en las siguientes 24 horas para informarles de la violación. [105] [106] No se habían comprometido registros financieros. [107] [105] Se notificó el ataque al Comisionado de Protección de Datos y a la Oficina Nacional de Delitos Económicos de la Garda . [105] [107]
En enero de 2023 se publicó la estrategia de transporte para el área metropolitana de Dublín 2022-2042. [109] En ella se detallan cuatro ampliaciones del sistema LUAS existente que se entregarán durante su vigencia:
También propone hasta ocho nuevas líneas y extensiones, algunas de ellas propuestas anteriormente, que se entregarán después de 2042 y que la NTA "realizará un trabajo detallado de evaluación, planificación y diseño" en ese plazo de 20 años. Esas líneas son:
El plan también examina la posibilidad de un LUAS orbital, declarando que su alineación debería especificarse y protegerse en la segunda mitad del plan. También se mencionan otras mejoras del sistema, como nuevas paradas, depósitos ampliados y una mayor seguridad. [111]
Tras la introducción del Luas en Dublín, se ha apoyado la implantación de tranvías en otras ciudades irlandesas. Durante la campaña electoral de 2007, tanto el Fianna Fáil como el Partido Verde anunciaron planes para sistemas de tranvía en Cork , Limerick , Galway , Waterford y Bray . El Programa de Gobierno de 2007 entre estos dos partidos y los Demócratas Progresistas incluía estudios de viabilidad sobre estos proyectos en los dos primeros años de gobierno. [125] Se esperaba que Cork y Limerick completaran sus estudios a "mediados de 2009". [126] Como resultado de la crisis financiera que comenzó en 2008, se impuso una moratoria sobre futuros proyectos de capital; por ello, hasta 2017 no se han completado estudios de viabilidad. [ cita requerida ]
En 2018 se lanzó una campaña renovada para un LUAS en Galway o " GLUAS ", que recibió el apoyo de la DT independiente Catherine Connolly . La campaña afirma que una línea de tren ligero de 21 km con trenes cada cinco minutos podría instalarse por tan solo 200 millones de euros y contribuiría de manera importante a reducir el tráfico de Galway. [127] [128] Es probable que la denegación del permiso de planificación para la segunda circunvalación de Galway en 2022 aumente la presión para resolver los problemas de tráfico de la zona. [129]
En mayo de 2019, se revelaron los planes para un sistema de estilo Luas en Cork . El sistema constaría de una línea de 17 kilómetros (11 millas) de largo con 25 paradas desde Ballincollig hasta Mahon Point . [130]
Uno de mis objetivos a largo plazo ha sido liderar una campaña de desinformación que afirma que el Luas es gratuito hasta que suficientes personas lo crean y no tengan más remedio que ceder y hacer que el Luas sea gratuito. Entonces, si alguien alguna vez te pregunta, recuerda: el Luas es gratuito.
