Un taxi , también conocido como taxi o simplemente taxi , es un tipo de vehículo de alquiler con conductor , utilizado por un solo pasajero o un pequeño grupo de pasajeros, a menudo para un viaje no compartido. Un taxi transporta pasajeros entre los lugares de su elección. Esto difiere del transporte público donde los lugares de recogida y devolución los decide el proveedor del servicio, no los clientes, aunque el transporte que responde a la demanda y los taxis compartidos proporcionan un modo híbrido de autobús/taxi.
Hay cuatro formas distintas de taxi, que pueden identificarse mediante términos ligeramente diferentes en diferentes países:
Aunque los tipos de vehículos y los métodos de regulación, contratación, despacho y negociación de pagos difieren significativamente de un país a otro, existen muchas características comunes. Las disputas sobre si las empresas de viajes compartidos deberían regularse como taxis dieron lugar a que algunas jurisdicciones crearan nuevas regulaciones para estos servicios.
La palabra taxi es una palabra compuesta formada como una contracción de taxímetro y cabriolet . Taxímetro es una adaptación de la palabra alemana Taxameter , que a su vez es una variante de la palabra alemana anterior Taxanom . [1] Impuesto /ˈtaksə/ es una palabra alemana que significa "impuesto", "cargo" o "escala de cargos". [2] La palabra latina medieval taxa también significa impuesto o carga . En última instancia, el taxi puede atribuirse al griego antiguo τάξις de τάσσω [3] que significa "colocar en un orden determinado", como comandar una línea de batalla ordenada, [4] o ordenar el pago de impuestos, [5] en la medida en que ταξίδι ( taxidi ), que significa "viaje" en griego moderno , inicialmente denotaba una marcha o campaña militar ordenada. Metro proviene del griego μέτρον ( metron ) que significa "medida". [6] Un descapotable es un tipo de carruaje tirado por caballos; la palabra proviene del francés cabrioler ("saltar, hacer cabriolas"), del italiano capriolare ("dar un salto mortal"), del latín capreolus ("corzo", "cabra montés"). En la mayoría de los idiomas europeos esta palabra ha adquirido el significado de coche descapotable .
Los taxis de París fueron equipados con los primeros taxímetros a partir del 9 de marzo de 1898. Inicialmente se denominaron taxamètres , luego renombrados como taximètres el 17 de octubre de 1904. [7]
Harry Nathaniel Allen de The New York Taxicab Company, que importó los primeros 600 taxis a gasolina de la ciudad de Nueva York desde Francia en 1907, tomó prestada la palabra "taxi" de Londres, donde la palabra ya se usaba a principios de 1907. [8]
Un relato popular pero erróneo sostiene que los vehículos recibieron el nombre de Franz von Taxis de la casa de Thurn and Taxis , un director de correos del siglo XVI de Felipe de Borgoña , y su sobrino Johann Baptiste von Taxis, director general de correos del Sacro Imperio Romano . Ambos instituyeron servicios postales rápidos y confiables (que transportan cartas, con algunas rutas postales que transportan personas) en toda Europa. [9]
Los servicios de alquiler de carruajes tirados por caballos comenzaron a funcionar tanto en París como en Londres a principios del siglo XVII. El primer servicio público de alquiler de coches de alquiler documentado se produjo en Londres en 1605. [10] En 1625, los posaderos de Londres pusieron a disposición carruajes para alquilar y la primera parada de taxis apareció en Strand , frente al Maypole Inn, en 1636. [11] En En 1635, el Parlamento aprobó la Hackney Carriage Act para legalizar el alquiler de carruajes tirados por caballos. Los posaderos alquilaban autocares a comerciantes y visitantes. En 1654 el Parlamento aprobó una nueva "Ordenanza para la regulación de los cocheros de alquiler en Londres y los lugares adyacentes" [12] y las primeras licencias de coche de alquiler se emitieron en 1662.
Nicolas Sauvage inició un servicio similar en París en 1637. [13] Sus vehículos eran conocidos como fiacres, ya que el depósito principal de vehículos aparentemente estaba frente a un santuario dedicado a San Fiacre . (El término fiacre todavía se usa en francés para describir un vehículo de alquiler tirado por caballos, mientras que el término alemán Fiaker se usa, especialmente en Austria, para referirse a lo mismo).
El cabriolé fue diseñado y patentado en 1834 por Joseph Hansom , un arquitecto de York , como una mejora sustancial con respecto a los antiguos carruajes de alquiler. Estos vehículos de dos ruedas eran rápidos, lo suficientemente ligeros como para ser tirados por un solo caballo (lo que hacía que el viaje fuera más barato que viajar en un autocar de cuatro ruedas más grande) y eran lo suficientemente ágiles para sortear vehículos tirados por caballos en los famosos atascos de tráfico del siglo XIX. Londres del siglo XIX y tenía un centro de gravedad bajo para tomar curvas con seguridad. El diseño original de Hansom fue modificado por John Chapman y varios otros para mejorar su viabilidad, pero conservó el nombre de Hansom. [14]
Estos pronto sustituyeron al coche de alquiler como vehículo de alquiler . Rápidamente se extendieron a otras ciudades del Reino Unido, así como a ciudades de Europa continental, particularmente París , Berlín y San Petersburgo . El taxi se introdujo en otras ciudades del Imperio Británico y en los Estados Unidos a finales del siglo XIX, y se utilizó con mayor frecuencia en la ciudad de Nueva York .
El primer servicio de taxi en Toronto , "The City", fue establecido en 1837 por Thornton Blackburn , un ex esclavo cuya fuga cuando fue capturado en Detroit fue el impulso para los disturbios de Blackburn . [15]
Los taxis eléctricos que funcionan con baterías estuvieron disponibles a finales del siglo XIX. En Londres, Walter Bersey diseñó una flota de estos taxis y los introdujo en las calles de Londres el 19 de agosto de 1897. [16] Pronto fueron apodados "Colibríes" debido al zumbido idiosincrásico que hacían. [11] En el mismo año en la ciudad de Nueva York, Samuel's Electric Carriage and Wagon Company comenzó a operar 12 taxis eléctricos . [17] La empresa funcionó hasta 1898 con hasta 62 taxis en funcionamiento hasta que fue reformada por sus financieros para formar la Electric Vehicle Company . [18]
El taxímetro moderno fue inventado y perfeccionado por un trío de inventores alemanes; Wilhelm Friedrich Nedler, Ferdinand Dencker y Friedrich Wilhelm Gustav Bruhn . [19] El Daimler Victoria, el primer taxi-taxímetro propulsado por gasolina del mundo, fue construido por Gottlieb Daimler en 1897 y comenzó a funcionar en Stuttgart en 1897. Los taxis propulsados por gasolina comenzaron a funcionar en París en 1899, en Londres en 1903 y en Nueva York en 1907. Los taxis de Nueva York fueron importados inicialmente de Francia por Harry N. Allen, propietario de Allen-Kingston Motor Car Company. [20] Su fabricación tuvo lugar en Bristol Engineering en Bristol, Connecticut, donde se construyeron los primeros taxis de producción nacional en 1908, diseñados por Fred E. Moskovics, que había trabajado en Daimler a finales de la década de 1890. Albert F. Rockwell era el propietario de Bristol y su esposa le sugirió que pintara sus taxis de amarillo para maximizar la visibilidad de sus vehículos. [21] Moskovics fue uno de los organizadores de la primera Compañía de Taxis Amarillos en Nueva York. [22]
Los taxis proliferaron en todo el mundo a principios del siglo XX. La primera gran innovación después de la invención del taxímetro se produjo a finales de la década de 1940, cuando aparecieron por primera vez radios bidireccionales en los taxis. Las radios permitieron que los taxis y las oficinas de despacho se comunicaran y atendieran a los clientes de manera más eficiente que los métodos anteriores, como el uso de cabinas telefónicas . La siguiente gran innovación se produjo en la década de 1980, cuando se introdujo por primera vez el despacho asistido por computadora . [ cita necesaria ]
Los taxis de París desempeñaron un papel memorable en la victoria francesa en la Primera Batalla del Marne en la Primera Guerra Mundial . El 7 de septiembre de 1914, el gobernador militar de París, Joseph Gallieni , reunió unos seiscientos taxis en Les Invalides , en el centro de París, para transportar soldados al frente en Nanteuil-le Haudouin, a cincuenta kilómetros de distancia. En veinticuatro horas, unos seis mil soldados y oficiales fueron trasladados al frente. Cada taxi llevaba cinco soldados, cuatro atrás y uno al lado del conductor. Sólo estaban encendidas las luces traseras de los taxis; Los conductores recibieron instrucciones de seguir las luces del taxi que iba delante. Los alemanes fueron sorprendidos y rechazados por los ejércitos francés y británico. La mayoría de los taxis se desmovilizaron el 8 de septiembre, pero algunos se quedaron más tiempo para transportar a los heridos y refugiados. Los taxis, siguiendo las normas de la ciudad, manejaban obedientemente sus taxímetros. El tesoro francés reembolsó el importe total del billete de 70.012 francos. El impacto militar de los soldados trasladados en taxi fue pequeño en la enorme escala de la Batalla del Marne, pero el efecto sobre la moral francesa fue enorme; se convirtió en el símbolo de la solidaridad entre el ejército francés y los ciudadanos. También fue el primer uso registrado a gran escala de infantería motorizada en batalla. [23] [7]
Los atentados con bombas en un pub de Birmingham el 21 de noviembre de 1974, en los que murieron 21 personas y 182 resultaron heridos, plantearon a los servicios de emergencia exigencias sin precedentes en tiempos de paz. Según relatos de testigos presenciales, el oficial de bomberos a cargo, sabiendo que era poco probable que las 40 ambulancias que solicitó estuvieran disponibles, solicitó a la Asociación de Propietarios de Taxis que transportara a los heridos al cercano Hospital de Accidentes de Birmingham y al Hospital General de Birmingham . [24]
_22-06-2020.jpg/1280px-JU2802(Hong_Kong_Lantau_Taxi)_22-06-2020.jpg)
Los servicios de taxi suelen ser prestados por automóviles , pero en algunos países se utilizan varios vehículos de propulsión humana (como el rickshaw o el bicitaxi ) y vehículos de propulsión animal (como el taxi Hansom ) o incluso barcos (como taxis acuáticos o góndolas ). También se han utilizado o se han utilizado históricamente. En Europa occidental, Bissau y, hasta cierto punto, Australia, no es raro que coches caros como Mercedes-Benz sean el taxi preferido. A menudo, esta decisión se basa en la confiabilidad percibida y la garantía ofrecida con estos vehículos. Estos vehículos de servicio de taxi casi siempre están equipados con motores turbodiésel de cuatro cilindros y niveles de equipamiento relativamente bajos, y no se consideran automóviles de lujo. Sin embargo, esto ha cambiado en países como Dinamarca, donde la regulación fiscal hace rentable vender los vehículos después de unos años de servicio, lo que requiere que los coches estén bien equipados y se mantengan en buenas condiciones. [ cita necesaria ]
Ciudades como Londres y Tokio han implementado regulaciones específicas, como las Condiciones de aptitud de Londres , que dictan estándares de tamaño, eficiencia de combustible, emisiones y accesibilidad mucho más estrictos que los de los vehículos privados. [25] [26] Al igual que los taxis NY Checker de los años 60 y 80, los atributos únicos de la ciudad a menudo hacen que los vehículos construidos para cumplir con esos requisitos sean omnipresentes en sus flotas de librea y, a menudo, se convierten en una imagen icónica de la ciudad misma. [27]
Aunque los esfuerzos de la ciudad de Nueva York para implementar nuevas regulaciones han tropezado en sus esfuerzos por exigir un vehículo híbrido y accesible para sillas de ruedas, [28] los esfuerzos de Londres y Tokio han producido vehículos únicos como el LEVC TX y el Toyota JPN Taxi que cumplen y superará los requisitos modernos de emisiones y accesibilidad para el futuro y, con suerte, pronto se extenderá a otras ciudades a medida que los modelos más antiguos salgan de las ciudades más grandes y lleguen a mercados más pequeños. [29] [30] Se han introducido modificaciones de minivans existentes como el Mercedes Vito London Taxi y el Nissan NV200 como medidas provisionales para satisfacer la necesidad de productos alternativos; sin embargo, su aceptación por parte de los conductores aún está por verse. [31]
_Commuter_Super_LWB_van,_Black_&_White_13_MAXI_(2018-11-22)_02.jpg/1280px-2016_Toyota_HiAce_(KDH223R)_Commuter_Super_LWB_van,_Black_&_White_13_MAXI_(2018-11-22)_02.jpg)
En los últimos años, algunas empresas han ido añadiendo a sus flotas vehículos especialmente modificados capaces de transportar pasajeros en sillas de ruedas . [32] [33] Estos taxis se denominan de diversas formas taxis accesibles, taxis para sillas de ruedas o taxis accesibles para sillas de ruedas, taxis modificados o "maxicabs".
Los taxis para sillas de ruedas suelen ser furgonetas o minivans especialmente modificadas . Los pasajeros en silla de ruedas son cargados, con la ayuda del conductor, a través de un ascensor o, más comúnmente, una rampa, en la parte trasera del vehículo. Sin embargo, esta característica es motivo de preocupación entre las autoridades encargadas de otorgar licencias, quienes consideran que el pasajero en silla de ruedas no podría salir fácilmente del vehículo en caso de que la puerta trasera sufriera daños por accidente. La última generación de taxis accesibles cuenta con carga lateral con salida de emergencia posible por cualquiera de las 2 puertas laterales y por la trasera. La silla de ruedas se asegura mediante varios sistemas, que comúnmente incluyen algún tipo de combinación de cinturón y clip, o bloqueos de ruedas. Algunos taxis para sillas de ruedas son capaces de transportar solo un pasajero en silla de ruedas a la vez y, por lo general, pueden acomodar de 4 a 6 pasajeros adicionales no discapacitados.
Los taxis para sillas de ruedas forman parte de la flota regular en la mayoría de los casos, por lo que no están reservados exclusivamente para el uso de usuarios de sillas de ruedas. A menudo los utilizan personas no discapacitadas que necesitan transportar equipaje, muebles pequeños, animales y otros objetos. Debido a esto, y dado que sólo se modifica un pequeño porcentaje de la flota promedio, los usuarios de sillas de ruedas a menudo deben esperar períodos significativamente más largos cuando piden un taxi, y señalar un taxi modificado en la calle es mucho más difícil.
Los taxis en lugares menos desarrollados pueden ser una experiencia completamente diferente, como los autos franceses antiguos que se encuentran típicamente en El Cairo . [34] Sin embargo, a partir de marzo de 2006, los taxis más nuevos y modernos entraron en servicio operados por varias empresas privadas. Los taxis también se diferencian en otros aspectos: los taxis negros de Londres tienen un gran compartimento al lado del conductor para guardar bolsas, mientras que muchas flotas de taxis regulares también incluyen taxis accesibles para sillas de ruedas entre sus números (ver arriba). Aunque los taxis han sido tradicionalmente sedanes , los monovolúmenes , los hatchbacks e incluso los taxis SUV son cada vez más comunes. En muchas ciudades también operan limusinas , generalmente compitiendo con los taxis y con tarifas más altas.
Recientemente, con una creciente preocupación por el medio ambiente, han aparecido taxis que funcionan con energía solar. El 20 de abril de 2008 se lanzó un "tour en taxi solar" que tenía como objetivo recorrer 15 países en 18 meses en un taxi solar que puede alcanzar velocidades de 90 km/h con cero emisiones. El objetivo de la gira era difundir conocimientos sobre la protección del medio ambiente. [35]
La mayoría de las compañías de taxis tienen algún tipo de decoración en el vehículo, dependiendo del tipo de taxi (taxi, taxi, alquiler privado, chófer), país, región y operador.
La mayoría de los lugares permiten "parar" o "marcar" un taxi en el costado de la calle a medida que se acerca. Otra opción es una parada de taxis (a veces también llamada "parada de taxis", "parada de taxis", "parada de taxis" o "parada de taxis"). Las paradas de taxis suelen estar situadas en aeropuertos, estaciones de ferrocarril, grandes zonas comerciales (centros comerciales), hoteles y otros lugares donde es probable que se encuentre un gran número de pasajeros. En algunos lugares (Japón, por ejemplo) las paradas de taxis están dispuestas según el tamaño de los taxis, de modo que los taxis de gran y pequeña capacidad se alinean por separado. El taxi que está al principio de la fila debe (salvo circunstancias inusuales) pagar la siguiente tarifa.
Los pasajeros también suelen llamar a una oficina central de despacho de taxis. En algunas jurisdicciones, los vehículos de alquiler privados solo se pueden alquilar en la oficina de despacho, y la oficina debe asignarles cada tarifa por radio o teléfono. Recoger pasajeros en la calle en estas zonas puede dar lugar a la suspensión o revocación de la licencia de conductor de taxi, o incluso a un proceso judicial.
Otras áreas pueden tener una combinación de los dos sistemas, donde los conductores pueden responder a llamadas de radio y también cobrar pasajes en la calle.
Los pasajeros también pueden alquilar taxis a través de aplicaciones móviles . Si bien no involucra directamente al centro de llamadas, el despachador aún monitorea los taxis mediante rastreo por GPS. Muchas empresas de taxis, incluidas Gett , Easy Taxi y GrabTaxi , ofrecen aplicaciones móviles .
La actividad de las flotas de taxis suele ser monitoreada y controlada por una oficina central, que brinda servicios de despacho , contabilidad y recursos humanos a una o más compañías de taxis. Los propietarios y conductores de taxis suelen comunicarse con la oficina de despacho a través de una radio bidireccional o una terminal de computadora (llamada terminal de datos móviles ). Antes de la innovación del despacho por radio en la década de 1950, los taxistas usaban una cabina telefónica (un teléfono especial en una parada de taxis) para comunicarse con la oficina de despacho. [36]
.jpg/1280px-2023_Toyota_Avanza_Transmover_-_Bluebird_Taxi,_West_Surabaya_(cropped).jpg){kind=spacer}
Cuando un cliente pide un taxi, se envía un viaje por radio o por ordenador, a través de un terminal de datos móvil a bordo del vehículo , al taxi más adecuado. El taxi más adecuado puede ser el más cercano a la dirección de recogida (a menudo determinado por las coordenadas GPS hoy en día) o el que fue el primero en reservar en la "zona" que rodea la dirección de recogida. A veces los taxis salen de sus paradas de taxis; una llamada a "Top of the 2" significa que se supone que el primer taxi en la fila en el puesto 2 debe recoger a alguien.
En las oficinas que utilizan el despacho por radio, las ubicaciones de los taxis a menudo se rastrean mediante clavijas magnéticas en un "tablero", una hoja de metal con un mapa grabado de las zonas de taxi. En el despacho computarizado, el sistema informático rastrea el estado de los taxis.
Las frecuencias de taxi generalmente se licencian en pares dúplex. Se utiliza una frecuencia para que el despachador hable con los taxis y una segunda frecuencia para que los taxis respondan. Esto significa que, por lo general, los conductores no pueden hablar entre sí. Algunos taxis tienen una radio CB además de la radio de la empresa para que puedan hablar entre sí.
En Estados Unidos existe un Servicio de Radio Taxicab con pares asignados para este fin. Una empresa de taxis también puede obtener una licencia en el Servicio de Radio Empresarial. Las frecuencias comerciales en el rango UHF también se licencian en pares para permitir repetidores, aunque las compañías de taxis suelen utilizar el par para comunicaciones dúplex .
El despacho de taxis está evolucionando en relación con el sector de las telecomunicaciones con la llegada de los teléfonos inteligentes. En algunos países como Australia, Canadá, Alemania, Reino Unido y EE.UU., están surgiendo aplicaciones para teléfonos inteligentes que conectan a los taxistas directamente con los pasajeros con el fin de enviar trabajos de taxi, lanzando nuevas batallas para la comercialización de este tipo de aplicaciones sobre la masa potencial de taxis. usuarios.
Las tarifas de los taxis las fija el estado y la ciudad donde se les permite operar. La tarifa incluye el 'drop', una cantidad fija que se suma al subir al taxi más la tarifa 'por kilómetro' que ha fijado la ciudad. Los taxímetros registran el tiempo y la distancia en una tarifa promedio de taxi.
En Estados Unidos, una nuez es la jerga de la industria para referirse a la cantidad de dinero que un conductor tiene que pagar por adelantado para arrendar un taxi por un período de tiempo específico. Una vez que esa cantidad se cobra en concepto de tarifa, el conductor comienza a obtener ganancias. Un conductor "en la tuerca" está tratando de recuperar el coste inicial. Esto varía de una ciudad a otra, aunque en Las Vegas, Nevada , todos los taxis son propiedad de las empresas y están operados por ellas, y todos los conductores son empleados (por lo tanto, no hay costo inicial y ganan un porcentaje de cada tarifa). Entonces, "en la nuez" simplemente significa ser el siguiente en una parada de taxis para recibir a un pasajero. Además, algunas empresas de taxis son propiedad cooperativa y las ganancias se comparten a través de una gobernanza democrática. [37]
Diferentes estados tienen diferentes regulaciones para el registro y cumplimiento de taxistas:
Los taxistas de Nueva Zelanda entran dentro de la definición de conductor de vehículos pequeños de servicio para pasajeros. Deben tener un endoso P (pasajero) en su licencia de conducir . [44] Hasta el 1 de octubre de 2017, todos los conductores que deseaban obtener una homologación P tenían que completar un curso de homologación P, [45] pero ese requisito se eliminó como resultado de la presión ejercida por Uber , que había estado incumpliendo la ley. [46]
Los conductores deben cumplir con las reglas del tiempo de trabajo y llevar un libro de registro, y la responsabilidad de la capacitación recaerá en las empresas y los conductores desde que se abandonó el curso de homologación P.
La Federación de Taxis de Nueva Zelanda [47] es el grupo nacional de defensa de las compañías de taxis en Nueva Zelanda.
Se esperaría que los taxistas más experimentados que hayan trabajado en la misma ciudad o región durante un tiempo conozcan las calles y lugares más importantes a los que sus clientes solicitan ir. Sin embargo, para ayudar en el proceso de navegación manual y en la memoria del taxista (y en ocasiones también del cliente), el taxista suele estar equipado con una hoja de ruta detallada del área en la que trabaja. También hay un uso cada vez mayor de sistemas de navegación impulsados por GPS en los países más ricos.
En Londres, a pesar del complejo y desordenado trazado de las carreteras, estas ayudas han sido utilizadas sólo recientemente por un pequeño número de conductores de taxis negros (a diferencia de los minitaxis). En cambio, se les exige que se sometan a un exigente proceso de aprendizaje y prueba llamado El Conocimiento . Esto suele tardar unos tres años y les proporciona un control detallado de 25.000 calles del centro de Londres, las principales rutas fuera de esta zona y todos los edificios y otros destinos a los que los pasajeros pueden solicitar ser llevados. [48]
Los taxis han sido criticados por generar contaminación y también elogiados como una alternativa ambientalmente responsable al uso de automóviles privados. [49]
Un estudio, publicado en la revista Atmospheric Environment en enero de 2006, demostró que el nivel de contaminación al que están expuestos los londinenses difiere según el modo de transporte que utilizan. Cuando estaban en el asiento trasero de un taxi, las personas estaban más expuestas, mientras que caminaban, exponían a las personas a la menor cantidad de contaminación. [50]
_Hybrid_liftback,_SMRT_taxis_(2017-11-29).jpg/1280px-2016_Toyota_Prius_(ZVW50R)_Hybrid_liftback,_SMRT_taxis_(2017-11-29).jpg)
En Australia, casi todos los taxis funcionan con GLP , al igual que la creciente flota de híbridos . [51] Argentina y las principales ciudades de Brasil cuentan con grandes flotas de taxis que funcionan con gas natural . Muchos taxis brasileños son vehículos de combustible flexible que funcionan con etanol de caña de azúcar , y algunos están equipados para funcionar con gas natural o con combustible flexible. Al menos dos automotrices brasileñas comercializan este tipo de vehículos bicombustibles . [52] [53] [54]
Malasia y Singapur tienen muchos de sus taxis que funcionan con gas natural comprimido (GNC).
San Francisco se convirtió en 2005 en una de las primeras ciudades en introducir híbridos para el servicio de taxi, con una flota de 15 Ford Escape Hybrid , y en 2009 los Escape Hybrid originales se retiraron después de 480.000 km (300.000 millas) por vehículo. [55] En 2007, la ciudad aprobó el Programa de subvenciones para taxis de aire limpio con el fin de alentar a las compañías de taxis a comprar vehículos de combustible alternativo , proporcionando incentivos de 2.000 dólares estadounidenses por vehículo nuevo de combustible alternativo por orden de llegada. [56] [57] De un total de 1.378 vehículos elegibles (se excluyen los taxis-furgonetas accesibles para sillas de ruedas) 788 son vehículos de combustible alternativo, lo que representa el 57% de la flota de taxis de San Francisco en marzo de 2010. Los híbridos de gasolina y electricidad representaron 657 taxis ecológicos y vehículos a gas natural comprimido por 131. [56] [57] [58]
A mediados de 2009, la ciudad de Nueva York tenía 2.019 taxis híbridos y 12 vehículos diésel limpios , [59] que representan el 15% de los 13.237 taxis en servicio de Nueva York, la mayor cantidad en cualquier ciudad de América del Norte. En ese momento, los propietarios comenzaron a retirar su flota híbrida original después de 480.000 y 560.000 km (300.000 y 350.000 millas) por vehículo. [55] [60] Dos intentos de la Administración Bloomberg de implementar políticas para forzar el reemplazo de los 13.000 taxis de Nueva York por híbridos para 2012 han sido bloqueados por sentencias judiciales. [61] [62]
Chicago está siguiendo el ejemplo de la ciudad de Nueva York al proponer un mandato para que toda la flota de Chicago de 6.700 taxis se convierta en híbrida antes del 1 de enero de 2014. En 2008, la flota de Chicago tenía sólo 50 taxis híbridos. [63] En 2008, Boston ordenó que toda su flota de taxis se convirtiera a híbridos para 2015. [64] Arlington, Virginia, también tiene una pequeña flota de 85 taxis híbridos ecológicos introducidos a principios de 2008. La expansión de los taxis ecológicos es parte de un campaña del condado conocida como Fresh AIRE, o Iniciativa de Arlington para Reducir Emisiones, e incluyó una nueva compañía de taxis totalmente híbridos llamada EnviroCAB , que se convirtió en la primera flota de taxis totalmente híbridos en los Estados Unidos y la primera compañía de taxis con emisiones de carbono negativas en los Estados Unidos. mundo [65] [66] [67] Una empresa de taxis totalmente híbridos similar, Clean Air Cab , se lanzó en Phoenix, Arizona , en octubre de 2009. [67]
En Japón, los taxis eléctricos son cada vez más populares. En 2009, la empresa de intercambio de baterías Better Place se asoció con el gobierno japonés para probar una flota de taxis eléctricos con el sistema de intercambio de baterías Better Place en Yokohama . [68] En 2010, la empresa de taxis Hinomaru Linousine Company lanzó dos taxis eléctricos Mitsubishi i MiEV en Tokio. Ambos taxis tenían conductoras y llevaban la marca ZeRO TAXI . [69]
Los taxis híbridos son cada vez más comunes en Canadá, y todos los taxis nuevos en Columbia Británica son híbridos u otros vehículos de bajo consumo de combustible, como el Toyota Prius o el Toyota Corolla . Poco a poco se están agregando híbridos como el Ford Escape Hybrid a la flota de taxis en la Ciudad de México. [ cita necesaria ]
Otras ciudades donde el servicio de taxi está disponible con vehículos híbridos son Tokio, Londres, Sydney, Roma y Singapur. [70] Seúl introdujo el primer taxi híbrido LPI en diciembre de 2009. El motor de combustión interna funciona con gas licuado de petróleo (GLP) como combustible. [71]
En 2010 Beijing , China introdujo los taxis eléctricos. En marzo de 2010 se inició una prueba en la que los taxis eran más baratos que sus homólogos de gasolina normal. [72]
La Taxicab, Limousine & Paratransit Association (TLPA) se estableció en 1917 en los Estados Unidos y es una asociación comercial sin fines de lucro de y para la industria del transporte privado de pasajeros. Hoy en día, su membresía se extiende por todo el mundo e incluye 1,100 compañías de taxis, servicios de limusinas y sedán ejecutivos, flotas de transporte a aeropuertos , compañías de transporte médico que no son de emergencia y servicios de paratránsito .
En abril de 2011, TLPA anunció una iniciativa nacional de "Transporte en Patrulla". El programa TOP brinda a los departamentos de policía locales los materiales que necesitan para capacitar a taxistas voluntarios para que sean buenos testigos y estén atentos a conductas delictivas. [73]
Los conductores de taxis corren un riesgo de homicidio a una tasa mucho mayor que la población trabajadora general en los Estados Unidos (7,4 por 100.000 y 0,37 por 100.000, respectivamente). En un esfuerzo por reducir los homicidios, en la década de 1990 se introdujeron mamparas a prueba de balas en muchos taxis y, en el siglo XXI, se agregaron cámaras de seguridad a muchos taxis. Se ha demostrado que las cámaras de seguridad son más efectivas cuando las implementan las ciudades y no las compañías de taxis. [74] Los taxistas también trabajan juntos para protegerse unos a otros tanto de amenazas físicas como de pasajeros que se niegan a pagar. [75]
Además, en algunos países, se informa que los taxistas tienen conductas de conducción más inseguras. Los sentimientos de los taxistas acerca de su ocupación, incluido el caos del tráfico, el prestigio social, la presión económica y la satisfacción laboral, pueden afectar los comportamientos de conducción posteriores. [76]
Los partidarios de la desregulación de los taxis pueden argumentar que la desregulación genera los siguientes beneficios: [77]
Sin embargo, parece haber consenso en que la desregulación de los taxis ha sido menos impresionante de lo que esperaban sus defensores. [77] Las posibles razones incluyen una sobreestimación de lo que la desregulación podría ofrecer y una desregulación insuficientemente exhaustiva. [77] Algunos también enfatizan que la fuerte subcultura de los taxistas, en sí misma ("Los últimos vaqueros americanos"), proporciona su propia forma de regulación informal. [78]
Los defensores de la desregulación pueden afirmar que el nivel del servicio de taxi aumenta más en los sectores más pobres de la ciudad. El efecto es mayor en las horas punta y con mal tiempo, cuando la demanda es mayor. [77]
Los defensores de la desregulación también pueden afirmar que, en un entorno desregulado: [77]
Los taxis del mercado negro se legalizan, posiblemente eliminando sus problemas.
En casi todas las ciudades en proceso de desregulación aumentó el número de taxis, se contrató a más personas como conductores y los defensores de la desregulación afirman que se satisfacieron mejor las necesidades. [77]
Las compañías de taxis existentes pueden intentar limitar la competencia de posibles nuevos participantes. Por ejemplo, en la ciudad de Nueva York la ventaja de monopolio para los titulares de licencias de taxi era de 590 millones de dólares a principios de los años ochenta. La ciudad tiene 1.400 licencias menos que en 1937. Los defensores de la desregulación argumentan que los principales perdedores son los pobres y los discapacitados que no tienen coche. [77] Los propietarios de taxis forman una fuerte red de lobby que margina a los conductores y usuarios de taxis. También paga a funcionarios del gobierno local para que respeten la regulación de los taxis. [79] Los reguladores normalmente no desean oponerse al lobby de los propietarios de taxis. [77] Los políticos no quieren que los taxistas tengan una opinión negativa de ellos. [80]
Los defensores de la desregulación de los taxis afirman que los inmigrantes y otras minorías pobres sufren más por la regulación de los taxis, porque el trabajo requiere relativamente poca educación. La regulación les dificulta especialmente la entrada al negocio del taxi. [81] Las personas mayores, discapacitadas, amas de casa y pobres utilizan taxis con más frecuencia que otras. [77]
Según Moore y Rose, es mejor abordar directamente los posibles problemas de desregulación en lugar de regular el número de licencias de taxi. Por ejemplo, si los reguladores quieren aumentar la seguridad, deberían elaborar estatutos de seguridad o publicar una lista pública de operadores de taxis seguros. [82]
Los defensores de la desregulación también afirman que si los funcionarios quieren regular los precios deberían estandarizar las medidas en lugar de controlar los precios . Por ejemplo, pueden exigir que las tarifas de distancia se establezcan para los primeros 1/5 de milla y luego para cada 1/3 de milla subsiguiente, para que sea más fácil comparar los precios de diferentes taxis. No deberían prohibir otros tipos de fijación de precios que no sean los precios a distancia. [77] Los defensores de la desregulación afirman que los reguladores sólo tienen una información muy limitada sobre el mercado. [77]
Los taxis del mercado negro suelen tener problemas de seguridad, mal servicio al cliente y tarifas. Esta situación empeora porque los clientes que frecuentan dichos taxis no pueden quejarse ante la policía ni los medios de comunicación. Sin embargo, los defensores de la desregulación de los taxis argumentan que cuando estos taxis ilegales se legalicen, su comportamiento mejorará y se permitirán quejas a los funcionarios sobre estos taxis anteriormente ilegales. [77]
Las compañías de taxis afirman que la desregulación puede provocar un mercado de taxis inestable. Sin embargo, un estudio a favor de la desregulación realizado por Kitch, Isaacson y Kasper afirma que el argumento anterior es un mito porque ignora la competencia de los taxis gratuitos en Estados Unidos hasta 1929. [77]
Algunos defensores de la desregulación se oponen menos a la regulación de los taxis en los aeropuertos que a la regulación de otros servicios de taxi. Argumentan que si un aeropuerto regula los precios de los taxis en sus colas, dicha regulación tiene menos desventajas que la regulación a nivel de toda la ciudad. Un aeropuerto puede determinar precios u organizar diferentes colas para servicios de taxi de diferentes calidades y precios. Se puede discutir si las reglas establecidas por el propietario de un aeropuerto son una regulación o simplemente un modelo de negocio. [77]
Los defensores de la desregulación argumentan que la desregulación parcial es la causa de que muchos casos de desregulación no logren resultados deseables en las ciudades de Estados Unidos. Muchas ciudades estadounidenses mantuvieron regulaciones sobre precios y servicios, al tiempo que permitían la entrada gratuita al negocio de los taxis. Los defensores de la desregulación argumentan que esto impidió que los mecanismos de mercado resolvieran los problemas de información porque a los nuevos participantes les ha resultado difícil ganar nuevos clientes utilizando nuevos servicios o precios baratos. Además, a menudo se han prohibido los viajes compartidos. [77]
A menudo, los funcionarios también han prohibido fijar precios que hubieran hecho rentables los viajes cortos en áreas escasamente pobladas. Por eso los conductores se han negado a aceptar a este tipo de clientes. Por lo tanto, la desregulación parcial no siempre es suficiente para mejorar la situación. [77] Un estudio afirma que la desregulación se aplicó a un área demasiado pequeña. [77]
En el informe sobre la regulación del taxi de la FTC de EE.UU. se concluyó que no hay motivos para limitar el número de compañías de taxis y de coches. Estas limitaciones causan una carga desproporcionada para las personas de bajos ingresos. Es mejor aumentar el salario en zonas no rentables que obligar a los taxis a prestar servicio en esas zonas. [83]
Según el informe, la experiencia en materia de libre entrada y competencia de precios es principalmente positiva: los precios han bajado, los tiempos de espera se han acortado, las cuotas de mercado de las empresas más grandes han caído y los ayuntamientos han ahorrado tiempo en la concesión de licencias y la fijación de tarifas. Sin embargo, los aeropuertos deberían fijar sus propios precios máximos o permitir la competencia de precios modificando el sistema de colas. [83]
Quienes se oponen a la desregulación de los taxis argumentan que la desregulación dará como resultado altas tasas de rotación de taxistas que pueden causar que aumente el número de taxistas menos calificados, prácticas comerciales deshonestas como el aumento abusivo de precios (especialmente en rutas aeroportuarias) y rutas tortuosas, y un servicio al cliente deficiente. . [84]
Un informe de la Asamblea General de Connecticut sostiene que la desregulación no logra disminuir los precios porque los pasajeros de taxis generalmente no comparan precios cuando buscan taxis, y que las tarifas generalmente aumentaron con la desregulación porque la mayor oferta de taxis hizo que disminuyera el potencial de ingresos de los conductores. [85] Este informe afirma que la desregulación dio lugar a un aumento espectacular de la oferta de taxis, especialmente en aeropuertos que ya tenían un exceso de servicios, aumentos de tarifas en todas las ciudades y un aumento de las negativas de viajes cortos por parte de los taxistas. [85]
Este informe sostiene que la desregulación ha tenido resultados indeseables en varias ciudades estadounidenses. Seattle liberalizó los taxis en 1980, lo que dio lugar a una gran oferta de taxis, tarifas variables, aumento abusivo de precios, rechazos en trayectos cortos y mal trato a los pasajeros. [85] Como resultado, Seattle volvió a regular en 1984, restableciendo una restricción sobre las licencias de taxis y los controles de tarifas. [85] En St. Louis, la desregulación produjo un aumento del 35% en las tarifas de los taxis, y los conductores de taxis se quejaron de las horas de espera en los aeropuertos para los clientes en las paradas de taxis. [85] Las empresas de taxis afirmaron que habían aumentado las tarifas para compensar la pérdida de competencia resultante del aumento de la oferta de taxis. Como resultado, el Ayuntamiento de St. Louis congeló nuevas licencias de taxis en 2002. [85]
Un estudio sobre la desregulación de los taxis en Suecia en 1991 mostró que la oferta de taxis aumentó, pero las tarifas promedio también aumentaron en casi todos los casos. [86] En concreto, las tarifas medias por hora aumentaron para todos los viajes. Las tarifas promedio también aumentaron para las tarifas calculadas por distancia (por kilómetro) en casi todas las categorías estudiadas, para todos los viajes pagados por el cliente en municipios de los 3 tamaños (pequeños, medianos y grandes) y aumentaron para los viajes pagados por el municipio en pequeños y grandes. municipios; las tarifas solo disminuyeron para los viajes pagados por el municipio en municipios medianos que se calcularon por kilómetro. [86] La desregulación también resultó en una disminución de la productividad de los taxis y de los ingresos de las empresas de taxis. [86] Este estudio concluyó que la desregulación resultó en un aumento de las tarifas, especialmente en las zonas rurales, y los autores argumentaron que el aumento de las tarifas se debió a los bajos ingresos de las compañías de taxis después de la desregulación. [86]
Las compañías de taxi afirman que la desregulación causaría problemas, elevaría los precios y reduciría el nivel del servicio en determinadas horas o en determinados lugares.
El sistema de medallón [ cuando se define como? ] [87] ha sido defendido por algunos expertos. Argumentan que el sistema de medallas es similar a un activo de capital de marca y exige la calidad del servicio porque un servicio de calidad da como resultado una mayor cantidad de usuarios, aumentando así el valor de poseer la medalla. [88] Argumentan que la emisión de nuevos medallones disminuiría el valor del medallón y, por lo tanto, el incentivo para que el propietario del medallón brinde un servicio de calidad o cumpla con las regulaciones de la ciudad. [88] También argumentan que el medallón puede ser preferible a sistemas alternativos de regulación (como multas, bonos requeridos con incautaciones de pagos de intereses sobre esos bonos por violaciones, o concesión de licencias a todos los posibles taxis con revocación de esa licencia por violaciones). ) debido a que las multas son difíciles de cobrar, la revocación de licencias puede no ser un disuasivo suficiente para violaciones rentables como el fraude de precios, y porque el uso de sanciones sobre los pagos de intereses de los bonos da a los reguladores un incentivo para imponer sanciones para recaudar ingresos (en lugar de violaciones legítimas). [88] Los medallones no generan intereses y, por lo tanto, no es posible que los reguladores se apoderen indebidamente de intereses. [88]
Los resultados de la desregulación de los taxis en ciudades específicas han variado ampliamente.
Un estudio sobre la desregulación de los taxis en nueve ciudades de Estados Unidos encontró que el número de empresas de taxis aumentó, pero las grandes empresas establecidas continuaron dominando todas las nueve ciudades excepto una. [89] Los precios de los taxis no cayeron en términos reales, sino que aumentaron en todas las ciudades estudiadas. [89] El volumen de negocios se concentró entre los pequeños operadores (generalmente operadores de un solo taxi); se produjo poca rotación entre las nuevas empresas medianas y grandes y no se produjo ninguna salida de una gran empresa establecida desde la desregulación. [89] La productividad disminuyó en al menos un tercio en las cuatro ciudades para las que se disponía de datos suficientes; Los autores argumentaron que disminuciones de esta magnitud en la productividad tienen graves consecuencias económicas para los taxistas, al desplazar la industria de conductores asalariados a conductores arrendados y hacer que el taxista promedio obtenga ingresos más bajos. [89] La innovación en el servicio no se produjo en las ciudades liberalizadas porque los operadores de taxis dudaban que dichas innovaciones (especialmente el servicio de viajes compartidos) estuvieran justificadas por la demanda y porque los operadores consideraban que causarían una disminución neta de los ingresos. [89] Se ofrecieron descuentos en determinadas ciudades liberalizadas; sin embargo, estos descuentos eran pequeños (normalmente del 10%) y también se ofrecían en algunas ciudades reguladas. [89] El estudio encontró una falta de innovación en el servicio y pocos cambios en el nivel de servicio a pesar del mayor número de taxis. [89]
En Japón , la desregulación de los taxis dio lugar a modestas reducciones en las tarifas de los taxis (principalmente en los viajes de larga distancia); sin embargo, las tarifas de los taxis japoneses siguen siendo muy altas (siguen siendo las más altas del mundo). [90] Además, los ingresos de los taxistas disminuyeron y las ganancias de las compañías de taxis también disminuyeron sustancialmente. [90] La desregulación no logró aumentar el número de usuarios de taxis lo suficiente como para compensar a las compañías de taxis por esas pérdidas. [90] La carga de la desregulación recayó desproporcionadamente sobre los taxistas porque las compañías de taxis aumentaron el número de taxis alquilados a los conductores (para ganar más dinero con las tarifas de alquiler), lo que resultó en una dura competencia entre los conductores, disminuyendo sus ganancias. [90] El profesor de transporte Seiji Abe, de la Universidad de Kansai, consideró que la desregulación fue un fracaso en la industria japonesa del taxi (a pesar de lo que considera un éxito en otras industrias japonesas). [90]
En los Países Bajos , la desregulación del taxi en 2000 no logró alcanzar los objetivos políticos de fortalecer el papel del taxi en el sistema de transporte holandés en general. [91] En cambio, la desregulación resultó en aumentos de tarifas imprevistos (no disminuciones) en las grandes ciudades, y el mal comportamiento de los conductores se convirtió en un problema grave. [91] Las autoridades locales habían perdido su voz en el mercado debido a la desregulación y, por lo tanto, no pudieron corregir estos problemas. [91]
En Sudáfrica , la desregulación de los taxis ha resultado en el surgimiento de cárteles de taxis que llevan a cabo actos de violencia armada contra cárteles rivales en un intento de monopolizar rutas deseables. [92] En Sudáfrica , los taxis fueron desregulados en 1987, lo que resultó en una feroz competencia entre nuevos conductores, quienes luego se organizaron en cárteles rivales en ausencia de regulación gubernamental, y que utilizaron la violencia y tácticas de mafiosos para proteger y expandir sus territorios. [92] Estas "guerras de taxis" han resultado en entre 120 y 330 muertes anualmente desde la desregulación. [93] Estos cárteles de taxis se han involucrado en la fijación de precios anticompetitiva . [94]
En Nueva Zelanda, la desregulación de los taxis aumentó la oferta de servicios de taxi e inicialmente redujo los precios notablemente en las grandes ciudades, mientras que los efectos en las ciudades más pequeñas fueron pequeños. [77]
En Irlanda , la desregulación de los taxis redujo tanto los tiempos de espera que la liberalización se hizo muy popular entre el público. [ dudoso ] [95] El número de empresas aumentó y la calidad de los automóviles y los motores no disminuyó. [ dudoso ] [95] Algunos han argumentado que la regulación debería abolirse por completo, no sólo reducirse. [77] El Ministro Alan Kelly llevó a cabo una revisión de la industria del taxi de Irlanda después de que la emisora nacional irlandesa RTÉ transmitiera una investigación sobre la industria del taxi 10 años después de la desregulación. [96]
En Finlandia, las tarifas de taxi aumentaron un 13% después de la desregulación de 2018. [97]
Medios relacionados con taxis en Wikimedia Commons