Los jeepneys ( tagalo: [ˈdʒipnɪ] ), a veces llamados jeeps ( tagalo: [ˈdʒip] ), son vehículos utilitarios públicos similares a minibús , que sirven como el medio de transporte público más popular en Filipinas . [1] Son conocidos por sus asientos llenos de gente y sus decoraciones kitsch , que se han convertido en un símbolo generalizado de la cultura y el arte filipinos . [2] Un taxi colectivo Sarao se exhibió en el pabellón de Filipinas en la Feria Mundial de Nueva York de 1964 como imagen nacional para los filipinos. [3] [4]
Los jeepneys se originan en los taxis compartidos del período colonial estadounidense conocidos como auto calesas , comúnmente abreviados como "AC". Estos evolucionaron hasta convertirse en automóviles importados modificados con vagones adjuntos en la década de 1930 que sirvieron como vehículos utilitarios de pasajeros baratos en Manila . Estos vehículos fueron destruidos en su mayoría en la Segunda Guerra Mundial . La necesidad de vehículos de transporte de repuesto llevó al uso de jeeps militares estadounidenses que quedaron de la guerra, que se convirtieron en el modelo del jeepney moderno. [5] La palabra "jeepney" es un acrónimo de " jeep " posterior a la Segunda Guerra Mundial y " jitney " de antes de la guerra , ambas palabras en la jerga común en la lengua vernácula popular de la época. [6] [7] [3] [8]
Se estima que 600.000 conductores en todo el país dependen de conducir jeepneys para ganarse la vida. [9] En Metro Manila, se estima que 9 millones de viajeros toman el taxi colectivo cada día. [10]
Desde el período colonial americano hasta poco después de la Segunda Guerra Mundial , los jeepneys fueron conocidos como "auto calesa" (o "AC" para abreviar), llamados así por las calesas tiradas por caballos de Manila , o simplemente " jitney " o "baby bus". " El término "auto calesa" apareció por primera vez en 1910 y originalmente se refería a automóviles importados relativamente baratos que los conductores locales utilizaban como taxis compartidos por ₱ 2 la hora. El primer automóvil modificado para acomodar a más pasajeros fue introducido en 1932 por un empresario filipino, utilizando vehículos DKW alemanes importados y baratos con vagones de entrada lateral adjuntos. Estos fueron operados por la empresa DKW-AC. [11] [12] [13]
A mediados de la década de 1930, Emil Bachrach , un empresario judío estadounidense de origen ruso en Filipinas (que también era propietario de la franquicia Ford Motor Co. en Filipinas, así como de la primera empresa de autobuses de Manila), fundó Bachrach Motor Company (BMC). Comenzaron a fabricar vehículos similares conocidos como BMC-AC. A diferencia de los DKW-AC, tenían un estilo de carro de entrada trasera (similar a la tartanilla Visayan en lugar de la calesa ) que se unía perfectamente al chasis. Tenía asientos para dos personas a cada lado. Los automóviles utilizados fueron los Austin 7 británicos importados y baratos y, más tarde, los Bantam americanos , ambos precursores directos del Jeep . Más tarde se ampliaron para albergar de ocho a diez personas, pero todavía eran mucho más cortos que los jeepneys modernos. [11] [6] [12] [14] La mayoría de estos vehículos fueron destruidos en la Segunda Guerra Mundial . [15] [16]
Cuando las tropas estadounidenses comenzaron a abandonar Filipinas al final de la Segunda Guerra Mundial , se vendieron o entregaron a los filipinos cientos de jeeps excedentes . Un soldado estadounidense llamado Harry Stonehill participó en la eliminación del excedente militar y, según se informa, creó un mercado negro para el excedente, incluidos los jeeps. [17]
Los jeeps fueron desmantelados y modificados localmente: se agregaron techos de metal para dar sombra y los vehículos se decoraron en colores vibrantes con adornos cromados en los costados y el capó. La parte trasera se reconfiguró con dos bancos largos paralelos con pasajeros uno frente al otro para acomodar a más pasajeros. [a] El tamaño, la longitud y la capacidad de pasajeros han aumentado a medida que evolucionaron a lo largo de los años. En los jeepneys construidos en serie (en particular, los construidos por Sarao Motors y Francisco Motors), la capacidad de pasajeros alcanzaba un máximo de catorce a dieciocho (incluidos dos en la parte delantera). Estos jeepneys de alta capacidad fueron las primeras versiones a las que se hizo referencia como "Jeepneys de servicios públicos" (PUJ) o jeeps "tipo pasajero". [6] Los jeeps con configuración de asiento original no extendidos fueron etiquetados como "propietarios", abreviatura de jeeps "tipo propietario", y no se utilizan con fines comerciales. Para distinguirlo de los utilizados como transporte público se utiliza el término “propietario”. [18] Los jeepneys originales eran jeeps militares restaurados por Willys y Ford . Los jeepneys modernos ahora se fabrican con motores y otras piezas procedentes de Japón o Corea del Sur.
El jeepney surgió rápidamente como una forma popular y creativa de restablecer el transporte público económico, gran parte del cual había sido destruido durante la Segunda Guerra Mundial. Al reconocer el uso generalizado de estos vehículos, el gobierno filipino comenzó a regular su uso. Los conductores ahora deben tener licencias de conducir especiales. Las rutas están reguladas y los precios son tarifas fijas. Los operadores ilegales (sin franquicia) se denominan operaciones "colorum". [19]
Se ha informado que se exportan jeepneys a Papua Nueva Guinea para reemplazar autobuses y camionetas que son demasiado costosas de importar. [20] [21] Se exportaron 4.000 jeepneys a Papua Nueva Guinea en 2004 con consideraciones para exportarlos a Guam, India y Vietnam. [21]
Recientemente, la industria del taxi colectivo ha enfrentado amenazas a su supervivencia. La mayoría de los constructores más grandes han quebrado o han pasado a fabricar otros productos, y los constructores más pequeños se han visto obligados a cerrar. Los conductores de jeepneys también enfrentan un aumento del costo de vida y del combustible diesel debido a la desregulación gubernamental de los precios del petróleo. [22] Un estudio de 2017 [23] publicado en un periódico de Metro Manila comparó el uso de combustible de un jeepney de 16 pasajeros con el de un autobús con aire acondicionado de 54 pasajeros y encontró que el consumo de combustible para ambos era el mismo, aunque no se proporcionaron datos. otorgado para vehículos privados.
La construcción prevista de sistemas de autobuses de tránsito rápido (BRT) en Manila y Cebú podría llevar a la eliminación de los jeepneys. [24] [25] [26]
Durante la pandemia de COVID-19 en Filipinas , los autobuses públicos y los jeepneys estuvieron sujetos a estrictas medidas de bloqueo que afectaron los medios de vida de quienes trabajan en el sector del transporte. Los conductores de jeepney lucharon con los efectos de los cierres y otras medidas de contención de enfermedades. [27] [28] En 2020, los conductores de taxis colectivos presentaron un caso ante la Corte Suprema contra las políticas gubernamentales COVID-19, que, según ellos, eran perjudiciales para su sustento y los privaban de ingresos para mantener a sus familias. [29]
En 2016, el Departamento de Transportes y Comunicaciones impuso un límite de edad a los jeepneys de 15 años, y los jeepneys más antiguos comenzaron a eliminarse gradualmente. [30] Muchos operadores de jeepneys se oponen a la eliminación gradual, y George San Mateo, líder de la Coalición "No a la eliminación gradual de los jeepneys", calificó el programa de modernización de "corrupto". [31] El representante de Leyte, Martín Romualdez , instó a la Junta Reguladora y de Franquicias de Transporte Terrestre (LTFRB) a abandonar su programa de modernización de jeepney. [32] Como parte del programa de modernización de los PUV, todos los vehículos nuevos y existentes deben estar equipados con un sistema de tarjeta tap que permita a los viajeros pagar su viaje. [33] Después de múltiples intentos fallidos de implementación y problemas técnicos paralizantes relacionados con la tarjeta Beep existente, muchos de los sistemas propuestos fueron rechazados por el Departamento de Transporte (DOTr). [34] La Red de Transporte Panta había comenzado a ser reconocida por Isuzu , Hino y Star 8 para ser instalada en más de 100.000 jeepneys para fines de 2019, con planes adicionales para implementar completamente el sistema en más de 250.000 vehículos en todo Metro Manila. a principios de 2020. Otras conversaciones con el DOTr han sugerido que Panta Transportation Network trabajará junto con otros proveedores de sistemas de cobro de tarifas sin contacto para servicios de transporte público en Filipinas. [35] [ verificación fallida ]
Los diseños de la carrocería de los jeepneys varían según la región. Algunos son de colores sencillos, mientras que otros pueden utilizar una gran variedad. Como paneles de carrocería utilizan chapa o acero inoxidable. Algunos jeepneys pueden estar decorados con pegatinas o pintura en aerosol, con diseños que consisten en caricaturas, ilustraciones o dibujos inspirados en culturas populares, como actores y actrices, dibujos animados, animes, cómics, juegos o personajes de películas, diseños y líneas abstractos, religiosos. iconos y otros. [36]
En la isla central de Cebú , la mayor parte de los jeepneys se construyen a partir de camiones japoneses de segunda mano, originalmente destinados al transporte de carga. Se les conoce eufemísticamente como "camiones excedentes". Los fabricantes de jeepneys populares en Cebú son Chariot y RDAK, conocidos por sus jeepneys de "nariz plana" hechos con excedentes de Suzuki Carry (también conocidos como multicab ) y camiones Isuzu Elf , que ya no se utilizan en Japón debido al impuesto de circulación y la obsolescencia en su país de origen. Estos están equipados con sistemas de sonido de alta potencia y temas de carreras, y se dice que son más grandes y más altos que los de Manila.
En Bulacan, particularmente en la ciudad de Malolos, se utilizan jeeps "propietarios" más cortos y extendidos llamados "Karatig" para el transporte interurbano de corta distancia. El tamaño varía, con aproximadamente 3 metros de espacio para pasajeros, que es más largo y tiene capacidad para al menos el doble de pasajeros que los jeeps "propietarios" de uso privado. Los "Karatigs" son menos ergonómicos y ahorran menos combustible en comparación con los jeeps de servicios públicos de tamaño más estándar que dominan el resto del país. A pesar de este tamaño incómodo, el tamaño único e incluso "lindo" de los jeeps "Karatig" se ha convertido en un ícono que contribuye a la cultura y la experiencia del transporte público de Bulacan. [37]
Los jeepneys tipo Nelson se fabrican en la ciudad de Davao y allí se los conoce como "uso-uso". Los diseños de estos jeepneys son muy diferentes al estilo tradicional. Estos jeepneys cuentan con diseños modernos de parrilla delantera y carrocería, altura de manejo reducida y trabajos de pintura de calidad industrial. Los modelos más nuevos de jeepneys tipo Nelson cuentan con ruedas cromadas, equipadas con neumáticos radiales sin cámara. Casi siempre están equipadas con un potente sistema estéreo, por lo que a menudo se las llama "discotecas móviles".
Many manufacturers are moving to build modern-looking jeepneys such as Hummer and Jeep Wrangler Rubicon lookalikes and oversized van-style passenger jeepneys with headlights, hoods, bumpers and other components salvaged from AUVs and sport utility vehicles like the Honda CR-V or the Toyota Tamaraw. In Iloilo City, jeepneys called passad are known for bearing a resemblance to sedans or pickup trucks, with the front fascia taken off an existing SUV or AUV. The vehicle's body has a much lower profile which resembles more of a sedan chassis with an elongated body.
In the Cordillera Administrative Region, especially in Baguio City and Benguet province, they have jeeps fitted with truck wheels, or jeeps based on a heavy truck platform, frame, and engine. The same goes for other parts of the Philippines with unpaved roads.
Fully assembled with refurbished engines, some also have air-conditioning units, which are popular in Makati. Most of these jeepneys have radically expanded passenger capacities, and are often flamboyant and noisy. Many jeepneys from this generation run on diesel fuel, though very rarely with gasoline and LPG.
Passenger jeepneys from this generation and beyond may employ tailgates especially if they traverse expressways. These are usually rigged mechanically to be controlled from the driver's side in lieu of electronic locking systems.
Two kinds of 3rd-generation jeepneys have surfaced over the years: Modernized jeepneys and truck-and-van-based jeepneys.
Modernized jeepneys are manufactured using new engine components and are built with air-conditioning, particularly with recent Euro 4 engine standards imposed in the country. Though some keep the traditional body of the contemporary jeepney, many of these closely resemble a minibus. Their doors may be situated at the side, or at the front, with doors functioning like that of an actual bus.
Las variantes de taxi/chasis de los jeepneys se basan en camionetas y plataformas de furgonetas en las que los carroceros locales ensamblan carrocerías traseras para el transporte de pasajeros y carga. Sus puertas están situadas en la parte trasera a modo de portón trasero y suelen tener bancos paralelos que se pueden levantar para obtener más espacio de carga y aire acondicionado que puede ser estándar u opcional para algunos fabricantes de automóviles. Este tipo de vehículos se denominan furgonetas tipo FB. [38]
Los primeros ejemplos del tipo moderno de jeepney incluyen el Toyota Tamaraw , el Ford Fiera y el Mitsubishi Cimmaron (que es anterior al Tamaraw y al Fiera en toda una década, introducido ya en 1961), que tenían bancos paralelos ofrecidos de serie por sus respectivos fabricantes. Se introdujeron en la década de 1970 y eran una alternativa al viejo jeepney. [39] Los ejemplos modernos incluyen desde las camionetas Toyota Hilux , ISUZU IPV y Mitsubishi L200 hasta las camionetas Hyundai H100 , Mitsubishi L300 , Kia K-2500 Karga , Isuzu Traviz e incluso camionetas Mitsubishi Fuso Canter , Hino Dutro y Isuzu Serie N , por nombrar algunos.
Aunque a menudo se los considera furgonetas comerciales en lugar de jeepneys reales, se utilizan popularmente como autobuses escolares, vehículos de reparto y otros modos de transporte público , principalmente UV Express , aunque se utilizan con moderación en comparación con furgonetas comerciales reales como la Toyota HiAce o el Nissan Urván .
Son una versión actualizada de los jeepneys de tercera generación, pero con estándares regulatorios adicionales, como asientos estándar, altura ampliada del vehículo, CCTV, sistema de cobro de tarifas (tradicional o Beep), limitadores de velocidad, GPS y Wi-Fi. Muchos jeeps nuevos construidos en esta generación generalmente se entregan a cooperativas de transporte y generalmente son fabricados por los principales fabricantes de vehículos, aunque se han propuesto y / o existen jeepneys modernos fabricados por carroceros de los mismos. Sin embargo, deberán cumplir con los estándares mencionados. [40] Muchos de los jeepneys modernos heredan el diseño y la estética de una camioneta (como tener un frente sin capó, debido a su naturaleza de fabricación industrial) y menos del jeep tradicional, haciendo que su estética parezca más la de un autobús.
Existen al menos 3 clasificaciones categorizadas por fabricantes, la Clase 1 se basa en furgonetas o microvans chasis cabina. Al igual que los jeepneys de tercera generación, tienen carrocerías traseras fabricadas por carroceros, pero la única diferencia es que son más altos y las puertas de los pasajeros ahora están situadas en el lateral. Las clases 2 y 3 se basan en camiones de servicio mediano (a menudo convertidos en autobús) o en un minibús real.
Los PUV de Clase 1 y 2 tienen una configuración de asientos orientados hacia los lados, mientras que los de Clase 3 tienen una configuración de asientos orientados hacia adelante. Para camionetas y minibuses, los fabricantes de vehículos/autocares a veces pueden ofrecer configuraciones de Clase 2 y Clase 3 en sus modelos.
Los fabricantes locales de repuestos para automóviles están planeando la producción de jeepneys eléctricos. [41] [42] Los jeepneys eléctricos ahora se utilizan ampliamente en varias partes de Metro Manila y en algunas provincias, ya sea como transporte básico que reemplaza completamente a los jeepneys convencionales o como vehículo de servicio. Los despliegues fueron en respuesta a los llamados para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y las fluctuaciones en los precios del petróleo. Los jeepneys eléctricos se han convertido en una cuestión económica, ya que el coste medio por kWh de electricidad en Filipinas es insostenible para los propietarios-operadores. Sin embargo, teniendo en cuenta la incertidumbre en los precios del diésel, los jeepneys electrónicos parecen más económicos a largo plazo en comparación con los jeepneys que funcionan con diésel. [43]
A principios de 2023, la Junta Reguladora y de Franquicias de Transporte Terrestre aseguró al público que el programa de modernización podría conservar el aspecto icónico del jeepney tradicional. [44] En medio de la proliferación de minibuses con aire acondicionado, a menudo llamados "jeepneys modernos", empresas locales como Francisco Motor Corp. planean modernizar los jeepneys manteniendo intacto su diseño tradicional. [45]
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El taxi colectivo es la forma más barata de viajar en Filipinas. Debido a su diseño de puerta trasera abierta, subir y bajar es fácil tanto para los pasajeros como para los conductores, pueden detenerse en cualquier lugar a diferencia de los autobuses. Pero también debido a esta comodidad, algunos conductores de taxis colectivos son una fuente de congestión del tráfico al cargar y descargar pasajeros indiscriminadamente en medio de la calle, bloqueando el tráfico y poniendo en riesgo la seguridad de algunos pasajeros. [46] Algunos conductores participan en prácticas tales como empujar a los pasajeros, bloquear otros jeepneys para colocar a los pasajeros en el medio del carril y cortar el viaje (no completar la ruta, dejar pasajeros si hay menos de tres para regresar al jeepney permanecer de pie y esperar a un nuevo grupo de pasajeros ya que no les resulta rentable continuar la ruta). Por lo tanto, algunas personas [ ¿quién? ] piden que se elimine progresivamente este medio de transporte, al que también se atribuye una importante fuente de contaminación del aire en las ciudades. [ cita necesaria ]
Algunos jeepneys tienen subchasis distorsionados y bajas emisiones. [47]
En respuesta a los inconvenientes de los jeepneys, se ha lanzado un programa de modernización. Los jeepneys de nueva fabricación, como los e-jeepneys y los jeepneys diésel modernizados, deben tener al menos un motor que cumpla con Euro 4 o un motor eléctrico y deben contener elementos de seguridad como limitadores de velocidad, elementos de accesibilidad como rampas y cinturones de seguridad, circuito cerrado de televisión. cámaras, puertos Wi-Fi y USB, GPS y una cámara en el tablero. [43] Fabricantes de motores como Toyota (y su filial de camiones Hino), Mitsubishi (y su filial de camiones Fuso), Isuzu, Hyundai e incluso algunas marcas de camiones chinas como Foton presentaron sus propios prototipos de jeepneys modernizados. [48] [ verificación fallida ]
En 2024, LuftCar firmó un Memorando de entendimiento con eFrancisco Motor Corporation en Filipinas, para desarrollar, integrar, implementar, marcar y comercializar una serie de super-jeepney voladores de LuftCar Pinoy ( Jeepney van eVTOL de hidrógeno construido alrededor del chasis del vehículo de eFrancisco para ir de isla en isla ). . [49]
