El H-34 fue uno de los primeros helicópteros utilitarios militares exitosos, sirviendo en todos los continentes con las fuerzas armadas de 25 países. Vio combate en la República Dominicana, Nicaragua, la Guerra de los Seis Días , la Guerra de Vietnam y la Guerra de Argelia , donde la Fuerza Aérea Francesa lo utilizó para ser pionero en las tácticas modernas de asalto aéreo . Fue el último helicóptero con motor de pistón en ser operado por el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC), habiendo sido reemplazado por tipos con motor de turbina como el UH-1 Huey y el CH-46 Sea Knight ; en el USMC, el H-34 a menudo se llamaba "HUS" por su designación original en ese servicio. Se fabricaron un total de 2.340 H-34 entre 1953 y 1970, incluidas las producciones bajo licencia en el Reino Unido y Francia. [1]
Aunque la mayoría de las fuerzas militares retiraron el H-34 a finales del siglo XX, el tipo sigue teniendo un uso civil limitado en funciones de transporte y elevación de carga externa, y algunos han sido restaurados y volados como pájaros de guerra .
Desarrollo
Un HSS-1 de la Marina de los EE. UU. con sonar de inmersión desplegado en 1960.Motor radial de un H-34 debajo del fuselaje
A principios de la década de 1950, Sikorsky desarrolló el S-58, una versión mejorada del S-55, que entró en servicio como H-19 en los Estados Unidos. La Armada de los Estados Unidos emitió un contrato en 1952 para el S-58, que entró en servicio como HUS-1, el Ejército firmó un contrato en 1955 como H-34 y el Cuerpo de Marines en 1957 (como HUS-1). [3] En 1962, estos nombres se estandarizaron a H-34, con prefijos y letras adicionales de acuerdo con ese sistema de designación estadounidense. [4] Westland ya había fabricado una versión del predecesor del S-58, el S-55, como Westland Wirlwind , y luego fabricarían una versión con turbina del S-56 como Westland Wessex . [4]
El Sikorsky S-58 fue desarrollado como una versión alargada y más potente del Sikorsky Model S-55, o UH-19 Chickasaw , con un morro similar, pero con un fuselaje trasero y tren de aterrizaje con tren de aterrizaje de cola , en lugar del patrón de cola alta de 4 montantes. Mantuvo el motor alternativo radial montado en el morro con el eje de transmisión pasando a través de la cabina colocada muy por encima del compartimento de carga.
Las funciones incluían transporte de servicios públicos, guerra antisubmarina, búsqueda y rescate y transporte VIP . En su configuración estándar, las versiones de transporte podían transportar de 12 a 16 tropas, u ocho camillas si se utilizaban en la función de evacuación médica , mientras que los transportes VIP transportaban significativamente menos personas con mucha mayor comodidad.
Un total de 135 H-34 fueron construidos en los EE. UU. y ensamblados por Sud-Aviation en Francia, 166 fueron producidos bajo licencia en Francia por Sud-Aviation para la Fuerza Aérea, la Marina y la Aviación del Ejército de Francia (ALAT).
El CH-34 también fue construido y desarrollado bajo licencia a partir de 1958 en el Reino Unido por Westland Aircraft como el Wessex con motor de turboeje que fue utilizado por la Royal Navy y la Royal Air Force . El Wessex de la RN fue equipado con armas y equipo ASW para su uso en un papel antisubmarino. La RAF utilizó el Wessex, con motores de turboeje, como helicóptero de rescate aéreo/marítimo y como transporte de tropas. Los Wessex también se exportaron a otros países y se produjeron para uso civil.
Historial operativo
CH-37C y UH-34D del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos . El H-34 era un complemento de otros modelos en servicio en los Estados Unidos. Sin embargo, demostró cómo un helicóptero mediano versátil y confiable podía adaptarse a muchas funciones.
Este modelo entró en servicio en la década de 1950 y desempeñó numerosas funciones a finales del siglo XX.
El tipo fue de ámbito internacional y comercial.
Guerra de Argelia
Sikorsky H-34 utilizado por un comando francés durante el Plan Challe
Los helicópteros utilizados por la Aviación Ligera del Ejército de Tierra (ALAT) francés, incluido el Sikorsky H-34, acumularon más de 190.000 horas de vuelo en Argelia (más de 87.000 solo para el H-21) y ayudaron a evacuar a más de 20.000 combatientes franceses de la zona de combate, incluidos casi 2.200 de noche. Al finalizar la guerra en Argelia, ocho oficiales y 23 suboficiales de la ALAT habían muerto.
El uso de helicópteros armados durante la Guerra de Argelia, junto con transportes de helicópteros que pueden introducir tropas en territorio enemigo, dio origen a algunas de las tácticas modernas de guerra aeromóvil . [5]
Guerra de Vietnam
Aviones UH-34D del Cuerpo de Marines de EE. UU. sobrevuelan el Delta del MekongHelicóptero del Cuerpo de Marines de Estados Unidos en Vietnam
Las evaluaciones francesas sobre las vulnerabilidades reportadas del CH-34 en el fuego terrestre pueden haber influenciado la decisión del Ejército de los EE. UU. de desplegar el CH-21 Shawnee en Vietnam en lugar del CH-34, a la espera de la introducción en servicio generalizado del Bell UH-1 Iroquois . Los H-34 del Ejército de los EE. UU. no participaron en Vietnam y no volaron en el papel de helicóptero de asalto, pero se suministraron una cantidad a la Fuerza Aérea de la República de Vietnam (RVNAF). Estos se usaron poco debido a la falta de repuestos y mantenimiento. [6]
Aviones UH-34D del Cuerpo de Marines de EE. UU. sobre Vietnam, 1965.
Su mayor disponibilidad y fiabilidad, debido a su sencillez en comparación con los helicópteros más nuevos, hizo que los marines lo solicitaran por su nombre. Las frases "give me a HUS", "get me a HUS" y "cut me a HUS" entraron en el vocabulario del Cuerpo de Marines de los EE. UU., y se utilizaron incluso después de que el modelo ya no se utilizara para significar "ayúdame". [7]
Los H-34 del Cuerpo de Marines de Estados Unidos también estuvieron entre los primeros helicópteros artillados que se probaron en el teatro de operaciones, equipados con el Kit Temporal-1 (TK-1) , que comprendía dos ametralladoras M60C y dos cápsulas de cohetes de 2,75 pulgadas con 19 disparos . Las operaciones fueron recibidas con entusiasmo mixto, y los H-34 armados, conocidos como "Stingers", fueron rápidamente descontinuados. El kit TK-1 formaría la base del kit TK-2 utilizado en los helicópteros UH-1E del Cuerpo de Marines de Estados Unidos.
El H-34 permaneció en servicio con las unidades de aviación del Ejército y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos hasta finales de la década de 1960; en ese momento también era equipo estándar en las unidades de aviación de la Reserva del Cuerpo de Marines , la Reserva del Ejército y la Guardia Nacional del Ejército , y finalmente fue reemplazado por el helicóptero utilitario UH-1 Iroquois . Sikorsky finalizó todas las actividades de producción en 1968, habiéndose construido un total de 1.821. [9] Todos los helicópteros H-34 fueron retirados del servicio en el ejército de los EE. UU. a principios de la década de 1970; el tipo tiene la distinción de ser el último helicóptero con motor de pistón en ser operado por el Cuerpo de Marines. El 3 de septiembre de 1973, se produjo el último vuelo de un UH-34 del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos como número de oficina 147191 que había sido asignado formalmente al Escuadrón de Cuartel General, FMF Pacific, y voló desde Quantico, Virginia, hasta MCAS New River para ser colocado en exhibición estática. [10] [11]
El Wessex fue utilizado como helicóptero antisubmarino y utilitario por la Marina Real Británica y como helicóptero de transporte y búsqueda y rescate por la Real Fuerza Aérea Británica. El Wessex británico participó en varios conflictos: Malvinas, Omán, Borneo, Adén, etc.
El Wessex de doble turbina estuvo en servicio hasta el siglo XXI y fue uno de los modelos H-34 de mayor duración y éxito.
Utilizado por el 219.º Escuadrón de la RVNAF para introducir equipos de reconocimiento del MACV-SOG en Laos. [12]
El H-34 fue el helicóptero principal de la RVNAF hasta que fue reemplazado por el Bell UH-1 Huey. [13]
Vietnam del Sur fue tomado por Vietnam del Norte, y el destino de estos aviones
Los S-58 israelíes volaron en numerosas misiones de combate tras el final de la Guerra de los Seis Días ; estas misiones fueron principalmente contra los palestinos que se infiltraban en Israel o contra sus bases en Jordania. El 21 de marzo de 1968, varios S-58 participaron en la Batalla de Karameh , llevando tropas israelíes dentro y fuera del teatro de operaciones, así como evacuando a los heridos. Esta fue la última operación del S-58, ya que fue retirado poco después, habiendo sido reemplazado por los más nuevos Bell 205 y Aérospatiale Super Frelon . [14]
La capacidad de elevación del H-34 era apenas suficiente para levantar una cápsula espacial Mercury . En 1961, la escotilla de Mercury-Redstone 4 se desprendió prematuramente y la cápsula se llenó de agua de mar. El peso adicional fue demasiado para el H-34 y la cápsula, Liberty Bell 7 , se soltó de emergencia y se hundió en aguas profundas, [15] permaneciendo en el fondo del océano hasta 1999 .
En 1970, Sikorsky montó una línea de producción para remanufacturar los aviones S-58 existentes en la configuración S-58T, reemplazando el motor R-1820 con un par de turboejes Pratt & Whitney Canada PT6T -3 Twin-Pac ; Sikorsky obtuvo un certificado de tipo de la Administración Federal de Aviación para la conversión en abril de 1971. La conversión mejoró la seguridad, permitiendo que la aeronave continuara volando después de una falla del motor, y mejoró enormemente su rendimiento en altas temperaturas y en caliente ; mientras que el R-1820 solo podía proporcionar plena potencia hasta una altitud de 700 pies (210 m), los PT-6 emparejados proporcionan plena potencia hasta 6000 pies (1800 m), y un S-58T puede volar con un peso bruto máximo de hasta 5000 pies (1500 m). El certificado de tipo para el S-58T se vendió a California Helicopter International en 1981. [16]
S-58T de New York Helicopter en la plataforma para helicópteros de la calle 34 en 1987
A principios de la década de 1970, Orlando Helicopter Airways desarrolló una novedosa conversión civil del S-55/H-19, el Heli-Camper , una conversión similar a una autocaravana , con una minicocina incorporada y alojamiento para dormir para cuatro. [18] Más tarde en esa década, Orlando desarrolló una versión más grande basada en el S-58 y participó en un esfuerzo conjunto con el popular fabricante estadounidense de vehículos recreativos (RV) Winnebago Industries para comercializar ambas aeronaves como Winnebago Heli-Home . La versión S-58 presentaba una cocina más grande, alojamiento para dormir para seis, un minibar y un sistema de entretenimiento; se ofrecían flotadores opcionales para operaciones anfibias . La aeronave apareció en varias revistas populares estadounidenses y, según se informa, atrajo grandes multitudes en las exposiciones y concesionarios de vehículos recreativos, pero su alto precio de compra junto con el aumento de los precios del combustible en la década de 1970 resultó en ventas muy limitadas; la producción no está bien documentada, pero se estima que solo se fabricaron seis o siete de las versiones S-55 y S-58 combinadas. [19]
Variantes
H-34A
Versión del Ejército de EE. UU. del HSS-1 propulsada por un R-1820-84 de 1.525 hp, redesignado CH-34A en 1962, 359 construidos y 21 transferidos de la Marina de EE. UU.
JH-34A
Designación del H-34A utilizado para pruebas de armas.
VH-34A
Conversiones de transporte de personal del H-34A.
H-34B
Los H-34A se convirtieron con cambios de detalles y se convirtieron en CH-34B en 1962.
H-34C
Diseño del H-34B con cambios de detalles convertido del H-34A, se convirtió en CH-34C en 1962.
Cañonera Choctaw armada con el sistema de armamento XM3, 1962
JH-34C
Designación del CH-34C utilizado para pruebas de armas.
VH-34C
Conversiones de transporte de personal del CH-34C.
HH-34D
Designación aplicada a aeronaves a las que se les otorgan números de serie de la USAF para ser transferidas bajo MAP y MDAP.
LH-34D
El HUS-1L fue rebautizado en 1962
UH-34D
HUS-1 redesignado en 1962 y 54 nuevos construidos.
VH-34D
El HUS-1Z fue redesignado en 1962
UH-34E
El HUS-1A fue redesignado en 1962
HH-34F
El HUS-1G fue redesignado en 1962
YSH-34G
YHSS-1 fue redesignado en 1962
SH-34G
El HSS-1 fue redesignado en 1962
SH-34H
El HSS-1F fue redesignado en 1962
YSH-34J
SH-34J en el USS Essex en 1962Un helicóptero presidencial VH-34D (BuNo 147201) en el jardín sur de la Casa Blanca en 1961
El YHSS-1N fue redesignado en 1962
SH-34J
El HSS-1N fue redesignado en 1962
UH-34J
SH-34J sin equipo ASW para fines de carga y entrenamiento.
HH-34J
Ex-USN UH-34J operados por la Fuerza Aérea de los EE. UU.
VH-34J
Conversiones de transporte de personal del SH-34J.
Bat marino XHSS-1
Tres Sikorsky S-58 para evaluación por la Marina de los EE. UU., redesignados YHSS-1 y luego YSH-34G en 1962.
Bata marina HSS-1
Modelo antisubmarino de producción para la Armada de los EE. UU., redesignado SH-34G en 1962, 215 construidos
Bata marina HSS-1F
Un HSS-1 rediseñado con dos YT-58-GE como banco de pruebas de vuelo, redesignado SH-34H en 1962.
Batallón marino YHSS-1N
Un HSS-1 convertido como prototipo HSS-1N, redesignado YSH-34J en 1962.
Bata marina HSS-1N
Versión nocturna/para mal tiempo del HSS-1 con aviónica mejorada y piloto automático, redesignado SH-34J en 1962, 167 construidos (se construyeron 75 fuselajes HSS-1 adicionales según el estándar CH-34C para Alemania Occidental).
Caballito de mar HUS-1
Versión de transporte utilitario del HSS-1 para el Cuerpo de Marines de los EE. UU., redesignado UH-34D en 1962, 462 construidos
Caballito de mar HUS-1A
Cuarenta HUS-1 equipados con pontones anfibios, redesignados UH-34E en 1962.
Caballito de mar HUS-1G
Versión de la Guardia Costera de los Estados Unidos del HUS-1, redesignado HH-34F en 1962, seis construidos.
Caballito de mar HUS-1L
Cuatro HUS-1 convertidos para operaciones antárticas con VXE-6 , redesignados LH-34D en 1962.
Caballito de mar HUS-1Z
Siete HUS-1 equipados con interior VIP para el Destacamento de Vuelo Ejecutivo, redesignado VH-34D en 1962.
CH-126
Designación militar canadiense para el S-58B.
S-58A
Denominación comercial de la variante básica de carga, certificada en 1956
S-58B
Denominación comercial de la variante de carga mejorada, certificada en 1956
S-58C en el aeródromo de Schreckhof con librea de avión de guerra, 2016.
S-58C
Versión para transporte comercial de pasajeros/avión comercial, certificada en 1956
Un S-58T realizando una operación de carga externa en Dallas, Texas.Un S-58T Twinpac retirado, con sus distintivas "ventanas nasales" cuadradas en el morro. En exhibición en un museo de aviación de Indonesia.
S-58D
Versión de avión comercial de pasajeros/carguero, certificada en 1961
S-58E
Certificado en 1971
S-58F
Certificada en 1972 como una variante del S-58B con mayor peso máximo.
S-58G
Certificada en 1972 como una variante del S-58C con mayor peso máximo.
S-58H
Certificada en 1972 como una variante del S-58D con mayor peso máximo.
S-58J
Certificada en 1972 una variante de mayor peso máximo del S-58E
S-58T
Conversión comercial a potencia de turboeje utilizando turboeje Pratt & Whitney Canada PT6T -3 Twin-Pac con carenado frontal especial que presenta entradas de aire rectangulares dobles distintivas, las designaciones se relacionan con el modelo original:
S-58BT
Conversión del S-58B a motor turboeje
S-58DT
Conversión del S-58D a motor turboeje
S-58ET
Conversión del S-58E a motor turboeje
S-58 pies
Conversión del S-58F a motor turboeje
S-58HT
Conversión del S-58H a motor turboeje
S-58JT
Conversión del S-58J a motor turboeje
Casa rodante para helicópteros Orlando / Casa rodante para helicópteros Winnebago
Conversión de RV por Winnebago Industries y Orlando Helicopter, equipada con un motor Wright Cyclone R-1820-24 [19]
Avión de pasajeros de Orlando
Conversión comercial. Helicóptero de transporte de pasajeros de 18 plazas.
Helicóptero H-34 de la Armada francesa y paracaidistas franceses durante una operación en Chad en 1971 .Un SA116 de Sud Aviation, el H-34J de la Fuerza Aérea Francesa en 2006, ahora retirado
Avión Sikorsky H-34G de la Armada de Alemania Occidental y Sikorsky S-61A de la Real Fuerza Aérea Danesa en la base aérea de Ypenburg, Países Bajos, 1970
El 27 de julio de 1960, el vuelo 698 de Chicago Helicopter Airways, un S-58C con matrícula N879, se estrelló en el cementerio Forest Home, Forest Park, Illinois , Estados Unidos, con la pérdida de 11 pasajeros y dos tripulantes. La investigación concluyó que el helicóptero se volvió incontrolable como resultado de la desintegración estructural en vuelo causada por una falla por fatiga de la pala del rotor principal . [44]
14 de noviembre de 1971 El Sikorsky SH-34J, A-062 de la Armada Uruguaya perdió el control después de intentar levantar un vehículo terrestre en una exhibición aérea, el helicóptero cayó al suelo impactando a otro helicóptero Sikorsky SH-34J. Las palas rotas volaron directamente hacia la audiencia de la exhibición aérea matando a 8 personas e hiriendo y mutilando gravemente al menos a 40 más. Debido a la inestable situación política del país en ese momento, ninguna investigación siguió el accidente. Varios años después, muchas irregularidades salieron a la luz: la condición del helicóptero no era buena cuando fue comprado por la Armada Uruguaya, el combustible utilizado no era el apropiado, la temperatura el día del accidente era demasiado alta para intentar una elevación pesada, y el copiloto del helicóptero era un piloto de ala fija sin experiencia en aeronaves de ala giratoria. [45]
10 de julio de 2002. El Sikorsky S-58ET, N580US (número de serie 58-1673, construido en 1963), chocó con su rueda de cola contra cables de transmisión eléctrica, partiendo el avión en dos, sobre el lago Brookville, Indiana. Un miembro de la tripulación murió; los otros dos miembros de la tripulación fueron rescatados por los navegantes. El avión era operado por Midwest Helicopter Airways de Hinsdale, Illinois, y estaba registrado a nombre de Midwest Truxton International de Burr Ridge, Illinois. "Según las entrevistas con los testigos y los pilotos supervivientes, no había indicios de ningún fallo mecánico", dijo el sargento Steve Comer de la policía estatal de Indiana. Informe de accidente de la NTSB n.º CHI02FA189 [46]
13 de marzo de 2011 El Sikorsky S-58ET, N33602, sufrió una falla en el motor, descendió y se desvió hacia el costado de un edificio de oficinas en El Segundo, California , mientras levantaba una unidad de aire acondicionado externa del techo. El piloto comercial resultó gravemente herido y el helicóptero sufrió daños sustanciales y fue consumido por un incendio posterior al impacto. El helicóptero estaba registrado a nombre de Heli Flight, Inc. y era operado por Aris Helicopters. [47]
Aeronaves en exhibición
El Sikorsky UH-34D Seahorse en el Museo Nacional del Aire y el Espacio
Naval 52 – SH-34J en exhibición estática en el Aeropuerto de Viña del Mar en Viña del Mar, Valparaíso . Esta aeronave fue la segunda de dos recibidas por la Armada de Chile y fue exhibida por primera vez luego de su restauración en Exponaval 2014. [49] Anteriormente estuvo en exhibición en el Liceo Alberto Widmer. [50]
Francia
El HSS-1, n.º 182, se exhibe en la Base d'aéronautique navale d'Hyères, la parte militar del aeropuerto de Toulon-Hyères en Francia. [51] Estuvo en servicio hasta 1977 con el escuadrón 31F y fue uno de los últimos H-34 operativos en la aviación naval francesa . Ahora restaurado, el n.º 182 se exhibe en el típico color azul marino de los helicópteros de la marina francesa de este período. [52]
Un antiguo SH-34J Seabat de la Marina Real de los Países Bajos, con las marcas del número 134, que operaba desde la base aérea naval de Valkenburg, se exhibe con las palas del rotor y la cola plegadas en el recién inaugurado "Nationaal Militair Museum", situado en la antigua base aérea de Soesterberg . Anteriormente, el avión se exhibía en el museo de la Fuerza Aérea Nacional en Kamp Zeist, que desde entonces ha cerrado. [64]
147191 – El VH-34D se encuentra en exhibición estática en el New River Aviation Memorial, en la puerta principal de la Marine Corps Air Station New River en Jacksonville, Carolina del Norte . [82] Este fuselaje fue el último H-34 del Cuerpo de Marines de EE. UU. en volar en 1973. [83]
150255 – El UH-34D en exhibición estática en el Museo del Aire Wings and Rotors en Murrieta, California . [94] [95] [96]
VH-34C de la Flota Presidencial. En servicio con el jefe de Estado se habría llamado "Army One"; desde 1976 sólo se utiliza "Marine One".Otra vista del VH-34C en el Museo Pima
150553 – El UH-34D en exhibición estática en el Museo USS Hornet en la antigua Estación Aérea Naval Alameda en Alameda, California . Esta aeronave entró en servicio en agosto de 1963 y fue donada al museo en 2003 por el Museo del Aire y el Espacio de Pima. [97]
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Lectura adicional
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Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Sikorsky S-58 y Sikorsky H-34 .
Hoja informativa sobre la historia del escuadrón 219 Kingbee de la VNAF Archivado el 18 de junio de 2014 en Wayback Machine
Base de datos de Sikorsky S-58/H-34/HSS-1/HUS-1 de HELIS.com
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