El Aérospatiale (antes Sud Aviation ) SA 321 Super Frelon ("Super Hornet") es un helicóptero de transporte pesado trimotor producido por el fabricante aeroespacial Sud Aviation de Francia . Tuvo la distinción de ser el helicóptero más potente jamás construido en Europa, además de ser el helicóptero más rápido del mundo.
El Super Frelon fue un desarrollo más potente del SE.3200 Frelon original , que no había logrado entrar en producción. El 7 de diciembre de 1962, el primer prototipo realizó el vuelo inaugural del tipo . El 23 de julio de 1963, un Super Frelon modificado realizó un vuelo récord, estableciendo el nuevo récord mundial absoluto de velocidad de helicópteros de la FAI con una velocidad registrada de 217,7 mph (350,4 km/h). Se produjeron versiones tanto civiles como militares del Super Frelon; el tipo se vendió predominantemente a clientes militares. En 1981, Aerospatiale, la empresa sucesora de Sud Aviation, decidió interrumpir la producción por falta de pedidos.
El Super Frelon fue más utilizado por las armas aéreas navales, como la Aviación Naval francesa y la Fuerza Aérea Naval del Ejército Popular de Liberación . El 30 de abril de 2010, el tipo fue retirado por la Armada francesa, habiendo sido reemplazado por un par de helicópteros Eurocopter EC225 como medida provisional en espera de la disponibilidad del helicóptero NH90 de NHIndustries . El Super Frelon estuvo en uso durante un período prolongado en China , donde fue fabricado bajo licencia y vendido por Harbin Aircraft Industry Group como Harbin Z-8 . Un derivado modernizado del Z-8, comercializado como Avicopter AC313 , realizó su primer vuelo el 18 de marzo de 2010.
El SA.3210 Super Frelon fue desarrollado por la empresa aeroespacial francesa Sud Aviation a partir del SE.3200 Frelon original . Durante el desarrollo del tipo, Sud Aviation había alcanzado prominencia como un importante fabricante de helicópteros, habiendo exportado más helicópteros que cualquier otro rival europeo. [1] Después de haber producido los populares Aérospatiale Alouette II y Aérospatiale Alouette III , la empresa deseaba establecer una gama de helicópteros que cumplieran diversos roles, funciones y requisitos de tamaño; Dos de los modelos más grandes en desarrollo a principios de la década de 1960 fueron el Super Frelon y lo que se convertiría en el Aérospatiale SA 330 Puma . El Super Frelon fue el helicóptero más grande desarrollado por la empresa, fue sustancialmente mayor que el Frelon anterior y se consideró un diseño ambicioso en ese momento. [1]
El Frelon anterior había sido desarrollado para cumplir con los requisitos tanto de la Armada francesa como de la Armada alemana , las cuales habían publicado detalles sobre sus demandas anticipadas de un helicóptero pesado; sin embargo, el cliente revisó estos requisitos al alza, lo que llevó al rediseño y aparición del Super Frelon. [1] Los cambios incluyeron la adopción de motores mucho más potentes, utilizando tres motores turboeje Turbomeca Turmo IIIC , cada uno capaz de generar 1.320 shp (980 kW) en los prototipos (luego mejorados a 1.500 shp (1.100 kW) en los modelos de producción) existentes. de los motores Turbomeca Turmo IIIB de 750/800 shp (560/600 kW) del Frelon ; estos impulsaban un rotor principal de seis palas de 62 pies (19 m) , en lugar del de cuatro palas de 50 pies (15 m) del Frelon, y un rotor de cola de cinco palas (en lugar de cuatro). En general, el diseño modificado proporcionó un peso bruto mucho mayor, de 17.650 a 26.450 lb (8.010 a 12.000 kg), al tiempo que mejoraba la eficiencia aerodinámica y las cualidades de manejo del helicóptero. [1]
Se habían realizado cambios externos adicionales entre el Frelon y el Super Frelon, como el reemplazo del brazo de cola rechoncho original por uno más convencional, aunque con una manivela para levantar el rotor de cola lejos de los vehículos que se acercan a la rampa de carga trasera. [1] Tomando nota de los experimentos estadounidenses con helicópteros anfibios, el fuselaje del Super Frelon fue rediseñado en un casco, con proa, fondo de planeo y compartimentos de sentina estancos. Varios fabricantes extranjeros participaron en el desarrollo y fabricación del tipo; La empresa estadounidense de helicópteros Sikorsky fue contratada para suministrar el diseño de un nuevo rotor principal de seis palas y un rotor de cola de cinco palas, mientras que el fabricante italiano Fiat suministró el diseño de una nueva transmisión principal. [2]
El 7 de diciembre de 1962, el primer prototipo Super Frelon realizó el vuelo inaugural del tipo . [1] El 28 de mayo de 1963, le siguió el segundo prototipo. El primer prototipo fue diseñado para satisfacer las necesidades de la Fuerza Aérea Francesa , mientras que el segundo fue completamente navalizado, incluyendo flotadores estabilizadores laterales fijados al tren de aterrizaje. [3] El 23 de julio de 1963, se utilizó un prototipo modificado de helicóptero Super Frelon para batir el récord mundial absoluto de velocidad de helicópteros de la FAI, habiendo alcanzado una velocidad máxima de 217,7 mph (350,4 km/h) durante el vuelo. [4] Pilotado por Jean Boulet y Roland Coffignot, se batieron un total de tres récords internacionales: velocidad de más de 3 km a baja altura, 212,03 mph (341,23 km/h); velocidad a cualquier altitud entre 15 y 25 km, 217,77 mph (350,47 km/h); y circuito cerrado de 100 km a 207,71 mph (334,28 km/h). [5]
En abril de 1964, los dos prototipos habían acumulado 388 horas de vuelo, que incluían 30 horas de pruebas de navegabilidad realizadas con el segundo prototipo. [5] En enero de 1964, el tercer prototipo Super Frelon realizó su primer vuelo, el cuarto voló por primera vez en mayo de 1964 y se completaron un par de modelos de preproducción durante la segunda mitad de 1964. El tercer prototipo participó en una serie de Se aceleraron las pruebas de desgaste para establecer la resistencia de los componentes y la vida útil de los componentes, mientras que el cuarto prototipo fue asignado a pruebas adicionales de equipos para el entorno naval. [5]
En julio de 1964, el gobierno francés había realizado un pedido inicial del Super Frelon, destinado a realizar tareas de apoyo logístico en el Centre Experimental du Pacifique; Ya se estaban negociando un nuevo pedido para la versión naval, que debía estar equipada para tareas antisubmarinas. Sin embargo, el apoyo de Alemania Occidental al programa Super Frelon ya había disminuido en ese momento, en parte debido al interés en el rival Sikorsky SH-3 Sea King , que fue evaluado frente al tipo. [5]
Se construyeron versiones tanto civiles como militares del Super Frelon, siendo las variantes militares las más numerosas con diferencia, entrando en servicio con el ejército francés y exportándose a Israel , Sudáfrica , Libia , China e Irak . Se produjeron tres variantes militares: transporte militar, antisubmarino y antibuque. La versión de transporte puede transportar 38 tropas equipadas o, alternativamente, 15 camillas para tareas de evacuación de heridos.
El Aérospatiale SA 321 Super Frelon es un helicóptero monorrotor grande y pesado, equipado con una configuración de tres motores relativamente atípica; Se trata de motores turboeje Turboméca Turmo IIIC situados en la parte superior del fuselaje, un par de turbinas situadas una al lado de la otra en la parte delantera y una situada detrás del rotor principal. [5] Las variantes navales antisubmarinos y antibuque suelen estar equipadas con un radar de navegación y búsqueda (ORB-42) y un cable de rescate de 50 metros. Generalmente están equipados con un cañón de 20 mm, contramedidas, visión nocturna, un designador láser y un sistema de localización personal. El Super Frelon también se puede instalar para repostar combustible a bordo. [ cita necesaria ]
Los motores delanteros tienen tomas de aire individuales simples, mientras que el trasero está equipado con una toma de aire semicircular para proporcionar aire; Los tres escapes bifurcados están cerca de la cabeza del rotor. Los tres motores y la caja reductora están montados sobre un mamparo horizontal y un cortafuegos que forma el techo de la cabina y el miembro estructural superior del fuselaje. [5] Los motores están aislados por múltiples cortafuegos, incluidos cortafuegos transversales que separan los motores delanteros y traseros de la caja de cambios del rotor, y cortafuegos zonales del motor. [6] Ocho resistentes puertas con bisagras brindan acceso a los motores Turmo compactos, que tienen un amplio espacio a su alrededor para permitir que el personal de tierra les dé servicio sin usar plataformas externas. [7]
El fuselaje es en realidad un casco , que utiliza una construcción de aleación ligera semimonocasco ; Según la publicación aeroespacial Flight International , el diseño del casco "recordaba la ingeniería de los hidroaviones". [5] La cabina principal carece de refuerzos transversales, a excepción de un único mamparo entre la cabina y la cabina. Unas estructuras sólidas conectan la estructura reforzada del tejado con el suelo/parte inferior de los mamparos transversales bajo el suelo y con el revestimiento exterior. [5] Se utiliza una piel exterior convencional, empleando refuerzos longitudinales, así como dos líneas de miembros de canal profundos, mientras que los travesaños bajo el piso están reforzados con refuerzos verticales. No hay quilla , al nivel del piso hay largueros horizontales entre cuadernas que están rigidizadas por ángulos de cortante transversales. [5] Las pilas de combustible flexibles se almacenan en cuatro compartimentos estancos debajo del suelo situados delante y detrás del eje del rotor, mientras que el suelo en sí está equipado con paneles extraíbles. Para las operaciones con carga eslingada se utiliza una trampilla empotrada en el suelo, situada aproximadamente debajo del eje del rotor. [5]
En la parte trasera de la cabina hay una sección cónica de construcción semimonocasco simple , que está cerrada por una robusta rampa de carga trasera con bisagras, que sirve como entrada principal para cargas o equipos voluminosos. [7] La rampa de carga se puede desechar en situaciones de emergencia. Además, hay una puerta corredera ubicada en el lado de estribor de proa, mientras que una pequeña puerta de emergencia con bisagras está ubicada en el lado de babor de popa. [7] La pluma de cola utiliza una construcción semimonocasco convencional, sostenida por marcos de sección de canal con muescas muy espaciados y largueros continuos, sin secciones longitudinales ni largueros importantes. La sección acodada que lleva el rotor de cola y el plano de compensación es más robusta y está reforzada por un larguero de alma sólida, marcos y refuerzos. [7] La unión del brazo principal y la sección acodada está articulada para reducir la longitud plegada del helicóptero a 58 pies (18 m). A lo largo de la parte superior de la pluma, el eje del rotor de cola está cubierto por un carenado. [7]
El tren de aterrizaje fijo tiene ruedas gemelas en cada uno de los tres puntales verticales equipados con amortiguadores . [7] Las principales unidades de engranajes principales están montadas sobre estructuras tubulares trianguladas, mientras que el tren de morro está sujeto al mamparo de la cabina a través de un sello hermético en el fondo de planeo. Las ruedas principales tienen frenos hidráulicos accionados desde los pedales, completos con un freno de mano de estacionamiento, mientras que la unidad de morro es totalmente giratoria. [7] La nariz, que está cubierta por grandes paneles vidriados, tiene un lomo de proa y un fondo de planeo construidos como una unidad con la cubierta de vuelo, que es más alta que el piso de la cabina principal. [5]
Desde diciembre de 1975 hasta abril de 1977, China recibió un lote de 12 helicópteros navales SA 321 Super Frelon. Estos helicópteros existían en dos variantes: versiones de guerra antisubmarina (ASW) y de búsqueda y rescate (SAR) . El Super Frelon fue el primer helicóptero del Ejército Popular de Liberación (EPL) capaz de operar desde la cubierta de vuelo de buques de superficie.
China también ha fabricado localmente varios Super Frelons, donde se los conoce con la designación Z-8 (helicóptero ASW/SAR con base terrestre o naval). El Super Frelon permanece operativo con la Armada del EPL a partir de 2014.
Desde principios de la década de 1980, los Super Frelons han sido utilizados con frecuencia por la Armada del Ejército Popular de Liberación (PLAN) para realizar operaciones ASW y SAR a bordo de barcos. Para misiones ASW, el Z-8 está equipado con un radar de búsqueda de superficie y un sonar de inmersión francés HS-12 mientras lleva un torpedo Whitehead A244S debajo del lado de estribor del fuselaje. Los helicópteros también se utilizaron para transportar suministros desde el barco de reabastecimiento a los combatientes de superficie y para transportar marines desde el barco de desembarco hasta la costa.
Una versión naval SAR, designada como Z-8S , estaba equipada con aviónica mejorada, un reflector, una torreta FLIR y un elevador, y realizó su primer vuelo en diciembre de 2004. También se desarrolló otra variante de rescate, equipada con equipo médico de evacuación a bordo. para la Armada, designado como Z-8JH .
La versión Z-8A se desarrolló como una variante de transporte del ejército y recibió la certificación en febrero de 1999. En 2001, se entregaron un par de Z-8A al Ejército para su evaluación, sin embargo, finalmente decidió adquirir Mi-17V5 adicionales. En noviembre de 2002 sólo se entregó al Ejército un lote de unos seis Z-8A; estos aún conservaban el radar meteorológico de morro y los flotadores laterales. A partir de 2007, la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF) también adquirió docenas de Z-8K y Z-8KA mejorados para realizar misiones SAR; Estos estaban equipados con una torreta FLIR y un reflector debajo de la cabina, además de un polipasto y un dispensador de bengalas.
China también ha desarrollado una variante de helicóptero civil nacional del Z-8, que se comercializa como Avicopter AC313 . El AC313 tiene un peso máximo de despegue de 13,8 toneladas, es capaz de transportar hasta 27 pasajeros y tiene un alcance máximo de 900 km (559 millas). [8]
Después del terremoto de Sichuan de 2008 , la producción de helicópteros Z-8 recibió un gran impulso ya que el evento demostró el valor del helicóptero en misiones humanitarias. Se implementaron cambios de diseño y adquisición de nuevos motores para solucionar algunos de los problemas existentes conocidos que habían afectado al Z-8 durante décadas. La Policía Armada Popular China encargó 18 helicópteros Z-8; Hasta 2013 se habían entregado al menos cinco helicópteros, la mayoría de ellos asignados a unidades de extinción de incendios forestales. Durante las operaciones de socorro posteriores al terremoto, se desplegaron helicópteros Z-8 para realizar misiones logísticas y de rescate. [9]
En 2018, la Aviación del Ejército del EPL anunció que comenzaría a eliminar gradualmente su flota de helicópteros Z-8 debido al bajo rendimiento y los altos requisitos de mantenimiento; aunque algunos ejemplos solo han estado en servicio durante 6 años, es probable que los Z-8 será reemplazado por el helicóptero de carga media Harbin Z-20 . [10]
En octubre de 1965, el helicóptero SA 321G ASW se unió a la Aviación Naval francesa ( Aeronavale ). Además de las misiones ASW desde barcos, el SA321G también llevó a cabo patrullas de desinfección en apoyo de los submarinos de misiles balísticos clase Redoutable . Algunos aviones fueron modificados con radares de puntería montados en el morro para misiles antibuque ' Exocet '. Cinco cargueros SA321GA, utilizados originalmente en apoyo del centro de pruebas nucleares del Pacífico, fueron transferidos para tareas de apoyo al asalto.
En 2003, los Aeronavale Super Frelon supervivientes fueron asignados a tareas de transporte, incluido el transporte de comando, VertRep y SAR.
El SA321G Super Frelon sirvió en la Flotille 32F de la Aviación Naval francesa , operando desde Lanvéoc-Poulmic en Bretaña en la función de Búsqueda y Rescate. Fueron retirados el 30 de abril de 2010 y reemplazados por dos helicópteros Eurocopter EC225 adquiridos como medida provisional hasta que el NH90 de NHIndustries entró en servicio en 2011-2012. [11] [12]
A partir de 1977, se entregaron un total de 16 Super Frelons a la Fuerza Aérea Iraquí ; Equipados con radar y misiles Exocet, los modelos iraquíes fueron designados como SA 321H . Estos helicópteros se desplegaron en la larga guerra entre Irán e Irak y durante la Guerra del Golfo de 1991 , en la que al menos un ejemplar fue destruido.
Durante la Guerra Irán-Irak , Irak comenzó a utilizar Super Frelon y sus otros cazas recién adquiridos equipados con Exocet para atacar el transporte marítimo iraní en el Golfo Pérsico en un evento ahora conocido como la Guerra de los Tanques . Dos de los Super Frelon iraquíes fueron derribados por cazas iraníes, uno por un disparo de largo alcance de un AIM-54A Phoenix por un F-14 Tomcat (durante la Operación Pearl ) mientras se encontraba en marcha sobre el Golfo Pérsico, y otro por un AGM-65A Maverick. disparado desde un F-4 Phantom iraní en julio de 1986, mientras intentaba despegar de una plataforma petrolera. [13] [14]
Durante 1965, Israel realizó un pedido de seis SA 321K Super Frelons para equipar a la Fuerza Aérea Israelí con una capacidad de transporte de carga pesada. [15] El 20 de abril de 1966, llegó el primero de estos helicópteros, lo que permitió la inauguración del Escuadrón 114 , que operó el tipo desde Tel Nof . Durante el año siguiente se encargaron seis Super Frelon adicionales. [15]
Inicialmente, el ejército israelí esperaba utilizar los Super Frelons para desplegar vehículos blindados ligeros Panhard AML-90 en apoyo de operaciones aéreas, pero este concepto se abandonó cuando las pruebas revelaron que el helicóptero era incapaz de soportar el peso de combate del vehículo. [16] Un total de cuatro helicópteros habían llegado al comienzo de la Guerra de los Seis Días de 1967 , durante la cual realizaron 41 incursiones. Los Super Frelons israelíes prestaron un amplio servicio durante la Guerra de Desgaste , participando en operaciones como Helem , Tarnegol 53 y Rhodes . [17]
El tipo volvió a estar en servicio durante la Guerra de Yom Kippur , tras lo cual Israel reemplazó los motores Turbomeca Turmo originales por el motor General Electric T58 -GE-T5D de 1.390 kW (1.870 shp) . Los Super Frelons también participaron en la invasión israelí del Líbano en junio de 1982. [17] Debido a su costo de mantenimiento relativamente alto y su pobre capacidad de rendimiento en comparación con los CH-53 de la IAF, finalmente fueron retirados en 1991.
Durante 1980-1981, se entregaron a Libia seis helicópteros SA 321GM equipados con radar y ocho transportes/SAR SA 321M . [18]
Sudáfrica encargó dieciséis helicópteros SA 321L en 1965, [15] que fueron entregados en 1967 y adoptados por el 15º Escuadrón de la Fuerza Aérea Sudafricana (SAAF) . [19] Al menos dos fueron desplegados en Mozambique en apoyo de las operaciones militares de Rhodesia contra los insurgentes del Ejército de Liberación Nacional Africano de Zimbabwe entre 1978 y 1979. [19] Otros fueron movilizados para evacuar a los paracaidistas sudafricanos de Angola durante la Operación Reno . [20]
En agosto de 1978, la Organización Popular de África Sudoccidental provocó un importante incidente fronterizo entre Sudáfrica y Zambia cuando sus guerrillas dispararon contra un SAAF Super Frelon que desembarcaba en Katima Mulilo desde suelo zambiano. Los sudafricanos respondieron con un ataque de artillería que alcanzó una posición del ejército de Zambia. [20]
En octubre de 1975, se informó ampliamente que Siria había encargado quince Super Frelons no especificados a Francia como parte de un acuerdo de armas financiado por Arabia Saudita . [21] Si bien la Fuerza Aérea Siria emitió un requisito para quince de los aviones específicos y recomendó la compra de hasta cincuenta, en 1984 la venta aún no se había materializado. [22]
Irak
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1976–77 , [40]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
Listas relacionadas
.svg/1280px-Flag_of_Libya_(1977%E2%80%932011).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Zaire_(1971%E2%80%931997).svg.png){kind=small}
