Los drakkar eran un tipo de buques de guerra escandinavos especializados que tienen una larga historia en Escandinavia , estando su existencia probada arqueológicamente [1] y documentada desde al menos el siglo IV a.C. Originalmente inventado y utilizado por los nórdicos (comúnmente conocidos como vikingos ) para el comercio, la exploración y la guerra durante la era vikinga , muchas de las características del drakkar fueron adoptadas por otras culturas, como las anglosajonas , y continuaron influyendo en la construcción naval durante siglos.
El diseño del drakkar evolucionó a lo largo de muchos siglos y continuó hasta el siglo VI con barcos construidos con clinker como el Nydam . El carácter y la apariencia de estos barcos se han reflejado en las tradiciones de construcción naval escandinavas hasta nuestros días. Las habilidades y métodos particulares empleados en la fabricación de drakkars todavía se utilizan en todo el mundo, a menudo con adaptaciones modernas. Todos eran de madera, con velas de tela (tejido de lana), y tenían varios detalles y grabados en el casco .
Los drakkar se caracterizaban por ser elegantes, largos, estrechos y ligeros, con un casco de poco calado diseñado para la velocidad. El poco calado del barco permitía la navegación en aguas de sólo un metro de profundidad y permitía desembarcos arbitrarios en la playa, mientras que su peso ligero permitía transportarlo en transportes o utilizarlo boca arriba para refugiarse en los campamentos. Los drakkar estaban equipados con remos a lo largo de casi toda la longitud del barco. Las versiones posteriores tenían una vela rectangular sobre un solo mástil, que servía para sustituir o aumentar el esfuerzo de los remeros, especialmente durante los viajes largos. [2] La velocidad promedio de los barcos vikingos variaba de un barco a otro, pero estaba en el rango de 5 a 10 nudos (9,3 a 18,5 km/h) y la velocidad máxima de un drakkar en condiciones favorables era de alrededor de 15 nudos (28 km). /h). [3] El museo de barcos vikingos de Oslo alberga los restos de tres de estos barcos: el Oseberg, el Gokstad y el barco Tune. [4]
Los barcos vikingos eran poderosas armas navales en su época y eran posesiones muy valiosas. Los hallazgos arqueológicos muestran que los barcos vikingos no estaban estandarizados. Los barcos variaban de un diseñador a otro y de un lugar a otro y a menudo tenían características regionales. Por ejemplo, la elección del material dependió principalmente de los bosques regionales, como el pino de Noruega y Suecia y el roble de Dinamarca. Además, cada drakkar vikingo tenía características particulares ajustadas a las condiciones naturales en las que navegaba. [5]
Eran propiedad de agricultores costeros y, según el sistema leidang, en tiempos de conflicto el rey podía reunir rápidamente una flota de guerra grande y poderosa. Si bien los nórdicos usaban barcos largos en la guerra, se usaban principalmente como transporte de tropas, no como buques de guerra. En el siglo X, los barcos a veces se unían en batallas en alta mar para formar una plataforma estable para la guerra de infantería. Durante el apogeo de la expansión vikinga en el siglo IX, grandes flotas se propusieron atacar el degradante imperio franco atacando ríos navegables como el Rin, el Sena, el Loira y otros. Rouen fue saqueada en 841, un año después de la muerte de Luis el Piadoso, hijo de Carlomagno. Quentovic, cerca de la moderna Étaples , fue atacada en 842 y 600 barcos daneses atacaron Hamburgo en 845. En el mismo año, 129 barcos regresaron para atacar el Sena. [6] Fueron llamados "barcos dragón" por enemigos como los ingleses [7] porque algunos tenían una decoración en forma de dragón encima de la viga de proa. Los nórdicos tenían un fuerte sentido de la arquitectura naval y, durante el período medieval temprano, estaban avanzados para su época. [8] [9]
Los drakkar se pueden clasificar en varios tipos diferentes, según el tamaño, los detalles de construcción y el prestigio. La forma más común de clasificar los drakkar es por el número de posiciones de remo a bordo.
El Karvi (o Karve ) es el barco más pequeño que se considera un drakkar. Según la Ley de Gulación del siglo X , un barco con 13 bancos de remos es el barco más pequeño apto para uso militar. Un barco con entre 6 y 16 bancos se clasificaría como Karvi. Estos barcos se consideraban barcos de "propósito general", utilizados principalmente para la pesca y el comercio, pero ocasionalmente encargados para uso militar. Mientras que la mayoría de los drakkar tenían una relación largo-ancho de 7:1, los barcos Karvi estaban más cerca de 9:2. [ cita necesaria ] El barco Gokstad es un famoso barco Karvi, construido a finales del siglo IX, excavado en 1880 por Nicolay Nicolaysen. Medía aproximadamente 23 m (75 pies) de largo y tenía 16 posiciones para remar.
El snekkja (o snekke ) era típicamente el drakkar más pequeño utilizado en la guerra y estaba clasificado como un barco con al menos 20 bancos de remo. Un snekkja típico puede tener una longitud de 17 m (56 pies), un ancho de 2,5 m (8,2 pies) y un calado de sólo 0,5 m (1,6 pies). Llevaría una tripulación de unos 41 hombres (40 remeros y un timonel).
El snekkja era uno de los tipos de barcos más comunes. Según la tradición vikinga, Canuto el Grande usó 1200 en Noruega en 1028. [10]
Los snekkja de tipo noruego normalmente tenían más calado que los barcos daneses diseñados para costas y playas bajas. Un snekkja era tan liviano que no necesitaba puertos: simplemente podía varar e incluso transportarse a través de un porteo.
El snekkja continuó evolucionando después del final de la era vikinga, y los ejemplares noruegos posteriores se volvieron más grandes y pesados que los barcos de la era vikinga. En Escandinavia todavía se utiliza una versión moderna que ahora se llama snipa en sueco y snekke en noruego.
Skeid ( skeið ), que significa "deslizador" (en referencia a un trineo, una caña de tejedor o una funda en la que se desliza un cuchillo) y probablemente connota "deslizador" (en referencia a una carrera a pie) (Zoega, Diccionario islandés antiguo). Estos barcos eran buques de guerra más grandes y contaban con más de 30 bancos de remo. Los barcos de esta clasificación son algunos de los drakkar más grandes (ver Busse) jamás descubiertos. Un grupo de estos barcos fue descubierto por arqueólogos daneses en Roskilde durante el desarrollo de la zona del puerto en 1962 y 1996-1997. El barco descubierto en 1962, Skuldelev 2, es un drakkar Skeid construido en roble. Se cree que se construyó en el área de Dublín alrededor de 1042. Skuldelev 2 podía transportar una tripulación de entre 70 y 80 personas y mide poco menos de 30 m (98 pies) de largo. Tenían alrededor de 30 sillas de remo. En 1996-1997, los arqueólogos descubrieron los restos de otro barco en el puerto. Este barco, llamado Roskilde 6 , con 37 m (121 pies) es el barco vikingo más largo jamás descubierto y data de alrededor de 1025. [11] Skuldelev 2 fue replicado como Seastallion de Glendalough en el Museo de Barcos Vikingos en Roskilde y botado en 2004. En 2012, se botó en Noruega un drakkar de 35 metros (115 pies) de largo llamado Draken Harald Hårfagre . Fue construido desde cero por expertos, utilizando métodos arqueológicos vikingos y experimentales originales .
Drakkar , o dreki [12] 'dragón', son el tipo de barco, de treinta bancos de remo en adelante [13] que sólo se conocen a partir de fuentes históricas, como la saga Göngu-Hrólfs del siglo XIII . Aquí, los barcos se describen como muy inusuales, elegantes, profusamente decorados y utilizados por quienes realizaban incursiones y saqueos. Estos barcos probablemente eran skeids que se diferenciaban sólo en las tallas de bestias amenazadoras, como dragones y serpientes, transportadas en la proa del barco. [14]
El primer drakkar mencionado fue el barco de tamaño no especificado propiedad de Harald Fairhair en el siglo X. [15] El primer barco drakkar cuyo tamaño se menciona en la fuente fue el Tranin de treinta habitaciones de Olav Tryggvason, construido en Nidaros alrededor del año 995. [15] Con diferencia, el más famoso en este período fue su barco posterior, el Ormrinn Langi ('La Serpiente Larga'). ') de treinta y cuatro habitaciones, construidas durante el invierno de 999 a 1000. [13] En las excavaciones arqueológicas no se ha encontrado ningún verdadero barco dragón, como se describe en las sagas. [15]
El sello de la ciudad de Bergen, Noruega , creado en 1299, [12] representa un barco con una cabeza de dragón en cada extremo, que podría [16] pretender representar un barco drakkar.
Los primeros drakkar tienen su origen entre el 500 y el 300 a.C., cuando se construyó el barco danés Hjortspring . [17] Estaba sujeto con cuerda, no clavado, y remado, no remado. Tenía secciones transversales redondeadas y, aunque tenía 20 m (65 pies) de largo, sólo 2 m (6 pies) de ancho. Las secciones redondeadas proporcionaban el máximo desplazamiento para la superficie mojada más baja, similar a un esquife de remo estrecho moderno, por lo que eran muy rápidas pero tenían poca capacidad de carga. La forma sugiere un uso principalmente fluvial. A diferencia de los barcos posteriores, tenía proa y popa bajas. Una característica distintiva es la sección del arco recortado de dos puntas.
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El barco de remo más antiguo que se ha encontrado es el barco Nydam , construido en Dinamarca alrededor del año 350 d.C. También tenía secciones submarinas muy redondeadas, pero tenía un ensanchamiento más pronunciado en la parte superior, lo que le daba más estabilidad y mantenía más agua fuera del barco a gran velocidad o en olas. No tenía vela. Era de construcción lapstrake sujeta con clavos de hierro. La proa y la popa tenían una ligera elevación. La quilla era una tabla aplanada de aproximadamente el doble de espesor que una tabla de traca normal, pero aún no era lo suficientemente fuerte como para soportar el empuje hacia abajo de un mástil.
El drakkar Sutton Hoo, a veces denominado el barco fantasma de los Wulflings, tiene una manga máxima de aproximadamente 27 m × 4,5 m (89 por 15 pies) y se construyó alrededor del 625 d.C. Está asociado con los sajones. El barco fue aplastado por el peso del suelo cuando fue enterrado, pero la mayoría de los detalles han sido reconstruidos. El barco era similar en la sección del casco al barco Nydam con la parte superior acampanada. En comparación con los drakkar posteriores, las tablas de roble son anchas, alrededor de 250 mm (9,8 pulgadas), incluidas las vueltas, con menos inclinación en proa y popa. Los tablones tenían un espesor de 25 mm (0,98 pulgadas). Los 26 pesados marcos están espaciados a 850 mm (33 pulgadas) en el centro. Cada cuadro se estrecha desde el giro de la sentina hasta la entrada. Esto sugiere que se utilizaron rodillas para sujetar las dos o tres tablas superiores, pero se han podrido. El casco tenía una forma de hoja distintiva con las secciones de proa mucho más estrechas que las de popa. Había nueve tablones anchos por lado. El barco tenía una tabla de quilla ligera pero una proa pronunciada y madera muerta en la popa. La reconstrucción sugiere que la popa era mucho más baja que la proa. Tenía un remo de dirección a estribor sostenido por un marco adicional. La proa elevada se extendía unos 3,7 m (12 pies) por encima de la quilla y se estimaba que el casco tiraba 750 mm (30 pulgadas) cuando estaba ligeramente cargado. Entre cada base, los tablones se traslaparon al estilo normal de clinker y se sujetaron con seis remaches de hierro por tablón. No hay evidencia de mástil, vela o refuerzo de la quilla en el centro del barco, pero una réplica de tamaño medio, el Soe Wylfing, navegaba muy bien con una superficie de vela modesta.
Las velas comenzaron a utilizarse posiblemente a partir del siglo VIII. Los primeros tenían un patrón trenzado o a cuadros, con tiras estrechas cosidas entre sí. [18]
A finales del siglo VIII se construyó el barco Kvalsund . [19] Es el primero con quilla verdadera. Su forma de sección transversal era más plana en la parte inferior y menos ensanchada en la parte superior. Esta forma es mucho más estable y capaz de soportar mares más agitados. Tenía la proa alta de los barcos posteriores. Después de varios siglos de evolución, el drakkar completamente desarrollado surgió a mediados del siglo IX. Su cabeza larga, grácil y amenazadora tallada en la popa, como la del barco de Oseburg, se hacía eco de los diseños de sus predecesores. El mástil ahora tenía una sección cuadrada y estaba ubicado hacia el centro del barco, y podía bajarse y subirse. Los costados del casco se unieron entre sí para permitir que se flexionara con las olas, combinando ligereza y facilidad de manejo en tierra. Los barcos eran lo suficientemente grandes como para transportar carga y pasajeros en largos viajes oceánicos, pero aún mantenían velocidad y agilidad, lo que convertía al drakkar en un buque de guerra y transporte de carga versátil.
Los constructores navales vikingos no tenían diagramas escritos ni un plan de diseño estándar por escrito. El constructor naval imaginó el drakkar antes de su construcción, basándose en construcciones anteriores, y luego el barco se construyó desde la quilla hacia arriba. Primero se hicieron la quilla y las rodas. La forma del tallo se basaba en segmentos de círculos de distintos tamaños. La quilla tenía forma de T invertida para aceptar las tablas del tablero. En los drakkar, la quilla estaba formada por varias secciones empalmadas y sujetas con clavos. El siguiente paso fue construir las tracas: las líneas de tablas unidas en sentido longitudinal de proa a popa. Casi todos los drakkar estaban construidos con clinker (también conocido como lapstrake), lo que significa que cada tabla del casco se superponía a la siguiente. Cada tabla se cortó de un roble de modo que la tabla terminada tuviera aproximadamente 25 mm (0,98 pulgadas) de espesor y se estrechara a lo largo de cada borde hasta un espesor de aproximadamente 20 mm (0,79 pulgadas). Las tablas fueron divididas (talladas radialmente) de modo que la veta esté aproximadamente en ángulo recto con la superficie de la tabla. Esto proporciona máxima resistencia, una curvatura uniforme y una tasa uniforme de expansión y contracción en el agua. En términos modernos, esto se llama madera aserrada en cuartos y tiene la menor contracción natural de cualquier sección de madera cortada. La tabla sobre la curva de la sentina, el meginhufr , tenía aproximadamente 37 mm (1,5 pulgadas) de espesor en barcos muy largos, pero era más estrecha para soportar la tensión de las vigas transversales. Esta fue también la zona propensa a colisiones. Los tablones se superponían entre 25 y 30 mm (0,98 a 1,18 pulgadas) y estaban unidos mediante remaches de hierro. Cada superposición se rellenaba con lana o pelo de animal o, a veces, cáñamo empapado en alquitrán de pino para garantizar la estanqueidad. En el centro del barco, donde las tablas son rectas, los remaches están separados por unos 170 mm (6,7 pulgadas), pero estaban más juntos a medida que las tablas suben hacia la proa y la popa curvas. Hay considerables torsiones y curvaturas en los tablones de los extremos. Esto se logró mediante el uso de tablones más delgados (un 50%) y más estrechos. En construcciones más sofisticadas, las tablas delanteras se cortaron de árboles curvados naturales llamados madera de reacción. Los tablones se instalaron sin curar o mojados. En turberas se han localizado rodales y popas parcialmente trabajadas. Se ha sugerido que se almacenaron allí durante el invierno para evitar que la madera se seque y se agriete. La humedad de las tablas mojadas permitió al constructor forzar las tablas a una curvatura más pronunciada, si era necesario; una vez seco quedaría en posición forzada. En la proa y en la popa, los constructores pudieron crear secciones huecas, o curvas compuestas, en la línea de flotación, haciendo que el punto de entrada fuera muy fino. En barcos menos sofisticados se utilizaban tablas cortas y casi rectas en proa y popa. Cuando no se disponía de madera larga o el barco era muy largo, los tablones se unían a tope, aunque también se utilizaban uniones biseladas superpuestas fijadas con clavos.
A medida que los tablones alcanzaron la altura deseada, se agregaron el marco interior (futtocks) y las vigas transversales. Las cuadernas se colocaron muy juntas, lo cual es una característica perdurable de los barcos de tablones delgados, que todavía se utilizan hoy en día en algunas embarcaciones de carreras de madera livianas, como las diseñadas por Bruce Farr. Los constructores de barcos vikingos utilizaron una separación de unos 850 mm (33 pulgadas). Parte del motivo de este espaciado fue lograr la distancia correcta entre las estaciones de remo y crear espacio para los cofres utilizados por los marineros nórdicos como bancadas (asientos). Las culatas inferiores junto a la quilla estaban hechas de curvas naturales en forma de L. Las futas superiores generalmente no estaban unidas a las inferiores para permitir cierta torsión del casco. Las piezas se sujetaban con remaches de hierro, clavados desde el exterior del casco y sujetos desde el interior con una arandela (arandela). Luego se cortó el remache sobrante. Un barco normalmente usaba alrededor de 700 kg (1500 libras) de clavos de hierro en un barco de 18 m (59 pies) de largo. En algunos barcos, el espacio entre la parte inferior desigual del futtock y las tablas del regazo se llenaba con un bloque espaciador de unos 200 mm (7,9 pulgadas) de largo. En barcos posteriores se fijaban largueros de abeto a lo largo de las futas, aproximadamente paralelos a la quilla. Los drakkar tenían alrededor de cinco remaches por cada yarda (90 cm o 35 pulgadas) de tabla. En muchos de los primeros barcos se utilizaban clavos para sujetar vigas grandes. Primero, se perforó un orificio de aproximadamente 20 mm (0,79 pulgadas) de ancho a través de dos vigas contiguas, se insertaron clavijas de madera que se partieron y se insertó una cuña delgada para expandir la clavija. Se han encontrado algunos clavos de árbol con rastros de aceite de linaza, lo que sugiere que los clavos de árbol se empaparon antes de insertar las clavijas. Cuando se seque, el aceite actuará como un relleno/pegamento débil semiimpermeable.
La estrecha y profunda quilla del drakkar proporcionaba resistencia bajo la línea de flotación. El tamaño típico de la quilla de un barco más largo era de 100 mm × 300 mm (3,9 por 11,8 pulgadas) en el centro del barco, y se estrechaba en ancho en la proa y la popa. A veces había una quilla exterior falsa para soportar el desgaste mientras era arrastrado por la playa. A estas grandes vigas se les dio forma tanto con azuela como con hacha. En la proa el agua cortada era especialmente fuerte, ya que en primavera las lanchas navegaban en aguas cubiertas de hielo. Los cascos de hasta 560 cm (18,4 pies) de ancho proporcionaban estabilidad, lo que hacía menos probable que el drakkar se inclinara al navegar. La manga más grande proporcionó más momento de palanca al colocar a la tripulación o cualquier otro peso móvil en el lado de barlovento. Los barcos oceánicos tenían la parte superior más alta, aproximadamente 1 m (3,3 pies) de altura para evitar la entrada de agua. Las partes superiores más altas se sostenían con rodillas y el eje largo estaba sujeto a la parte superior de las vigas transversales. El casco estaba impermeabilizado con pelos de animales, lana, cáñamo o musgo empapado en alquitrán de pino. Los barcos serían asfaltados en otoño y luego dejados en un cobertizo para botes durante el invierno para que el alquitrán tuviera tiempo de secarse. La evidencia de producción nacional de alquitrán a pequeña escala data de entre el 100 y el 400 d.C. Los pozos de alquitrán a escala industrial más grandes, que se estima que son capaces de producir hasta 300 litros de alquitrán en una sola cocción, datan de entre el 680 y el 900 d.C. [20] Se perforó un orificio para el tapón de drenaje de aproximadamente 25 mm (0,98 pulgadas) en la tabla de jardín en un lado para permitir el drenaje del agua de lluvia.
Los remos no utilizaban candados ni pasadores, sino agujeros cortados por debajo de la línea de la borda. Para evitar la entrada de agua de mar, estos orificios para los remos se sellaban desde el interior con discos de madera, cuando los remos no estaban en uso. Los agujeros también se utilizaban para asegurar cabos de amarre y escotas de velas. En la proa, el futtock superior delantero sobresalía unos 400 mm (16 pulgadas) por encima del límite superior y estaba tallado para retener líneas de ancla o amarre.
El análisis de muestras de madera de embarcaciones vikingas muestra que se utilizaba una variedad de maderas, pero había una fuerte preferencia por el roble , un árbol asociado con Thor en la mitología vikinga. El roble es una madera pesada y duradera que se puede trabajar fácilmente con una azuela y un hacha cuando está verde (húmeda/sin curar). Generalmente los barcos grandes y prestigiosos se fabricaban con roble. Otras maderas utilizadas fueron fresno , olmo , pino , abeto y alerce . El abeto es liviano y parece haber sido más común en diseños posteriores para listones internos del casco (largueros). Aunque se utiliza para mástiles en los tiempos modernos, todavía no hay evidencia de que los vikingos usaran abeto para mástiles. Toda la madera se utilizó sin curar. La corteza se quitó con una pala para corteza . Consistía en un mango de madera de 1,2 metros de largo (3,9 pies) con una barra transversal en T en el extremo superior, equipado con un filo de hierro ancho en forma de cincel. El filo tenía 60 mm (2,4 pulgadas) de ancho y 80 mm (3,1 pulgadas) de largo con un cuello de 120 milímetros de largo (4,7 pulgadas) donde se insertaba el mango. Parece que en los inviernos fríos se detenía el trabajo en madera y los trabajos en madera parcialmente terminados se enterraban en barro para evitar que se secaran. La madera se trabajaba con azuelas y hachas de hierro . La mayor parte del alisado se realizó con un hacha lateral . Otras herramientas utilizadas en la carpintería fueron martillos , cuñas , navajas , cepillos y sierras . Las sierras de hierro probablemente eran muy raras. El Domesday Book de Inglaterra (1086 d. C.) registra sólo 13 sierras. Posiblemente se trataba de sierras de pozo y no se sabe si se utilizaron en la construcción de drakkar.
Aunque no se ha encontrado ninguna vela de drakkar, los relatos y representaciones verifican que los drakkar tenían velas cuadradas. Las velas medían quizás entre 11 y 12 m (35 a 40 pies) de ancho y estaban hechas de tela de lana áspera . A diferencia de los knarrs , la vela de un drakkar no estaba cosida.
La vela se mantenía en su lugar mediante un mástil que medía hasta 16 m (52 pies) de altura. Su base era de unos 250 mm × 180 mm (9,8 por 7,1 pulgadas). El mástil estaba sostenido por un gran escalón de madera llamado kerling ("anciana" en nórdico antiguo) que tenía forma semicircular. (Trent) El kerling estaba hecho de roble y medía unos 700 mm (28 pulgadas) de ancho y hasta 6 m (20 pies) de largo en los barcos más grandes. Por lo general, se estrechaba mucho hasta formar una unión con la quilla interna , aunque las quillas no eran de ninguna manera universales. El kerling yacía sobre dos fuertes armazones que corrían a lo ancho por encima de la quilla en el centro del barco. El kerling también tenía un compañero: el "pez mástil", una viga de madera situada encima del kerling, justo debajo de la altura de la cubierta, que proporcionaba ayuda adicional para mantener el mástil erguido. Era un gran viga de madera de unos 3 m (9,8 pies) de largo con una ranura de 1,4 metros de largo (4,6 pies), orientada hacia popa para acomodar el mástil a medida que se elevaba. Esto actuó como un mecanismo para atrapar y asegurar el mástil antes de que se aseguraran los tirantes. Era una forma temprana de compañero de mástil, pero estaba alineado hacia adelante y hacia atrás. En los barcos posteriores no hay pez de mástil; el compañero del mástil es una viga transversal similar a la construcción más moderna. La mayoría de los mástiles tenían aproximadamente la mitad de la longitud del barco, por lo que no sobresalían más allá del casco cuando no se escalonaban. Cuando se bajaba, el pie del mástil se mantenía en la base del escalón del mástil y la parte superior del mástil se aseguraba en un cayado de madera natural de aproximadamente 1,5 a 2,5 m (4 pies 11 pulgadas – 8 pies 2 pulgadas) de altura, en el lado de babor, de modo que que no interfiriera con el gobierno por el lado de estribor.
Hay una sugerencia de que el aparejo se usaba a veces en un estilo latino con el mástil transversal superior inclinado en ángulo para ayudar a navegar hacia barlovento, es decir, el mástil se convirtió en el grátil. Hay poca o ninguna evidencia que respalde esta teoría. No se ofrece ninguna explicación sobre cómo se podría lograr esto con una vela cuadrada, ya que la parte inferior arizada de la vela sería muy voluminosa e impediría incluso una aproximación del flujo laminar necesario para navegar a barlovento. No hay evidencia de que se hayan utilizado velas triangulares. Los mástiles se mantenían erguidos mediante estayes laterales y posiblemente tirantes de proa y popa. Cada tirante lateral estaba equipado en su extremo inferior con una palanca de 150 milímetros de largo (5,9 pulgadas). No había placas de cadena. La parte inferior del tirante lateral consistía en cuerdas enrolladas debajo del extremo de una rodilla del futtock superior que tenía un agujero debajo. La parte inferior del tirante tenía entre 500 y 800 mm (1,6 a 2,6 pies) de largo y estaba unida a un bloque giratorio de madera plano combinado y una cornamusa de jamba en V múltiple llamada ángel (doncella, virgen). Alrededor de cuatro vueltas de cuerda pasaron entre el ángel y la palanca para dar la ventaja mecánica para apretar los tirantes laterales. En cada giro, la forma de V en la parte inferior de las "alas" del ángel bloqueaba el tirante, evitando el deslizamiento y el movimiento.
Los primeros barcos largos utilizaban algún tipo de remo de dirección, pero en el siglo X el timón lateral (llamado timón, de donde proviene la etimología de la palabra estribor ) estaba bien establecido. Consistía en un trozo de madera de unos 2,4 m (7 pies y 10 pulgadas) de largo. La sección superior se redondeó hasta un diámetro de aproximadamente 150 mm (5,9 pulgadas). La hoja inferior medía aproximadamente 1,8 m × 0,4 m (5 pies 11 pulgadas por 1 pie 4 pulgadas). El timón del barco Gokstad en el Museo de Barcos Vikingos en Oslo, Noruega, mide aproximadamente 20 cm (8 pulgadas) de ancho, es completamente plano hacia dentro y tiene aproximadamente 7,6 cm (3 pulgadas) de ancho máximo en el centro del florete. La cabeza del eje del timón tenía dos orificios cuadrados separados por aproximadamente 200 a 300 mm (7,9 a 11,8 pulgadas). Cuando el timón estaba en su posición normal, la caña se insertaba en el orificio superior de modo que la caña mirara hacia el lado opuesto. El fuste estaba unido a la borda mediante una junta en forma de U. Cerca de la popa, aproximadamente a la mitad de la parte superior de estribor, había un bloque de madera redondeado de unos 150 mm (5,9 pulgadas) de diámetro y 100 mm (3,9 pulgadas) de alto, con un orificio central para una cuerda. Esto correspondía a un agujero en la sección media de la pala del timón. Desde el exterior, la cuerda pasaba a través de la pala, a través del bloque redondo y las partes superiores y se fijaba dentro del casco. La flexibilidad de la cuerda de cáñamo permitió que la hoja girara. Cuando estaba varado o en aguas poco profundas, la caña del timón se movía al orificio inferior, se aflojaba la cuerda de la pala y se levantaba la cabeza del timón para que pudiera operar en aguas poco profundas. Se informa que los facsímiles modernos gobiernan bastante bien, pero requieren una gran cantidad de esfuerzo físico en comparación con el timón delantero y trasero moderno.
Los drakkar en su mayor parte utilizaban dos tipos diferentes de anclas. El más común era un yugo de madera natural formado a partir de la rama de un árbol. El peso lo aportaba una piedra que pasaba lateralmente por la U del yugo. La parte superior del yugo estaba cerrada por un trozo de madera dura o por una cabeza curva de hierro, que mantenía la piedra en su lugar. Un lado de la cabeza sobresalía para poder excavar en el barro o la arena. En el entierro del barco Ladby en Dinamarca, se encontró un ancla de hierro única, que se asemeja al ancla de pescador moderna pero sin el travesaño. Es posible que la barra transversal se haya oxidado. Esta ancla, hecha de hierro noruego, tiene una larga cadena de hierro a la que se unía la urdimbre de cáñamo. Esta construcción tiene varias ventajas cuando se fondea en aguas profundas o en mares agitados. [21]
En el apogeo de la expansión vikinga en Dublín y Jorvik (875-954 d. C.), el drakkar alcanzó un pico de desarrollo, como el barco Gokstad en 890. Los descubrimientos arqueológicos de este período en Coppergate , en York, muestran que el carpintero tenía una amplia gama de sofisticadas herramientas de carpintería. . Además de la pesada azuela, el hacha ancha, los mazos de madera y las cuñas, el artesano tenía herramientas de acero como yunques, limas, tijeras, punzones, barrenas, gubias, cuchillos, cuchillos, incluidas navajas, cinceles y pequeños cuchillos de 300 mm (12 pulgadas) de largo, sierras de arco con mangos de asta. Las herramientas afiladas se mantenían afiladas con piedras de afilar procedentes de Noruega. Una de las herramientas más sofisticadas era una broca helicoidal de 25 mm (0,98 pulgadas) de diámetro, perfecta para perforar agujeros para clavos de árboles. Se utilizaban tornos mecánicos sencillos de madera para fabricar tazas y cuencos.
Desde el descubrimiento de los barcos originales en el siglo XIX, muchos constructores de barcos han construido réplicas de barcos vikingos . Sin embargo, la mayoría no ha podido resistir la tentación de utilizar técnicas y herramientas más modernas en el proceso de construcción. En 1892-1893, el noruego Magnus Andersen construyó en Bergen una casi réplica a tamaño real del barco de Gokstad, el Viking. Se utilizó para navegar por el Atlántico. Tenía una quilla más profunda con un calado de 1,5 m (4 pies 11 pulgadas) para endurecer el casco, una serie de velas triangulares no auténticas para mejorar el rendimiento y grandes defensas en cada borda rellenas de pelo de reno para dar flotabilidad adicional en caso de inundando. El patrón registró que la quilla se inclinaba hacia arriba hasta 20 mm (0,79 pulgadas) y la borda se flexionaba hacia adentro hasta 150 mm (5,9 pulgadas) en mares agitados. [22] Una réplica de tamaño medio del drakkar Sutton Hoo ha sido equipada con una vela sustancial, a pesar de que el original solo tenía potencia de remo. Tardaron un año en fabricarse. [ cita necesaria ]
Durante la era vikinga (900-1200 d. C.), los vikingos eran los navegantes dominantes del Atlántico norte. Una de las claves de su éxito fue la capacidad de navegar hábilmente en aguas abiertas. [23] Los vikingos eran expertos en juzgar la velocidad y la dirección del viento, y en conocer la corriente y cuándo esperar mareas altas y bajas. Las técnicas de navegación vikingas no se comprenden bien, pero los historiadores postulan que los vikingos probablemente tenían algún tipo de astrolabio primitivo y usaban las estrellas para trazar su rumbo.
Reloj de sol vikingo
Durante una excavación en una granja de la época vikinga en el sur de Groenlandia se recuperó parte de un disco circular con tallas. El descubrimiento del llamado reloj de sol vikingo sugirió la hipótesis de que se utilizaba como brújula. Los arqueólogos encontraron un trozo de piedra y un fragmento de disco de madera, ambos con tallas rectas e hiperbólicas. Resultó que los dos objetos habían sido partes de relojes de sol utilizados por los vikingos como brújula durante sus travesías marítimas a lo largo de la latitud 61 grados Norte. [23]
Los arqueólogos han encontrado dos dispositivos que interpretan como instrumentos de navegación. Ambos parecen relojes de sol con curvas de gnomon grabadas en una superficie plana. Los dispositivos son lo suficientemente pequeños como para sostenerlos planos en la mano con un diámetro de 70 mm (2,8 pulgadas). En Groenlandia se encontró una versión de madera que data aproximadamente del año 1000 d.C. También se encontró una versión en piedra en Vatnahverfi , Groenlandia. Al mirar el lugar donde cae la sombra de la varilla en una curva tallada, un navegante puede navegar a lo largo de una línea de latitud. Ambos dispositivos de curva gnomon muestran la curva de 61° norte de manera muy destacada. Esta era la latitud aproximada por la que habrían navegado los vikingos para llegar a Groenlandia desde Escandinavia. El dispositivo de madera también tiene marcado el norte y tenía 32 puntas de flecha alrededor del borde que pueden ser las puntas de una brújula. Otras líneas se interpretan como curvas de solsticio y equinoccio. El dispositivo se probó con éxito, como brújula solar , durante una recreación de 1984 cuando un drakkar navegaba a través del Atlántico Norte. Tenía una precisión de ± 5°. [24]
Hipótesis
El arqueólogo danés Thorkild Ramskou sugirió en 1967 que las " piedras solares " a las que se hace referencia en algunas sagas podrían haber sido cristales naturales capaces de polarizar la luz del cielo. El mineral cordierita que se encuentra en Noruega tiene el nombre local de "Brújula vikinga". Sus cambios de color permitirían determinar la posición del sol (azimut) incluso en un horizonte nublado o con niebla. [25] Las piedras solares se refractan doblemente , lo que significa que los objetos vistos a través de ellas pueden verse dobles debido a los iones de calcio cargados positivamente y los iones de carbonato cargados negativamente. Al mirar al sol la piedra, ésta proyectará dos sombras superpuestas sobre el cristal. Las opacidades de estas sombras variarán dependiendo de la dirección de la piedra solar hacia el sol. Cuando las dos formas proyectadas tienen exactamente la misma opacidad, significa que el lado largo de la piedra mira directamente hacia el sol. Dado que la piedra utiliza polarización de la luz, funciona mejor cuando el sol está en altitudes más bajas o más cerca del horizonte. Tiene sentido que los nórdicos pudieran hacer uso de piedras solares, ya que gran parte del área que viajaron y exploraron estaba cerca del polo, [26] donde el sol está muy cerca del horizonte durante una buena parte del año. [27] Por ejemplo, en las sagas de Vinland vemos largos viajes a América del Norte, la mayoría navegó a más de 61 grados norte. [23]
Un método de navegación ingenioso se detalla en Navegación vikinga utilizando la piedra solar, la luz polarizada y el tablero del horizonte de Leif K. Karlsen. [28] Para derivar un rumbo a seguir en relación con la dirección del sol, utiliza una piedra solar (solarsteinn) hecha de espato de Islandia (calcita óptica o silfurberg) y un "tablero de horizonte". El autor construyó este último a partir de una saga islandesa y describe un experimento realizado para determinar su exactitud. Karlsen también explica por qué en los viajes al Atlántico Norte los vikingos preferían navegar guiados por el sol en lugar de las estrellas, ya que en las latitudes altas, en verano, los días son largos y las noches cortas.
Un vikingo llamado Stjerner Oddi compiló un mapa que mostraba la dirección del amanecer y el atardecer, lo que permitía a los navegantes navegar en barcos de un lugar a otro con facilidad. Almgren, un vikingo anterior, habló de otro método: "Todas las mediciones de los ángulos se hacían con lo que se llamaba una 'media rueda' (una especie de mitad del diámetro del sol que corresponde a unos dieciséis minutos de arco). Esto era algo que era conocido por todos los patrones de esa época, o por el piloto de viajes largos o kendtmand ('hombre que conoce el camino') que a veces acompañaba en los viajes... Cuando el sol estaba en el cielo, no estaba, por lo tanto, Es difícil encontrar los cuatro puntos cardinales y determinar la latitud tampoco supuso ningún problema." (Almgren) [ cita necesaria ]
Los pájaros proporcionaron una guía útil para encontrar tierra. Una leyenda vikinga afirma que los vikingos solían llevar cuervos enjaulados a bordo de los barcos y soltarlos si se perdían. Los cuervos instintivamente se dirigían a tierra, dando a los marineros un rumbo a seguir.
Los drakkar tenían dos métodos de propulsión: remos y vela. En el mar, la vela permitía a los barcos viajar más rápido que a remo y cubrir largas distancias en el extranjero con mucho menos esfuerzo manual. Las velas se podían izar o arriar rápidamente. En un facsímil moderno, el mástil se puede bajar en 90 segundos. Los remos se utilizaban cerca de la costa o en un río, para ganar velocidad rápidamente, y cuando había viento adverso (o insuficiente). En combate, la variabilidad de la energía eólica hizo que el remo fuera el principal medio de propulsión. El barco era gobernado por una pala plana vertical con un mango corto y redondo, en ángulo recto, montada sobre el lado de estribor de la borda de popa.
Los drakkar no estaban equipados con bancos. Al remar, la tripulación se sentaba en cofres marinos (cofres que contenían sus pertenencias personales) que de otro modo ocuparían espacio. Los cofres se hicieron del mismo tamaño y tenían la altura perfecta para que un vikingo se sentara y remara. Los drakkar tenían ganchos para que encajaran los remos, pero también se usaban remos más pequeños, con curvas o curvas para usar como remos. Si no había agujeros, un lazo de cuerda mantenía los remos en su lugar.
Una innovación que mejoró el rendimiento de la vela fue el beitaass, o palo extensible, un mástil de madera que endurece la vela. El rendimiento del barco a barlovento era pobre para los estándares modernos, ya que no tenía orza, quilla profunda ni sotavento. Para ayudar a virar el beitaass, se mantuvo tenso el grátil. Se unieron líneas de refuerzo al grátil y se condujeron a través de agujeros en la borda delantera. Estos agujeros a menudo se reforzaban con secciones cortas de madera de aproximadamente 500 a 700 mm (1,6 a 2,3 pies) de largo en el exterior del casco.
Los vikingos fueron importantes contribuyentes a la tecnología de construcción naval de su época. Sus métodos de construcción naval se difundieron a través de un amplio contacto con otras culturas, y se sabe que los barcos de los siglos XI y XII tomaron prestadas muchas de las características de diseño de los drakkar, a pesar del paso de muchos siglos.
Muchos historiadores, arqueólogos y aventureros han reconstruido barcos en un intento de comprender cómo funcionaban. [30] Estos recreadores han podido identificar muchos de los avances que los vikingos implementaron para hacer del drakkar un barco superior.
El drakkar era un maestro en todos los oficios. Era amplio y estable, pero ligero, rápido y ágil. Con todas estas cualidades combinadas en un solo barco, el drakkar no tuvo rival durante siglos, hasta la llegada de la gran cremallera .
En Escandinavia, el drakkar era el buque de guerra habitual, incluso con la introducción de las ruedas dentadas en los siglos XII y XIII. Las leyes de leidang sobre la flota se mantuvieron vigentes durante la mayor parte de la Edad Media, exigiendo que los hombres libres construyeran, tripularan y proporcionaran barcos para la guerra si así lo exigía el rey: barcos con al menos 20 o 25 pares de remos (40-50+). remeros). Sin embargo, a finales del siglo XIV, estos barcos de tablas bajas estaban en desventaja frente a los barcos más nuevos y más altos: cuando los Victual Brothers , al servicio de la Hansa , atacaron Bergen en el otoño de 1393, los "grandes barcos" del Los piratas no pudieron ser abordados por los barcos de leva noruegos llamados por Margarita I de Dinamarca , y los asaltantes pudieron saquear la ciudad con impunidad. Si bien en épocas anteriores se habían visto en servicio drakkars más grandes y más altos, en ese momento las autoridades también habían recurrido a otros tipos de barcos para la guerra. El último drakkar vikingo fue derrotado en 1429.
Varios de los barcos originales construidos en la época vikinga han sido excavados por arqueólogos. Una selección de embarcaciones que ha sido particularmente importante para nuestra comprensión del diseño y construcción de drakkars comprende las siguientes:
Una selección de barcos importantes conocidos únicamente a partir de fuentes escritas incluye:
Existen muchas réplicas de barcos vikingos, incluidos drakkars. Algunos simplemente están inspirados en el diseño del drakkar en general, mientras que otros son trabajos intrincados de arqueología experimental, que intentan replicar los originales con la mayor precisión posible. Las réplicas importantes para nuestra comprensión del diseño y la construcción originales de los drakkar incluyen:
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