El Gran Premio de Long Beach (conocido como Gran Premio Acura de Long Beach desde 2019 por razones de derechos de nombre ) es una carrera de la Serie IndyCar que se lleva a cabo en un circuito urbano en el centro de Long Beach, California . Christopher Pook es el fundador del evento. Fue la carrera principal en el calendario de la Serie Mundial CART / Champ Car de 1996 a 2008, y la carrera de 2008 fue la última carrera de la Serie Champ Car antes de la unificación formal y el fin de la "división" de autos abiertos entre CART e IRL. Desde 2009, la carrera forma parte de la Serie IndyCar unificada. [1] [2] La carrera normalmente se lleva a cabo en abril. Es uno de los eventos de mayor duración en las carreras de IndyCar y está considerado uno de los eventos más prestigiosos del circuito.
El Gran Premio de Long Beach es la carrera callejera más importante que se celebra en América del Norte. Comenzó en 1975 como una carrera de Fórmula 5000 y se convirtió en un evento de Fórmula Uno en 1976 . [3] En una era en la que los motores turboalimentados comenzaban a adquirir prominencia en la Fórmula Uno, Long Beach sigue siendo uno de los pocos circuitos utilizados desde el momento en que Renault introdujo los turbos en 1977 hasta el último Gran Premio de Long Beach en 1983 que nunca vio un El coche turbopropulsado se lleva la victoria.
La victoria de John Watson para McLaren en 1983 ostenta el récord de Fórmula Uno por la posición de salida más baja jamás alcanzada por un ganador de una carrera. En una parrilla de 26 coches, Watson partió 22º con su McLaren - Ford . Esa misma carrera también vio al compañero de equipo de Watson (y ganador de Long Beach en 1982 ), Niki Lauda, terminar segundo después de comenzar en el puesto 23 en la parrilla. René Arnoux , que terminó tercero con su Ferrari 126C2B , fue el único piloto que terminó en el podio de Fórmula Uno en Long Beach conduciendo un coche turboalimentado.
El Gran Premio de Long Beach ha sido anunciado desde 1978 por Bruce Flanders (y varios locutores invitados). El Gran Premio de Long Beach en abril es el evento más grande en la ciudad de Long Beach. La asistencia durante el fin de semana alcanza o supera habitualmente las 200.000 personas. En 2006, se creó el Paseo de la Fama de Long Beach Motorsports para honrar a ganadores anteriores seleccionados y contribuyentes clave al deporte de las carreras de autos.
A pesar de las emocionantes carreras y la gran asistencia, el evento no tuvo éxito financiero como evento de Fórmula Uno. El promotor estaba arriesgando unas escasas ganancias de 100.000 dólares frente a un presupuesto de entre 6 y 7 millones de dólares. Temiendo que una mala carrera pudiera arruinar el evento, Pook convenció a los líderes de la ciudad para cambiar la carrera a un evento de IndyCar de Championship Auto Racing Teams a partir de 1984. En poco tiempo, el evento adquirió prominencia en el circuito de IndyCar y se le atribuye el mérito de haber desencadenado un renacimiento en la ciudad de Long Beach. La carrera se utilizó para promocionar la ciudad y, en los años transcurridos desde su inicio, muchos edificios ruinosos y abandonados han sido reemplazados por hoteles de gran altura y atracciones turísticas. [5] [6]
El evento sirvió como una carrera CART / Champ Car de 1984 a 2008, luego se convirtió en un evento de carreras de la Serie IndyCar en 2009. La carrera de 2017 fue la 43.ª carrera y la 34.ª consecutiva como carrera de IndyCar, uno de los eventos de duración continua más largos en la historia del campeonato americano de carreras de coches. En tres ocasiones (1984, 1985 y 1987) la carrera sirvió como apertura de la temporada de CART. En siete temporadas distintas (1986, 1988, 1989, 1990, 1992, 1993 y 1994), sirvió como última carrera antes de las 500 Millas de Indianápolis .
Debido a la pandemia de COVID-19 , la carrera de 2020 fue cancelada como parte de la prohibición de la ciudad de Long Beach de eventos con una asistencia estimada de más de 250 personas. [8] Al año siguiente, como medida preparatoria para los efectos de la pandemia en el calendario. , la carrera se trasladó de su fecha tradicional de abril al 26 de septiembre como final de temporada. [9] Con el aumento de la variante Delta, IndyCar y los promotores del evento temieron que la carrera tendría que cancelarse para 2021 o realizarse con un límite de asistencia, pero los promotores y la ciudad de Long Beach pudieron resolverlo. un compromiso sobre las medidas de seguridad y las pruebas rápidas para permitir que el evento se lleve a cabo con toda su capacidad. [10]
El Gran Premio volvió a su tradicional fecha de abril para la Serie IndyCar 2022 .
Primero gana
A pesar de la naturaleza desafiante del recorrido, el Gran Premio de Long Beach ha producido las primeras victorias de Indy/Champ Car para varios pilotos. Los pilotos que ganaron la primera carrera de autos Indy en Long Beach incluyen a Michael Andretti , Paul Tracy , Juan Pablo Montoya , Mike Conway , Takuma Sato y Kyle Kirkwood . Para Michael Andretti , el Gran Premio de Long Beach tiene la distinción de ser la primera victoria de su carrera en Indy Car (1986) y la 42.ª y última victoria de su carrera en IndyCar (2002).
James Hinchcliffe ganó la primera carrera de Indy Lights de su carrera en Long Beach en 2010, luego siguió con una victoria de la Serie IndyCar en la pista en 2017. En 2005 , Katherine Legge ganó la carrera de apoyo del Campeonato Atlántico en Long Beach, su primera largada en las series. Al hacerlo, se convirtió en la primera mujer piloto en ganar una carrera de desarrollo de monoplazas en Norteamérica. [11]
Circuito
El circuito de carreras actual es un circuito temporal de 1,968 millas (3,167 km) dispuesto en las calles de la ciudad que rodean el Centro de Convenciones de Long Beach . En realidad, el centro de convenciones sirvió como paddock durante los días de la Fórmula Uno. El circuito también recorre principalmente la antigua ubicación de la histórica zona de atracciones The Pike . La pista se destaca particularmente por su última sección, una curva cerrada seguida de una recta delantera larga y ligeramente curva que corre a lo largo de Shoreline Drive. El circuito está situado en el paseo marítimo de Long Beach y está bordeado de palmeras (especialmente a lo largo de la recta delantera hacia el Acuario del Pacífico ), lo que lo convierte en una pista pintoresca. Long Beach está clasificado como circuito de Grado Dos de la FIA . [12]
El circuito ha sufrido numerosos cambios de diseño desde el inicio de la carrera en 1975. Todas las iteraciones han presentado una curva cerrada característica, un tramo principal a lo largo de Shoreline Drive y un tramo trasero a lo largo de Seaside Way o Ocean Boulevard. El trazado del primer gran premio medía 2,02 millas y presentaba dos horquillas, una en cada extremo de la recta Shoreline Drive. En sus primeros años, la línea de salida y la de meta estaban situadas en lados diferentes del recorrido.
En 1982, se eliminó la curva cerrada y el final del tramo principal (curva 1) y se reemplazó con un giro a la derecha de 90 grados, seguido de un giro de 90 grados a la izquierda. Cuando la carrera se convirtió en un evento de la serie CART, el diseño cambió significativamente. La horquilla de la última curva se movió hacia el este, más cerca de la entrada del boxes. Se eliminaron otras chicanes y curvas lentas. Después de un pequeño ajuste en el diseño en 1987, la pista se acortó en 1992 mediante la eliminación del circuito de Park Avenue. Eso creó un tramo de regreso más largo en Seaside Way y una carrera más rápida hacia la zona de pase.
En 1999, debido a una nueva construcción en el área, se eliminó el conjunto de curvas de la curva uno y se reemplazó con el nuevo complejo de fuentes. La primera curva ahora se convirtió en un giro de 90 grados a la izquierda, que conducía a una rotonda alrededor de una fuente, y a una serie de tres giros de 90 grados. Un año después, este segmento se revisó nuevamente para crear una recta más larga que conduce a Pine Avenue. El diseño del campo permanece intacto hoy.
La ciudad de Long Beach y la Asociación Grand Prix firmaron un contrato en 2014 para celebrar el Gran Premio como parte de la Serie IndyCar hasta 2018, con extensiones opcionales disponibles hasta 2020. [13] En 2016, el Ayuntamiento de Long Beach emitió una RFP , abriendo la consideración para regresar el evento a una carrera de Fórmula Uno ya en 2019. [14] En agosto de 2017, después de que se completó un estudio y después de discusiones, se rechazó el cambio a la Fórmula Uno. El ayuntamiento votó por unanimidad a favor de continuar el evento como parte de la Serie IndyCar. [15]
2008 Long Beach/Motegi "fin de semana dividido"
Jimmy Vasser en el Gran Premio de Long Beach de 2008.
Durante las negociaciones que llevaron a la unificación de la Champ Car World Series y la IRL IndyCar Series en 2008, surgió un conflicto de programación entre la carrera de IndyCar celebrada en Twin Ring Motegi (19 de abril) y la carrera de Champ Car en Long Beach (20 de abril). . Ninguna de las partes pudo reprogramar su evento.
Se llegó a un compromiso para crear un "fin de semana dividido" único de carreras en Motegi y Long Beach. Los equipos existentes de la Indy Racing League competirían en Japón, mientras que los equipos ex-Champ Car correrían en Long Beach. Ambas carreras dieron los mismos puntos para el campeonato de la Serie IndyCar 2008 . Los antiguos equipos Champ Car utilizaron las máquinas Panoz DP01 , los coches que se habrían utilizado en 2008 si no se hubiera producido la unificación. El Gran Premio de Long Beach de 2008 fue anunciado como la "última carrera de la Champ Car".
a la deriva
A partir de 2005, el evento incluyó una demostración de los participantes de la serie de deriva de Fórmula D. Desde 2006, la Fórmula D celebra la primera ronda de su serie profesional en las curvas 9 a 11 el fin de semana anterior al Gran Premio. En 2013, el Motegi Super Drift Challenge, una competición de drifting, se añadió durante el fin de semana del GP, utilizando el mismo recorrido de las curvas 9 a 11 que la Fórmula D. El Motegi Super Drift Challenge es el único evento durante el GP que se desarrolla de noche, bajo focos. .
Durante el ePrix de Long Beach del Campeonato de Fórmula E de la FIA se utilizó una versión modificada de la pista del Gran Premio de Long Beach . La pista tiene 2,1 km (1,3 millas) de longitud y presenta siete curvas. [16] [17] La entrada al primer evento fue gratuita: "la entrada gratuita brindará a todos la oportunidad de venir y presenciar este evento histórico y único", Jim Michaelian, presidente de la Grand Prix Assn. de Long Beach, dijo en un comunicado. [18] [19] El ePrix se celebró una vez más en 2016 . Sin embargo, no se renovó para la tercera temporada de Fórmula E en 2017. [20]
Ganadores de la carrera
Notas
2008 : Carrera sancionada por la IndyCar Series ; autos usados y regulaciones de la Champ Car World Series y se llevó a cabo el mismo día que la Indy Japan 300 debido a un conflicto de programación como resultado de la reunificación.
2021 : Carrera reprogramada para septiembre debido a la pandemia de COVID-19
Resúmenes de carreras
Mario Andretti ganó cuatro veces el Gran Premio de Long Beach (1977, 1984, 1985, 1987).
CARRITO PPG Indy Car World Series
1984 : Después de ocho años, el Gran Premio de Long Beach cambió a una carrera de la serie CART . La carrera sirvió como apertura de la temporada de 1984 . Mario Andretti , que ganó la carrera de 1977 , consiguió la pole position, tomó la delantera en la salida y lideró las 112 vueltas en el camino hacia una victoria dominante. El único otro piloto que terminó la carrera en la vuelta del líder fue Geoff Brabham , que terminó segundo con sólo siete cilindros. El dos veces campeón mundial Emerson Fittipaldi hizo su debut en CART con un cuarto puesto. [21]
1985 : Mario Andretti partió desde la pole position y lideró las primeras 58 vueltas. La estrategia de Andretti era intentar completar la carrera en una sola parada en boxes. Después de conseguir una ventaja de más de 10 segundos, Andretti entró en boxes en la vuelta 44. Sin embargo, para ahorrar combustible, posteriormente redujo el impulso del turbocompresor. Danny Sullivan había parado en boxes en la vuelta 37. Con Andretti reduciendo su ritmo, Sullivan atacó, atravesó el tráfico y alcanzó a Andretti. En el tramo posterior de la vuelta 59, Sullivan tomó la delantera y comenzó a tomar una ventaja de 15 segundos. Se esperaba que la carrera se decidiera entre Sullivan y Andretti, con Sullivan necesitando una última parada en boxes y Andretti apostando por llegar hasta el final. El equipo Penske estaba planeando una parada en boxes cronometrada para Sullivan, con la esperanza de repostar el coche y volver a la pista cerca de Andretti. En la vuelta 79, Sullivan sorprendentemente se quedó sin combustible al salir de la horquilla y entró en boxes apenas sin potencia. Sullivan perdió muchos segundos, lo que permitió a Andretti recuperar el liderato. Andretti lideró el resto del camino y ganó en Long Beach por segundo año consecutivo y tercera vez en general. Sullivan volvió a quedarse sin combustible en la última vuelta y terminó tercero. [22] [23]
1986 : Michael Andretti obtuvo la primera victoria de su carrera en CART , luchando contra Al Unser Jr. hasta el final en unas frenéticas 25 vueltas finales. Michael Andretti hizo su última parada en boxes en la vuelta 56, mientras que Al Unser Jr. entró en boxes en la vuelta 69. Unser salió de boxes justo por delante de Andretti, pero con neumáticos fríos tuvo dificultades para aguantar el desafío. En la recta final de la vuelta 70, Andretti se las arregló y volvió a asumir el liderato. Unser se mantuvo en estrecho contacto con Andretti, y en la vuelta 80, cuando Andretti se topó con el auto de Roberto Moreno , Unser se acercó dramáticamente. Andretti intentó doblar a Moreno al final de la recta final (curva 11), pero los dos coches casi chocaron con las ruedas y Andretti frenó. Unser se zambulló debajo de ambos coches y se puso al lado de Andretti en la curva 12. Andretti apenas mantuvo a raya a Unser al entrar en la horquilla. Los coches lucharon casi cara a cara hasta el final, con Andretti ganando la carrera por 0,380 segundos. [24]
1987 : Mario Andretti comenzó desde la pole position y lideró las 95 vueltas, camino a su tercera victoria en CART en Long Beach y su cuarta victoria en general. La victoria de Andretti marcó la primera victoria en un auto de Indy para el motor Ilmor - Chevy Indy V-8. El único desafío serio de Mario Andretti fue el de Emerson Fittipaldi . Los pilotos se alejaron del campo y dominaron la primera mitad. Fittipaldi, sin embargo, sufrió una rotura de válvula de descarga y finalmente abandonó con un pistón quemado en la vuelta 52. Andretti navegó el resto del camino, dando vueltas al campo. Por tercer año consecutivo, Bobby Rahal abandonó prematuramente tras tocar con el muro de hormigón. [25] [26]
Al Unser Jr. ganó el Gran Premio de Long Beach un récord de seis veces, incluidas cuatro seguidas en 1988-1991, lo que le valió el apodo de "Rey de la playa".
1988 : Al Unser Jr. rompió la racha ganadora de la familia Andretti en Long Beach, ganando la carrera por primera vez, de manera dominante. Unser Jr. partió cuarto, pero al principio se colocó segundo detrás de Mario Andretti . Al entrar en la horquilla al final de la primera vuelta, Unser se zambulló por debajo de Andretti y tomó la delantera. En su primera parada en boxes, Unser sufrió una tuerca con rosca cruzada y cayó al sexto lugar, poniendo a Danny Sullivan a la cabeza. Sin embargo, Unser atacó, ganando casi un segundo por vuelta, retomando el liderato definitivamente en la vuelta 42. Unser lideró 72 de las 95 vueltas, rodeando a todo el grupo, y cuando Sullivan se abandonó en la vuelta 82, estaba solo hasta el final. finalizar. Bobby Rahal terminó segundo, el mejor resultado de su carrera en Long Beach, conduciendo el motor Judd AV . [27] [28]
1989 : Al Unser Jr. lideró 72 de las primeras 74 vueltas, pero al final de la carrera, Unser se encontró en una batalla con Mario y Michael Andretti . Los tres pilotos hicieron sus últimas paradas en boxes y, después de una parada en boxes más rápida, Mario Andretti emergió como líder en la vuelta 78, con Unser segundo y Michael ahora en un distante tercer lugar. Unser estaba muy cerca de Mario cuando se acercaron al coche rezagado de Tom Sneva . A la salida de la curva dos, y entrando a la curva tres, Unser se lanzó debajo de Mario Andretti para tomar el liderato, pero golpeó la rueda trasera derecha de Mario. Andretti salió girando con una llanta pinchada y una suspensión rota, mientras que Unser rompió parte de su alerón delantero y dobló la dirección. A pesar de los daños, Unser cuidó el coche averiado hasta la línea de meta, ganando por 12,377 segundos a Michael Andretti. El contacto fue controvertido y, después de la carrera, Mario calificó el movimiento de "conducción estúpida". Unser aceptó la culpa del contacto. [29] [30]
1990 : Al Unser Jr. lideró 91 de 95 vueltas, pero al final de la carrera tuvo que aguantar el desafío de sus compañeros de equipo de Penske, Emerson Fittipaldi y Danny Sullivan , por la victoria. En la vuelta 2, Fittipaldi y Sullivan chocaron con las ruedas, lo que provocó que Sullivan girara y golpeara a Michael Andretti . Tanto Sullivan como Andretti se recuperaron y avanzaron por el campo a medida que avanzaba la carrera. Con Unser Jr. con una ventaja de 10 segundos, se produjo una bandera amarilla en la vuelta 66 que amontonó el campo y borró la ventaja de Unser. Todos los líderes pararon en boxes y cuando volvió a aparecer la bandera verde en la vuelta 70, Fittipaldi pudo acercarse detrás de Unser. Fittipaldi se acercó a dos coches, pero Unser aguantó y se llevó la victoria. Después del altercado inicial, Danny Sullivan y Michael Andretti terminaron tercero y cuarto. Fue la tercera victoria consecutiva de Al Unser Jr. en Long Beach. [31]
1991 : Al Unser Jr. estableció un récord del evento y empató un récord de la serie CART al ganar el Gran Premio de Long Beach por cuarto año consecutivo. La carrera, sin embargo, es mejor recordada por una aterradora colisión en la calle de boxes entre Michael Andretti y Emerson Fittipaldi . Michael Andretti comenzó desde la pole y lideró la primera vuelta, pero Al Unser Jr. tomó la delantera en la vuelta 2. Unser amplió su ventaja hasta 16 segundos, mientras que Andretti corrió segundo gran parte de la tarde. En la vuelta 70, Unser y Andretti hicieron sus últimas paradas en boxes. Unser regresaba a la pista liderando la carrera. Mientras Andretti salía del pit lane, Emerson Fittipaldi salió de su puesto en el camino de Andretti. Los dos autos tocaron ruedas, el auto de Andretti voló de costado y luego se detuvo encima del pontón de Fittipaldi. Los dos coches estaban demasiado dañados para regresar, pero ninguno de los conductores resultó herido. Después del percance en la calle de boxes, Unser logró la victoria, con su compañero de equipo de Galles/KRACO Racing, Bobby Rahal, llegando a casa segundo. [32] [33]
1992 : En busca de una quinta victoria consecutiva sin precedentes en Long Beach, Al Unser Jr. lideró 54 vueltas y lideraba con menos de cuatro vueltas para el final. Su compañero de equipo de Galles/KRACO Racing, Danny Sullivan , estaba justo detrás en segundo lugar, luchando por el liderato en las últimas vueltas. Bobby Rahal y Emerson Fittipaldi también estaban cara a cara con los líderes. Bajando por la recta final en la vuelta 102, Sullivan se lanzó bajo para hacer el pase, pero Unser cerró la puerta. Los dos autos se enredaron y Unser fue enviado girando hacia una barrera de neumáticos. Sullivan tomó la delantera y evitó que Rahal y Fittpaldi llegaran a la línea de meta. Fue la primera victoria del chasis Galmer y la primera victoria de Sullivan en un auto de Indy desde 1990. Unser Jr. se recuperó del trompo y terminó en cuarto lugar. [34] [35] La carrera comenzó en la primera vuelta con una colisión entre Mario Andretti y Eddie Cheever , lo que inició una disputa permanente entre los dos.
1993 : Paul Tracy ganó la primera carrera de autos de Indy de su carrera, luchando contra Nigel Mansell la mayor parte de la tarde. Tracy lideró 81 de las 105 vueltas, pero su día no estuvo exento de incidentes. Mientras lideraba la carrera en la vuelta 25, chocó ruedas con Danny Sullivan y se vio obligado a entrar en boxes con una llanta pinchada. Más tarde, en la vuelta 61, tuvo que hacer una parada en boxes no programada por una ampolla en un neumático. Tracy reasumió el liderato en la vuelta 74 después de que Mansell hiciera su última parada en boxes, y cuando Mansell más tarde perdió la segunda marcha, Tracy logró llegar a la meta. Bobby Rahal , que iba 11º a mitad de carrera, terminó segundo con el chasis derecho, debido en gran parte al hecho de que Mansell, Scott Goodyear , Mario Andretti y Raul Boesel sufrieron contacto o problemas mecánicos al final de la carrera. [36] [37]
1994 : Al Unser Jr. , que se había unido al equipo Penske durante la temporada baja, ganó su primera carrera conduciendo para su nuevo equipo y su quinta victoria récord en Long Beach. Los compañeros de equipo de Penske , Paul Tracy , Unser y Emerson Fittipaldi, comenzaron 1.º, 2.º y 3.º, respectivamente, y se combinaron para liderar todas las vueltas menos dos. Tracy y Fittipaldi lideraron temprano, pero ambos finalmente abandonaron debido a fallas en la caja de cambios. Tracy giró cuatro veces debido a los saltos de eje debido a problemas con la caja de cambios, incluido un trompo mientras lideraba la carrera en la vuelta 20. Unser lideró 61 vueltas y, a pesar de una penalización con bandera negra por violar el límite de velocidad en la calle de boxes, ganó la carrera. . Nigel Mansell terminó segundo, pero había perdido un tiempo considerable cuando él y Michael Andretti hicieron contacto, lo que provocó un pinchazo. [38] [39]
1995 : Al Unser Jr. largó cuarto y tomó la delantera en la vuelta 30. Unser dominó la mayor parte del resto de la carrera y ganó su sexto Gran Premio de Long Beach en los últimos ocho años. Scott Pruett terminó segundo para Patrick Racing , el mejor resultado para neumáticos Firestone desde que regresó a las carreras de autos Indy al comienzo de la temporada. Los contendientes Bobby Rahal (transmisión), Christian Fittipaldi (motor) y Teo Fabi (penalización de parada y arranque) quedaron fuera de la competencia en las últimas etapas de la carrera. [40] [41]
1996 : Gil de Ferran consiguió la pole position y dominó la carrera, liderando 100 de las 101 primeras vueltas. Sin embargo, cuando faltaban cuatro vueltas, se soltó una manguera del turbocompresor y el coche de De Ferrans de repente empezó a reducir la velocidad. Jimmy Vasser lideró las últimas cuatro vueltas, manteniendo a raya a Parker Johnstone para llevarse la victoria. [42] [43]
1997 : Gil de Ferran y Alex Zanardi partieron desde la primera fila, y lucharon gran parte de la tarde. Aunque De Ferran parecía tener la máquina más rápida, el equipo Ganassi de Zanardi ejecutó paradas en boxes más rápidas, lo que puso a Zanardi al frente después de cada secuencia de paradas. Cargando con fuerza para alcanzar a Zanardi, de Ferran chocó contra la pared en la vuelta 93 y se cayó con una suspensión dañada. [44] [45]
1998 : Alex Zanardi consigue una victoria improbable, ganando en Long Beach por segundo año consecutivo. Zanardi cayó una vuelta abajo al principio de la carrera después de que una colisión provocara que se doblara el brazo de dirección. El liderato de la carrera lo disputaban Bryan Herta , Gil de Ferran , Dario Franchitti y Hélio Castroneves . Con siete banderas amarillas, un récord de carrera, Zanardi logró regresar a la vuelta del líder y poco a poco fue ascendiendo entre el grupo. En la vuelta 72, Zanardi entró en boxes para comprar neumáticos y combustible, mientras que la mayoría de los líderes permanecieron fuera ya que acababan de entrar en boxes en la vuelta 56. En las etapas finales, todos los líderes, excepto Zanardi, se enfrentaban a una parada en boxes para cargar combustible. . Después de que los líderes completaron sus paradas, Herta y Frachitti emergieron 1.º y 2.º, con Zanardi ahora en tercer lugar, y atacando con fuerza. Con cinco vueltas para el final, los tres primeros estaban cara a cara y Zanardi pasó al segundo lugar. Tres vueltas más tarde se puso en cabeza. Zanardi lideró sólo las dos últimas vueltas para robarse la victoria. [46] [47]
1999 : El novato Juan Pablo Montoya ganó la primera carrera de autos Champ/Indy de su carrera, en la tercera largada de su carrera, dándole al equipo Chip Ganassi Racing la cuarta victoria consecutiva en Long Beach, frente a una multitud récord de 102.000 personas. Montoya comenzó la carrera quinto y, uno por uno, eliminó los tres primeros autos para pasar al segundo lugar detrás del líder de la carrera, Tony Kanaan . En la vuelta 46, debido a que la pista se rompió, Kanaan perdió el control y se salió de la pista y chocó contra una barrera de neumáticos. El accidente le dio la ventaja a Montoya, quien lideró el resto del camino hacia la victoria. [48] [49]
2000 : Paul Tracy comenzó 17º, pero ascendió constantemente hasta situarse al frente del campo, tomando la delantera en la vuelta 62 para ganar en Long Beach por segunda vez. Tracy se benefició de una sólida estrategia en boxes, un rápido trabajo en boxes y una carga agresiva, y logró ponerse tercero en la vuelta 58. En un reinicio con el novato Takuya Kurosawa a la cabeza, Roberto Moreno segundo y Tracy tercero, Moreno repentinamente desaceleró debido a problemas con la caja de cambios. . Tracy superó a Kurosawa cuatro vueltas más tarde y mantuvo a raya a Hélio Castroneves para llevarse la victoria. [50] [51]
2001 : Hélio Castroneves partió desde la pole y lideró las 82 vueltas hasta la victoria. A pesar de liderar de punta a punta, Castroneves no se impuso en la carrera, con Cristiano da Matta y Kenny Bräck persiguiéndolo de cerca la mayor parte del día. Después de que Brack abandonara por una rotura de la caja de cambios en la vuelta 30, la carrera fue una batalla de dos hombres entre Castroneves y da Matta. Castroneves evitó numerosos intentos de adelantamiento de da Matta en la segunda mitad. El margen de victoria fue de apenas 0,534 segundos, uno de los finales más reñidos en la historia de Long Beach. [52]
2002 : Michael Andretti ganó el Gran Premio de Long Beach de 2002, la 42ª y última victoria de su carrera en Indy/Champ Car. La victoria se produjo casi dieciséis años después del día de la primera victoria en un auto de Indy en su carrera, en la misma carrera, el Gran Premio de Long Beach de 1986. Andretti salió 15º y apostó por entrar en boxes fuera de secuencia, al igual que Max Papis . Andretti asumió el liderato en la vuelta 62 cuando el resto de los líderes realizaron paradas rutinarias en boxes con bandera verde. Andretti y Papis aventajaban a Jimmy Vasser por más de 30 segundos, pero ambos aún necesitaban una última parada en boxes para repostar. En la vuelta 63 se produjo una bandera amarilla y ambos pilotos aprovecharon la fuga. Mientras tanto, Vasser redujo la velocidad para ser recogido por el auto de seguridad, sin darse cuenta de que no era el líder de la carrera y, de hecho, quedó tercero. La desaceleración de Vasser dio a Andretti y Papis tiempo extra y les permitió entrar en boxes sin renunciar a la primera y segunda posición. Vasser logró superar a Papis cuando volvió a salir el verde, pero Andretti aguantó para llevarse la victoria. [53] [54]
2003 : Michel Jourdain Jr. parecía preparado para ganar la primera carrera de su carrera en la serie CART, pero problemas mecánicos frustraron sus posibilidades de victoria. Jourdain empezó desde la pole, pero Paul Tracy tomó la delantera en la salida y lideró las primeras 26 vueltas. Después de las paradas en boxes, Jourdain asumió el liderato en la vuelta 27 y dominó mayoritariamente la carrera durante las siguientes 49 vueltas. La carrera se redujo a Jourdain y Tracy, y ambos pilotos necesitaron una última parada en boxes en las últimas diez vueltas. Tracy entró en boxes a falta de 8 vueltas y volvió a salir a pista todavía en segunda posición, por delante de Adrián Fernández . Jourdain entró en boxes una vuelta más tarde, pero cuando salía de boxes, el coche no logró arrancar. Un embrague defectuoso lo dejó fuera de carrera y le entregó la victoria a Tracy. Fue la tercera victoria de Tracy en Long Beach y se convirtió en el primer piloto en la historia de CART en arrasar en las primeras tres carreras de la temporada. [55] [56]
2004 : Paul Tracy ganó el 30º Gran Premio de Long Beach, su cuarta victoria en el evento y la segunda consecutiva. Al principio, Tracy utilizó el nuevo botón Push-to-pass para pasar audazmente del tercero al primero en el primer turno. Tracy se llevó la carrera y cedió el liderato sólo una vez durante una parada en boxes de rutina. En la vuelta 2, tres coches ( Jimmy Vasser , Alex Sperafico y Tarso Marques ) chocaron, provocando la única bandera amarilla del día. [57] [58]
2005 : Sébastien Bourdais se abrió camino desde la cuarta posición inicial hasta el liderato en la vuelta 30. Bourdais logró una ventaja de hasta 7 segundos y controló la carrera durante la mayor parte del camino a partir de entonces. Una bandera amarilla tardía agrupó al campo, y el segundo lugar Paul Tracy estaba con neumáticos opcionales, mientras que Bourdais estaba con neumáticos primarios. Bourdais dio el salto en el reinicio y ganó, mientras que Tracy quedó atrapado detrás de un auto que había dado vuelta atrás y terminó segundo. [59] [60] La carrera se llevó a cabo bajo una nube de incertidumbre, ya que estaba en su último año de contrato con CART/Champ Car. En el paddock circulaban rumores de que el evento podría cambiar a la Indy Racing League en 2006. [11]
2006 : Después de los rumores de un posible cambio a la IRL, la carrera regresó como parte de la serie Champ Car. Sébastien Bourdais ganó por segundo año consecutivo, saliendo desde la pole y liderando 70 de las 74 vueltas. Terminó 14 segundos por delante del segundo lugar Justin Wilson .
2007 : Sébastien Bourdais lideró 58 de 78 vueltas, dominando el camino hacia su tercera victoria consecutiva en Long Beach. Paul Tracy se estrelló durante la práctica del sábado y se quedó fuera por una lesión en la espalda. Fue sustituido por Oriol Servia . Will Power adelantó a Alex Tagliani en la última vuelta para terminar segundo. [61]
2008 : El Gran Premio de Long Beach de 2008 fue el primero que se llevó a cabo después de la unificación de los monoplazas, y se consideró la carrera final de la era Champ Car . Después de que los calendarios de IndyCar y Champ Car se fusionaran apresuradamente, surgió un conflicto de programación irreconciliable entre Long Beach y la Indy Japan 300 . Se llegó a un compromiso tal que los antiguos equipos de la Champ Car compitieron en Long Beach, mientras que los equipos establecidos de la Serie IndyCar compitieron en Motegi . Ambas carreras pagarían todos los puntos al campeonato de IndyCar, y aunque técnicamente Long Beach ahora estaba bajo el paraguas sancionador de IndyCar, se llevó a cabo con las regulaciones de la Champ Car y fue anunciada como la carrera "final" de la Champ Car. El contingente de ex equipos Champ Car produjo un campo de veinte autos, todos utilizando el Cosworth / Panoz DP01 turboalimentado por última vez. Desde una salida parada (la primera en Long Beach desde 1983), Will Power saltó desde la cuarta posición para tomar la delantera en la curva uno. Power lideró 81 de las 83 vueltas, renunciando a la primera posición sólo durante las paradas en boxes.
Serie IndyCar
Mike Conway ganó dos veces en Long Beach (2011, 2014).Takuma Sato ganó la primera carrera de autos Indy de su carrera en Long Beach en 2013.
2009 : Will Power tomó la delantera desde la pole position y lideró las primeras 16 vueltas. Dario Franchitti y Danica Patrick entraron en boxes temprano en la vuelta 16 y se beneficiaron de una bandera amarilla en toda la pista. Durante las siguientes 30 vueltas, el liderato se intercambió entre Tony Kanaan , Marco Andretti y Dario Franchitti . Al enfrentarse temprano una vez más, Dario Franchitti y Danica Patrick nuevamente se beneficiaron. Momentos después, Mike Conway chocó contra la barrera de neumáticos en la curva 8, provocando nuevamente la bandera amarilla en toda la pista. La mayoría de los líderes pararon bajo la bandera amarilla, mientras que Franchitti se quedó afuera para tomar la delantera. Franchitti se alejó y mantuvo el liderato hasta el final, llevándose la victoria. Fue su primera victoria en IndyCar desde 2007 , después de haber pasado 2008 compitiendo en NASCAR .
2010 : Will Power partió desde la pole y lideró la carrera desde el principio. En la vuelta 17, Power cometió un error cuando sin darse cuenta presionó el botón limitador de velocidad en la calle de boxes. Ryan Hunter-Reay y Justin Wilson se les escaparon y Power cayó a la tercera posición. En un reinicio en la vuelta 65, Hunter-Reay lideró, Power segundo y Wilson tercero. Hunter-Reay había superado el tráfico entre él y Power y pudo tomar una cómoda ventaja. Power, que luchaba por atravesar el tráfico, fue superado por Wilson por el segundo puesto. Wilson no pudo cerrar la brecha y Hunter-Reay logró la victoria.
2011 : Con menos de 20 vueltas para el final, Mike Conway subió al tercer lugar en un reinicio. Rápidamente superó a Dario Franchitti y Will Power para tomar la delantera. Conway logró una ventaja de seis segundos y lideró las últimas 14 vueltas camino a su primera victoria en un auto de Indy .
2012 : Apenas unos días antes de la carrera, Chevrolet anunció que los once participantes cambiarían de motor, en violación de la regla de requisito de kilometraje de IndyCar. Como penalización, todos los Chevrolet inscritos incurrirían en una penalización de 10 posiciones en la parrilla después de las pruebas contrarreloj. Al principio, Dario Franchitti y el novato Josef Newgarden lucharon hasta la primera curva. Newgarden intentó tomar la delantera por fuera, pero los dos autos chocaron levemente y Newgarden golpeó la barrera de neumáticos y se estrelló fuera de la carrera. Franchitti tomó la delantera durante las primeras cuatro vueltas, pero rápidamente se desvaneció por problemas de manejo. La carrera se convirtió en una competencia entre el novato Simon Pagenaud y Will Power , con Takuma Sato también fuerte durante toda la tarde. Power hizo su última parada en boxes en la vuelta 64 e intentó estirar su combustible durante las últimas 21 vueltas. Pagenaud entró en boxes en la vuelta 70 y aparentemente tenía suficiente combustible para cargar hasta la meta. Mientras Power mantenía la delantera, Pagenaud cargó dramáticamente para alcanzar a Power, ganando entre 1 y 2 segundos por vuelta. Los coches estaban pegados en la horquilla mientras se acercaban a la bandera blanca. Power aguantó en la última vuelta para ganar por 0,8 segundos. A pesar de las penalizaciones en la parrilla, los autos con motor Chevrolet arrasaron con ocho de las diez primeras posiciones finales.
2013 : Takuma Sato lideró 50 de 80 vueltas y ganó la primera carrera de IndyCar de su carrera. Sato efectivamente tomó el control de la carrera en la vuelta 23, cuando pasó a Ryan Hunter-Reay por el segundo lugar en la curva 1. Después de que los líderes pasaron por paradas en boxes, Sato asumió el liderato en la vuelta 31 y no cedió el primer puesto para la carrera. resto de la carrera. La victoria de Sato fue la primera para AJ Foyt Enterprises desde 2002.
2014 : En la vuelta 56, un controvertido accidente acabó con seis coches, incluidos los pilotos que iban 1º, 2º y 3º. Durante una secuencia de paradas en boxes con bandera verde, Josef Newgarden heredó el liderato. Ryan Hunter-Reay , James Hinchcliffe y Will Power corrían cara a cara en 2º, 3º y 4º. Newgarden completó su parada en boxes y salió a la pista justo por delante de Hunter-Reay, manteniendo momentáneamente el liderato. Al entrar en la curva 4, Hunter-Reay intentó un pase arriesgado para tomar el liderato e hizo contacto con Newgarden, enviando ambos autos contra la pared. Hinchcliffe fue recogido, al igual que otros tres autos en el enorme tumulto que casi bloqueó la pista. Al final de la carrera, Scott Dixon lideraba, seguido de cerca por Mike Conway y Power. Dixon se quedó sin combustible y tuvo que entrar en boxes faltando dos vueltas. Conway mantuvo a raya a Power y Carlos Muñoz para ganar por segunda vez en Long Beach.
2015 : Durante la primera secuencia de paradas en boxes con bandera verde en la vuelta 29, el líder Hélio Castroneves fue retenido brevemente en su box para evitar una colisión con Tony Kanaan , que entraba en el puesto justo delante. El retraso le costó a Castroneves una valiosa posición en la pista y permitió a Scott Dixon tomar el liderato. Durante la segunda ronda de paradas en boxes en la vuelta 55, Dixon pudo mantener el liderato por poco y logró la victoria, la primera victoria de su carrera en Long Beach. Con Dixon cómodamente al frente y Castroneves en segundo lugar, las últimas vueltas se centraron en una furiosa batalla de cuatro autos por el tercer lugar, liderados por Juan Pablo Montoya y Simon Pagenaud . El quinto puesto fue para Tony Kanaan .
2016 : Hélio Castroneves lideró 49 de las primeras 51 vueltas. Durante la segunda ronda de paradas, Scott Dixon pudo pasar a Castroneves con un rápido trabajo en boxes. Sin embargo, la parada en boxes de Simon Pagenaud fue aún más rápida y emergió con el liderato de la carrera. Siguió la controversia, cuando Pagenaud colocó dos neumáticos sobre la línea de mezcla en la salida del pit lane mientras intentaba vencer a Dixon en la curva uno. Los funcionarios de IndyCar dejaron salir a Pagenaud con una advertencia por el incidente, a pesar de las protestas de Chip Ganassi Racing . Pagenaud mantuvo a raya a Dixon por 0,3032 segundos, el final más reñido en la historia de Long Beach.
2021 : La nueva Serie IndyCar liderada por Roger Penske regresó a Long Beach en 2021 después de que el evento de 2020 fuera cancelado debido a la pandemia de COVID-19 . La carrera se trasladó del horario tradicional de principios de temporada en abril al final de temporada el 26 de septiembre debido a la pandemia en curso. La carrera fue un enfrentamiento decisivo entre tres pilotos; Alex Palou de Chip Ganassi Racing , Pato O'Ward de Arrow McLaren SP y Josef Newgarden del Team Penske . Palou tenía una ventaja de 35 puntos sobre sus rivales, lo que significa que sólo tenía que terminar no peor que el 11º para ganar el campeonato. O'Ward y Newgarden tuvieron que clasificarse desde la pole para ganar el punto de bonificación otorgado y ganar la carrera para estar en posición de ganar el campeonato. Si cumplía esos requisitos previos, O'Ward necesitaba que Palou terminara no mejor que el decimotercero para ganar el campeonato. Newgarden necesitaba cumplir esos requisitos previos y que Palou no terminara mejor que el vigésimo y O'Ward no terminara mejor que el tercero para ganar el campeonato. La clasificación para la carrera fue muy controvertida debido a una bandera amarilla causada por Will Power que impidió que Palou y O'Ward avanzaran al Firestone Fast Six mientras Newgarden avanzaba. Newgarden ganó su cuarta pole position líder de la temporada y la primera en Long Beach, mientras que Palou se clasificó décimo y O'Ward octavo. Más controversia estalló en un choque en la primera vuelta cuando Ed Jones chocó contra la parte trasera de O'Ward y rompió un eje de transmisión del auto de O'Ward. El incidente dejó a O'Ward fuera de la carrera y de la batalla por el campeonato. Mientras tanto , Colton Herta atacó furiosamente hacia el frente del campo desde el decimocuarto y superó a Scott Dixon y Newgarden por el liderato en la vuelta 31 en camino a su tercera victoria de la temporada. Palou llevó una carrera conservadora hasta el cuarto lugar para asegurar su primer campeonato de IndyCar. Newgarden y Dixon terminaron segundo y tercero respectivamente. [62]
2022 : Long Beach volvió a su puesto tradicional de principios de temporada para 2022. Colton Herta tomó la pole position y lideró el primer período de la carrera antes de que Josef Newgarden y Alex Palou superaran a Herta en la primera serie de paradas en boxes. Herta intentaría atacar tanto a Newgarden como a Palou antes de estrellarse contra las paredes cerca de la curva 9. Luego, Newgarden superó a Palou en la siguiente secuencia de paradas en boxes para tomar el liderato de la carrera. El compañero de equipo de Herta y ex piloto de Haas F1, Romain Grosjean , logró pasar a Palou después de la última ronda de paradas en boxes y comenzó a recortar la ventaja de Newgarden al final de la carrera al correr con un juego nuevo de neumáticos alternativos mientras Newgarden corría con neumáticos primarios usados. Newgarden y Grosjean se apoyaron en gran medida en su intento de superar la cuota, y ambos utilizaron toda su potencia extra de cara a las diez vueltas finales. Una tarjeta amarilla tardía causada por Jimmie Johnson y David Malukas agrupó al campo antes de que Newgarden y Grosjean se alejaran nuevamente para lo que parecía ser una foto final cercana. La carrera finalmente terminó bajo bandera amarilla cuando Takuma Sato hizo contacto con una pared en la última vuelta. Newgarden consiguió su segunda victoria consecutiva, ayudando al equipo Penske a ganar los primeros tres eventos de la temporada. Mientras tanto, Grosjean terminó segundo para conseguir su primer podio con Andretti Autosport. Alex Palou completó el podio. [63]
2023 : Kyle Kirkwood se clasificó con la pole, su primera pole en IndyCar. Kirkwood lideró la secuencia inicial de la carrera antes de que una tarjeta amarilla causada por el contacto entre Pato O'Ward y Scott Dixon en la vuelta 20 cambiara el campo, con la mayor parte del campo parando bajo bandera amarilla. El ganador de la carrera de 2022, Josef Newgarden, tomó la delantera de Kirkwood en la vuelta 26 y la mantuvo durante el stint medio de la carrera. Newgarden y Romain Grosjean hicieron su última parada en boxes faltando 32 vueltas, mientras que Kirkwood y el estratega Bryan Herta optaron por permanecer fuera una vuelta más. La secuencia de overcut funcionó, Kirkwood superó a Newgarden y Grosjean por el liderato de la carrera y lo mantuvo para su primera victoria en IndyCar. Newgarden desapareció del frente del campo debido al ahorro de combustible, lo que llevó a Romain Grosjean y al actual ganador de las 500 Millas de Indianápolis, Marcus Ericsson, a terminar segundo y tercero respectivamente.
Otros ganadores de la carrera
Camino a India
IMSA GTO/GTU
Serie de autos deportivos Rolex
Serie americana de Le Mans
Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar
Ganadores generales en negrita
Súper camiones del estadio
Récords de vuelta
En abril de 2023, los récords de vuelta oficial más rápida en el Gran Premio de Long Beach se enumeran como:
Galería
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Otras lecturas
Morris, Gordon (17 de diciembre de 2013). "Hace más de 40 años, nació el 'rugido en la orilla'". Diario de negocios de Long Beach . Archivado desde el original el 20 de diciembre de 2013 . Consultado el 19 de diciembre de 2013 .
La magia de Long Beach Archivado el 8 de abril de 2014 en Wayback Machine - Racer, David Malsher, 7 de abril de 2014
Long Beach una historia de éxito – ESPN, John Oreovicz, 9 de abril de 2014
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el Gran Premio de Long Beach .
Gran Premio Toyota de Long Beach
Mapa e historial del circuito en RacingCircuits.info
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