El London Transport Executive fue la organización responsable del transporte público en el Gran Londres , Inglaterra, entre 1948 y 1962. Al igual que todas las autoridades de transporte de Londres desde 1933 hasta 2000, el nombre público y la marca operativa de la organización era London Transport .
El 1 de enero de 1948, de conformidad con la Ley de Transporte de 1947 , la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres (LPTB) fue nacionalizada y rebautizada como London Transport Executive (LTE), convirtiéndose en una organización subsidiaria de la Comisión de Transporte Británica , que se formó el mismo día. [1] [2] [3] Otra subsidiaria de la comisión era la Railway Executive (que operaba como British Railways ), [3] lo que significó que London Transport y los ferrocarriles principales estaban bajo la misma administración por primera y última vez en sus respectivas historias.
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Gran parte del trabajo inicial de LTE se dedicó a reparar y reemplazar el material y las estaciones dañadas durante la Segunda Guerra Mundial . LTE también supervisó la finalización de la expansión retrasada de la línea Central , que había sido parte del Programa de Nuevas Obras de 1935-1940 iniciado por la LPTB. En 1949, se terminó la extensión en dirección oeste hasta West Ruislip y la extensión en dirección este hasta Ongar.
La principal prioridad de la BTC era modernizar sus líneas principales de ferrocarril y muchos de los proyectos incompletos que formaban parte del programa de Nuevas Obras se pospusieron o se archivaron. Entre ellos se encontraban los planes para ampliar la línea Bakerloo hasta Camberwell y la línea Northern hasta Bushey Heath , conectando en el proceso los ramales separados que terminaban en Edgware y Mill Hill East . Sin embargo, este último plan (Northern Heights) nunca se completó, ya que la protección del campo, en virtud del plan recién creado del Cinturón Verde, detuvo la construcción residencial en esta zona y la reducción del número de pasajeros no justificaba el gasto.
La LTE completó la electrificación de los tramos exteriores de la línea Central y la línea Metropolitana .
En la línea Central, las locomotoras de vapor seguían funcionando entre Greenford y West Ruislip en el oeste y entre Leytonstone y Ongar en el este. La electrificación de West Ruislip se completó en 1948, lo que llevó al inicio de los trenes de pasajeros, que no requirieron cambios de locomotoras, el 21 de noviembre de ese año. El mismo día, se completó la electrificación alrededor del bucle de Fairlop en el este. Y desde el 25 de septiembre de 1949, los trenes eléctricos del metro estaban en funcionamiento entre Loughton y Epping . [4] Esto dejó un servicio de lanzadera de vapor operando entre Epping y Ongar , que no fue electrificado hasta el 18 de noviembre de 1957. [5] Se introdujeron nuevos trenes en la línea en 1959.
La modernización de la línea Metropolitan, la parte final del programa de Nuevas Obras que no se había completado o desechado, finalmente recibió el visto bueno de la BTC en 1956. Esto consistió en la electrificación desde Rickmansworth hasta Amersham y Chesham , la reconstrucción y cuadruplicación de algunas estaciones y el reemplazo del material rodante. [6] Las locomotoras de vapor se retiraron por completo de la red subterránea el 9 de septiembre de 1961. A fines de 1962, los nuevos trenes de la línea A habían reemplazado todo el material de antes de la guerra en la línea Metropolitan.
El LTE inició el reclutamiento directo en Irlanda y el Caribe en la década de 1950.
La LTE supervisó la eliminación de los tranvías de Londres en 1952 y del sistema de trolebuses en 1962. En términos de transporte en autobús, el autobús AEC Routemaster se introdujo por primera vez en 1956.
A finales de los años 50, la BTC atravesaba graves dificultades financieras, debidas en gran medida al desempeño económico de los ferrocarriles. Se la criticaba por su sistema excesivamente burocrático de administración de los servicios de transporte, que no había logrado desarrollar un sistema de transporte integrado (como la emisión de billetes y la planificación de horarios). [7] Fue abolida por el gobierno conservador de Harold Macmillan mediante la Ley de Transporte de 1962. Esta reemplazó a la LTE por la Junta de Transporte de Londres , que era directamente responsable ante el Ministerio de Transporte . [8] [2]
London Transport Executive también era el título del brazo del Greater London Council que gestionó el transporte público en Londres entre 1970 y 1984. [9]