El cazacarros M10 , formalmente conocido como M10 con cañón de 3 pulgadas o M10 GMC , fue un cazacarros estadounidense de la Segunda Guerra Mundial . Tras la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial y la formación de la Fuerza de Cazacarros , se necesitaba un vehículo adecuado para equipar a los nuevos batallones. En noviembre de 1941, el Ejército solicitó un vehículo con un cañón en una torreta totalmente giratoria después de que otros modelos provisionales fueran criticados por estar demasiado mal diseñados. El prototipo del M10 fue concebido a principios de 1942 y entregado en abril de ese año. Después de realizar los cambios apropiados en el casco y la torreta, la versión modificada fue seleccionada para producción en junio de 1942 como "M10 con cañón de 3 pulgadas". Montaba el cañón M7 de 3 pulgadas (76,2 mm) en una torreta giratoria sobre un chasis de tanque M4 Sherman modificado .
Se fabricó en dos variantes. El M10 GMC utilizaba el chasis del M4A2 Sherman y el M10A1 utilizaba el chasis del M4A3. La producción de los dos modelos se extendió desde septiembre de 1942 hasta diciembre de 1943 y desde octubre de 1942 hasta noviembre de 1943, respectivamente.
El M10 fue numéricamente el cazacarros estadounidense más importante de la Segunda Guerra Mundial. Combinaba un blindaje fino pero inclinado con el fiable tren de potencia del M4 y un cañón antitanque razonablemente potente montado en una torreta abierta. A pesar de su obsolescencia frente a los tanques alemanes más nuevos, como el tanque medio Panther , y la introducción de tipos más potentes y mejor diseñados como reemplazos, el M10 permaneció en servicio hasta el final de la guerra. Durante la Segunda Guerra Mundial, el principal usuario del cazacarros M10 fue Estados Unidos, pero muchos fueron suministrados bajo la ley de Préstamo y Arriendo a las fuerzas del Reino Unido , Canadá y la Francia Libre . También se enviaron varias docenas a la Unión Soviética . Después de la guerra, el M10 fue entregado como excedente militar a varios países, como Bélgica , Dinamarca y los Países Bajos , a través de la Ley de Asistencia de Defensa Mutua o adquirido por otros medios por países como Israel y la República de China .
El M10 es a menudo conocido con el sobrenombre de "Wolverine", un nombre no oficial que aparecía a veces en la publicidad de Chrysler en tiempos de guerra, pero que no era utilizado por las tropas estadounidenses; [3] al M10 nunca se le asignó oficialmente un apodo ni se hizo referencia a él con uno cuando lo usaban los soldados estadounidenses, que simplemente lo llamaban "TD" (un apodo para cualquier destructor de tanques en general) más allá de su designación formal. [4] [5]
La doctrina de armas combinadas de los EE. UU. en vísperas de la Segunda Guerra Mundial sostenía que los tanques debían diseñarse para cumplir la función de forzar una ruptura en las áreas de retaguardia enemigas. Batallones de tanques separados del GHQ (Cuartel General) apoyarían a la infantería en la destrucción de las defensas enemigas fijas, y las divisiones blindadas aprovecharían la ruptura para avanzar hacia las áreas vulnerables de retaguardia del enemigo. Se esperaba que los tanques estadounidenses lucharan contra cualquier tanque hostil que encontraran en su ataque, pero la misión de destruir los ataques blindados enemigos en masa se asignó a una nueva rama, la Fuerza de Destructores de Tanques desarrollada en 1941. Las unidades de destructores de tanques estaban destinadas a contrarrestar las tácticas de blitzkrieg alemanas . En lugar de depender de un "cordón delgado" de cañones antitanque que sería derrotado por un ataque concentrado, las unidades de destructores de tanques se mantendrían como una reserva detrás de la línea de batalla (a nivel de cuerpo o ejército), y se moverían rápidamente al lugar de cualquier avance masivo de tanques enemigos. [6] Maniobrarían agresivamente y usarían tácticas de emboscada para destruir los tanques enemigos; Se prohibió explícitamente cargar o perseguir a los tanques enemigos. [7] Esto llevó a la necesidad de vehículos muy rápidos y bien armados. Aunque equipados con torretas (a diferencia de la mayoría de los cañones antitanque autopropulsados de la época), el diseño estadounidense típico tenía más artillería, pero un blindaje más ligero y, por lo tanto, más maniobrable que un tanque contemporáneo. La idea era utilizar la velocidad y la agilidad como defensa, en lugar de un blindaje grueso, para poner en acción un poderoso cañón autopropulsado contra los tanques enemigos. O, más precisamente, utilizar la velocidad para desplegarse por delante del enemigo atacante, tomar posiciones de tiro camufladas y protegidas en sus flancos si era posible, y luego abrir fuego. Si no se podía destruir la fuerza enemiga u obligarla a retirarse, entonces se utilizaría la movilidad para evitar el fuego enemigo hasta que los cazacarros pudieran retirarse, preferiblemente para avanzar y desplegarse para otra emboscada. Se debía evitar el combate directo al aire libre contra los tanques siempre que fuera posible.
Después de la formación del Centro Táctico y de Tiro de Destructores de Tanques en Camp Hood , Texas , en noviembre de 1941, el Ejército comenzó a realizar pruebas para estandarizar una configuración para los nuevos batallones de destructores de tanques . La junta de Destructores de Tanques comenzó a examinar varios cientos de propuestas de prototipos del Departamento de Artillería para un destructor de tanques que montara un cañón de 3 pulgadas, y en un principio centró el mayor interés en dos:
Mientras tanto, mientras se desarrollaban los diseños finales de estos dos cazacarros, el Departamento de Artillería se mostró insatisfecho y en noviembre de 1941 había emitido una especificación adicional para un cazacarros con un cañón de 3 pulgadas en una torreta giratoria. El trabajo de diseño comenzó de inmediato. El 3-inch Gun Motor Carriage T35 combinaba un casco de tanque medio M4A2 de producción temprana con el cañón de 3 pulgadas M7 (también derivado del cañón M1918) del tanque pesado M6 en una torreta de fundición, circular y abierta en la parte superior. Utilizando las lecciones aprendidas de los informes de combate de Filipinas , el blindaje de los lados y la parte trasera del casco superior se cambió de placas planas a inclinadas. Este nuevo vehículo de prueba fue designado 3-inch Gun Motor Carriage T35E1 . Los prototipos de estos dos vehículos fueron entregados al Aberdeen Proving Ground en abril de 1942, y el Ejército seleccionó el T35E1 para un mayor desarrollo el 2 de mayo de 1942. [8] El blindaje lateral y trasero del casco superior del T35E1 se redujo de 1 pulgada (25 mm) a 0,75 pulgadas (19 mm) para reducir el peso del vehículo. El personal del Aberdeen Proving Ground estaba preocupado de que el blindaje del T35E1 fuera demasiado delgado, por lo que se agregaron protuberancias para paneles de blindaje aplicados a los lados del casco, el glacis y los lados de la torreta. Como se descubrió que la torreta fundida era difícil de fabricar, el diseño de la torreta se cambió a una forma pentagonal inclinada hecha de placa de blindaje soldada. [9] En junio de 1942, el T35E1 modificado se estandarizó como el Gun Motor Carriage M10 de 3 pulgadas . En el otoño de 1943, cuando sus competidores M5 y M9 fueron eliminados de la competencia de diseño y sus contratos de producción cancelados, el M10 se convertiría en el principal destructor de tanques de los Estados Unidos del período inicial de la guerra. [ cita requerida ]
Como existía el temor de que la producción del chasis M4A2 fuera inadecuada para la producción del M10, también se autorizó la producción de un diseño alternativo, el M10A1 con cañón motorizado de 3 pulgadas basado en el chasis del tanque mediano M4A3. [ cita requerida ]
La doctrina estadounidense de los cazacarros enfatizaba la velocidad y la potencia del cañón por encima del blindaje. Como resultado, el blindaje del M10 era delgado, lo que lo hacía vulnerable a la mayoría de las armas antitanque alemanas. El grosor del blindaje del M10 oscilaba entre 3 ⁄ 8 y 2+1 ⁄ 4 in (10 a 57 mm). El casco inferior, modificado a partir del de un tanque Sherman M4A2 o M4A3 estándar, tenía un blindaje de 1 pulgada de espesor (25 mm) en los costados y la parte trasera, y un piso de 1 ⁄ 2 pulgada de espesor (13 mm). La cubierta de transmisión redondeada y fundida tenía 2 pulgadas (51 mm) de espesor. A diferencia de su progenitor, el M4 Sherman, el M10 carecía de la placa de piso adicional de 1 ⁄ 2 pulgada debajo de las estaciones del conductor y del conductor asistente que les brindaba protección adicional contra las minas.
La placa del glacis era 1+1 ⁄ 2 pulgadas (38 mm) de espesor, inclinado a 55 grados desde la vertical. Los lados y la parte trasera del casco superior tenían 3 ⁄ 4 pulgadas (19 mm) de espesor, inclinados a 38 grados desde la vertical. La placa del casco superior trasero se usaba para almacenar las herramientas de mantenimiento y de los pioneros del vehículo: un hacha de 5 libras (2,3 kg), una palanca de 5 pies (1,5 m), un mango y una cabeza de azadón, un mazo de doble cara de 10 libras (4,5 kg) y una llave tensora de orugas. Los lados y la parte trasera del casco superior presentaban extensiones o cubiertas en ángulo sobre el tramo superior de la oruga. Estas extensiones a menudo obstaculizaban la instalación de conectores de extremo extendidos "pico de pato", utilizados para reducir la presión sobre el suelo en terrenos blandos, y a menudo las unidades de mantenimiento las quitaban, junto con los guardabarros delanteros. La placa del techo del casco tenía un espesor que variaba desde 3 ⁄ 4 pulgadas (19 mm) sobre las estaciones del conductor y del conductor asistente y el anillo de la torreta, hasta 3 ⁄ 8 pulgadas (9,5 mm) sobre el compartimiento del motor.
La torreta rotatoria manual del M10 tenía forma pentagonal. Los lados estaban inclinados 15 grados hacia adentro desde la vertical y tenían 1 pulgada (25 mm) de espesor. La parte trasera de la torreta también tenía 1 pulgada de espesor. El techo parcial en el tercio delantero de la abertura de la torreta tenía 3 ⁄ 4 pulgadas (19 mm) de espesor. El escudo del cañón de fundición triangular lucía el blindaje más grueso del vehículo, 2+1 ⁄ 4 pulgadas (57 mm). Estaba inclinado a 45 grados desde la vertical y la horizontal.
El M10 y el M10A1 eran mecánicamente idénticos, salvo por sus plantas de energía. El M10 utilizaba el General Motors 6046 , un motor gemelo formado por dos motores en línea Detroit Diesel 6-71 acoplados a una única salida. El motor en tándem producía 375 caballos de fuerza (280 kW) a 2100 rpm. Una ventaja del GM 6046 era que los motores podían desconectarse a voluntad de la salida y funcionar de forma independiente. Si uno de los motores se dañaba o destruía, se podía desconectar y utilizar el otro motor para mover el vehículo. El motor del M10A1 era el Ford GAA , un derivado de 8 cilindros de un proyecto de motor de avión V-12 desafortunado. Producía 450 caballos de fuerza (340 kW) a 2600 rpm. Cuando se probaron uno al lado del otro en septiembre de 1943, se consideró que el M10A1 tenía un rendimiento automotriz superior al M10. Aunque producía un par motor ligeramente inferior, el motor del M10A1 era mucho más ligero y utilizaba un combustible común al del resto de vehículos del Ejército (gasolina). Cuando se publicaron los resultados de las pruebas en febrero de 1944, el Ejército ya se había comprometido a utilizar el M10 en el extranjero. Como resultado, el M10A1 se mantuvo en Estados Unidos para su entrenamiento.
El M10 y el M10A1 tenían una tripulación de cinco personas: comandante, artillero, cargador, conductor y conductor asistente. El conductor y el conductor asistente (que también operaba la radio del vehículo) estaban sentados en la parte delantera del casco y provistos de periscopios. El diseño único de las escotillas del casco para despejar el mantelete del cañón significaba que la visión del conductor directamente hacia el lado izquierdo estaba obstruida. Se le proporcionó un segundo periscopio en el borde del casco para este propósito. El comandante, el artillero y el cargador estaban todos ubicados en la torreta. El comandante se sentaba en un asiento plegable en la parte trasera derecha. El artillero, en el lado izquierdo del cañón, normalmente estaba de pie para operarlo, pero también se le proporcionó un asiento plegable. El cargador normalmente estaba de pie en el área detrás del cañón. Se proporcionó un tercer asiento plegable en la torreta para el conductor asistente en caso de que necesitara ayudar al cargador por cualquier motivo.
A diferencia de los tanques M4 en los que se basaba, el M10 carecía de un generador auxiliar , lo que obligaba a la tripulación a hacer funcionar los motores principales para recargar las baterías del vehículo. El ruido y el humo del motor podían atraer el fuego enemigo, especialmente en espacios reducidos, donde el M10 era vulnerable debido a su delgado blindaje y a su torreta abierta por la parte superior. La falta de un generador auxiliar se rectificó con la introducción del cazacarros M36.
Poco después de llegar a producción, se advirtió que el cañón del cañón de 3 pulgadas M7 era demasiado pesado, [11] hasta el punto de que impedía el giro de la torreta en una pendiente de más de cuatro grados. En un intento de mejorar la cifra a quince grados, el Ejército ordenó que las garras de la oruga y la ametralladora antiaérea se almacenaran en la parte trasera de la torreta. Esto no resolvió el problema de equilibrio, y el 21 de diciembre de 1942, se autorizaron contrapesos triangulares de "arreglo rápido" para la torreta hechos de plomo, acero dulce o hierro fundido. Las piezas de acero dulce pesaban 2400 libras. Mientras tanto, Fisher diseñó un juego de contrapesos en forma de cuña que pesaban 3700 libras en total. Los pesos en forma de cuña comenzaron a agregarse a los nuevos vehículos en Fisher el 25 de enero de 1943. A fines de diciembre de 1942, se agregó un segundo bloqueo a la torreta y se agregó una cuna para el cañón en forma de estribo a la cubierta trasera para asegurar el cañón para el viaje.
Como las garras de las orugas ya no se podían almacenar en la parte trasera de la torreta, a principios de abril de 1943 se añadieron a los vehículos bastidores de garras que se podían fijar a los salientes del blindaje aplicados en el casco. Al principio, el M10 carecía de cualquier disposición para el fuego indirecto. En mayo de 1943, se añadieron al M10 un indicador de acimut y un cuadrante del artillero. Los bastidores de garras y el equipo de fuego indirecto se solían adaptar a los vehículos anteriores. A finales de junio de 1943, se dio cuenta de que los contrapesos iniciales de Fisher eran demasiado pesados. Dos contrapesos de nuevo diseño redujeron el peso total a 2500 libras y distribuyeron mejor el peso del cañón. Parecían una forma de "pico de pato" invertido cuando se los miraba de lado. Para acomodar los nuevos pesos, se cambió el diseño de la parte superior trasera de la torreta de inclinada hacia adentro a casi vertical. En julio de 1943, se dejaron de fabricar los refuerzos de blindaje aplicados en los laterales del casco y la torreta, pero se conservaron los refuerzos del glacis. A finales de septiembre de 1943, se probó un solo M10 con un motor hidráulico de desplazamiento transversal Oilgear que podía desplazar la torreta incluso sin los contrapesos, pero esta modificación no se llevó a cabo porque los contratos de producción estaban llegando a su fin.
La producción de 4.993 M10 por la división Fisher Body de General Motors en el Fisher Tank Arsenal en Grand Blanc , Michigan, se prolongó desde septiembre de 1942 hasta diciembre de 1943. Ford Motor Company construyó 1.038 M10A1 desde octubre de 1942 hasta septiembre de 1943. [12] De septiembre a noviembre de 1943, Fisher construyó los 375 M10A1 restantes. Fisher también completó otros 300 M10A1 con casco sin torretas en enero de 1944 para su conversión directa en destructores de tanques M36 . De enero a junio de 1944, 209 vehículos M10A1 se convirtieron posteriormente en M35 Prime Movers quitando la torreta y añadiendo el equipo necesario para remolcar el cañón M1 de 8 pulgadas y el obús M1 de 240 mm.
1.413 M10A1, incluidos los 300 cascos fabricados en enero de 1944, y 724 M10 fueron finalmente convertidos en destructores de tanques M36 . [13]
El cazacarros M10 tenía una torreta de apertura superior que se desplazaba manualmente y que montaba el cañón M7 de 3 pulgadas en el soporte M5. [15] El artillero se paraba o se sentaba en el lado izquierdo del cañón y lo apuntaba utilizando el telescopio M51 o M70G. También se proporcionaba un telescopio panorámico M12A4 en el lado derecho de la torreta para uso de fuego indirecto. El M10 llevaba 54 rondas de munición de 3 pulgadas, 48 de las cuales estaban guardadas en cuatro estantes en los sponsons y 6 rondas en la parte superior trasera de la torreta. Para uso en combate, el cañón M7 de 3 pulgadas podía disparar cinco tipos de munición:
El proyectil M79 AP podía penetrar 92 mm de blindaje homogéneo en un ángulo de 30 grados respecto de la vertical a 1.000 yardas. El proyectil M62 APCBC/HE-T era capaz de penetrar 88 mm de blindaje homogéneo en las mismas condiciones. El proyectil T4 (posteriormente M93) HVAP era poco común y se utilizó en pequeñas cantidades a partir de septiembre de 1944. Podía penetrar 135 mm de blindaje homogéneo a 30 grados y 1.000 yardas. Este proyectil presentaba un penetrador de carburo de tungsteno de subcalibre encerrado dentro de una camisa de acero y un cuerpo de aluminio y un "parabrisas" balístico. En marzo de 1945, se habían entregado alrededor de 18.000 rondas de esta munición especial al Teatro Europeo, el 58 por ciento de las cuales eran proyectiles de 3 pulgadas. [16] El proyectil de alto explosivo M42A1 se utilizó para fuego de artillería indirecto o contra fortificaciones y objetivos blandos como infantería en trincheras o cañones antitanque. El proyectil de humo de hexacloroetano M88 se utilizaba para crear cortinas de humo o para expulsar a la infantería enemiga de edificios o posiciones fortificadas.
En la parte superior trasera de la torreta se podía montar una ametralladora pesada Browning M2HB de calibre .50 (12,7 mm) para usarla contra la infantería enemiga y para uso antiaéreo . La munición (300 balas en cajas de 50 balas) se guardaba debajo del subsuelo del vehículo. La tripulación tenía armas personales para defensa propia. Una metralleta Thompson con 460 balas de munición se guardaba en soportes en la parte trasera derecha de la torreta para que la usara el comandante del vehículo. Los otros cuatro miembros de la tripulación estaban armados con carabinas M1 , y cada uno llevaba consigo tanta munición como le parecía conveniente. Un fusil Springfield M1903 con 60 balas de munición se guardaba junto al conductor asistente, y un adaptador para el fusil y diez granadas de fusil M9 para usar contra tanques se guardaban debajo del subsuelo delantero izquierdo del vehículo. Las cajas de almacenamiento en la torreta contenían cinco granadas Mk 2 , cinco granadas de humo M18 y dos granadas de termita . [ cita requerida ]
El chasis pesado del M10 no se ajustaba a la doctrina de los cazacarros, que evolucionaba rápidamente y que consistía en emplear vehículos muy ligeros y de alta velocidad, y a partir del verano de 1944 comenzó a complementarse con el rápido M18 Hellcat . La doctrina estadounidense de los cazacarros exigía que los cazacarros se mantuvieran en reserva y se lanzaran rápidamente para contrarrestar los ataques blindados enemigos en masa. En realidad, este no era el caso y los batallones M10 se adscribieron, a menudo de forma semipermanente, a las divisiones de infantería y blindadas para proporcionar apoyo de fuego directo e indirecto adicional. Las misiones típicas incluían proporcionar fuego de artillería indirecto aumentando las unidades de artillería divisionales, seguir y apoyar a los elementos líderes de un asalto de infantería, atacar obstáculos como fortificaciones y vehículos enemigos (incluidos los tanques) que obstaculizaban el avance de las unidades amigas y establecer una defensa antitanque una vez que se aseguraba el objetivo.
El debut en combate del M10 se produjo el 23 de marzo de 1943, durante la Batalla de El Guettar , en la campaña de Túnez , parte de la campaña más amplia del norte de África . El M10 tuvo éxito inicialmente, ya que su cañón M7 de 3 pulgadas podía destruir la mayoría de los tanques alemanes en servicio en ese momento. Durante la batalla, los M10 del 899.º Batallón de Destructores de Tanques y los carros de combate motorizados con cañones M3 del 601.º Batallón de Destructores de Tanques destruyeron 30 tanques alemanes, aunque se perdieron 20 M3 y 7 M10. El M10 no vio mucha acción antitanque durante el resto de la campaña del norte de África, y en su lugar se utilizó como apoyo de fuego móvil.
Durante los combates con tanques en la campaña de Normandía , el cañón de 3 pulgadas del M10 demostró ser ineficaz contra el grueso blindaje frontal del tanque medio alemán Panther . El 6 de julio de 1944, el cuartel general de Eisenhower solicitó que todos los batallones M10 se convirtieran al nuevo M36 lo antes posible. [17] [18] [ página requerida ] El 10 de julio de 1944, el 899.º Batallón de Destructores de Tanques frustró un contraataque alemán de la División Panzer Lehr cerca de Le Dézert y destruyó 12 Panthers, un Panzer IV y un cañón de asalto Sturmgeschütz III en una feroz batalla de dos días, la mayor parte de la cual tuvo lugar a distancias de menos de 200 m (220 yd). Debido al impacto inicial de encontrarse con tanques alemanes pesados, se realizaron más cambios en la fuerza de cazacarros a fines de septiembre de 1944. Los oficiales estadounidenses solicitaron que de los 52 batallones entonces comprometidos en el teatro europeo, 20 se convirtieran al M36, 20 mantuvieran el M10 o M18 a discreción de sus comandantes, y los 12 batallones remolcados fueran reequipados con el cañón remolcado T5 de 90 mm (entonces prototipo). [19] [20] En octubre de 1944, el cañón motorizado M36 de 90 mm mejorado comenzó a llegar a Europa, y reemplazó en gran medida al M10 al final de la guerra. Los planes para retener batallones remolcados se cancelaron después de su desempeño generalmente pobre y las altas pérdidas en 1944, especialmente durante la Batalla de las Ardenas . [ cita requerida ]
En la campaña italiana, como en el norte de Europa, los M10 normalmente se unían a unidades de infantería o blindadas como apoyo de infantería o artillería móvil, más aún esto último debido a la falta general de blindados alemanes en ese teatro. Muchos comandantes de división estadounidenses pidieron que sus M10 fueran reemplazados por tanques completamente blindados. [ cita requerida ] En la guerra del Pacífico , debido a la falta de una oposición seria de los tanques japoneses, los M10 del ejército estadounidense no se utilizaron como destructores de tanques, sino como artillería móvil y apoyo de infantería. El M10 resultó impopular en el Pacífico debido a su torreta abierta, que lo dejaba vulnerable a las tácticas antitanque de asalto cercano japonesas. [ cita requerida ]
Estados Unidos suministró 1.648 M10 al ejército británico a través del programa de préstamo y arriendo. [ cita requerida ] [c] Los británicos les dieron la designación de 3 pulgadas de montaje autopropulsado M10 (3-in SPM M10). El M10 con el contrapeso de "cuña" se conocía como "3in SPM M10 Mk I" y el M10 con el contrapeso de "pico de pato" era el "3in SPM M10 Mk II". 1.017 de los vehículos fueron equipados con el poderoso cañón de 17 libras (76,2 mm) desde mayo de 1944 hasta abril de 1945. [22] Dentro del Departamento de Diseño de Tanques, tanto las versiones de 3 pulgadas como las de 17 libras se conocían como "Achilles". [d] Las conversiones del cañón de 17 libras se designaron con un sufijo "C" añadido a la designación "M10", llamado "17pdr M10" o "Achilles Ic". La mayoría de los vehículos convertidos fueron el cañón SPM M10 Mk II de 3 pulgadas, ya que el contrapeso de pico de pato equilibraba mejor el cañón pesado. El mantelete del cañón necesitaba una modificación para aceptar el cañón. Aunque el cañón de 17 libras tenía un calibre similar al cañón de 3 pulgadas M7, tenía un cañón más largo y utilizaba una carga propulsora más grande, lo que le otorgaba capacidades de penetración de blindaje muy superiores. Al utilizar el proyectil APDS, el rendimiento del cañón se incrementó en aproximadamente un 50%. El cañón SP de 17 libras fue utilizado por los ejércitos británico, canadiense y polaco en Italia y el noroeste de Europa. [23] Además de servir con las fuerzas británicas en el noroeste de Europa, se mantuvieron después de la guerra. A los que no se les mejoró el armamento se les quitaron las torretas y se utilizaron como tractores de artillería.
En el servicio británico, como cañón antitanque autopropulsado, el M10 fue utilizado por regimientos de la Artillería Real . Normalmente, dos baterías tenían cañones M10 mientras que las otras dos baterías tenían el cañón remolcado de 17 libras. Una teoría táctica era que las dos baterías remolcadas formarían una línea de cañones, mientras que una batería M10 permanecía móvil en cada flanco para conducir o conducir a los tanques enemigos hasta la línea de cañones estática. En la práctica, las baterías británicas se separaban con frecuencia en Normandía, y los M10 se destinaban a brigadas de tanques británicas equipadas con tanques Churchill armados con el cañón de 75 mm de uso general , al igual que las conversiones británicas de cañones de 17 libras. [ cita requerida ]
Los franceses libres recibieron al menos 227 M10, 155 de ellos a través de la Ley de Préstamo y Arriendo. [24] Sirvieron primero en Italia, luego en Francia y Alemania. Durante la liberación de París en agosto de 1944, un solo M10 de la 2.ª División Blindada del general Leclerc, llamado "Siroco", inutilizó un Panther en la Place de la Concorde desde debajo del Arco de Triunfo en la Place de L'Etoile , a 1.800 m. Los M10 franceses también vieron acción en la frontera franco-alemana alrededor de Estrasburgo y en el sur de Alemania; el Primer Ejército de los franceses libres dirigido por el general De Lattre recibió algunos cuando formaban parte del Sexto Grupo del Ejército de los Estados Unidos . Los M10 franceses fueron operados de manera similar a las unidades de cazacarros estadounidenses, aunque inicialmente con cinco vehículos por pelotón en lugar de cuatro. [ cita requerida ]
Aproximadamente 52 M10 fueron suministrados a la Unión Soviética a través de la Ley de Préstamo y Arriendo. Fueron utilizados para formar dos regimientos de artillería autopropulsada (SPA). El primero fue el 1223.º Regimiento de Artillería Autopropulsada del 29.º Cuerpo de Tanques , parte del 5.º Ejército de Tanques de la Guardia . Esta unidad sirvió en el 3.º Frente Bielorruso en 1944, participando en campañas de verano en Bielorrusia, el Báltico y Prusia Oriental. El 1239.º Regimiento de Artillería Autopropulsada fue parte del 16.º Cuerpo de Tanques , 2.º Ejército de Tanques. Luchó en Bielorrusia y Polonia en 1944. [25]
En 1944, durante la Batalla de las Ardenas , los nazis idearon la Operación Greif para infiltrarse tras las líneas aliadas. Para ello, realizaron diversas modificaciones para que aproximadamente diez tanques Panther se parecieran lo más posible al M10 estadounidense, conocido como "Panther M10" o " Ersatz M10" ( Ersatz significa 'reemplazo' o 'sustituto' en alemán).
Israel compró M10 de desguaces y vertederos en Europa después de 1948. Se les ocurrió la idea de mejorar el M10 con el moderno cañón SA50, que se consideró una mejora. El primer lote llegó en 1951, en muy mal estado. Algunos años después, como los cañones del M10 se desgastaron, Israel decidió instalar cañones QF de 17 libras . Estos se llamaron M50 Achillies. Israel había solicitado la asistencia de Francia para desarrollar el nuevo tanque en 1953. Después de haber construido su prototipo, Francia había enseñado a Israel cómo hacerlo ellos mismos y proporcionó su conocimiento técnico relacionado con este desarrollo junto con un contrato para vender los cañones SA50 y municiones. Los M10 fueron reparados y entraron en servicio en 1955. Después de la guerra de 1956 , se cree que Israel puede haber capturado varios de Egipto que recibieron los motores diésel de los tanques Sherman egipcios capturados. Fueron retirados del servicio en 1966.
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El ejército egipcio tenía una pequeña cantidad de fusiles M10 ex británicos, en sus versiones de 3 pulgadas y 17 libras, y los utilizó en 1948 contra Israel. Israel capturó algunos de ellos. [ cita requerida ]
La torreta abierta del M10 dejó a la tripulación vulnerable al fuego de artillería y mortero y a los fragmentos. El 893.er Batallón de Destructores de Tanques sufrió muchas bajas por fuego de artillería y ráfagas de árboles y perdió 16 de 24 M10 durante la Batalla del Bosque de Hürtgen . [29] La tripulación también estuvo expuesta al fuego de francotiradores y al asalto cercano de la infantería, como granadas lanzadas a través de la torreta abierta o ataques desde las ventanas de los pisos superiores, especialmente en la guerra urbana y en áreas boscosas. En servicio en el Reino Unido, un M10 en el 86.º Regimiento Antitanque (XII Cuerpo) en Normandía salió de acción tres veces con la tripulación de la torreta muerta. Dos tripulaciones de la torreta habían muerto por ráfagas aéreas de 88 mm o morteros que explotaron en las copas de los árboles y una tripulación murió por un impacto directo a través de la torreta. El mismo conductor sobrevivió cada vez. Cuando este conductor fue asignado a una nueva tripulación, la cuarta, lo declararon un “ Jonás ” (mala suerte) y se negaron a conducir con él. Lo transfirieron a otra unidad y le ordenaron que guardara silencio sobre su historia. [30]
Sin embargo, la torreta abierta en la parte superior proporcionaba una excelente visibilidad, lo que era muy valioso para un vehículo que tenía la misión de encontrar vehículos blindados enemigos y otros objetivos. La parte superior abierta también facilitaba la huida cuando el vehículo era alcanzado y mejoraba las comunicaciones con la infantería que lo acompañaba.
La velocidad de rotación de la torreta del M10 era muy lenta, ya que el giro de la torreta no estaba accionado y la tripulación tenía que usar una manivela para girar la torreta. Tardaba aproximadamente 80 segundos en girarla 360 grados completos. [31]
Las pérdidas totales del M10 en el teatro de operaciones europeo por todas las causas fueron 539. [32]
A pesar de no adherirse estrictamente a la doctrina de los cazacarros, el M10 logró puntuaciones impresionantes contra los tanques enemigos. Un estudio del ejército estadounidense sobre 39 batallones de cazacarros concluyó que cada uno de ellos destruyó, en promedio, 34 tanques, 17 cañones remolcados y 16 fortines. Los batallones de cazacarros del Tercer Ejército afirmaron haber destruido 686 tanques y 238 cañones autopropulsados. El batallón de cazacarros con mayor puntuación en el teatro europeo, el 823.º Batallón de cazacarros, afirmó haber destruido 113 panzers, incluidos 27 Panthers y 18 Tigers, utilizando cañones remolcados y M10. El 773.º Batallón de Destructores de Tanques también afirmó haber destruido 113 panzers, mientras que el 702.º Batallón de Destructores de Tanques afirmó haber destruido 103. El 601.º Batallón de Destructores de Tanques, que luchó en el norte de África, Italia y Europa, afirmó haber derribado 155 tanques y cañones autopropulsados. [33] Los destructores de tanques en el Teatro Europeo dispararon aproximadamente 11 proyectiles de alto poder explosivo (HE) por cada proyectil de munición perforante (AP), una indicación de su uso en tareas de apoyo general además de la misión prevista de defensa antitanque. [ cita requerida ]
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Canadá
Dinamarca
Egipto
Francia.svg/1280px-Flag_of_Free_France_(1940-1944).svg.png){kind=small}
Francia libre
Israel
Italia
Nueva Zelanda.svg/1280px-Flag_of_the_Philippines_(navy_blue).svg.png){kind=small}
Filipinas
Polonia
República de China.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
Alemania nazi (M10 de repuesto y vehículos capturados).svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small}
Sudáfrica
República de Corea
Unión Soviética
Reino Unido
Estados Unidos
Países Bajos