El programa internacional emblemático de China es la Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI). Hasta agosto de 2023, [actualizar]se han firmado 215 documentos de cooperación con 155 países y 32 organizaciones internacionales. [1] La BRI, que se lanzó en septiembre de 2013, es el "gran proyecto político-económico" del Secretario General del Partido Comunista Chino y presidente chino Xi Jinping . [2] Afecta a tres cuartas partes de las reservas energéticas conocidas en el mundo. [2]
En agosto de 2022, el sitio web oficial de la Franja y la Ruta de China enumera 52 países africanos que han firmado un acuerdo o entendimiento con la iniciativa Una Franja, una Ruta. [3] África se considera una parte clave de los esfuerzos de China en la Franja y la Ruta, debido a su potencial para ferrocarriles, carreteras y energía. Muchos países africanos también necesitan una mejor infraestructura, lo que todavía se considera una barrera importante para el desarrollo en la región. En 2020, sólo el 43 por ciento de los africanos tenía acceso a la electricidad, el 48 por ciento tenía acceso a carreteras pavimentadas y el 6 por ciento de las tierras agrícolas eran irrigadas. [4] [5] [6] China inició muchas de sus actividades de inversión en la región de África Oriental, dado su acceso a puertos y la necesidad de ferrocarriles y carreteras, pero desde entonces las iniciativas se han diversificado a numerosos proyectos en todo el continente. Los principales proyectos de infraestructura vial se extienden hacia el sur y el norte de África, como el puente Maputo-Katembe en Mozambique y el proyecto de la autopista Cherchell Ring Expressway en Argelia. [7] Los proyectos de la Franja y la Ruta en África se centran generalmente en el transporte y la energía, pero incluyen variaciones internas, desde ferrocarriles y autopistas internacionales, puertos marítimos, energía hidroeléctrica hasta energía basada en carbono, suministro de agua y saneamiento, y muchos otros programas. [8]
Posteriormente, las inversiones de China en la región también han aumentado significativamente desde principios de 2000, con un gasto total del gobierno y las empresas chinas que alcanzó los 23 mil millones de dólares en 2020. [9] China es ahora el mayor financiador de proyectos de infraestructura en África, respaldando financieramente alrededor de una quinta parte de todos los proyectos y construyendo un tercio de ellos. [10] Un informe de McKinsey & Company estima que más de 10.000 empresas de propiedad china operan en África, de las cuales alrededor del 90 por ciento son de propiedad privada. [7] Numerosos estudios han demostrado que la inversión china ha tenido un efecto positivo en África, aunque la creciente deuda ha llevado a algunos estados a retroceder ligeramente en sus planes. [11] [12] Según la Iniciativa de Investigación China África de Johns Hopkins, solo los países de África Oriental han pedido prestado más de 29 mil millones de dólares a China para diversos proyectos. Algunos países como Djibouti, Kenia y Uganda han emitido advertencias sobre el aumento de la deuda, tras el caso de la transferencia del puerto Magampura Mahinda Rajapaksa en Sri Lanka. [13]
Para construir muchos de los proyectos de construcción, China ha enviado una gran cantidad de trabajadores chinos a países en desarrollo. Sin embargo, esto se ha convertido en un punto de controversia, especialmente en África, ya que las altas tasas de desempleo continúan perjudicando a la gran población joven. [8] Aparte de las actividades económicas, China también ha dado forma a la Franja y la Ruta como una oportunidad para construir vínculos culturales entre África y China. [14]
China está desarrollando ahora el puerto central de El Hamdania en Argelia, el primer y más grande puerto de aguas profundas de Argelia y el segundo puerto de aguas profundas de África. China también ayudó a completar la autopista Este-Oeste (Argelia) de 750 millas que conecta Argelia con los vecinos Marruecos y Túnez, y alrededor de 1.000 empresas chinas operan en Argelia, cuyo camino se vio facilitado por la exención del requisito "51/49". [15]
En total, el Banco de Exportaciones e Importaciones de China ha prestado aproximadamente mil millones de dólares a Djibouti, financiando casi el 40 por ciento de los importantes proyectos de inversión y infraestructura de Djibouti. [dieciséis]
Gracias a la iniciativa de la Franja y la Ruta, Etiopía y Djibouti ahora están unidas a través del ferrocarril Addis Abeba-Djibouti y el oleoducto Etiopía-Djibouti.
Las relaciones económicas de China con Djibouti se han extendido a una mayor participación militar en la región del Cuerno de África. Entre los numerosos proyectos de infraestructura de Djibouti, China construyó una base militar y ha desplegado barcos de su Flota del Mar del Sur. La base de Yibuti es una señal de la creciente presencia naval de China en todo el mundo. [17] Mientras tanto, China ha argumentado que sus misiones antipiratería desde la base de Djibouti han aumentado su capacidad para apoyar proyectos de One Belt One Road. [dieciséis]
Egipto ha tenido tradicionalmente una relación muy fuerte con China, por lo que cuando China anunció por primera vez su Iniciativa de la Franja y la Ruta, Egipto fue uno de los primeros países en firmar el acuerdo. Tras la inestabilidad provocada por las protestas de la Primavera Árabe de 2011 , China fue uno de los pocos países dispuestos a otorgar préstamos y apoyo financiero a Egipto. Desde entonces, China ha introducido una serie de proyectos, incluida una zona industrial china en el Golfo de Suez, un sistema de tren eléctrico para su nueva capital e inversiones en el Sáhara Occidental. La nueva capital administrativa de Egipto es también un hito para la Iniciativa de la Franja y la Ruta. [18] De 2015 a 2017, Egipto pidió prestados 1.030 millones de dólares a China para financiar diversos proyectos de infraestructura. En el mismo período llegaron alrededor de 1.900 trabajadores de China para trabajar en la construcción. [8] La escala de los proyectos de China y la constante actividad de la Franja y la Ruta también han fortalecido los lazos diplomáticos entre Egipto y China. El presidente chino y secretario general del PCC, Xi Jinping, y el presidente Abdel Fatah al-Sisi se han elogiado mutuamente repetidamente por sus esfuerzos en la iniciativa One Belt One Road y han enfatizado su historia compartida de civilizaciones e infraestructuras antiguas. [14] Egipto es visto como una parte vital de la iniciativa Un Cinturón, Una Ruta de China, debido a su posición geográfica y su estrecha relación diplomática. En 2018, un consorcio chino que incluía a Shanghai Electric y Dongfang Electric ganó una licitación para una planta generadora de electricidad alimentada con carbón de 6.000 megavatios en Hamrawein, en el Mar Rojo, con una oferta de 4.400 millones de dólares. [19] En febrero de 2020, como resultado de la pandemia de COVID-19 , Egipto pospuso indefinidamente la construcción de la central eléctrica de Hamrawein, financiada por China. [20]
La Zona Industrial Oriental de Etiopía , en la ciudad de Dukem , es un centro manufacturero en las afueras de Addis Abeba que fue construido por China a través del Fondo de Desarrollo China-África y ocupado por fábricas de fabricantes chinos. [21] Según los medios chinos y el subdirector de la zona industrial, había 83 empresas residentes dentro de la zona, de las cuales 56 habían iniciado la producción. [22] Sin embargo, un estudio en Geoforum señaló que la EIZ aún tiene que servir como catalizador para el desarrollo económico general de Etiopía debido a muchos factores, incluida la mala infraestructura fuera de la zona. Las discrepancias entre las industrias de los dos países también significan que Etiopía no puede beneficiarse de la transferencia tecnológica y la innovación directa. [23]
Desde octubre de 2011 hasta febrero de 2012, se contrató a empresas chinas para reemplazar los centenarios ferrocarriles Etiopía-Djibouti mediante la construcción de un nuevo ferrocarril eléctrico de ancho estándar Addis Abeba-Djibouti . La nueva línea ferroviaria, que se extiende más de 750 kilómetros (470 millas) y viaja a 120 km/h (75 mph), acorta el tiempo de viaje entre Addis Abeba y Djibouti de tres días a aproximadamente 12 horas. [24] El primer servicio de carga comenzó en noviembre de 2015 y el servicio de pasajeros siguió en octubre de 2016. [25] En cuanto a la cooperación entre China y Etiopía en asuntos internacionales, el Ministro de Relaciones Exteriores de China, Wang Yi, dijo que China y Etiopía son países en desarrollo, y que ambos países son frente a un entorno internacional complicado. Afirmó que la asociación será un modelo a la vanguardia del desarrollo de las relaciones entre China y África. [ cita necesaria ]
En mayo de 2014, el primer ministro Li Keqiang firmó un acuerdo de cooperación con el gobierno de Kenia para construir el ferrocarril de vía estándar Mombasa-Nairobi que conecta Mombasa con Nairobi. El ferrocarril costó 3.200 millones de dólares y fue el mayor proyecto de infraestructura de Kenia desde la independencia. Se afirmó que el ferrocarril reduciría el tiempo de viaje de Mombasa a Nairobi de 9 horas en autobús o 12 horas en el ferrocarril anterior a 4,5 horas. En mayo de 2017, el presidente de Kenia, Uhuru Kenyatta, calificó el ferrocarril de 470 kilómetros como un nuevo capítulo que "comenzaría a remodelar la historia de Kenia durante los próximos 100 años". El proyecto se considera un legado del presidente Kenyatta [26] Según Kenya Railways Corporation , el ferrocarril transportó a 1,3 millones de kenianos con una ocupación de asientos del 96,7% y 600.000 toneladas de carga en su primer año de funcionamiento. Los medios chinos afirman que la línea ferroviaria impulsó el PIB del país en un 1,5% y creó 46.000 puestos de trabajo para los locales y capacitó a 1.600 profesionales ferroviarios. [27] Sin embargo, en 2019, China dejó repentinamente de financiar su ferrocarril, a unas 75 millas de Nairobi. [ se necesita aclaración ] El cese de la financiación fue bastante sorprendente, pero puede atribuirse a las crecientes preocupaciones a nivel mundial de que "La Franja y la Ruta estaba cargando a las naciones más pobres con una deuda insostenible. Xi señaló en abril que Beijing ejercería más control sobre los proyectos y reforzaría la supervisión". [10]
La línea ferroviaria Abuja-Kaduna comenzó a operar comercialmente el 27 de julio de 2016 después de ser construida por China Civil Engineering Construction Company (CCECC). Es uno de los primeros proyectos de modernización de vías férreas de ancho estándar (SGRMP) en Nigeria. Esta es la primera parte del proyecto de métricas estándar Lagos-Kano, que conectará los centros de negocios de Nigeria con los centros de actividad económica del noroeste del país. [28]
En una resolución de la Cumbre de Johannesburgo del Foro de Cooperación China-África en 2015, el gobierno chino prometió proporcionar televisión por satélite a 10.000 aldeas africanas. Se informa que cada una de las 1.000 aldeas seleccionadas en Nigeria, el país más poblado de África, recibirá dos juegos de sistemas de televisión de proyección solar y un juego de sistemas terminales integrados de televisión digital solar de 32 pulgadas. Un total de 20.000 familias rurales nigerianas se beneficiarán del proyecto. Kpaduma, una comunidad rural subdesarrollada en las afueras de la capital nigeriana de Abuja, está familiarizada con la televisión analógica y no tiene oportunidad de ver los canales de televisión por satélite que disfrutan los habitantes de las ciudades nigerianas. [ se necesita aclaración ] La implementación del proyecto creará más empleos, 1.000 nigerianos en aldeas seleccionadas han recibido capacitación sobre cómo instalar, recargar y operar sistemas de televisión por satélite. [29]
La primera fase de 13 kilómetros (8 millas) del servicio ferroviario del metro en Lagos transportó a sus primeros pasajeros el lunes 4 de septiembre de 2023. La Línea Azul, construida por China Civil Engineering Construction Corp, une la parte continental de la ciudad donde vive la mayoría de la gente con la isla de Lagos, más próspera, donde tienen su sede muchas empresas. [30]
En Sudán , China ha ayudado al país a establecer su industria petrolera y ha proporcionado asistencia agrícola a la industria algodonera. [ cita necesaria ]
Los planes futuros incluyen el desarrollo de ferrocarriles, carreteras, puertos, una central nuclear, parques de energía solar y más represas para riego y generación de electricidad. [31]
Los ferrocarriles han sido rehabilitados. [32] La Autoridad de Ferrocarriles de Sudán está recibiendo 21 nuevas locomotoras de la compañía china CRRC Ziyang, que partieron del puerto chino a mediados de junio de 2022 y se espera que lleguen a Puerto Sudán en la primera semana de agosto. De las 34 locomotoras acordadas en un contrato firmado entre la Autoridad de Ferrocarriles de Sudán y CRRC Ziyang en septiembre de 2020, estas 21 nuevas locomotoras serían el primer lote recibido. Como logro importante de la autoridad, este proyecto ha recibido gran atención por parte de los gobiernos de Sudán y China. Con la llegada de nuevas locomotoras, se espera que la capacidad de transporte ferroviario mejore significativamente, convirtiéndose en un gran contribuyente a impulsar la economía del país. [33]
Tanzania firmó el 20 de diciembre de 2022 un contrato por valor de 2.200 millones de dólares con una empresa china para construir el tramo final de una línea ferroviaria destinada a unir el principal puerto del país con sus vecinos.
La línea de 2.561 kilómetros (1.600 millas) unirá el puerto de Dar es Salaam en el Océano Índico con Mwanza en el lago Victoria , con eventuales derivaciones hacia Burundi, la República Democrática del Congo (RDC), Ruanda y Uganda. [34]
En Uganda , las empresas chinas han financiado dos importantes proyectos hidroeléctricos, la central hidroeléctrica de Karuma y la central hidroeléctrica de Isimba . [35] El Export-Import Bank de China otorgó préstamos que cubrieron aproximadamente el 85% de la financiación para ambos proyectos, mientras que el gobierno de Uganda proporcionó el 15 por ciento restante. [36] Uganda también pidió prestados 350 millones de dólares para construir la autopista Entebbe-Kampala , cuyos términos incluyen 20 años con un período de gracia de 7 años y una tasa de interés fija del 2%. [8] Más recientemente, en 2020, Uganda anunció que pediría prestado otros 118 millones de dólares para carreteras, parte de un proyecto de producción de petróleo que Uganda ha buscado poner en marcha durante los últimos años. En el plano diplomático, el Presidente Museveni ha elogiado a China por su disposición a financiar proyectos "sin condiciones", lo que le permitió a Museveni asumir una serie de proyectos por primera vez en su mandato de tres décadas. El embajador de China, Zheng Zhuqian, también reafirmó la relación con Uganda y señaló que China "apoya firmemente la exploración ugandesa de un camino de desarrollo con características ugandesas". Sin embargo, los críticos advierten sobre la creciente deuda de Uganda, que ascendía a 10.000 millones de dólares en 2018 y un tercio de la cual se debe a China. [37]
Los servicios de trenes de carga entre China y Europa se iniciaron en marzo de 2011. [38] La primera ruta de carga del servicio unía China con Teherán. La ruta China-Gran Bretaña se lanzó en enero de 2017. [39] En 2018 [actualizar], la red se había expandido para cubrir 48 ciudades chinas y 42 destinos europeos, entregando mercancías entre China y Europa. El viaje número 10.000 se completó el 26 de agosto de 2018 con la llegada del tren de carga X8044 a Wuhan , China, procedente de Hamburgo , Alemania. [40] La red se amplió aún más hacia el sur hasta Vietnam en marzo de 2018. [41]
Polonia fue uno de los primeros países europeos en firmar un Memorando de Entendimiento con China sobre la BRI en 2015. [42] El presidente polaco, Duda, dijo que espera que Polonia se convierta en una puerta de entrada a Europa para China. [43]
Los ministros de Asuntos Exteriores de China y Grecia firmaron un memorando de entendimiento relacionado con una mayor cooperación en el marco de la Iniciativa de la Franja y la Ruta el 29 de agosto de 2018. COSCO revitalizó y actualmente gestiona el Puerto del Pireo . [44] Tanto China como Grecia se ven mutuamente como aliados naturales en el desarrollo de la Franja y la Ruta", dijo Xi Jinping al inicio de una visita de estado destinada a profundizar la cooperación con Grecia en todos los ámbitos, añadiendo su deseo de "mantener el impulso". " y "reforzar" las relaciones bilaterales
Durante la visita de Xi a Lisboa en diciembre de 2018, la nación del sur de Europa firmó un Memorando de Entendimiento con China. [45]
En marzo de 2019, Italia se convirtió en la primera nación del G7 en firmar un memorando de entendimiento no vinculante relacionado con la Iniciativa de la Franja y la Ruta de China. [46] [47]
Durante una visita del Canciller Kurz a China en abril de 2019, se firmó un Memorando de Entendimiento sobre la cooperación de Austria en el proyecto BRI. Según Kurz, Austria "apoya la iniciativa One Belt One Road y [está] tratando de forjar una estrecha cooperación económica [con China]. Austria tiene conocimientos y experiencia que ofrecer en muchas áreas donde China está buscando la mismo". [48]
El 27 de marzo de 2019, Luxemburgo firmó un acuerdo con China para cooperar en la Iniciativa de la Franja y la Ruta. [49]
El 29 de abril de 2019, durante su visita a Beijing, el presidente suizo, Ueli Maurer, firmó un Memorando de Entendimiento con China en el marco de la Iniciativa de la Franja y la Ruta. [50]
El 4 de abril de 2019, el presidente de Armenia, Armen Sarkissian, recibió una delegación encabezada por Shen Yueyue, vicepresidenta del Comité Permanente del Congreso Nacional del Pueblo de China en Ereván , Armenia . El presidente Sarkissian afirmó que Armenia y China son países antiguos con una tradición centenaria de cooperación desde la existencia de la Ruta de la Seda. El presidente destacó el desarrollo de la cooperación en el siglo XXI en el marco del programa "Un cinturón, una ruta" iniciado por los máximos dirigentes de China y afirmó que "es hora de que Armenia forme parte de la nueva Ruta de la Seda". [51]
Del 25 al 27 de abril de 2019, se celebró en Beijing, China, el Segundo Foro de la Franja y la Ruta para la Cooperación Internacional. Al Foro asistió una delegación encabezada por el Presidente de la República de Azerbaiyán , Ilham Aliyev . El evento reunió a jefes de gobierno de 37 países, entre ellos Azerbaiyán, Rusia, Pakistán, Kazajstán, Austria, Bielorrusia, la República Checa, Grecia, Hungría, Italia, Serbia, Singapur, los Emiratos Árabes Unidos y otros, así como a jefes de gobiernos internacionales. organizaciones. En su discurso, el presidente Ilham Aliyev afirmó que "desde el principio Azerbaiyán apoyó la iniciativa de la Franja y la Ruta propuesta por [Xi]. Esta iniciativa no sólo proporciona transporte de productividad, sino que fortalece los vínculos entre diferentes países, sirve al curso de el diálogo y la cooperación, crea nuevas oportunidades para el comercio internacional". [ cita necesaria ]
La creación de infraestructuras modernas es una de las prioridades de Azerbaiyán y fomentará el flujo del comercio internacional mediante la construcción de puentes entre Europa y Asia. Entre estos proyectos de infraestructura notables se encuentran el ferrocarril Bakú-Tbilisi-Kars y el Puerto Comercial Marítimo Internacional de Bakú (el Puerto de Bakú). [ cita necesaria ]
El 25 de abril de 2019, la Ministra de Infraestructura y Desarrollo Regional de Georgia, Maya Tskitishvili, declaró que "la iniciativa One Belt-One Road es importante para Georgia y el país participa activamente en su desarrollo". También señaló que Georgia fue uno de los primeros países que firmaron el memorando para desarrollar la iniciativa "Un cinturón, una ruta" en marzo de 2015. [52]
El 26 de abril de 2019, los líderes de Rusia y China llamaron a sus países "buenos amigos" y prometieron trabajar juntos para lograr una mayor integración económica de Eurasia . Al margen del Foro de la Franja y la Ruta en Beijing, Xi y el presidente ruso Vladimir Putin prometieron fortalecer aún más la cooperación económica y comercial entre las dos partes. Vladimir Putin afirmó además que "los países reunidos en el marco de la Iniciativa de la Franja y la Ruta y la Unión Económica Euroasiática comparten intereses estratégicos de paz y crecimiento a largo plazo". [53]
En junio de 2019, Xi y Putin declararon que estaban comprometidos con el concepto de construir la "Gran Asociación Euroasiática". Eso se produjo cuando Xi afirmó que había acordado con Putin vincular la Unión Económica Euroasiática con la Iniciativa de la Franja y la Ruta de China. [54] [55]
El Parque Industrial China-Bielorrusia es una zona económica especial de 91,5 km2 (35,3 millas cuadradas) establecida en Smolevichy , Minsk en 2013. Según el administrador principal del parque, 36 empresas internacionales se han instalado en el parque en agosto de 2018. [56] Los medios chinos dijeron que el parque creará 6.000 puestos de trabajo y se convertirá en una ciudad real con 10.000 residentes para 2020. [57]
Los cinco países de Asia Central (Kazajstán, Kirguistán, Tayikistán, Turkmenistán y Uzbekistán) son una parte importante de la ruta terrestre de la Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI). [58] El Equipo de Análisis y Recopilación de Datos de Asia Central ha identificado 261 proyectos BRI dentro de las naciones de Asia Central con una inversión mínima que totaliza más de 136 millones de dólares estadounidenses. [59]
En abril de 2019, Kazajstán invirtió alrededor de 30 mil millones de dólares en desarrollo de infraestructura, activos y competencias de transporte y logística como parte de la Iniciativa de la Franja y la Ruta. Debido a la modernización de la infraestructura de Kazajstán, la autopista intercontinental Europa Occidental-China Occidental ahora conecta Europa y China a través de Rusia y Kazajstán. [60] Kazajstán recibirá potencialmente 5.000 millones de dólares anuales en derechos de tránsito de las mercancías que pasan a través de él hacia otros mercados. [61]
En Kirguistán, el total de fondos comprometidos para los proyectos BRI en el período 2011-2017 equivale a 4.100 millones de dólares. El empleo creado a partir de empresas establecidas no es significativo y representa sólo entre el 0,1% y el 0,3% del empleo total en el país, apenas varios miles de puestos de trabajo. El peso del pago de la deuda de los proyectos BRI no se sentirá hasta la década de 2020, debido a que los períodos de gracia de la mayoría de los préstamos oscilan entre 5 y 11 años. Kirguistán tiene el potencial de beneficiarse enormemente de la BRI; Si la legislación tributaria se maneja bien, particularmente en proyectos de manufactura y tránsito, entonces los ingresos serán altos. [62]
"Desde la perspectiva de Uzbekistán, la BRI podría ayudar a abrir el corredor hacia el Golfo Pérsico, permitiendo la expansión de las rutas comerciales y comerciales para el país". Exportar productos uzbekos a más regiones es un incentivo muy atractivo para Uzbekistán. En el Primer Foro de la Franja y la Ruta celebrado en Beijing en mayo de 2017, ambos presidentes, Mirziyoyev de Uzbekistán y Xi, hablaron positivamente de la futura colaboración en el avance de la BRI. Durante esas reuniones, "los dos países firmaron 115 acuerdos por un valor de más de 23 mil millones de dólares para mejorar su cooperación en energía eléctrica, producción de petróleo, productos químicos, arquitectura, textiles, ingeniería farmacéutica, transporte, infraestructura y agricultura". [63] En 2019, Uzbekistán estableció un nuevo grupo gubernamental encargado de alinear el plan de desarrollo de su propio país con las ambiciones de la BRI de China. China es el mayor socio comercial de Uzbekistán (tanto en importaciones como en exportaciones) y tiene más de 1.500 empresas chinas en su territorio. En 2018, "el comercio entre China y Uzbekistán aumentó un 48,4 por ciento interanual, alcanzando los 6.260 millones de dólares estadounidenses". [64]
"Los proyectos BRI en Tayikistán van desde carreteras y ferrocarriles hasta oleoductos y centrales eléctricas, e incluso incluyen cámaras de tráfico". [65] En 2018, "Tayikistán pagó a una empresa china que construía una planta de energía con una mina de oro; unos años antes, intercambió a Beijing algunas tierras por deuda". [66]
En muchos aspectos, Turkmenistán ha estado cerrado al mundo. Sin embargo, Turkmenistán, debido al deseo de ver avanzar los proyectos de infraestructura y energía, se está abriendo cada vez más al mundo. Turkmenistán no tiene la capacidad de ver por sí solo que muchos de sus proyectos se hagan realidad. En junio de 2016, Gurbanguly, presidente de Turkmenistán, se acercó a Xi para discutir su deseo de involucrarse más en la BRI y ver completados o ampliados los proyectos previamente planificados. Estos proyectos incluyen el gasoducto de Turkmenistán y China (con cuatro líneas, la cuarta próximamente), el corredor de transporte internacional Norte-Sur (que proporciona conexiones ferroviarias entre Rusia, Kazajstán, Turkmenistán e Irán, con otra línea que conectará China con Irán a través de Kazajstán y Turkmenistán), el corredor de tránsito internacional Lapislázuli (ferrocarril que conecta Afganistán, Turkmenistán, Azerbaiyán, Georgia y Turquía) y el proyecto del oleoducto Turkmenistán-Afganistán-Pakistán-India (TAPI) . [67]
El Corredor Ferroviario de las Cinco Naciones entre China e Irán a través de Afganistán, Tayikistán y Kirguistán se ha propuesto desde 2014. [68] [69]
Durante su discurso político de 2016 , el director ejecutivo de Hong Kong, Leung Chun-ying , anunció su intención de crear una Autoridad Marítima destinada a fortalecer la logística marítima de Hong Kong en consonancia con la política económica de Beijing. [70] Leung mencionó "One Belt, One Road" no menos de 48 veces durante el discurso político, [71] pero los detalles fueron escasos. [72] [73]
En 2016, China Railway International ganó una licitación para construir el primer tren de alta velocidad de Indonesia , el tren de alta velocidad Yakarta-Bandung de 140 km (87 millas) . Acortará el tiempo de viaje entre Yakarta y Bandung de más de tres horas a cuarenta minutos. [74] El proyecto, cuya finalización estaba inicialmente prevista para 2019, se retrasó por problemas de limpieza de terrenos. [75] Dos mil lugareños están trabajando en el proyecto. Está previsto que el proyecto finalice en agosto de 2023. [76] La línea se inauguró oficialmente el 2 de octubre de 2023. [77]
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En Laos , la construcción del ferrocarril Vientiane-Boten de 414 km (257 millas) comenzó el 25 de diciembre de 2016 y se completó en 2021. Es el primer proyecto ferroviario de China en el extranjero que se conectará a la red ferroviaria de China. [78] Una vez operativo, el ferrocarril Laos-China será el más largo de Laos y se conectará con Tailandia para formar parte del propuesto ferrocarril Kunming-Singapur , que se extenderá desde la ciudad china de Kunming y atravesará Tailandia y Laos para terminar en Singapur. [79] [80] Se estima que costará 5.950 millones de dólares estadounidenses, siendo el 70% del ferrocarril propiedad de China, mientras que el 30% restante de Laos se financiará principalmente con préstamos de China. [81] Sin embargo, enfrenta oposición dentro de Laos debido al alto costo del proyecto. [82] Sin embargo, la línea se abrió oficialmente el 3 de diciembre de 2021. [ cita necesaria ]
Maldivas llevó a cabo una serie de proyectos financiados por China bajo la presidencia de Abdullah Yameen (2013-2018), incluido el Puente de la Amistad China Maldivas , el Aeropuerto Internacional Velana y la isla artificial de Hulhumalé . Muchas de estas inversiones se realizaron sin información adecuada al público sobre sus costos y otras condiciones. Bajo la presidencia de Yameen, Maldivas también enmendó su constitución para permitir que los extranjeros poseyeran tierras en el archipiélago, tras lo cual la isla de Feydhoo Finholu fue adquirida en arrendamiento a largo plazo por una empresa china. [83]
Bajo la presidencia de Najib Razak , Malasia firmó múltiples acuerdos de inversión con China, incluido un proyecto de enlace ferroviario de la costa este por valor de 27 mil millones de dólares , proyectos de oleoductos por valor de más de 3,1 mil millones de dólares, así como una ciudad forestal de 100 mil millones de dólares en Johor . [84] Durante las elecciones generales de Malasia de 2018 , el entonces líder de la oposición Mahathir Mohamad expresó su desaprobación de la inversión china en Malasia, comparándola con la venta del país a extranjeros. [85] Tras su elección como Primer Ministro de Malasia , Mahathir calificó los proyectos financiados por China como acuerdos "injustos" autorizados por el ex primer ministro Najib Razak y dejarían a Malasia "endeudada" con China. [86] Como argumentó Kit Wei Zheng de Citibank, creía que los proyectos probablemente habrían sido impulsados más por los intereses geopolíticos de China que por el afán de lucro, de modo que China tendría acceso al Estrecho de Malaca. [87] [88]
En agosto de 2018, al final de una visita oficial a China, Mahathir canceló el proyecto East Coast Rail Link y otros dos proyectos de oleoductos que habían sido adjudicados a la China Petroleum Pipeline Bureau . Estos habían estado relacionados con la corrupción en el fondo estatal 1Malaysia Development Berhad , [86] citando la necesidad de reducir la deuda contraída por el gobierno anterior. [89] [90] [91] [92]
Se aplazará hasta el momento en que podamos permitírnoslo, y tal vez también podamos reducir el costo si lo hacemos de otra manera.
—Mahathir Mohamad
Además, Mahathir también amenazó con negar a los compradores extranjeros una visa para estancias de larga duración, lo que provocó una aclaración por parte de la Ministra de Vivienda, Zuraida Kamaruddin, y de la Oficina del Primer Ministro. [93]
El proyecto está en negociaciones desde hace varios meses [94] y está a punto de cancelarse. [95] Después de rondas de negociaciones y misiones diplomáticas, el proyecto ECRL se reanuda después de que Malasia y China acordaron continuar el proyecto con un costo reducido de 44 mil millones de ringgit (10,68 mil millones de dólares estadounidenses) del costo original de 65,5 mil millones de ringgit. [96]
El Parque Industrial Malasia-China Kuantan (MCKIP) se inauguró oficialmente el 5 de febrero de 2013 y está ubicado estratégicamente en la zona económica especial, Región Económica de la Costa Este (ECER) en Kuantan, Pahang. [ cita necesaria ]
Con una superficie total de 14,2 km 2 (3500 acres), MCKIP comprende MCKIP 1 (1200 acres), MCKIP 2 (1000 acres) y MCKIP 3 (1300 acres). MCKIP 1 y 2 atienden a industrias pesadas y medianas, mientras que MCKIP 3 atiende a centros logísticos, industrias ligeras y componentes residenciales y comerciales. [97]
El Corredor Económico China-Pakistán es un importante proyecto de la Iniciativa de la Franja y la Ruta que abarca inversiones en transporte, energía e infraestructura marítima.
La principal inversión de China en Sri Lanka fue el puerto Magampura Mahinda Rajapaksa , financiado en su mayor parte por el gobierno chino y construido por dos empresas chinas. [17] Afirma ser el puerto más grande de Sri Lanka después del puerto de Colombo y el "puerto más grande construido en tierra hasta la fecha en el país" y a menudo se lo cita como un ejemplo de la diplomacia de la trampa de la deuda de China, donde el puerto fue arrendado a pagar las deudas chinas. Sin embargo, en 2017, Sri Lanka experimentó un problema de deuda que no estaba relacionado con los préstamos chinos, sino que se debió más bien a un endeudamiento excesivo de los mercados de capital dominados por Occidente y a malas decisiones de política interna. En lugar de incumplir sus deudas, el ex presidente de Sri Lanka, Mahinda Rajapaksa, buscó que China arrendara su puerto para obtener entradas de divisas. El dinero de China Merchant Ports se utilizó para fortalecer las reservas de dólares estadounidenses de Sri Lanka y pagar deudas externas a corto plazo no relacionadas con el puerto. [98] [99] [100]
La ubicación estratégica del puerto y su posterior propiedad generaron preocupación sobre la creciente huella económica de China en el Océano Índico y la especulación de que podría usarse como base naval. El gobierno de Sri Lanka prometió que estaba destinado "puramente para uso civil". [101]
La Ciudad Financiera Internacional de Colombo , construida en tierras ganadas al Océano Índico y financiada con 1.400 millones de dólares en inversiones chinas, es una zona financiera especial y otra importante inversión china en Sri Lanka. [102]
En abril, Sri Lanka sufrió un impago de su deuda externa por valor de 50.000 millones de dólares, siendo China uno de los acreedores implicados. [103]
El tren lanzadera Al Mashaaer Al Mugaddassah La Meca, un proyecto de tren ligero para transportar a los peregrinos durante el Haj. [ cita necesaria ]
Metro de La Meca , un ferrocarril en Arabia Saudita que se construirá a un costo de 16.500 millones de dólares, [104] El proyecto de transporte ferroviario masivo de La Meca (MMRT) incluirá la construcción de cuatro nuevas líneas de metro A, B, C y D que complementarán la línea Al Línea de metro Mashaaer Al Mugaddassah . Las nuevas líneas tendrán una longitud total de 180 kilómetros y cubrirán unas 88 estaciones. [105]
En Tailandia , en 2005, la empresa farmacéutica china Holley Group y el promotor tailandés del polígono industrial Amata Group firmaron un acuerdo para desarrollar la zona industrial tailandesa-china de Rayong . Desde 2012, las empresas chinas también han abierto plantas solares , de caucho y de fabricación industrial en la zona, y la zona espera que el número aumente a 500 para 2021. [106] Los medios chinos han atribuido esto a los cero incentivos fiscales de Tailandia sobre el uso de la tierra y la exportación. productos así como costes laborales favorables, y afirmó que la zona había creado más de 3.000 puestos de trabajo locales. [107]
En diciembre de 2017, China y Tailandia iniciaron la construcción de un ferrocarril de alta velocidad que une las ciudades de Bangkok y Nakhon Ratchasima , que se ampliará hasta Nong Khai para conectar con Laos, como parte del previsto ferrocarril Kunming-Singapur . [108] La primera estación de tren de alta velocidad en Tailandia debería estar terminada en 2021, y las líneas entrarán en servicio en 2024. [109]
El progreso en la línea de alta velocidad ha sido vacilante durante varios años, con las autoridades tailandesas inquietas por las altas tasas de interés cobradas por el financiamiento chino, el diseño de la vía e incluso la necesidad del plan. En septiembre de 2020, el gabinete tailandés liberó una nueva porción de 380 millones de dólares en efectivo para comprar trenes bala y vías de fabricación china. Después de años de avances vacilantes en un enlace ferroviario de alta velocidad de 250 km, el ministro de Relaciones Exteriores chino, Wang Yi, firmó un acuerdo en Bangkok en octubre de 2020. [ cita necesaria ]
En noviembre de 2015, Turquía y China firmaron un "Memorando de entendimiento sobre la alineación de la Iniciativa de la Franja y la Ruta y la Iniciativa del Corredor Medio " durante la Cumbre de Líderes del G-20 en Antalya, Turquía. [110]
En su visita de 2019 a China, el presidente Erdogan reafirmó su alto apoyo al desarrollo de la BRI y pidió aumentar el volumen comercial, refiriéndose a que el volumen de comercio entre los dos países alcanzó los 50 mil millones de dólares en la primera fase, y en la segunda. Segunda fase: 100 mil millones de dólares para otros objetivos. Gracias a la integración del ferrocarril Bakú-Tbilisi-Kars con el tren de alta velocidad Edirne-Kars, los proyectos con China podrán transportar sus mercancías a Europa mucho antes. [111]
Panamá fue el primero en firmar acuerdos BRI, seguido de Bolivia , Antigua y Barbuda , Trinidad y Tobago y Guyana . [2] Las incorporaciones más recientes incluyen: Barbados , Cuba , Dominica , República Dominicana , Granada , Jamaica y Surinam . [112]
El Proyecto Hidroeléctrico Conjunto Argentina-China construirá dos represas en el río Santa Cruz, en el sur de Argentina : Cóndor Cliff y La Barrancosa . La China Gezhouba Group Corporation (CGGC) será la responsable del proyecto, que se espera que genere 5.000 empleos directos y 15.000 indirectos en el país. Generará 4.950 MWh de electricidad, reduciendo la dependencia de los combustibles fósiles. [113]
Argentina también construirá una planta nuclear Hualong One , que se espera que comience a construirse en 2022 y esté en pleno funcionamiento en 2028, a un costo de 8 mil millones de dólares, de los cuales el 85% del financiamiento proviene de bancos chinos. El acuerdo nuclear con Argentina es una de las primeras ofertas exitosas de China para exportar su tecnología de energía nuclear nacional al extranjero. [114] [115]
El 21 de febrero de 2019, Barbados firmó un memorando de entendimiento para que Barbados se uniera a la BRI. [116]
Actualmente hay seis proyectos de energía hidroeléctrica (HPP) propuestos en Bolivia. De las seis, solo dos se han completado (la HPP San José I en 2018 y la San José II en junio de 2019) y ambas ahora están produciendo energía para la red nacional. [117]
El 7 de febrero de 2020 muestra la ceremonia de inauguración del Puente Parapeti en la carretera en construcción El Espino-Charagua-Boyuibe en Santa Cruz, Bolivia. (Xinhua/Xin Yuewei) [118]
Actualmente existen ocho centrales hidroeléctricas asociadas a China en Ecuador. Este documento analizará estos ocho proyectos en términos de interacciones con el medio ambiente, impacto en la comunidad local y cuestiones legales (todas las puntuaciones de estos indicadores son visibles en el cuadro de mando adjunto). Además, compararemos cómo opera la BRI y su relativo éxito en el sector hidroeléctrico en comparación con Bolivia. [119]
Resumen de los resultados del proyecto:
La construcción está completa en cuatro de los ocho proyectos (Sopladora, Minas San Francisco, Delsitanisagua y Canar & Naranjal). Durante la construcción, hubo impactos ambientales mínimos, iniciativas positivas de desarrollo comunitario y corrupción limitada. La construcción de dos de los ocho proyectos (Mazar-Dudas y Quijos) se ha retrasado desde diciembre de 2015 debido a rescisiones de contratos. Durante los retrasos, ha habido importantes iniciativas positivas de desarrollo comunitario, pero algunos impactos ambientales negativos. La construcción está completa en uno de los ocho proyectos (Coca Codo Sinclair), pero se vio obstaculizada por la corrupción junto con impactos negativos para el medio ambiente y la comunidad local. La construcción de uno de los ocho proyectos (Toachi Pilaton) se ha retrasado debido a la corrupción. Hubo impactos negativos tanto en el medio ambiente como en las comunidades locales.
El 11 de abril de 2019, Jamaica y China firmaron un memorando de entendimiento para que Jamaica se uniera a la BRI. [120]
Desde finales de 2018, China es el mayor usuario del Canal de Panamá para importar y exportar bienes utilizando la Iniciativa de la Franja y la Ruta. El país de Panamá une Centro y Sudamérica para exportar productos chinos. [121]
En Chancay , COSCO acordó construir un nuevo puerto en la costa en 2019 y en 2022, China Harbour Engineering Company de China Communications Construction Company acordó construir el complejo en 992 ha (2,450 acres) que incluiría rompeolas , muelles y un puerto de 1,8 Túnel de kilómetro hasta almacenes. [122] [123] La directora del Programa de Asia y América Latina para el Diálogo Interamericano , Margaret Myers, afirmó: "El puerto de Chancay es un excelente ejemplo de cómo China busca asegurar, de extremo a extremo, las cadenas de suministro que sustentan su crecimiento económico y sus aspiraciones de mejorar su economía". [123]
Aunque técnicamente no forma parte de la BRI, en 2001 Venezuela se convirtió en el primer país de América del Sur en firmar un acuerdo con China al que denominó "asociación estratégica de desarrollo". A enero de 2019, la lista totaliza 790 proyectos. Los préstamos de China a Venezuela alcanzaron al menos 50 mil millones de dólares en 2017, o un tercio de la inversión del Banco de Desarrollo Chino en el continente. Junto con el dinero llegaron 500.000 ciudadanos chinos. Los geólogos chinos han cartografiado y explorado poco menos de 1 millón de kilómetros cuadrados de tierra venezolana. Los chinos codician los depósitos de torio para su planeada constelación global de reactores nucleares . [2]
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