La siguiente es una lista de operadores del avión de ataque LTV A-7 Corsair II .
Operadores
Grecia
TA-7C Corsair II de la Fuerza Aérea Helénica , sobre RIAT en 2006A-7 Corsair II del Escuadrón 336 con la librea especial para el desmantelamiento del tipo, RIAT 2014
La Fuerza Aérea Helénica adquirió 60 A-7H y cinco TA-7H de LTV entre 1975-1980 y luego 50 A-7E y 18 TA-7C del inventario de la Marina de los EE. UU. en 1993-1994. [1]
Grecia operó los Corsair II, en forma de variantes A-7E y TA-7C, y utilizó estos aviones en las funciones tradicionales de ataque táctico y ataque terrestre para los que fueron diseñados. Los A-7 griegos se actualizaron con muchas mejoras, como un mayor empuje de sus motores Allison TF-41 , aviónica y radar mejorados y capacidades completas de día y noche. Todos los A-7 griegos estaban programados para ser retirados el 17 de octubre de 2014.
Los A-7 de Portugal (designados A-7P, TA-7P) eran 20 antiguos fuselajes A-7A de la Armada de los Estados Unidos (USN) propulsados por el motor Pratt & Whitney TF30-P408 y estaban equipados con A-7D y A-7E. aviónica. Estos aviones se compraron a través del contrato V-519 del 5 de mayo de 1980, e inicialmente se iban a convertir 28 fuselajes A-7A al estándar A-7P, pero sólo los 20 mejores fuselajes fueron aprobados para la conversión. Las entregas a Portugal en virtud de este contrato comenzaron el 24 de diciembre de 1981, con la llegada de los primeros nueve aviones, y finalizaron el 29 de septiembre de 1982. [2]
Un A-7P portugués, en 1984.
En mayo de 1983, Portugal renegoció el contrato y realizó un pedido de 24 A-7P adicionales y seis A-7A convertidos a biplaza como estándar TA-7P. La entrega de los aviones de este segundo pedido tuvo lugar entre el 8 de octubre de 1984 y el 30 de abril de 1986. Sin embargo, un A-7P ( PoAF s/n 15540) de los 24 pedidos se perdió en un accidente en Estados Unidos antes de su entrega.
Como parte del segundo pedido, la Armada de los Estados Unidos arrendó un TA-7C (s/n 154404; c/n B-044) a Portugal entre abril de 1982 y junio de 1985 para la conversión operativa de pilotos de combate. Este avión, un A-7B-1-CV Corsair II convertido en entrenador de asientos tándem TA-7C, fue apodado " Pomba Branca " (paloma blanca) debido a la pintura blanca original de la USN que se conservó. Posteriormente fue devuelto a la Marina de los Estados Unidos.
El 10 de junio de 1999, el último Corsair II operativo realizó el último vuelo de la flota de aviones en servicio con el PoAF, con 64.000 horas de vuelo registradas.
Escuadrón de Ataque 304 " Magníficos " con base en la Base Aérea nº 5, en Monte Real, entre 1984 y 1999.
Tailandia
Un A-7E retirado de la Marina Real Tailandesa en el Museo de la Real Fuerza Aérea Tailandesa
Tailandia compró 14 A-7E y 4 TA-7C para tareas de defensa costera y patrulla marítima. Los aviones fueron entregados durante el verano de 1995 y estaban en servicio con el 104.º escuadrón "White Shark", 1.ª ala en la base aérea de U-Tapao . Estos aviones no estaban operativos el 20 de julio de 2007. Sin embargo, la Marina Real Tailandesa continúa manteniendo la operatividad de los aviones con el mantenimiento necesario y poniéndolos en marcha y rodándolos en la pista del aeropuerto. [ cita necesaria ]
104.º escuadrón "Tiburón Blanco", 1.ª Ala, Base Aérea U-Tapao; operó aviones A-7E y TA-7C.
Estados Unidos
Fuerza Aérea de los Estados Unidos
En respuesta a la necesidad del ejército de un avión de ataque terrestre en Vietnam del Sur, el Vought A-7 parecía ser una forma relativamente rápida y económica de satisfacer esta necesidad. La versión de la aeronave de la USAF fue designada A-7D y se personalizó con un motor diferente, un nuevo paquete de aviónica, un cañón giratorio M61 y un sistema computarizado de navegación y entrega de armas.
Comandos de soporte
A-7D-3-CV 69-6195 asignado a la Escuela de Pilotos de Pruebas de la USAF en Edwards.A-7D 68-8224 de la 3246th Test Wing, Eglin AFB, FL antes de un vuelo de prueba de armasAmbos prototipos del 445.o escuadrón de pruebas de vuelo YA-7F Corsair II con el A-7D 69–6217 con base en Edwards en 1990
El primer YA-7D y algunos aviones A-7D de producción temprana fueron recibidos de LTV por el Air Force Systems Command en Edwards AFB , California (código de cola: ED) [4] [5] y Eglin AFB , Florida (EG) a principios de 1968. [6] Los aviones Edwards se utilizaron para las pruebas de vuelo (FT) iniciales del nuevo avión y luego se retuvieron para las pruebas de vuelo continuas de las modificaciones del avión a lo largo de sus años en servicio operativo. También se utilizó un A-7D en la Escuela de Pilotos de Pruebas de la USAF. [5] En 1979, el prototipo de entrenador biplaza A-7K se probó en Edwards, y en 1988, también se probó allí el caza YA-7F Strike. Los aviones Edlin se utilizaron para pruebas operativas (OT) y pruebas de armas y artillería. [5]
Tinker AFB , Oklahoma (FLZ) fue designada como la principal instalación de apoyo al depósito para el A-7D. Todos los aviones recién fabricados fueron entregados allí desde LTV para su inspección de aceptación por parte del Comando de Logística de la Fuerza Aérea (AFLC) antes de su entrega a las unidades operativas. Tinker también proporcionó mantenimiento continuo a nivel de depósito e inspecciones IRÁN de aviones operativos hasta su retiro en 1992. [7]
YA-7D-1-CV s/n 67-14585 (1968-1973) (Eglin) Se estrelló
YA-7D-1-CV s/n 67-14586 (1968-1975) (Eglin)
A-7D-2-CV s/n 68-8224 (1968-1976) (Edwards/Eglin)
Uso operativo
355a Ala de Caza Táctico A-7D
Los primeros A-7D de producción se entregaron a la Escuela de Armas de Combate Táctico del Comando Aéreo Táctico de la USAF en Nellis AFB , Nevada, en septiembre de 1969 para evaluaciones avanzadas de combate aéreo. Aproximadamente 12 aviones fueron asignados al 66.º Escuadrón de Armas de Caza, 4525.º Ala de Armas de Caza en un momento dado.
Aeronaves utilizadas para evaluaciones avanzadas de combate aéreo.
A-7D-3-CV 68–6226, 310th TFTS, Luke AFB, AZ, mayo de 1971. La aeronave se convirtió en entrenador terrestre GA-7D después de que finalizó su uso operativo. Enviado a AMARC, 1992
Luke AFB , Arizona, fue la segunda base del Comando Aéreo Táctico en recibir el avión. En 1969, el 310.º Escuadrón de Entrenamiento de Cazas Tácticos, la 58.ª Ala de Entrenamiento de Cazas Tácticos, comenzó el entrenamiento inicial de cazas para que los pilotos de la USAF hicieran la transición al A-7D. Este entrenamiento se llevó a cabo hasta julio de 1971, cuando se transfirió a la Base Aérea Davis-Monthan , Arizona, con el establecimiento del 333º Escuadrón de Entrenamiento de Cazas Tácticos/355º TFW. Posteriormente, se reasignaron todos los aviones, el personal y el equipo de apoyo A-7D.
Los primeros aviones operativos para TAC se recibieron en Myrtle Beach AFB , Carolina del Sur (MB) y Davis-Monthan AFB, Arizona (DM) en 1971, y entraron en funcionamiento en 1972. England AFB , Louisiana (EL) se equipó en 1972 y se puso en funcionamiento. en 1973.
Myrtle Beach A-7D 71-0354 era el avión del Wing Commander71-355, avión del Wing Commander de la 355a Ala de Caza TácticoEngland AFB 76th TFS 70-0982 mostrado con motivo del Bicentenario en 1976
353d Escuadrón de Cazas Tácticos (MR/MB): recibió aire acondicionado el 7/1971 del 511.º TFS inactivado. Aire acondicionado adicional recibido durante 1973/1974 después de que los activos desplegados se transfirieran al 3d TFS/388th TFW. Transferido aire acondicionado a ANG 1976.
Escuadrón de combate táctico 3D A-7D 70-0982 en vuelo
El avión A-7D Corsair II llegó a la Base de la Fuerza Aérea Real Tailandesa de Korat , Tailandia, en octubre de 1972 durante la Guerra de Vietnam. Los aviones se desplegaron principalmente desde los escuadrones de cazas tácticos 353d y 356th, 354th Tactical Fighter Wing en Myrtle Beach AFB, Carolina del Sur. Las Fuerzas Aéreas del Pacífico (PACAF) activaron el 3.º Escuadrón de Cazas Tácticos/388.º TFW en Korat y la mayoría de los A-7D de Myrtle Beach fueron transferidos al nuevo escuadrón permanente. Los aviones 3d TFS tenían el código de cola "JH". Esta fue la única unidad A-7D asignada fuera de los Estados Unidos de forma permanente.
3.º Escuadrón de Cazas Tácticos : recibió aire acondicionado el 3/1973 del 353.º TFS/354.º TFW desplegado. Se transfirió el aire acondicionado a ANG 1975.
4451.o escuadrón táctico A-7D Corsir II sobre la presa Hoover
A partir de 1979, los entrenadores A-7D y A-7K fueron utilizados por el 4451.º Escuadrón Táctico, 4450.º Grupo Táctico en Nellis AFB. Aunque asignado a Nellis AFB, el avión operó desde el Aeropuerto Tonopah Test Range , Nevada (LV) como parte del programa F-117A Stealth Fighter . En 1989, el avión fue transferido a la Guardia Nacional Aérea cuando el F-117A entró en funcionamiento. [15]
El 4451st TS fue el último escuadrón A-7D Corsair II en servicio activo de la USAF.
4451.o escuadrón táctico (anteriormente unidad 4450TG (P)): recibió ocho A-7D del 23d TFW a/c que se retiró el 6/1981, y dos A-7K a/c (73-1008, 79-0469) a finales de 1981. Transferido aire acondicionado según ANG 1989.
Nota:*** Antes de junio de 1972, los códigos de cola de escuadrón se utilizaban en aviones de Myrtle Beach y Davis-Monthan. Estos se estandarizaron a MB para el 354.º TFW y DM para el 355.º TFW IAW AFM 66-1 en junio de 1972. [9]
Guardia Nacional Aérea de los Estados Unidos
Con el final de la Guerra de Vietnam, las unidades de la Guardia Nacional Aérea (ANG) comenzaron a recibir aviones A-7D en servicio activo en 1974, comenzando con las ANG de Colorado, Nuevo México y Ohio. Carolina del Sur y Puerto Rico recibieron aviones en 1975. Las unidades ANG comenzaron a recibir nuevos aviones de producción (números de serie de 1974, 1975) en 1975. [5] [9]
Como los aviones Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II fueron recibidos por Tactical Air Comando, se transfirieron A-7D adicionales a Iowa y Dakota del Sur en 1977, junto con Arizona y Michigan en 1978. Los últimos escuadrones de la Guardia Nacional Aérea equipados fueron unidades del ANG de Pensilvania en 1980; y de los ANG de Oklahoma y Virginia en 1981. [5] [9]
Iowa ANG 124.o escuadrón de combate táctico A-7D Corsair II en formación con SAC KC-135A-7D Corsair II de la Guardia Nacional Aérea de Nuevo México y Colorado volando sobre las Montañas Rocosas con motivo del Bicentenario, 1976Ohio ANG 162d Escuadrón de combate táctico Formación A-7D Corsair IIPensilvania ANG 146.o escuadrón de combate táctico A-7D Corsair II 74-1742Los A-7D Corsair II del 175.o escuadrón de caza táctico de Dakota del Sur sobrevuelan el Monte RushmoreA-7D-15-CV 73-1008 modificado a la configuración YA-7K. Mostrado con 152d TFS, Guardia Nacional Aérea de Arizona, 1989. Anteriormente miembro del Grupo Táctico 4450, Nellis/Tonapah Nevada durante la década de 1980. Esta aeronave fue enviada a AMARC el 3 de agosto de 1992.
El A-7K Corsair II era una versión de entrenamiento biplaza del A-7D para la Guardia Nacional Aérea. El avión era un A-7D totalmente capaz de combatir pero con dos asientos en tándem. Los primeros A-7K se entregaron en 1982. [16]
A principios de la década de 1990, el A-7D fue eliminado gradualmente del inventario de ANG y el avión se envió a AMARC . En 1993, las últimas unidades en retirar el A-7D fueron las unidades ANG en Rickenbacker ANGB (Ohio) en enero, Des Moines (Iowa) en septiembre, siendo la última unidad el 125º Escuadrón de Cazas Tácticos, Tulsa (Oklahoma) en octubre de 1993. [ 9] [16]
175.° Escuadrón de Cazas Tácticos , Sioux Falls (Estación de la Guardia Nacional Aérea Joe Foss Field) Recibió el A-7D en 1977 y el A-7K en 1982. Convertido al Bloque 30 F-16C/D el 16 de marzo de 1992. [17]
162d Escuadrón de Cazas Tácticos , Springfield Recibió el A-7D en 1978 y el A-7K en 1982. Se convirtió al Bloque 30 F-16C/D en mayo de 1993. [5] [9] [17]
En 1967, el A-7 Corsair II hizo su servicio militar inicial y debutó en combate con la Armada de los Estados Unidos , que con el tiempo se convirtió en su usuario más prolífico. Fue eliminado gradualmente en la década de 1980 y reemplazado por el McDonnell Douglas F/A-18 Hornet . La Marina de los Estados Unidos retiró sus últimos Corsair II en mayo de 1991.
Escuadrones o unidades actualmente en servicio activo que fueron ex operadores del A-7
A-7E Corsair II (BuNo 160537) del escuadrón de ataque VA-22 Fighting Redcocks en la Estación Aérea Naval de Fallon, Nevada, 1987Un VA-27 A-7E lanzando bombas sobre Vietnam, 1970.A-7E Corsair II del Attack Squadron VA-83 "Rampagers" aterrizando a bordo del portaaviones USS Forrestal (CV-59), 1981A-7E Corsair II del escuadrón de ataque VA-94 Shrikes en vueloA-7E Corsair II VA-105 en vuelo 1982A-7A 154349 VA-125A-7E Corsair II del Attack Squadron VA-147 "Argonauts" aterrizando en un portaaviones a mediados de la década de 1970
Pasó del A-4F Skyhawk al A-7E en enero de 1971. Dos cruceros de combate a Vietnam. Nueve cruceros al Mediterráneo. Redesignado VFA-22 el 4 de mayo de 1990 y reequipado con F/A-18C Hornet. [18]
Pasó de A-1H Skyraider a A-7B en abril de 1968. Pasó de A-7B a A-7E en 1970. 3 cruceros de combate a Vietnam, 5 cruceros al Pacífico. Redesignado VFA-25 de julio de 1983 y reequipado con F/A-18A Hornet. [18]
Activado el 1 de septiembre de 1967 y equipado con A-7A. Pasó al A-7E en 1970. 4 cruceros de combate a Vietnam, 10 cruceros al Pacífico. Redesignado VFA-27 el 24 de enero de 1991 y equipado con F/A-18C Hornet. [18]
Activado el 1 de julio de 1967 con A-7A. Transición al A-7E en diciembre de 1973. 2 cruceros de combate a Vietnam, 10 cruceros al Mediterráneo. Redesignado VFA-37 en noviembre de 1990 y reequipado con F/A-18C Hornet. [18]
Pasó de A-4C a A-7E en 1970. Nueve cruceros al Mediterráneo. Participó en acciones contra Libia. Redesignado VFA-81 y reequipado con F/A-18C en febrero de 1988. [18]
Pasó del A-4E al A-7A en marzo de 1967. Se convirtió en el primer escuadrón operativo A-7 el 1 de junio de 1967. Pasó al A-7B en 1970, al A-7C en 1972 y al A-7E en marzo de 1975. 4 cruceros de combate a Tonkin Golfo. 7 cruceros al Mediterráneo, 2 al Atlántico Norte., un crucero mundial. Redesignado VFA-86 el 15 de julio de 1987 y reequipado con F/A-18C. [18]
Establecido el 1 de febrero de 1968 como primer escuadrón A-7B. Transición a A-7E 1975. Un crucero de combate al golfo de Tonkin. 8 cruceros al Mediterráneo (2 de ellos también al Océano Índico) Participaron en la operación de Granada y en el Líbano. Redesignado VFA-87 el 1 de mayo de 1986 y reequipado con F/A-18A. [18]
Transición de A-4E a A-7E 1971. 2 cruceros de combate al Golfo de Tonkin. 8 cruceros al Pacífico Occidental (5 de ellos también al Océano Índico) 2 cruceros al Pacífico Occidental, uno al Pacífico Norte y un crucero mundial. Redesignado VFA-94 el 28 de junio de 1990 y reequipado con F/A-18C. [18]
Establecido el 1 de junio de 1967 con la A-7A. Transición al A-7E 1970. 4 cruceros de combate al golfo de Tonkin. 8 cruceros al Pacífico Occidental y Océano Índico. Un crucero al Pacífico Norte y un crucero mundial. Redesignado VFA-97 el 24 de enero de 1991 y reequipado con F/A-18C. [18]
Establecido el 4 de marzo de 1968 con la A-7A. Transición a A-7E 1973. 2 cruceros de combate al golfo de Tonkin. 10 cruceros al Mediterráneo (2 de ellos también al Océano Índico), un crucero mundial. Redesignado VFA-105 el 17 de diciembre de 1990 y reequipado con F/A-18C. [18]
Transición de A-4F a A-7B 1968. Transición a A-7E 1970. 2 cruceros de combate al Golfo de Tonkin. Un crucero al Mediterráneo, 5 cruceros al Pacífico Occidental. Redesignado VFA-113 el 25 de marzo de 1983 y reequipado con F/A-18A. [18]
Transición de A-4B/E a A-7B 1968. Transición a A-7E 1969. 4 cruceros de combate al Golfo de Tonkín, 7 cruceros al Pacífico Occidental y al Océano Índico. Un crucero mundial, un crucero al Pacífico Norte. Predesignado VFA-146 el 21 de julio de 1989 y equipado con F/A-18C. [18]
Establecido el 1 de febrero de 1967 con el A-7A, convirtiéndose en el primer escuadrón de flota en recibir Corsair II. Recibió el primer A-7A listo para el combate el 11 de septiembre de 1972. Recibió el primer A-7E operativo el 17 de septiembre de 1969. 5 cruceros de combate al Golfo de Tonking (con desvío a Corea). 8 cruceros al Pacífico Occidental. [18]
Transición de A-4E a A-7E en febrero de 1970. 2 cruceros al Golfo de Tonkín, 4 al Pacífico Occidental, 1 al Mediterráneo y 2 al Océano Índico. Redesignado VFA-192 el 10 de enero de 1985 y reequipado con F/A-18A. [18]
Transición de A-4E a A-7E 1970. 2 cruceros al Golfo de Tonkín, 4 al Pacífico Occidental, 1 al Mediterráneo, 1 al Océano Índico. Redesignado VFA-195 el 1 de abril de 1985 y equipado con F/A-18A. [18]
Escuadrones o unidades actuales de la Reserva Naval que fueron ex operadores del A-7
Escuadrones o unidades desestablecidas o desactivadas, que habían utilizado operativamente el A-7 Corsair II
Un avión LTV A-7E Corsair II de la Armada de los EE. UU. del Attack Squadron 12 (VA-12) Flying Ubangis.A-7A Corsair VA-93 en el USS Midway c1970A-7B de VA-215 en 1971.A-7B Corsairs VA-155 en vuelo c1972
Pasó del A-4E al A-7B en 1968, al A-7A en 1973 y al A-7E en marzo de 1977. 3 cruceros de combate a Vietnam. Desestablecido el 31 de agosto de 1986. [18]
Pasó de A-4B a A-7B en septiembre de 1969. Pasó a A-7E en 1977. 12 cruceros al Mediterráneo. Participó en acciones en el Líbano y el Golfo Pérsico. Desestablecido el 30 de junio de 1991. [18]
VA-82 "Marauders" (más tarde se convirtió en VFA-82. Desestablecido el 30 de septiembre de 2005)
Activado con el A-7A el 1 de mayo de 1967. Pasó al A-7E en 1970 y al A-7C en 1971, al A-7E en marzo de 1975. Tres cruceros de combate a Vietnam. Redesignado VFA-82 el 15 de julio de 1987 y reequipado con F/A-18C [18]
Pasó del A-4F al A-7B en 1969. Pasó al A-7A en 1973 y al A-7E en mayo de 1977. 3 cruceros de combate al golfo de Tonkin. Transferido a Yokosuka, Japón para su despliegue a bordo del USS Midway en 1973. Desestablecido el 31 de agosto de 1986. [18]
Recibió el primer A-7A el 15 de noviembre de 1966 como Escuadrón de Preparación de la Flota de la Flota del Pacífico. A A-7B en 1967. Recibió la primera flota A-7E en julio de 1969. Recibió el primer TA-7C el 23 de mayo de 1978. Se disolvió el 31 de mayo de 1991. [18]
Equipado con A-7A y A-7B en 1970. A-7A, entrenamiento discontinuado en 1975, entrenamiento A-7B discontinuado en 1977. Desestablecido en octubre de 1977. [18]
Pasó de A-4F a A-7A en 1969. A A-7B en 1973. 3 cruceros al Golfo de Tonkín, 2 al Pacífico Occidental, uno al Océano Índico y uno al Mediterráneo. Desestablecido el 30 de septiembre de 1977. [18]
Transición de A-4E a A-7B en 1969. 3 cruceros al Golfo de Tonkín, 2 al Pacífico Occidental, 1 al Océano Índico y uno al Mediterráneo. Desestablecido el 30 de septiembre de 1977. [18]
El VF-174 fue redesignado como VA-174 el 1 de julio de 1966 como Escuadrón de Preparación de Flota para el A-7. Recibido A-7A en octubre de 1966, A-7E en diciembre de 1969, TA-7C en julio de 1978. Desestablecido el 30 de junio de 1988. [18]
VA-203 "Blue Dolphins" (más tarde se convirtió en VFA-203. Desactivado el 30 de junio de 2004)
Establecido el 1 de marzo de 1968 con A-7B. 3 cruceros al Golfo de Tonkín, 2 al Mediterráneo, 2 al Pacífico Occidental. Desestablecido el 30 de septiembre de 1977. [18]
VA-303 "Golden Hawks" (más tarde se convirtió en VFA-303. Desestablecido el 31 de diciembre de 1994)
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
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Referencias
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el A-7 Corsair II.
Base Aérea 5 - Entrada Monte Real en el sitio web oficial de la Fuerza Aérea Portuguesa
Números de serie de aeronaves USAAS-USAAC-USAAF-USAF: desde 1908 hasta el presente
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