Beechcraft C-12 Hurón

El Beechcraft C-12 Huron es la designación militar para una serie de aviones turbohélice bimotor basados en el Beechcraft Super King Air y el Beechcraft 1900 . Las variantes del C-12 son utilizadas por la Fuerza Aérea , el Ejército , la Armada y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos . Estos aviones se utilizan para diversas funciones, incluido el apoyo a la embajada, la evacuación médica y el transporte de pasajeros y carga ligera. Algunas aeronaves están modificadas con sistemas de vigilancia para diversas misiones, incluidos los programas Cefly Lancer , Beechcraft RC-12 Guardrail y Project Liberty .

Diseño y desarrollo

Los primeros modelos C-12A entraron en servicio en el ejército de los EE. UU. en 1974 y se utilizaron como enlace y transporte de personal general. El avión era esencialmente un Super King Air 200 "listo para usar", propulsado por los motores Pratt & Whitney Canada PT6A-41 estándar del tipo . ^[1]

La Marina de los EE. UU. hizo lo mismo en 1979 y encargó una versión del Super King Air A200C (modificada con una puerta de carga de 1,32 m por 1,32 m; 52 pulgadas por 52 pulgadas del Super King Air 200C), designándola como UC-12B, por apoyo logístico entre estaciones aéreas de la Armada y la Infantería de Marina, instalaciones aéreas y otras actividades, tanto en CONUS como en el extranjero. La cabina puede acomodar fácilmente carga, pasajeros o ambos. También está equipado para aceptar pacientes en camillas en misiones de evacuación médica. Hasta 1982, la Armada encargó 64 de estos aviones. ^[1]

Una variante del avión de la Fuerza Aérea de EE. UU. para funciones de vigilancia principalmente sobre Afganistán e Irak fue el MC-12W Liberty. Para esa variante, Beechcraft construyó el avión básico y luego lo envió a Greenville, Texas, donde L-3 Communications Missions Integration instaló sofisticados equipos de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) . ^[2] En 2013, el programa Liberty había superado las 300.000 horas de vuelo de combate. ^[3] El MC-12W fue llevado rápidamente al combate como un activo suplementario de vigilancia e inteligencia de señales . Desde su primera misión de combate el 10 de junio de 2009, el avión voló 400.000 horas de combate en 79.000 salidas de combate, ayudando a matar o capturar a "más de 8.000 terroristas" y descubriendo 650 escondites de armas. Con sus funciones asumidas por la creciente flota de MQ-9 Reaper , la Fuerza Aérea decidió deshacerse de los 41 aviones Liberty y entregárselos al Ejército de EE. UU. y al Comando de Operaciones Especiales de EE. UU. , lo cual se completó en octubre de 2015. ^[4] El despliegue final del MC-12W de la Fuerza Aérea en apoyo de la Operación Libertad Duradera finalizó el 13 de octubre de 2015. ^[5]

C-12J

Para satisfacer las necesidades de transporte de grupos más grandes, el ejército de EE. UU. compró seis aviones C-12J, basados en el avión de pasajeros Beechcraft 1900 C. Uno de los C-12J militares se utiliza para pruebas de interferencia de GPS en el 586.º Escuadrón de Pruebas de Vuelo, Base de la Fuerza Aérea Holloman , Nuevo México . ^[6] Otro tiene su base en el 517.º Escuadrón de Transporte Aéreo, Base de la Fuerza Aérea de Elmendorf , Alaska . ^[7] Tres tenían su base en el 55º Vuelo Aéreo, Base Aérea de Osan , Corea del Sur. ^[^{cita necesaria}^] Han sido reubicados en el 459.º Escuadrón de Transporte Aéreo , Base Aérea de Yokota , Japón. Los dos restantes son utilizados por la aviación del ejército estadounidense. ^[8]

TC-12B

El TC-12B Huron era una versión presurizada bimotor del Beechcraft Super King Air 200. Veinticinco sirvieron en la Marina de los EE. UU. con el Escuadrón de Entrenamiento 35 (VT-35), el único escuadrón TC-12B Huron de la Marina de los EE. UU. con base en Estación Aérea Naval de Corpus Christi , Texas, sede del Training Air Wing 4 (TAW-4). La Marina de los EE. UU. retiró este avión el 16 de mayo de 2017 y lo reemplazó y ahora confía en el T-44C para el entrenamiento multimotor. ^[9]

Aunque los modelos UD de la serie 1900 se fabricaron exclusivamente para uso militar, el ejército de los Estados Unidos y otras organizaciones militares y gubernamentales utilizan modelos 1900 de otras series, como la serie UB 1900C y 1900D, que se pueden encontrar en otros lugares. ^[8]

Variantes

Variantes basadas en King Air 200

C-12A: Utilizado por el ejército y la fuerza aérea de EE. UU. para transporte de enlace y agregados. Basado en el King Air A200, con motores PT6A-38 de 750 shp (560 kW) que accionan hélices de tres palas y normalmente tiene capacidad para ocho pasajeros. 60 entregados al ejército de los EE. UU. y 30 a la USAF, uno de ellos a la Fuerza Aérea griega. Posteriormente, los supervivientes actualizaron al estándar C-12C. ^[10]^[11]
UC-12B: Versión de la Marina de los EE. UU./Cuerpo de Marines de los EE. UU. con una puerta de carga adicional y propulsada por motores PT6A-41 de 850 shp (630 kW). Basado en el King Air A200C. 66 construidos. ^[12]
NC-12B: Conversión del UC-12B como banco de pruebas de sonoboyas , equipado con cuatro lanzadores de sonoboyas. Uno convertido. ^[12]
TC-12B: Versión de entrenamiento de la Marina de los EE. UU. desarrollada mediante la conversión de fuselajes UC-12B excedentes. 20 convertidos. ^[12]
C-12C: Basado en el C-12A pero con motores PT6A-41 de 850 shp (630 kW). 14 aviones de nueva construcción para el ejército de EE. UU. junto con C-12A convertidos. ^[12]
C-12D: Versión del Ejército de EE. UU. y de la Fuerza Aérea de EE. UU. Basado en el King Air A200CT, con motores PT-6A-41 o PT-6A-42 de 850 shp. Los cambios incluyen una puerta de carga más grande, un tren de aterrizaje de "alta flotación" (una opción de Beechcraft para ruedas más grandes del tren de aterrizaje principal para usar en pistas no mejoradas) y provisión para tanques de combustible en las puntas de las alas. Cuarenta construidos para el ejército estadounidense y seis para la fuerza aérea estadounidense. ^[13]^[14]
RC-12D: Misión especial, avión SIGINT para el ejército estadounidense, equipado con sistema Guardrail V SIGINT. 13 convertidos de C-12D, uno de ellos desconvertido al estándar C-12D ^[14]
UC-12D: Basado en el King Air A200CT (números de serie BP-7 a BP-11). ^{[ cita necesaria ]}
C-12E: Avión C-12A mejorado propuesto con motores PT-6A-42 para la USAF. Programa cancelado sin ningún avión convertido. ^[14]

C-12F: Avión de apoyo operativo para la USAF y el Ejército de EE. UU., propulsado por motores PT6A-42. Cuarenta (más tarde conocido como C-12F-3 ), basado en el King Air 200C con hélices de cuatro palas, arrendado desde 1984 (y luego comprado directamente) por la USAF, con seis más entregados a la Guardia Nacional Aérea. Doce aviones basados en King Air A200CT y con hélices de tres palas fueron adquiridos por el ejército estadounidense a partir de 1985 (posteriormente conocido como C-12F-1 ), seguidos de otros ocho basados en King Air 200C pero con hélices de tres palas (más tarde C -12F-1 ). -12F-2 ). ^[15]
RC-12F: Versión de la Marina de los EE. UU. del UC-12F modificada con un radar de búsqueda de superficie AN/APS-140/504 . Dos convertidos para tareas de vigilancia de campo en la Instalación de Campo de Misiles del Pacífico . Posteriormente se eliminó el radar y los aviones se convirtieron para tareas de apoyo operativo. ^[dieciséis]
UC-12F: Versión de la Marina de los EE. UU. basada en el King Air B200C, propulsada por PT6A-41 que impulsan hélices de tres palas. Doce operaron desde 1982. ^[16] Cabina mejorada a Proline 21. ^{[ cita necesaria ]}
RC-12G: Versión del ejército de EE. UU. utilizada para apoyo de inteligencia táctica en tiempo real bajo el programa Crazyhorse . ^{[ cita necesaria ]} Basado en C-12D, tres construidos. ^[dieciséis]
RC-12H: Avión SIGINT de misión especial y campo de batalla para el ejército de EE. UU., basado en el C-12D y equipado con el sistema SIGINT Guardrail/Common Sensor 3 (Minus) . Seis construidos. ^[17]
C-12L: Tres A200 adquiridos para su uso en el programa Cefly Lancer como RU-21J; CEFLY es un acrónimo de Communications and Electronics Forward Looking Flying. ^{[ cita necesaria ]} En 1984, estos se modificaron con nuevos interiores VIP y regresaron al ejército de los EE. UU. como C-12L. ^[18]
UC-12M: Avión de apoyo para la Marina de los EE. UU. con base en King Air B200C. Doce construidos. ^[19]
RC-12M: Conversión del UC-12M para tareas de vigilancia de alcance con radar de búsqueda de superficie AN/APS-140/504. Dos convertidos. ^[19]

C-12R: Avión de apoyo para el ejército de EE. UU. basado en King Air B200C, propulsado por motores PT6A-42 de 850 shp (630 kW) que accionan hélices de 4 palas y con instrumentación de cabina de vidrio EFIS . 29 construidos. Modificaciones para la gestión del tráfico aéreo global dada la designación C-12R-1 . ^[20]
C-12T: Actualización de versiones anteriores del C-12F del Ejército de EE. UU. con instrumentación de cabina mejorada.
C-12U: Actualización de las versiones C-12T del Ejército de EE. UU. con instrumentación de cabina mejorada para cumplir con las directivas globales de gestión del tráfico aéreo.
RU-21J: Misión especial, avión ELINT en el campo de batalla. El ejército de los EE. UU. trajo tres Modelo 200 para su uso en el programa Cefly Lancer a principios de la década de 1970. Designado por Beechcraft como Modelo A100-1. ^[21]
C-12V: C-12R actualizado con Proline 21 FMS

Variantes basadas en King Air 300

marte: Plataforma MULTI-INT ISR. El MARSS proporciona al comandante una capacidad de recopilación de inteligencia múltiple para detectar, identificar e informar con precisión objetivos amenazantes casi en tiempo real. ^{[ cita necesaria ]} Capacidad de intercepción IMINT, COMINT y ELINT. En junio de 2010, se crearon 11 MARSS a partir de aviones Beechcraft King Air B-300 equipados. ^{[ cita necesaria ]}

Variantes basadas en King Air 350

C-12S: Versión del ejército estadounidense basada en el King Air 350, con capacidad para 8 a 15 pasajeros y capacidad de conversión rápida de carga.
MC-12W: Versión de la USAF modificada para la función de Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento (ISR); originalmente 8 King Air 350 y 29 King Air 350ER y terminando con 42 350ER (incluida una pérdida en combate). En servicio desde junio de 2009 en Irak y Afganistán y a nivel mundial para USSOCOM. ^[22]^[23] Todos los aviones fueron transferidos al USSOCOM, al Ejército de los EE. UU. y a otras agencias gubernamentales de los EE. UU. en 2015. ^[24] La Real Fuerza Aérea Canadiense ordenó 3 variantes similares, si no exactas. ^[25]
UC-12W: Versión del Cuerpo de Marines de EE. UU. basada en el King Air 350 ^[26]
MC-12S (EMARSS-S): Nomenclatura del ejército estadounidense para el avión MC-12W modificado. EMARSS

Variante basada en Beechcraft 1900

C-12J: Utilizado por las Fuerzas Aéreas del Pacífico de la Fuerza Aérea de EE. UU. y el Comando de Material de la Fuerza Aérea . Lleva 2 tripulantes y 19 pasajeros. El C-12J está basado en el Beechcraft 1900 C y lleva las series UD-1 a UD-6.

Actualmente, la Fuerza Aérea opera sólo 4 C-12J. 3 son operados por el 459.º Escuadrón de Transporte Aéreo en la Base Aérea de Yokota , Japón y 1 por el Comando de Material de la Fuerza Aérea de Holloman AFB , Nuevo México. El ejército tiene C-12J en uso.

Variantes militares especiales

Las siguientes variantes del RC-12 , aunque similares a los RC-12 anteriores basados en el KA-200, representan estructuras de avión especialmente construidas que ^{[ cita necesaria ]} combinan motores mejorados (1100 shp PT6A-67) y mejoras estructurales (intercambiando el tradicional KA-200 /300/350 T-Tail para el T-Tail modificado de 1900 para compensar el torque y la aerodinámica y con largueros reforzados para compensar el aumento del peso bruto máximo ^{[ cita requerida ]} - hasta 16,500 lbs). ^{[ cita necesaria ]}

RC- 12K: Avión SIGINT para el ejército de EE. UU. Basado en King Air A200CT, con motores PT-6A-67 de 1200 shp (890 kW) que accionan hélices de cuatro palas y con un peso máximo de despegue aumentado (16 000 lb (7260 kg). Equipado con Guardrail/Common Sistema de sensores 4. ^Nueve construidos.
RC-12N: Avión SIGINT para el ejército de EE. UU. basado en la estructura del avión King Air A200CT/C-12F con motores PT-6A-67 de 1200 shp (890 kW) que impulsan hélices de cuatro palas y un peso máximo de despegue de 16 200 lb (7350 kg). Equipado con sistema Guardrail/Sistema de sensor común 1 . 15 C-12F convertidos a este estándar. ^[19]
RC-12P: Avión SIGINT para el ejército de EE. UU. basado en la estructura del avión King Air A200CT/C-12F con motores PT-6A-67 de 1200 shp (890 kW) que impulsan hélices de cuatro palas y un peso máximo de despegue de 16 200 lb (7350 kg). Equipado con sistema Guardrail/Sensor común 2 . 9 construidos. ^[19]
RC-12Q: Avión SIGINT para US Army, similar al RC-12P y con los mismos sensores Guardrail/Common Sensor System 2 , pero con antena de comunicaciones por satélite en radomo dorsal. Tres construidos. ^[20]
RC-12 X, X+: Plataforma de recopilación de inteligencia. Se encargaron 14, el primero entregado al ejército estadounidense en enero de 2011. ^[27]

Nota: El ejército de EE. UU. también opera otras versiones de King Air con otras designaciones, incluidas las series C-6 Ute y T-44 . Además, hay varios Beechcraft 1900 operados por militares con registros civiles, utilizando sus designaciones de modelo civil.

Operadores

Argentina

Canadá

Real Fuerza Aérea Canadiense para apoyar Operaciones Especiales.

Grecia

ejército helénico

Israel

Fuerza Aérea Israelí

Pakistán

Fuerza Aérea de Pakistán

Filipinas

Armada de Filipinas

Estados Unidos

Especificaciones (Beechcraft C-12 Huron)

Datos de Jane's All the World's Aircraft 2005-2006 ^[29]^{[ página necesaria ]}

Características generales

Tripulación: 1 a 5
Capacidad: 13 pasajeros
Longitud: 43 pies 9 pulgadas (13,34 m)
Envergadura: 54 pies 6 pulgadas (16,61 m)
Altura: 15 pies (4,6 m)
Área del ala: 303 pies cuadrados (28,1 m ² )
Perfil aerodinámico : raíz: NACA 23018 ; Consejo: NACA 23012 ^[30]
Peso vacío: 7,755 lb (3,518 kg)
Peso máximo al despegue: 12,500 lb (5,670 kg)
Capacidad de combustible: 675,2 gal EE.UU. (562,2 imp gal; 2556 L); 1.035,2 gal EE.UU. (862,0 imp gal; 3.919 L) con tanques de ferry
Planta motriz: 2 × motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-42 , 850 shp (630 kW) cada uno
Hélices: hélices de 4 palas de velocidad constante.

Actuación

Velocidad máxima: 289 nudos (333 mph, 535 km/h) a 15.000 pies (4.572 m)
Alcance: 1.450 millas náuticas (1.670 millas, 2.690 km) C-12J ^[31]
Alcance del ferry: 1.800 millas náuticas (2.100 millas, 3.300 km) C-12J con combustible máximo y reserva de 45 minutos ^[31]
Techo de servicio: 35.000 pies (11.000 m)
Velocidad de ascenso: 2450 pies/min (12,4 m/s)
Carga alar: 41,3 lb/pie cuadrado (202 kg/m ² )
Potencia/masa : 0,14 hp/lb (0,23 kW/kg)

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

Referencias

Notas

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Bibliografía

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enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Beechcraft C-12 Huron .

C-12 en fas.org
Cuadro de aplicación del modelo API, base de modelo variante proporcionada y rangos de números de serie
Avión MC-12W Liberty ISR, EE. UU.