La crisis de la industria automotriz de 2008-2010 formó parte de la crisis financiera de 2007-2008 y la resultante Gran Recesión . La crisis afectó a los fabricantes de automóviles europeos y asiáticos, pero se sintió principalmente en la industria manufacturera de automóviles estadounidense . La crisis también afectó a Canadá en virtud del Acuerdo Comercial de Productos Automotrices . [1]
La industria automotriz se vio debilitada por un aumento sustancial en los precios de los combustibles para automóviles [2] relacionado con la crisis energética de 2003-2008 que desalentó la compra de vehículos utilitarios deportivos (SUV) y camionetas que tienen un bajo consumo de combustible . [3] La popularidad y los márgenes de beneficio relativamente altos de estos vehículos habían alentado a los " tres grandes " fabricantes de automóviles estadounidenses, General Motors , Ford y Chrysler , a convertirlos en su principal objetivo. Con menos modelos de bajo consumo de combustible para ofrecer a los consumidores, las ventas comenzaron a caer. En 2008, la situación se había vuelto crítica cuando la crisis financiera de 2007-2008 [4] ejerció presión sobre los precios de las materias primas .
Las empresas automotrices de Asia , Europa , América del Norte y otros lugares han implementado estrategias de marketing creativas para atraer a los consumidores reacios, ya que la mayoría experimentó caídas porcentuales de dos dígitos en las ventas. Los principales fabricantes, incluidos los Tres Grandes y Toyota , ofrecieron importantes descuentos en sus líneas de productos. Los Tres Grandes enfrentaron críticas por su combinación de tipos de vehículos disponibles, que fueron criticados por no ser adecuados para un clima de aumento de los precios del combustible. Los consumidores norteamericanos recurrieron a importaciones más pequeñas, más baratas y más eficientes en combustible desde Japón y Europa . [5]
En 2008, el gobierno chino redujo los impuestos a los automóviles para estimular las menguantes ventas.
En 2008, se presentó una versión híbrida enchufable del sedán compacto BYD F3 , el primer modelo de automóvil híbrido enchufable de producción del mundo. [6] [7]
En enero de 2009, el fabricante de automóviles chino Chery registró unas ventas mensuales sin precedentes. [8] (Ver también Industria del automóvil en China )
Citando la caída de las cifras de producción, el Banco Estatal de la India redujo las tasas de interés de los préstamos para automóviles en febrero de 2009. [9]
Durante los primeros meses de 2009, Tata Motors llevó a cabo una amplia campaña de marketing anunciando el debut del Tata Nano . Considerado como "el coche del pueblo", el fabricante espera que el bajo coste anime a los clientes a comprar el vehículo a pesar de la actual crisis crediticia. [10]
Con los altos precios de la gasolina y una débil economía estadounidense en el verano de 2008, Toyota informó una caída de dos dígitos en las ventas durante el mes de junio, similar a las cifras reportadas por los Tres Grandes de Detroit . Para Toyota, esto se atribuyó principalmente a las bajas ventas de su camioneta Tundra , así como a la escasez de sus vehículos de bajo consumo de combustible como el Prius , Corolla y Yaris . En respuesta, la compañía ha anunciado planes para paralizar sus plantas de camiones, mientras traslada la producción a otras instalaciones para fabricar vehículos bajo demanda. [11] [12] [13] [14] El 22 de diciembre de 2008, Toyota declaró que esperaba la primera pérdida en 70 años en su negocio principal de fabricación de vehículos. La pérdida de 1.700 millones de dólares en ingresos operativos del grupo sería la primera pérdida operativa desde 1938 (la empresa se fundó en 1937). Toyota vio caer sus ventas un 33,9 por ciento y Honda Motor un 31,6 por ciento. [15]
El 5 de diciembre de 2008, Honda Motor Company anunció que abandonaría la carrera de Fórmula Uno con efecto inmediato debido a la crisis económica de 2008 y que buscaba vender el equipo. [16] Honda ha predicho que puede haber reducciones entre el personal a tiempo parcial y contratado. También se reevaluarán las bonificaciones de la alta dirección y los directores de la empresa recibirán un recorte salarial del 10 por ciento a partir de enero de 2009. [17]
Nissan , otro importante fabricante de automóviles japonés, anunció que también recortaría su producción en 80.000 vehículos en los primeros meses de 2009. [18]
En diciembre de 2008, Suzuki , el cuarto fabricante de automóviles de Japón, anunció que reduciría la producción en Japón en unas 30.000 unidades debido a la caída de la demanda. Se espera que la empresa enfrente su primera caída de beneficios en ocho años en el ejercicio financiero que finaliza en marzo de 2009. [19]
El 16 de diciembre de 2008, Fuji Heavy Industries , el mayor fabricante de equipos de transporte de Japón y fabricante de automóviles de la marca Subaru , anunció que abandonaría el Campeonato Mundial de Rally al final del campeonato de 2008 ; "esta decisión repentina fue en respuesta a la generalizada crisis económica que está afectando a toda la industria automotriz", y se produjo un día después de que su competidor Suzuki abandonara el deporte. [20] [21]
Se informó en Bloomberg el 23 de diciembre de 2008 que Mitsubishi Motors ampliará los recortes de producción ante la caída de la demanda. El fabricante japonés de vehículos utilitarios deportivos Outlander eliminará los turnos de noche en dos fábricas nacionales a medida que la creciente recesión mundial debilita la demanda de automóviles. El fabricante de automóviles suspenderá el turno de noche en su planta de Mizushima, excluyendo la línea de minicoches. El trabajo nocturno en la fábrica de Okazaki se detendrá a partir del 2 de febrero. Los recortes son parte de la medida de Mitsubishi de reducir la producción planificada en 110.000 vehículos en el año que finaliza en marzo debido a la caída de las ventas en Japón, Estados Unidos y Europa. Las ventas de vehículos en Japón podrían caer en 2009 a su nivel más bajo en 31 años, según la asociación de fabricantes de automóviles del país. Mitsubishi también detendrá la producción de turismos todos los viernes del próximo mes en la fábrica de Mizushima, en el oeste de Japón. La planta de Okazaki, en el centro de Japón, cerrará todos los sábados de enero y durante cinco días más.
Toyota, el 22 de diciembre de 2008, recortó sus previsiones de beneficios en medio de una caída de las ventas. El fabricante de automóviles japonés, a menudo presentado junto con Honda como una historia de éxito para el resto de la industria automotriz, dijo que esperaba un pequeño margen de ganancias de 555 millones de dólares para el año que termina en marzo de 2009. Originalmente, Toyota había estado proyectando una ganancia masiva. de 13.900 millones de dólares para ese período. Sus ventas en Estados Unidos cayeron un 34 por ciento y también bajaron un 34 por ciento en Europa. Esperaban una pérdida equivalente a unos 2.000 millones de dólares canadienses". El presidente de Toyota, Katsuaki Watanabe, dijo que el impacto de la difícil economía mundial en la empresa ha sido "más rápido, más amplio y más profundo de lo esperado". El impacto en la economía mundial es de una escala crítica que ocurre una vez cada cien años", dijo Watanabe, hablando en Nagoya. [22] Ante su primera pérdida en casi sesenta años, Toyota buscó préstamos del gobierno japonés. [23]
El 4 de noviembre de 2009, Toyota anunció su retirada inmediata de la Fórmula Uno, poniendo fin a la participación del equipo en el deporte después de ocho temporadas. Véase también retiradas del mercado de vehículos Toyota 2009-2010 .
Los fabricantes de automóviles surcoreanos han sido en general mucho más rentables que sus homólogos estadounidenses y japoneses, registrando un fuerte crecimiento incluso en mercados deprimidos como el de Estados Unidos. [24] A pesar de una desaceleración económica global, Hyundai-Kia logró superar a Honda Motor en 2008 como el quinto fabricante de automóviles más grande del mundo, subiendo ocho puestos en menos de una década. [25] Hyundai-Kia continuó su rápido éxito en 2009, cuando sólo un año después de superar a Honda, superó a Ford Motor como el cuarto fabricante de automóviles más grande del mundo. [26]
El éxito continuo de Hyundai-Kia fue inusual en un momento en el que la mayoría de los fabricantes de automóviles vieron caer bruscamente sus ventas, y el principal fabricante de automóviles, GM , incluso se declaró en quiebra. Hyundai-Kia aprovechó significativamente la prolongada crisis automotriz produciendo vehículos asequibles pero de alta calidad y bien diseñados. [ cita requerida ] La rápida globalización ha visto la construcción de fábricas de última generación en varios países, incluidos Eslovaquia , Estados Unidos y China . Las instalaciones de fabricación han sido preparadas para fabricar productos diseñados y fabricados para los mercados locales. El Kia Cee'd es un ejemplo destacado: está diseñado, desarrollado y fabricado en Alemania y construido en Eslovaquia. [27]
A diferencia de otras, esta crisis se convirtió en una oportunidad para muchos fabricantes de automóviles surcoreanos. El fabricante de automóviles coreano Hyundai ofreció a los clientes que habían perdido su empleo devolver la compra de un automóvil nuevo para obtener un reembolso. [28] El crecimiento y el éxito continuos se pueden atribuir a los automóviles del país, eficientes en el consumo de combustible y bien equipados, pero asequibles y con generosas garantías, como el Kia Picanto , el Kia Cee'd y el Hyundai i30 , que atrajeron a consumidores globales en un momento de grave recesión económica, rápido aumento de los precios del petróleo y crecientes preocupaciones medioambientales. Por lo tanto, los fabricantes de automóviles surcoreanos tenían una ventaja competitiva frente a los costosos vehículos de lujo y SUV de los fabricantes de automóviles estadounidenses, japoneses y alemanes.
Durante el cuarto trimestre de 2008 al primer trimestre de 2009, que fue el punto álgido de esta crisis automotriz, el extremadamente débil won surcoreano , especialmente frente al dólar estadounidense y el yen japonés , impulsó significativamente la competitividad de los precios de las exportaciones surcoreanas en mercados clave. . Otro factor que ayudó a mantener este impulso fue la mejora cada vez mayor del conocimiento de la marca, atribuible a la introducción de vehículos de lujo propios del país, como el Hyundai Genesis y el Hyundai Genesis Coupé , que recibieron premios muy positivos en la prensa y las críticas. La marca Hyundai creció un 9% en 2008, superando a Porsche y Ferrari , mientras utilizaba la retransmisión de fútbol del Super Bowl , el tiempo de emisión comercial más caro del mundo, para promocionar la marca Hyundai en Estados Unidos. [29]
Sin embargo, los fabricantes de automóviles de Corea del Sur no fueron completamente inmunes a esta crisis automotriz y en diciembre de 2008 Hyundai Motor Company había comenzado a reducir la producción en plantas en Estados Unidos, China, Eslovaquia, India y Turquía debido a la lenta demanda. La compañía no cumplió con una proyección anterior de 4,8 millones de unidades para 2008 y anunció una congelación de los salarios de los trabajadores administrativos y una reducción de las operaciones de la fábrica a medida que la demanda se debilitaba en medio de la crisis financiera de 2007-2008 . [30]
El cuarto fabricante de automóviles de Corea del Sur, SsangYong Motor , propiedad del fabricante de automóviles chino SAIC ( Shanghai Automotive Industry Corporation ), es la empresa más afectada en esta crisis, ya que fabrica principalmente SUV que consumen mucho petróleo . El fabricante de automóviles registró su cuarto trimestre consecutivo de pérdidas a finales de 2008, con números rojos de 20,8 millones de dólares en el tercer trimestre. También durante el período de julio a septiembre, las ventas cayeron un 63 por ciento a 3.835 vehículos. Sus líneas de producción han estado inactivas desde el 17 de diciembre como parte de los esfuerzos por reducir su inventario. El fabricante de automóviles detuvo la producción dos veces anteriormente este año. En diciembre de 2008, SAIC dio un ultimátum al sindicato de SsangYong para que aceptara su plan de reestructuración o afrontaría la retirada de la empresa matriz, que, de aplicarse, significaría una quiebra segura. [31] Mahindra & Mahindra Limited de India adquirió una participación del 70% de SsangYong en febrero de 2011.
Sin embargo, el Ministerio de Economía del Conocimiento de Corea del Sur afirmó que no habrá provisión de liquidez a nivel gubernamental para cinco fabricantes de automóviles: Hyundai, Kia, GM Daewoo, Samsung Renault y Ssangyong. "No tenemos planes de inyectar liquidez a los fabricantes de automóviles". dijo un funcionario del ministerio. "Se ha dejado claro en repetidas ocasiones". [31]
Como parte de la expansión global de Luxgen , la primera venta en el extranjero se realizó en Omán en 2010, con un plan para centrarse en los mercados automotrices de Medio Oriente, América Latina, América Central y del Sur, Rusia, China continental y el Sudeste Asiático. [32]
En Europa, donde las ventas de automóviles también han disminuido drásticamente, se está considerando apoyar financieramente a la industria del automóvil, especialmente en Francia , Alemania e Italia . El Ministro de Asuntos Exteriores alemán, Frank-Walter Steinmeier , y Jean-Claude Juncker , Primer Ministro de Luxemburgo y jefe del Eurogrupo de naciones con moneda única, discutieron la posibilidad de un paquete de rescate común que sería acordado por todos los estados miembros de la UE . [33]
Después de 6 años de caída, en febrero de 2014 las matriculaciones de automóviles durante un año aumentaron a 894.730 vehículos y durante los 6 meses siguientes las ventas aumentaron como se esperaba con los recortes de precios y la reactivación económica. [34]
El 20 de noviembre de 2008, el fabricante de automóviles francés PSA Peugeot Citroen predijo que los volúmenes de ventas caerían al menos un 10% en 2009, tras una caída del 17% en el trimestre actual. Como resultado, planeó eliminar 2.700 puestos de trabajo. [35] El 11 de febrero de 2009, PSA anunció que eliminaría 11.000 puestos de trabajo en todo el mundo. Sin embargo, no se espera que ninguno de ellos esté en Francia. [36]
Renault anunció un beneficio neto para 2008 de 599 millones de euros para el ejercicio 2008. Se trata de una caída del 78% en los beneficios respecto al ejercicio 2007. Las ventas europeas cayeron un 4% y las ventas mundiales un 7%, lo que obligó a Renault a abandonar sus objetivos de crecimiento para 2009. [37] Sin embargo, esto convirtió a Renault en uno de los pocos fabricantes de automóviles que obtuvo ganancias. Renault luchó constantemente por obtener ganancias en la década de 1990.
El 24 de noviembre de 2008, el presidente francés, Nicolas Sarkozy , y la canciller alemana, Angela Merkel, acordaron apoyar a la industria automovilística afectada por la crisis en Francia y Alemania. [38] Los planes detallados se anunciarán en breve. [39]
El 16 de diciembre de 2008, Fiat en Italia anunció que extendería por un mes el cierre temporal de sus plantas en Italia; Pomigliano d'Arco, la principal planta de Alfa Romeo, permanecerá cerrada durante cuatro semanas. [40] Sin embargo, el 20 de febrero de 2009, en reacción a las acciones del gobierno italiano para estimular el sector automotriz, Fiat dijo que se reducirían los cierres de sus plantas. [41] La empresa también prevé que las ventas en Europa caerán un 14 por ciento en 2009. [40]
El 20 de enero de 2009, la empresa anunció que había celebrado un acuerdo, sujeto a aprobaciones regulatorias, para adquirir el 35% de Chrysler. La participación del 35% de Fiat en Chrysler no implicaría una venta convencional de acciones, pero se lograría a cambio de permitir a Chrysler utilizar algunas de las tecnologías eficientes en combustible de Fiat (la presentación de febrero de Chrysler al gobierno de EE. UU. incluía un compromiso de producir nueve vehículos derivados de Fiat). durante un período de cuatro años a partir de 2010, incluidos cuatro modelos híbridos eléctricos y eléctricos de batería). [42] Chrysler tendría acceso a los puntos de venta de Fiat en Europa, mientras que, a cambio, Fiat también obtendrá acceso a la red de concesionarios de Chrysler en Estados Unidos, donde se prevé que modelos más pequeños como el Fiat Grande Punto puedan tener éxito. [43] En el pasado, Fiat ha tenido problemas para afianzarse en los mercados americanos, mientras que Chrysler nunca ha tenido una fuerte cuota de mercado en Europa desde que vendió su grupo Rootes, con sede en el Reino Unido , y Simca , con sede en Francia , a PSA Peugeot Citroen en los años 1980.
El 22 de enero de 2009, Fiat anunció una caída del 19% en sus ingresos en los últimos tres meses de 2008. El primer ministro italiano, Silvio Berlusconi, dijo que el gobierno se reuniría para discutir el tema. [44]
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La industria automotriz rusa se vio muy afectada por la recesión de finales de la década de 2000 , que comenzó en Estados Unidos . La producción de turismos cayó de 1.470.000 unidades en 2008 a sólo 597.000 unidades en 2009. La producción de camiones cayó de 256.000 a 91.000 en el mismo período. [45]
A finales de 2008, el gobierno ruso introdujo medidas proteccionistas, por valor de 5 mil millones de dólares, para mejorar la situación de la industria. Esto incluyó rescates por valor de 2 mil millones de dólares para empresas en problemas y créditos de 3 mil millones de dólares para compradores de automóviles rusos. [46] El primer ministro Vladimir Putin describió la medida como vital para salvar puestos de trabajo. [47] Los aranceles aplicados a los automóviles y camiones extranjeros importados se incrementaron a un mínimo del 50 por ciento y el 100 por ciento, respectivamente. Las tarifas están vinculadas al tamaño del motor del vehículo. El aumento de los derechos provocó protestas en las ciudades rusas, sobre todo en Vladivostok , ya que la importación de automóviles japoneses es un sector importante de la economía de la ciudad. [ cita necesaria ]
La medida anticrisis más eficaz ejecutada por el gobierno ruso fue la introducción de un plan de desguace de automóviles en marzo de 2010. Según este plan, los compradores de automóviles nuevos pueden recibir un subsidio de 600.000 rublos (20.000 dólares) como máximo. [48] Como resultado, las ventas del mayor fabricante de automóviles de Rusia, Avtovaz, se duplicaron en el segundo trimestre de 2010 y la empresa volvió a obtener beneficios. [49] [50]
El fabricante de automóviles español SEAT (filial del Grupo Volkswagen ) recortó la producción en su planta de Martorell un 5% el 7 de octubre de 2008, debido a una caída de las ventas generales. Esto afectó a 750 empleados y continuó hasta julio de 2009. [51] SEAT sigue instalando paneles solares en su planta de Martorell, cerca de Barcelona . [52] [53] [54] [55]
El 11 de diciembre de 2008, el gobierno sueco proporcionó a sus fabricantes de automóviles en problemas, Volvo y Saab , un apoyo por valor de 28 mil millones de coronas suecas (3,5 mil millones de dólares). Las dos empresas habían solicitado ayuda ante las dificultades financieras de sus propietarios estadounidenses, Ford y General Motors. El plan consiste en un máximo de 20.000 millones de coronas en garantías de crédito y hasta 5.000 millones de coronas en préstamos de rescate. [56] El 18 de febrero de 2009, General Motors advirtió que Saab podría quebrar en diez días si el gobierno sueco no intervenía. [57] El 20 de febrero, se nombró a un administrador para reestructurar Saab y ayudarlo a independizarse de su matriz en problemas, General Motors. General Motors ha confirmado su intención de vender su filial sueca Saab. [58] De los 9 millones de habitantes de Suecia, 140.000 trabajan en la industria del automóvil y representan el 15% de las exportaciones. [57]
En el Reino Unido , Jaguar Land Rover , ahora propiedad de Tata Motors , buscaba un préstamo del gobierno por 1.500 millones de dólares para hacer frente a la crisis crediticia. [59] [60]
El 22 de diciembre de 2008, Tata declaró que inyectaría "decenas de millones" de libras en la empresa que había adquirido a Ford Motor Corporation a principios de 2008. El Primer Ministro británico, Gordon Brown, también manifestó su intención de ayudar a la industria automovilística del Reino Unido [61 ]
El 8 de enero de 2009, Nissan Reino Unido anunció que iba a eliminar 1.200 puestos de trabajo en su fábrica de Washington, Tyne y Wear en el noreste de Inglaterra . [62] Este anuncio se hizo, a pesar de que la planta recientemente fue aclamada como la más eficiente de Europa. [63]
Vauxhall Motors, filial de General Motors en el Reino Unido , cuya marca es la segunda más popular en el Reino Unido [ cita requerida ] tiene dos bases en el Reino Unido, una fábrica en Ellesmere Port , Cheshire y su sede y centro de diseño y desarrollo en Luton , Bedfordshire . Aún se desconoce si estas plantas se verán afectadas por los recortes de transgénicos. Se suponía que el grupo, junto con su filial hermana, Opel de Alemania , se vendería en su mayoría a Magna International , una empresa austro - canadiense que suministra muchas piezas a grandes empresas automovilísticas, pero General Motors canceló la transacción.
El fabricante de autobuses británico Optare recibió un pedido de Arriva en noviembre de 2008 para la fabricación de 53 autobuses en un contrato valorado en más de £6 millones, asegurando 500 puestos de trabajo en la fábrica de ensamblaje de la compañía en Cross Gates , Leeds , West Yorkshire y el centro de piezas en Cumbernauld , Norte. Lanarkshire . [64]
El fabricante británico de furgonetas y vehículos comerciales LDV Group solicitó al gobierno del Reino Unido un préstamo puente de £30 millones para facilitar la compra por parte de la dirección del grupo. El mismo día esto fue rechazado. [65] Desde entonces, LDV ha dicho que tiene un futuro viable y tiene la intención de convertirse en el primer productor en volumen de furgonetas eléctricas en caso de que se produzca la compra por parte de la dirección. La producción en la fábrica de LDV en Birmingham , West Midlands (donde empleaba a 850 personas) ha estado suspendida desde diciembre de 2008 debido a la caída de la demanda. [66] Finalmente, no se materializó ninguna compra y LDV fue declarada extinta el 15 de octubre de 2009.
Junto con varios otros países, el gobierno del Reino Unido lanzó un plan de incentivos para el desguace con el fin de apoyar a la industria afectada por la crisis. Los coches matriculados antes del 31 de julio de 1999, ampliados posteriormente hasta el 29 de febrero de 2000, podían ser desguazados a cambio de un descuento de 2.000 libras esterlinas en un coche nuevo, la mitad del cual era proporcionado por el gobierno y la otra mitad por el concesionario. El plan finalizó el 31 de marzo de 2010.
La industria automotriz canadiense estuvo estrechamente vinculada a Estados Unidos, debido al Acuerdo Comercial de Productos Automotrices y, más tarde, al Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), y experimentó dificultades similares.
La crisis en Estados Unidos se define principalmente por el rescate gubernamental tanto de General Motors como de Chrysler . Ford obtuvo una línea de crédito en caso de que requieran un préstamo puente en un futuro próximo. Las ventas de automóviles disminuyeron en Estados Unidos, lo que afectó tanto a los fabricantes de automóviles estadounidenses como a los extranjeros. Los préstamos puente llevaron a un mayor escrutinio de la industria automotriz estadounidense, además de críticas a su gama de productos, calidad de los productos, altos salarios laborales y programas de bolsas de trabajo. El rescate de la industria automotriz estadounidense respaldado por el gobierno obtuvo el apoyo del 37% de los estadounidenses en 2009, según una encuesta de CNN/Opinion Research Corporation, y obtuvo el apoyo del 56% de los estadounidenses en 2012, según una encuesta del Pew Research Center. [67] Chrysler se vio obligada a declararse en quiebra en abril de 2009 y GM en mayo. [68] [69]
Mientras que la cuota de mercado estadounidense de los " Tres Grandes " disminuyó del 70% en 1998 al 53% en 2008, el volumen global aumentó especialmente en Asia y Europa. [70] La industria automotriz estadounidense fue rentable todos los años desde 1955, excepto los años posteriores a las recesiones y la participación en guerras de Estados Unidos. Las ganancias de la industria automotriz estadounidense sufrieron de 1971 a 1973 durante la Guerra de Vietnam , durante la recesión de finales de la década de 1970 que afectó las ganancias de la industria automotriz de 1981 a 1983, durante y después de la Guerra del Golfo cuando las ganancias de la industria disminuyeron de 1991 a 1993, y durante la guerra de Irak. Guerra de 2001 a 2003 y 2006-09. Durante estos períodos, las empresas incurrieron en mucha deuda heredada. [71]
Ante pérdidas financieras, los Tres Grandes han parado muchas fábricas y han reducido drásticamente los niveles de empleo. GM escindió a muchos de sus empleados en ciertas divisiones en compañías independientes , incluidas American Axle en 1994 y Delphi en 1999. Ford escindió Visteon en 2000. Las escisiones y otros fabricantes de repuestos han compartido las crisis de Detroit , al igual que Estados Unidos. -Plantas de propiedad en Canadá. En total, los fabricantes de piezas emplean a 416.000 personas en EE.UU. y Canadá. Se estima que sólo General Motors perdió 51 mil millones de dólares en los tres años previos al inicio de la crisis financiera de 2007-2008 . GM se dispone a readquirir fábricas de su filial Delphi durante su reestructuración del Capítulo 11. [72]
El Informe Harbor de 2005 estimó que la ventaja de Toyota en cuanto a beneficios y costos ascendía a entre 350 y 500 dólares por vehículo respecto de los fabricantes norteamericanos. El United Auto Workers acordó un salario de dos niveles en negociaciones recientes de 2007, algo a lo que el Canadian Auto Workers se ha negado hasta ahora. [73] Jared Bernstein , economista jefe del vicepresidente Joe Biden , señaló en una entrevista con WWJ-AM en Detroit que la mayoría de las concesiones contractuales de 2007 se aplican sólo a las nuevas contrataciones, mientras que los trabajadores mayores "aún se benefician de contratos que se firmaron hace hace mucho tiempo." [74] Sin embargo, sólo el 30% de las piezas utilizadas por los Tres Grandes emplean mano de obra sindicalizada, y el 70% proviene de mano de obra no sindicalizada.
Delphi , que se escindió de GM en 1999, se acogió al Capítulo 11 de la bancarrota después de que el UAW se negó a recortar sus salarios y se espera que GM sea responsable de un déficit de 7 mil millones de dólares. [75] [76] [77]
Para mejorar las ganancias, los fabricantes de automóviles de Detroit llegaron a acuerdos con los sindicatos para reducir los salarios y al mismo tiempo contraer compromisos en materia de pensiones y atención médica. GM, por ejemplo, en un momento asumió el costo total de financiar las primas del seguro médico de sus empleados, sus sobrevivientes y los jubilados de GM, ya que Estados Unidos no tenía un sistema de atención médica universal. [78] Dado que la mayoría de estos planes carecían crónicamente de fondos suficientes a fines de la década de 1990, las empresas intentaron proporcionar paquetes de jubilación a los trabajadores mayores y llegaron a acuerdos con la UAW para transferir las obligaciones de pensiones a un fideicomiso independiente. [79] No obstante, los fabricantes de automóviles japoneses no sindicalizados, con su fuerza laboral estadounidense más joven (y muchos menos jubilados estadounidenses) seguirán disfrutando de una ventaja en costos. [80] [81] [82]
A pesar de la historia de sus marcas , muchos autos de larga duración han sido descontinuados o relegados a las ventas de flotas, [83] [84] [85] [86] a medida que GM , Ford y DaimlerChrysler alejaron recursos de los autos medianos y compactos para liderar el " Locura por los SUV". Desde finales de la década de 1990, más de la mitad de sus ganancias provienen de camionetas ligeras y SUV , mientras que a menudo no podían cubrir los costos de los autos compactos a menos que el comprador eligiera opciones. [87] Ron Harbour, al publicar el Informe Harbour de 2008 de Oliver Wyman, afirmó que muchas pequeñas “ econoboxes ” del pasado actuaban como líderes en pérdidas, pero estaban diseñadas para atraer clientes a la marca con la esperanza de que se mantuvieran leales y ascendieran a la marca. Modelos más rentables. El informe estimaba que un fabricante de automóviles necesitaba vender diez automóviles pequeños para obtener las mismas ganancias que un vehículo grande, y que tenía que producir automóviles pequeños y medianos de manera rentable para tener éxito, algo que los tres de Detroit aún no han hecho. [88] Las ventas de SUV alcanzaron su punto máximo en 1999, pero no han vuelto a ese nivel desde entonces, debido al aumento de los precios de la gasolina.
En el caso de Chrysler Corporation , los vehículos compactos y de tamaño mediano como el Dodge Neon , el Dodge Stratus y el Chrysler Cirrus se produjeron de manera rentable durante la década de 1990 al mismo tiempo que vehículos más grandes y más rentables. Sin embargo, tras la fusión de DaimlerChrysler en 1998, se llevó a cabo una importante operación de reducción de costes en la empresa. El resultado fue la reducción de los estándares de referencia a los que aspiraba Chrysler. Esto llevó directamente a lo siguiente en el caso de Chrysler. Hubo una realineación de la gama de modelos del Grupo Chrysler con la de GM y Ford (es decir, una inclinación hacia vehículos más grandes).
Los Tres Grandes de Detroit habían tardado más en traer nuevos vehículos al mercado en comparación con sus competidores extranjeros. Los Tres Grandes han luchado contra las percepciones iniciales de calidad a pesar de los informes que muestran mejoras. [89]
La caída de las ventas provocó que las plantas de las Tres Grandes operaran por debajo de su capacidad. Las plantas de GM estaban funcionando al 85% en noviembre de 2005, muy por debajo de las plantas de sus competidores asiáticos, y sólo se mantenían gracias a incentivos en efectivo y arrendamientos subsidiados. [90] Los reembolsos, los precios para empleados y el 0% de financiación impulsaron las ventas pero agotaron las reservas de efectivo del fabricante de automóviles. La crisis de las hipotecas de alto riesgo y los altos precios del petróleo de 2008 provocaron que cayera en picado la popularidad de las camionetas y SUV que alguna vez fueron los más vendidos. Los fabricantes de automóviles se vieron obligados a seguir ofreciendo fuertes incentivos para ayudar a eliminar el exceso de inventario. [91] Debido a la disminución del valor residual de sus vehículos, Chrysler y GM dejaron de ofrecer arrendamientos en la mayoría de sus vehículos en 2008. [92]
En septiembre de 2008, los Tres Grandes pidieron 50 mil millones de dólares para pagar los gastos de atención médica y evitar la quiebra y los consiguientes despidos, y el Congreso preparó un préstamo de 25 mil millones de dólares. [93] En diciembre, el presidente Bush había acordado un rescate de emergencia de 17.400 millones de dólares que sería distribuido por la próxima administración en enero y febrero. [94] A principios de 2009, la perspectiva de evitar la quiebra por parte de General Motors y Chrysler continuó disminuyendo a medida que llegaba nueva información financiera sobre la magnitud de las pérdidas de 2008. En última instancia, las malas prácticas comerciales y de gestión obligaron a Chrysler y General Motors a la quiebra. Chrysler se acogió al capítulo 11 de protección por quiebra el 1 de mayo de 2009 [95], seguido por General Motors un mes después. [96]
El 2 de junio, General Motors anunció la venta de la marca Hummer de vehículos todoterreno a Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Company Ltd. , una empresa de maquinaria del oeste de China, acuerdo que posteriormente fracasó. [97] [98] [99] Más tarde, GM anunció que pondría fin a la producción de sus líneas Hummer, Saturn y Pontiac a partir del final del año modelo 2009.
La política ambiental y las preocupaciones relacionadas con las emisiones de carbono han aumentado la sensibilidad hacia los estándares de consumo de combustible y la protección ambiental en todo el mundo. En una edición de 2007 de su libro Una verdad incómoda , Al Gore criticó a los Tres Grandes. "Siguen intentando vender vehículos grandes e ineficientes que consumen mucha gasolina, aunque cada vez menos gente los compra". Por ejemplo, Japón exige que los automóviles alcancen 45 millas por galón estadounidense (5,2 L/100 km; 54 mpg -imp ) de gasolina y China exige 35 mpg -EE.UU. (6,7 L/100 km; 42 mpg -imp ). La Unión Europea exige 47 mpg -EE.UU. (5,0 L/100 km; 56 mpg -imp ) para 2012. En comparación, a los automóviles estadounidenses se les exige alcanzar sólo 25 mpg -EE.UU. (9,4 L/100 km; 30 mpg -imp ) actualmente . Otras naciones han adoptado estándares que aumentarán los requisitos de mpg en el futuro. Cuando California elevó sus propios estándares, las compañías automotrices demandaron. [100] [101]
Los Tres Grandes recibieron financiación para un préstamo gubernamental de 25 mil millones de dólares durante octubre de 2008 para ayudarlos a modernizar sus fábricas para cumplir con los nuevos estándares de eficiencia de combustible de al menos 35 mpg -EE.UU. (6,7 L/100 km; 42 mpg -imp ) para 2020 Los 25 mil millones de dólares en préstamos del Departamento de Energía a los fabricantes de automóviles fueron autorizados por el Congreso a principios de este año, pero no financiados. Los fabricantes de automóviles podrían utilizar estos préstamos para "equipar o establecer instalaciones para producir 'vehículos de tecnología avanzada' que cumplan con ciertos estándares de emisiones y economía de combustible; los proveedores de componentes podrían pedir prestado fondos para reequipar o construir instalaciones para producir piezas para dichos vehículos". [102]
En 2008, una serie de golpes perjudiciales llevaron a los Tres Grandes al borde de la quiebra. En los últimos años, los Tres Grandes habían fabricado SUV y camionetas grandes , que eran mucho más rentables que los automóviles más pequeños y de bajo consumo de combustible. Los fabricantes obtuvieron un margen de beneficio del 15% al 20% con un SUV, en comparación con el 3% o menos con un automóvil. [103] Cuando los precios de la gasolina subieron por encima de los 4 dólares por galón en 2008, los estadounidenses dejaron de comprar los vehículos grandes y las ventas y la rentabilidad de los Tres Grandes se desplomaron.
La crisis financiera de 2007-2008 influyó, ya que GM no pudo obtener crédito para comprar Chrysler. [ cita necesaria ] Las ventas cayeron aún más a medida que el crédito al consumo se restringió y se volvió mucho más difícil para las personas con crédito promedio o deficiente obtener un préstamo bancario para comprar un automóvil. Durante 2007, se compraron casi 2 millones de automóviles nuevos en Estados Unidos con fondos de préstamos sobre el valor líquido de la vivienda. Esta financiación estuvo considerablemente menos disponible en 2008. [104] Además, los precios de las acciones cayeron debido a que los accionistas temían la quiebra; Las acciones de GM cayeron por debajo de los niveles de 1946. Además, la inestabilidad del mercado laboral y de las finanzas de los consumidores individuales desalienta a los consumidores que ya tienen un vehículo en funcionamiento a aceptar nuevos préstamos y pagos, lo que afectó a casi todos los grandes fabricantes.
La capacidad anual de la industria es de 17 millones de coches; Las ventas en 2008 cayeron a una tasa anual de sólo 10 millones de vehículos fabricados en Estados Unidos y Canadá. Todos los fabricantes de automóviles y su vasta red de proveedores representan el 2,3% de la producción económica estadounidense, frente al 3,1% en 2006 y hasta el 5% en los años noventa. Alrededor del 20% de todo el sector manufacturero nacional todavía está vinculado a la industria del automóvil. Los trasplantes pueden obtener beneficios cuando las ventas sean de al menos 12 millones; los Tres Grandes cuando las ventas sean de al menos 15 millones. [105]
El 19 de diciembre de 2008, los precios del petróleo habían caído a 33,87 dólares por barril, pero la crisis del automóvil continuó. [106]
Patrimonio Total -59.939,00
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