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Lexus ES

El Lexus ES es una serie de automóviles ejecutivos de tamaño mediano comercializados desde 1989 por Lexus , la división de lujo de Toyota , a lo largo de varias generaciones, cada una ofreciendo motores V6 y un diseño de motor delantero y tracción delantera . Las primeras cinco generaciones del ES utilizaron la plataforma Toyota Camry , mientras que las últimas generaciones están más estrechamente relacionadas tanto con el Camry como con el Avalon . Las transmisiones manuales se ofrecieron hasta 1993, un motor de cuatro cilindros en línea de menor cilindrada se convirtió en una opción en los mercados asiáticos en 2010, y una versión híbrida de gasolina y electricidad se introdujo en 2012. El ES fue el único vehículo de tracción delantera de Lexus hasta 1998, cuando se introdujo el RX relacionado, y el sedán ocupó el segmento de automóviles de lujo de nivel de entrada de la línea Lexus en América del Norte y otras regiones hasta el debut del IS en 1999. El nombre ES significa "Executive Sedan" (Sedán ejecutivo). [5] Sin embargo, algunos importadores de Lexus usan el nombre "Elegant Sedan" (Sedán elegante). [6]

Introducido en 1989, el ES 250 de primera generación fue uno de los dos vehículos de la gama de debut de Lexus, junto con el LS 400. El ES 300 de segunda generación debutó en 1991, seguido por el ES 300 de tercera generación en 1996 y el ES 300/330 de cuarta generación en 2001. Los sedán de primera a cuarta generación compartían elementos de diseño de carrocería con los sedán Toyota del mercado japonés, y un equivalente del mercado doméstico, el Toyota Windom ( en japonés: トヨタ・ウィンダム, Toyota Windamu ) , se vendió hasta el lanzamiento de la quinta generación del ES en 2006. La palabra "Windom" es una combinación de "win" y el sufijo "dom" expresa un estado de victoria perpetua. [7] La ​​quinta generación del ES utilizó un estilo de carrocería comercializado por Lexus como L-finesse y debutó a principios de 2006 como modelo 2007. La sexta generación del ES debutó en la primera mitad de 2012 como modelo 2013, y presenta mayores dimensiones de cabina debido a una distancia entre ejes más larga que se comparte con el Avalon de la serie XX40 de tamaño completo .

Lexus ha posicionado al ES en el segmento de lujo y confort, con énfasis en las comodidades interiores, el silencio y la calidad de conducción, [8] en contraste con los sedanes deportivos de conducción más firme. [9] Los compradores que buscan modelos más centrados en el rendimiento se ven en la mira del Lexus IS y las marcas rivales, ya que estos modelos ofrecen una conducción más deportiva con suspensiones ajustadas de forma diferente. [10] En Europa, Japón y otros mercados donde no estaba disponible hasta el modelo de séptima generación, los sedanes deportivos GS ocupan la categoría de tamaño mediano en la línea Lexus hasta que se canceló en agosto de 2020. [11] En los Estados Unidos, el ES ha sido el sedán Lexus más vendido durante más de quince años. [12] [13] [14]

Primera generación (V20; 1989)

1989–1991

La primera generación del ES (VZV21) debutó en enero de 1989 en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica en Detroit como parte del lanzamiento de la división Lexus. Para evitar introducir la marca con un solo modelo, el LS 400 , Lexus desarrolló rápidamente el ES para que debutara junto con su sedán insignia. El representante más pequeño de la línea inicial de dos sedán de Lexus se denominó ES 250 y estaba propulsado por el V6 de 2,5 L y 116 kW (156 hp) del Camry, que estaba dirigido directamente al Acura Legend . El ES 250 se basó en el Camry Prominent / Vista (V20). Las patentes de diseño se presentaron el 17 de noviembre de 1987 en la Oficina de Patentes de Japón con el número de patente 0666961-006 y se registraron el 8 de agosto de 1989. [18] [16]

En el exterior, el ES 250 compartía el mismo estilo general de carrocería y dimensiones generales que sus homólogos de Toyota, pero tenía una parrilla más prominente, luces traseras más grandes, molduras cromadas, ventanas sin marco y un diseño de ruedas distintivo similar al de sus hermanos LS. En el interior de la cabina, el ES 250 presentaba un sistema de sonido Pioneer de seis parlantes , molduras de madera genuina, ventanas eléctricas de un toque y asientos de cuero. Se ofrecía una transmisión automática de cuatro velocidades o manual de cinco velocidades . La transmisión automática controlada electrónicamente (ECT) presentaba modos "normal" y "power".

Las características de seguridad incluían un airbag SRS para el conductor y frenos antibloqueo. En la especificación típica, el ES 250 incluía además llantas de aleación de 15 pulgadas, un asiento del conductor eléctrico, techo corredizo eléctrico y reproductor de CD. [19] La tapicería de cuero era un equipamiento común, [19] a pesar de estar catalogada como una opción, mientras que algunos ES 250 también se produjeron con interiores de tela.

En septiembre de 1989, el ES 250 y el modelo insignia LS 400 salieron a la venta en los Estados Unidos. El ES 250 se comercializó como el "sedán de lujo de los sedanes deportivos" y tenía un precio base sugerido para el mercado estadounidense de aproximadamente $22,000. Durante el primer mes de lanzamiento, el ES 250 registró 1,216 unidades en ventas. [20] Sin embargo, estas cifras fueron eclipsadas por el sedán LS más grande, que a diferencia del ES se construyó sobre una plataforma única y completamente nueva. El LS original había sido concebido como un modelo independiente, pero los concesionarios Lexus habían pedido un vehículo adicional para acompañar su lanzamiento. Debido a sus similitudes con el Camry, algunos vieron al ES 250 como un producto sustituto de la ingeniería de insignias y el vehículo finalmente no se vendió tan bien como su contraparte más grande. La percepción inicial del ES llevó a algunos a creer que todo el tiempo de desarrollo y la investigación dedicados a crear el LS más grande demostraron que pasaron por alto una de las razones por las que se desarrolló el LS, que fue el Acura Legend de 1986 , por lo que parece que la apariencia del LS se redujo para adaptarse al ES y así competir con el Legend.

La producción totalizó 19.534 unidades en 1990 y 17.942 unidades en 1991, la mayoría del modelo con transmisión automática. La producción comenzó en junio de 1989 en Tsutsumi, [15] y el primer ES 250 de 1990 salió de la línea de producción el 30 de agosto de 1989. La producción finalizó el 5 de julio de 1991. Debido a su relativamente breve producción, el ES 250 es un modelo poco común en las carreteras estadounidenses en la actualidad.

Segunda generación (XV10; 1991)

1991–1994

Lexus ES 300 1991-1994

En 1987, con la creación de la marca Lexus, se ordenó un modelo Lexus de tracción delantera de nivel de entrada para su desarrollo junto con el LS 400 y otras ofertas. A fines de 1988, se eligió un diseño final y se presentaron patentes de diseño utilizando un modelo de diseño de arcilla 1:1 el 3 de febrero de 1989. En septiembre de 1991, para el año modelo 1992, Lexus anunció la segunda generación del ES casi un año después de la introducción de la segunda generación del Acura Legend , pero antes de que Infiniti finalmente decidiera agregar un sedán de clase similar, el J30 . El ES de segunda generación compartió su diseño con la nueva generación del Toyota Windom (XV10), que se anunció oficialmente en Japón el 30 de septiembre de 1991, [7] presentado en el Salón del Automóvil de Tokio de octubre de 1991 y exclusivo del canal de ventas de concesionarios Toyota Japón llamado Toyota Corolla Store como el sedán de lujo de nivel superior. [23] El propio Windom compartía elementos con la última generación del Camry V30 de "carrocería estrecha" del mercado japonés , [23] y el Toyota Scepter de "carrocería ancha" , pero el Windom se ofrecía como un sedán de techo rígido con pilares mientras que el Scepter era un sedán convencional.

Toyota Windom 3.0G (Japón)

Completamente rediseñado y ahora compartiendo características de diseño con el Toyota Windom de la serie XV10 y señales de estilo con el LS 400, [24] el modelo fue renombrado como ES 300 para reflejar el aumento de medio litro en la cilindrada del motor a 3.0 litros. El ES de segunda generación era significativamente más grande y más curvilíneo que su predecesor, ganando 127 milímetros (5 pulgadas) de largo y 76 milímetros (3 pulgadas) de ancho. En la fascia delantera, el ES ganó faros de proyector en una carcasa curva y una parrilla de tres listones con el emblema de Lexus movido hacia arriba en el capó. El perfil lateral presentaba un pilar B invisible y puertas con ventanas sin marco. La tapa del maletero trasero presentaba un efecto de alerón integrado similar al del buque insignia LS 400, mejorando la aerodinámica del modelo ES, ahora calificado como C d = 0,32.

En el interior de la cabina, el ES de segunda generación presentaba molduras de nogal de California en la consola central, asientos de cuero, un sistema de sonido premium de ocho parlantes y entrada sin llave. La mayor distancia entre ejes y el ancho total aumentaron el espacio para las piernas y los hombros en comparación con el modelo anterior. En comparación con su pariente Camry, el ES 300 presentaba un estilo separado, una configuración de suspensión diferente con puntal MacPherson independiente delantero y trasero y un peso adicional de 90 kg (200 lb). [25] Gran parte de esto se debe a mayores dimensiones, aislamiento de asfalto en los paneles de la carrocería y equipo adicional a bordo. Al igual que con su predecesor, los frenos antibloqueo eran estándar.

El ES 300 contaba con un motor V6 3VZ-FE de 3,0 litros y 138 kW (185 CV) y su tiempo de aceleración de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) anunciado era de 7,9 segundos. En Japón, donde el ES se comercializaba como Toyota Windom, en octubre de 1993 se puso a la venta una versión 4VZ-FE de 2,5 litros que producía 128 kW (172 CV). Lexus ofrecía una transmisión manual E53 de cinco velocidades de serie y una automática A540/1E de cuatro velocidades opcional .

El 9 de septiembre de 1991 se inició el ensamblaje de producción del ES 300 y el sedán salió a la venta ese mismo año en los EE. UU. como modelo 1992. El sedán no se lanzó en Europa, donde se ofrecían modelos similares de Toyota. La segunda generación del ES fue un gran éxito de ventas y se convirtió en el vehículo más vendido de Lexus en general. En su primer año completo de ventas, el ES registró 39 652 unidades [13] y, a lo largo de los años siguientes de su producción, las ventas se acercaron o superaron esa cifra. Aunque el precio base inicial en los EE. UU. era de 26 550 dólares, aumentó a más de 30 000 dólares en años posteriores. En 1994, en parte debido al aumento del yen y la alta demanda, [26] el precio minorista sugerido por el fabricante había aumentado a 31 200 dólares, un 19,3 por ciento más que la cifra original de 1992. [27] En 1993, se agregó un airbag para el pasajero como equipo estándar.

1994–1996

En 1994 se introdujeron actualizaciones menores para el año modelo 1995 (producción de agosto de 1994), incluyendo: un inserto de parrilla revisado (ahora con una parrilla de tres ranuras, reemplazando la versión anterior de cuatro ranuras), nuevos faros delanteros y luces antiniebla, lectura de temperatura del aire exterior y aire acondicionado sin CFC. En América del Norte, la actualización de 1994 introdujo el nuevo motor 1MZ-FE totalmente de aluminio con 140 kW (188 hp). Este cambio en el motor resultó en un cambio en el código de modelo para el automóvil (ahora conocido como la serie MCV10). Otros mercados conservaron el motor 3VZ-FE (y, por lo tanto, conservaron el código de modelo VCV10).

En septiembre de 1995, para el año modelo 1996, Lexus ofreció un ES 300 " Coach Edition ", que incluía tapizados de cuero Coach selectos en el interior y un juego de maletas Coach. A pesar de ser su último año de ventas, el ES 300 de 1996 registró un aumento del 21 por ciento en las ventas con respecto al año anterior en los EE. UU. [20] y se produjeron 40.735 unidades ese año.

Tercera generación (XV20; 1996)

1996–1999

1996-1999 Lexus ES 300 (MCV20R) LXS sedán (Australia)

De 1992 a 1996, el ingeniero jefe Kosaku supervisó el desarrollo de la variante XV20 de Lexus junto con el programa Camry de la serie XV20 bajo el código de proyecto 416T. [31] A mediados de 1993, se aprobó un concepto de diseño exterior de Hiroshi Okamoto y luego se congeló para la producción en enero de 1994, que luego se patentó el 9 de noviembre de 1994 en la oficina de patentes japonesa, bajo la patente n.º 0796802. La tercera generación del ES (designado MCV20) se estrenó en septiembre de 1996 para el año modelo 1997, presentando un diseño que era una evolución del VCV10. Los nuevos autos presentaban una carrocería un 30 por ciento más rígida con un perfil más elegante y líneas más definidas, faros reflectores (a diferencia de los faros de proyector) y un interior de sensación más lujosa. Presentado en un evento de gala en Rodeo Drive en Beverly Hills presentado por la actriz Sharon Stone , [32] el ES 300 contaba con una opción de tren motriz, un V6 de 3.0 litros capaz de 150 kW (200 hp) y 290 N⋅m (214 lb⋅ft) de torque [33] y una automática de cuatro velocidades, aunque un V6 2MZ-FE de 2.5 litros y 147 kW (197 hp) también se ofrecía en el Windom equivalente del mercado japonés. El ES 300 podía ir de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) en 7,7 segundos. El ES de tercera generación también era ligeramente más largo (la longitud total aumentó en 61,0 milímetros (2,4 pulgadas)) pero pesaba menos que el modelo anterior, y su coeficiente de arrastre era C d = 0,29, mejorado con respecto a su predecesor. Por primera vez, se ofreció una suspensión variable adaptativa , capaz de ajustar los amortiguadores de cada rueda según las condiciones de la carretera (en 0,0025 segundos).

La producción comenzó en agosto de 1996 en la planta de Tsutsumi en Toyota, Aichi , [15] complementada en mayo de 1997 con la planta Miyata de Toyota Motor Kyushu en Miyawaka, Fukuoka . [34]

1999–2001 Toyota Windom (Japón)
Interior del ES 300 1997-1999 (MCV20; EE. UU.)

En el interior del habitáculo, el ES 300 contaba con un nuevo panel de instrumentos electroluminiscente Lexus Optitron, molduras de nogal y asientos de cuero. Otras características de lujo estándar incluían espejos exteriores con calefacción y un sistema de control de climatización automático. Un techo corredizo eléctrico , un sistema de sonido premium Nakamichi de 230 vatios con cambiador de CD de seis discos montado en la guantera, faros HID, suspensión variable adaptativa y asientos con calefacción eran opciones. [35]

El precio base en Estados Unidos del ES 300 de 1997 era de 30.395 dólares. La tercera generación del ES amplió el éxito del modelo de la generación anterior, alcanzando un récord de 58.430 unidades en ventas en su primer año, [32] y registrando ventas en el rango de 35.000 a 50.000 durante todo su ciclo de producción.

En 1997, para el año modelo 1998, el ES recibió algunas actualizaciones, principalmente consistentes en un sistema de sujeción suplementario revisado (próxima generación), bolsas de aire laterales para el torso de serie en la primera fila y pretensores de cinturón de seguridad con limitación de fuerza que fueron diseñados para apretar a los pasajeros del asiento delantero en sus asientos en caso de impacto. Ahora también se usaban chips transpondedores en las llaves para proporcionar protección adicional contra robos. La potencia nominal aumentó a 157 kW (210 hp) en 1998 (año modelo 1999) debido al nuevo motor 1MZ-FE con sincronización variable de válvulas ( VVT-i ). [36]

El Lexus IS se introdujo en los mercados europeos en 1999 y se convirtió en el modelo de acceso a la gama de lujo de la marca; en ese momento, el ES ya no se vendía en la mayoría de los mercados europeos. Las versiones más recientes del ES se vendieron en América del Norte, Asia y Australia.

Existía un problema generalizado de gelificación del aceite del motor que podía bloquear el aceite de algunas partes del motor. Después de una demanda colectiva en Estados Unidos, Toyota notificó a los propietarios estadounidenses que los motores serían reparados o reemplazados de forma gratuita si resultaban dañados por la acumulación de aceite gelificado. [37]

Lexus ES 300 (MCV20; EE. UU.) años 2000 a 2001

1999–2001

El ES 300 recibió un ligero lavado de cara en 1999 para el año modelo 2000 que consistió en nuevas luces traseras y luces de giro claras, un frente revisado con una nueva parrilla, faros y parachoques inferior con luces antiniebla claras y llantas de aleación más grandes. En el interior, el interior recibió un espejo electrocromático , más molduras de madera y ligeras revisiones al sistema de audio. Los faros de descarga de alta intensidad de xenón con nivelación automática ahora eran opcionales. Desde 1998 hasta 2001 (años modelo 1999 a 2001), se ofreció una " Edición Coach " limitada, y en 1999 para 2000, se ofreció un paquete "Edición Platino", que incluía techo corredizo eléctrico, molduras interiores únicas y llantas de aleación personalizadas. [38]

Cuarta generación (XV30; 2001)

2001–2003

Lexus ES 300 (MCV30; antes del rediseño, Australia)

En 1997, cuando se inició el desarrollo del Camry de la serie XV30 , el desarrollo del XV30 ES comenzó bajo la dirección del ingeniero jefe Kosaku Yamada, y el diseño se llevó a cabo hasta 1998 bajo la dirección del jefe de diseño Makoto Oshima. En diciembre de 1998, se aprobó un diseño conceptual de Kengo Matsumoto y se congeló para la producción en junio de 1999. Las patentes de diseño se presentaron el 8 de marzo de 2000 en la Oficina de Patentes de Japón y se registraron con el número de patente 1098805. El ES de cuarta generación, más grande (designado MCV30), debutó en julio de 2001 para el año modelo 2002, un año después de que el Lexus IS se convirtiera en el automóvil de nivel de entrada de Lexus. La presencia del IS en la línea Lexus permitió a la compañía darle al nuevo ES 300 una imagen más sofisticada y una sensación de lujo al eliminar las pretensiones deportivas de los modelos ES anteriores. [42] [43] La forma más aerodinámica tenía un coeficiente de resistencia aerodinámica de C d = 0,28. En Japón, el MCV30 Windom recibió una calificación LEV de 2 estrellas.

La producción se realizó entre julio de 2001 y septiembre de 2004 en la planta de Tsutsumi en Toyota, Aichi , [15] complementada hasta diciembre de 2002 con la planta Miyata de Toyota Motor Kyushu . [34] La versión Windom con la insignia de Toyota se lanzó en Japón en agosto de 2001. En enero de 2003, la producción comenzó en la planta Higashi Fuji en Susono, Shizuoka , y duró hasta que el XV30 terminó su producción en febrero de 2006. [39]

2001–2003 Toyota Windom 3.0G (Japón)
Interior del Lexus ES 300 (MCV30; EE. UU.)

La cabina estaba equipada con molduras de madera de nogal de California en el tablero delantero, la consola central y las puertas, así como luces de charco exteriores, iluminación en el piso, manijas de las puertas cromadas, una persiana trasera eléctrica y espejos retrovisores que se inclinaban automáticamente hacia abajo en la marcha atrás. Las opciones disponibles, que incluían un parasol trasero eléctrico, limpiaparabrisas con sensor de lluvia, un sistema de navegación basado en DVD y un sistema estéreo premium Mark Levinson de 240 vatios con un reproductor de CD de seis discos, [44] eran similares a las características del sedán insignia LS 430 .

Otras características incluían un acelerador electrónico drive-by-wire , una transmisión automática de cinco velocidades , frenos antibloqueo con distribución electrónica de la fuerza de frenado y asistencia de frenado , así como sistemas electrónicos de control de estabilidad y tracción . La cuarta generación del ES se fabricó en Kyūshū y Toyota, Aichi , Japón. [45]

El ES vendió 71.450 unidades en su primer año, [46] convirtiéndolo en el automóvil de lujo más vendido en los Estados Unidos. [20] A lo largo de su producción, el ES de cuarta generación fue el sedán más vendido de Lexus, y solo fue superado en ventas en la gama de modelos Lexus por el vehículo utilitario de lujo RX .

Los resultados de las pruebas de choque de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) de Estados Unidos en 2003 calificaron al ES 300 con el máximo de cinco estrellas en las categorías de conductor frontal, pasajero frontal y conductor lateral, y cuatro estrellas en las categorías de pasajero trasero lateral y vuelco. [47]

Las fotos del catálogo del Windom XV30 de la serie japonesa se tomaron en la ciudad de Nueva York , Estados Unidos. El manual del propietario original incluía una foto del automóvil con las Torres Gemelas del World Trade Center de fondo. Sin embargo, las Torres Gemelas fueron destruidas en los ataques del 11 de septiembre , que ocurrieron menos de un mes después del lanzamiento del modelo en JDM. Un mes después de los ataques, Toyota publicó un manual del propietario revisado, esta vez con las Torres Gemelas borradas digitalmente. [ cita requerida ]

2003–2006

Lexus ES 330 (MCV31) año modelo 2006
Lexus ES 300 (MCV30; rediseño)

Durante 2003, para el año modelo 2004, el mercado estadounidense recibió un motor revisado de 3,3 litros que producía 168 kilovatios (225 hp) (más tarde revisado a 163 kilovatios (218 hp), debido a los cambios en los procedimientos de prueba de potencia SAE ), y el automóvil pasó a llamarse ES 330 (nombre en código MCV31, sin embargo, el modelo con motor de 3,0 L MCV30 todavía estaba disponible). Lexus lanzó la edición especial limitada ES 330 "SportDesign" en 2004. El modelo presentaba la suspensión variable adaptativa, llantas de aleación de 17 pulgadas con radios en Y, audio Mark Levinson, mejoras interiores y colores exteriores oscuros especiales.

En 2004, para el año modelo 2005, el ES recibió un lavado de cara con nuevas fascias delantera y trasera, luces traseras transparentes, faros delanteros de proyección y una parrilla rediseñada. En el interior, las características incluían controles de audio y pantalla montados en el volante de serie, pedales ajustables eléctricamente, asientos delanteros con calefacción y ventilación, molduras Bird's Eye Maple y radio satelital integrada opcional . Lexus también ofreció un exclusivo ES 330 "Black Diamond Edition" en 2005, con molduras de madera negra, pintura Black Diamond iridiscente y un juego de maletas Tumi .

Quinta generación (XV40; 2006)

Lexus presentó la quinta generación del ES en febrero de 2006 en el Salón del Automóvil de Chicago para el año modelo 2007. La línea inicialmente consistía en el sedán ES 350, que al igual que los modelos anteriores, presentaba tracción delantera y un motor V6 , que ahora desplazaba 3,5 litros. La línea se renovó en 2009, durante el cual se agregaron más características y se introdujo una variante de cuatro cilindros, el ES 240, para los mercados asiáticos. El ES de quinta generación siguió siendo el modelo sedán más vendido de Lexus en los mercados norteamericano y asiático, anclando la línea de modelos de nivel de entrada de la marca. Al igual que las generaciones anteriores, el ES de quinta generación estaba orientado al segmento de lujo y confort, favoreciendo una conducción suave sobre el rendimiento deportivo. [49] Continuó la dirección de la generación anterior de llevar el ES a un nivel más alto en su diseño y características; Lexus promocionó el ES 350 como más rápido, más potente, más aerodinámico y más silencioso que el buque insignia original LS 400. [50] Al igual que sus predecesores, la quinta generación del ES continuó fabricándose en Japón, [51] en la planta de Kyushu en Fukuoka, Japón. [52] A pesar de ser construido en el país, el XV40 solo tiene volante a la izquierda y no se vendió en el mercado japonés, así como en las otras regiones con volante a la derecha . [53]

2006–2009

Lexus ES 350 (GSV40; antes del rediseño, EE. UU.)

La quinta generación del ES (GSV40) debutó en el Salón del Automóvil de Chicago en febrero de 2006 como ES 350, con una transmisión automática de seis velocidades con un motor V6 de aluminio de 3,5 L 2GR-FE de 272 hp (203 kW) con tracción delantera y sincronización variable de válvulas de admisión y escape . El diseño exterior presentaba una carrocería completamente nueva al estilo de la nueva filosofía de diseño de Lexus, L-finesse . El nuevo diseño era más elegante que su predecesor, con una cabina aerodinámica y líneas de carácter en el capó, los guardabarros y los pilares traseros. El emblema de Lexus regresó a la parrilla por primera vez desde la primera generación y se colocó en el centro de una parrilla horizontal de cinco barras. Para los modelos de debut de 2007, Lexus introdujo una serie de colores únicos exclusivos del ES 350, incluidos Aquamarine Pearl, Royal Ruby Metallic, Moon Shell Mica y Amber Pearl. El coeficiente de arrastre fue C d 0,28. [50] En comparación con el ES 300/330 de cuarta generación anterior, el ES 350 de quinta generación era 51 milímetros (2 pulgadas) más largo y 10 milímetros (0,4 pulgadas) más ancho en general, pero con voladizos más cortos. [54]

Interior del Lexus ES 350 (GSV40)

El interior del ES 350 presentaba detalles en madera de nogal, asientos de cuero, control de climatización de doble zona con filtro de aire, una entrada auxiliar para reproductor de MP3, volante eléctrico inclinable y telescópico y ocho bolsas de aire estándar. Un sistema de entrada y encendido sin llave, Lexus SmartAccess , que no requiere que el control remoto electrónico se saque del bolsillo del conductor, era estándar. [55] Las nuevas características disponibles incluían un sistema de audio premium Mark Levinson de 300 vatios y 14 parlantes , extensor de cojín de asiento eléctrico, control de crucero adaptativo basado en radar , limpiaparabrisas con sensor de lluvia, parasol trasero eléctrico, sistema de navegación con DVD y Lexus Park Assist, un sistema de advertencia basado en sonar con cámara de respaldo . [54] Por primera vez, el ES ofrecía un "Paquete Ultra Luxury", que presentaba muchas de las opciones mencionadas anteriormente junto con un techo corredizo de vidrio panorámico de tres paneles . [54] El ES también presentaba un sistema de arranque secundario, que funciona con batería, para que el conductor no tenga que usar el motor para funciones accesorias. El sistema secundario permitía al conductor utilizar la radio, el GPS, el Bluetooth y el aire acondicionado/calefacción. El panel de instrumentos utilizaba indicadores Optitron e iluminación LED. [54]

Lexus estimó que la combinación de motor y transmisión del ES 350 permitía una aceleración de 0 a 97 km/h (60 mph) en menos de 7 segundos, pero las pruebas clasificaron al ES 350 como uno de los sedanes de lujo con tracción delantera más rápidos disponibles en ese momento. Las revistas de automóviles consiguieron una aceleración de 0 a 97 km/h (60 mph) en tan solo 6,2 segundos, y el coche mostró un punto fuerte de potencia de alta gama al superar el cuarto de milla en 14,6 segundos mientras viajaba a casi 100 mph (160 km/h). [56] La economía de combustible se estimó en 21 mpg -US (11,2 L/100 km; 25,2 mpg -imp ) en la ciudad y 30 mpg -US (7,8 L/100 km; 36,0 mpg -imp ) en la carretera. Algunos comentaristas se han quejado de que tanta potencia en las ruedas delanteras ha producido un par motor incómodo en la dirección tanto en el nuevo ES como en el Camry. [ cita requerida ]

El ES 350 llegó a los concesionarios estadounidenses a fines de abril de 2006 como modelo 2007. El precio base de 2007 en los EE. UU. fue de $ 33,470. Ese año, el ES 350 se lanzó en América del Norte, Oriente Medio, China (excluyendo Hong Kong y Macao), Corea del Sur y Taiwán. En el Salón del Automóvil de Chicago de 2008 , Lexus presentó un ES 350 Pebble Beach Edition, producido en asociación con Pebble Beach Company . [57] El Pebble Beach ES 350 vino en colores exteriores Truffle Mica, Pearl Silver o Obsidian Black, con emblemas exteriores e interiores, junto con la opción de productos de viaje o golf de Callaway Golf Company o utensilios de cocina Viking Range . [57]

Las características de seguridad del ES 350 incluían airbags frontales dobles, airbags de rodilla, airbags laterales de torso y de cortina, junto con control de tracción, Control de estabilidad del vehículo (VSC), frenos antibloqueo (ABS) y distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD). Un sistema de precolisión (PCS), que incorpora un sensor montado en la parrilla y retrae los cinturones de seguridad y activa la potencia de frenado total, era opcional y venía con el sistema de control de crucero con radar dinámico con detección de distancia. [54] El airbag del pasajero delantero usaba un diseño de doble cámara para reducir la incomodidad de los ocupantes al desplegarse. [54] Los resultados de las pruebas de choque de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) en 2007 calificaron al ES 350 con las cinco estrellas máximas en las categorías de conductor frontal, pasajero frontal y conductor lateral, y cuatro estrellas en las categorías de pasajero trasero lateral y vuelco. [58]

En septiembre de 2007, Toyota retiró del mercado y reemplazó 55 000 alfombrillas de goma para todo tipo de clima de los modelos Camry y ES 350, [59] citando el riesgo de que las alfombrillas no aseguradas atascaran el pedal del acelerador. En agosto de 2009, la NHTSA investigó el ES 350 tras 40 quejas relacionadas con el control de aceleración, ocho choques y 12 heridos, en la mayoría de los casos relacionadas con las alfombrillas. [60] [61] Un accidente en el que estuvo implicado un ES 350 de préstamo mató a cuatro personas cerca de San Diego el 28 de agosto. [62] La NHTSA y la Oficina del Sheriff del Condado de San Diego descubrieron que el coche estaba equipado incorrectamente con una alfombrilla de goma para SUV no asegurada; [63] [64] la alfombrilla había atascado el acelerador, [64] [65] de lo que se había quejado un conductor anterior. [64] El 29 de septiembre, un aviso de seguridad de Toyota recomendaba quitar la alfombrilla del piso, cambiar a la marcha neutra (N) en caso de emergencia y presionar el botón de encendido durante 3 segundos para apagar el motor. [66] El 29 de noviembre, se revisó el retiro del mercado de alfombrillas del modelo 2007-2010 para agregar pedales de acelerador más cortos, alfombrillas de repuesto más delgadas y una función de anulación de freno que ignora la entrada del acelerador cuando se presiona el pedal del freno. [67]

2009–2012

En 2009, el modelo ES del año 2010 se sometió a un lavado de cara de mitad de ciclo. Una parrilla ligeramente revisada se parecía a la del nuevo HS 250h , y se cambiaron el parachoques inferior y las luces traseras. Otros cambios exteriores incluyeron molduras laterales con detalles cromados, indicadores de señal de giro en los espejos laterales y nuevas llantas de aleación divididas de 5 radios. Los asientos con memoria, los limpiaparabrisas con sensor de lluvia y las bolsas de aire laterales montadas en el asiento trasero ahora eran estándar. Los controles del volante ahora tenían botones de tacto duro en lugar de los suaves anteriores. El sistema de navegación compartido con el entonces actual RX ahora incluía reconocimiento de voz VoiceBox mejorado, descarga de la guía telefónica por Bluetooth e informes de Lexus Insider, XM Weather, Sports y Stocks, y cambió de mapas basados ​​en DVD a un disco duro interno. El audio en streaming por Bluetooth y un puerto USB que incluía la integración de iPod ahora estaban integrados en el estéreo.

En 2010, la línea ES revisada obtuvo una función de anulación de freno que ignoraba la entrada del acelerador cuando se presionaba el pedal del freno, que se instaló en las nuevas construcciones a partir de enero de 2010. [67] Debutando primero en el mercado automovilístico chino, la línea ES 2010 agregó un segundo modelo, el ES 240 (ACV40), que se produjo para cumplir con las nuevas leyes de emisiones del país para automóviles de lujo, [68] convirtiéndolo en el primer Lexus de cuatro cilindros a gasolina desde el IS 2005. El ES 240 recibió un motor de cuatro cilindros en línea 2AZ-FE de 2.4L que produce 123 kW (165 hp) y 224 N⋅m (165 ft⋅lbf) de torque a 4000 rpm. [69]

Entre los premios que ha ganado la quinta generación del ES se incluyen el premio al mejor coche de lujo por su precio de 2009 de US News & World Report , [70] el premio a la satisfacción del vehículo de AutoPacific en 2009 como mejor coche de lujo de tamaño medio, [71] y el premio al mejor coche de lujo nuevo (por debajo de los 50.000 dólares) de 2007 en los premios al coche canadiense del año , seleccionados por la Asociación de periodistas automovilísticos de Canadá. [72] El ES 350 también ha sido nombrado mejor compra de 2008 de Consumer Guide en la clase de tamaño medio premium, [73] el mejor sedán de lujo "económico" de 2008 de ConsumerSearch , [74] el mejor coche nuevo de 2007 y el mejor de su clase de 2008 de Kiplinger's Personal Finance , [75] el mejor coche de valor superior a 23.000 dólares de Intellichoice en 2007, [76] y el premio a la fidelidad de Polk Automotive en 2008. [77]

Sexta generación (XV60; 2012)

2012–2015

Lexus ES 300h (AVV60; antes del rediseño)

La sexta generación del ES se reveló el 4 de abril de 2012 en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York . [83] Para su sexta generación, el modelo se presentó en versiones ES 350 e híbrida ES 300h . El ES 350 venía con una transmisión automática de seis velocidades, mientras que los modelos híbridos ES 300h venían con una eCVT . A pesar de que el ES rediseñado y el Camry de la serie XV50 todavía comparten la misma plataforma, los dos vehículos están algo menos relacionados mecánicamente, ya que el ES ahora está más estrechamente relacionado con el Avalon de la serie XX40 que también usa una distancia entre ejes de 2.800 mm (111 pulgadas). [83] El interior agregó la interfaz Lexus Remote Touch , [83] y un sistema de sonido Mark Levinson opcional de 835 vatios. [84] Se introdujeron varias características de seguridad para el año modelo 2013, como el monitor de punto ciego con alerta de tráfico cruzado trasero (RCTA), alerta de cambio de carril (LDA) y sistema de precolisión (PCS), pero solo en el paquete más alto, el paquete Technology. [85] Todos los modelos tenían una cámara de respaldo y 10 bolsas de aire. [86]

El ES 250 hizo su debut mundial en la Exposición Internacional del Automóvil de Pekín en abril de 2012. Este automóvil está equipado con un motor de cuatro cilindros en línea de 2,5 litros y una transmisión automática de seis velocidades. Los modelos ES 250, ES 300h y ES 350 se ofrecen en China. [87] La ​​producción comenzó el 6 de julio de 2012 en la planta Miyata de Toyota Motor Kyushu. [88]

Esta generación es solo para exportación, no se vende en Japón, donde se fabrica, [89] pero se ofrece con volante a la derecha desde fines de 2013 y se vende en Australia, [90] Brunei, [91] [92] Sudáfrica, [93] Nueva Zelanda, [ cita requerida ] Singapur, [94] Hong Kong, [95] Malasia, [96] e Indonesia. [ cita requerida ]

2015–2018

El ES renovado se presentó en la Exposición Internacional de la Industria Automotriz de Shanghái de abril de 2015. [ 97] La ​​producción del ES 350 actualizado comenzó en la planta de Kentucky el 19 de octubre de 2015 para el año modelo 2016, el primer vehículo Lexus fabricado en los EE. UU. [80]

El ES también lo fabrica Toyota Motor Kyushu para mercados fuera de Norteamérica. Esta planta también suministra el ES híbrido a todos los mercados mundiales, ya que la planta de Kentucky fabrica únicamente el ES 350 y no el ES 300h. [ cita requerida ]


Séptima generación (XZ10; 2018)

La séptima generación del ES se presentó en la Exposición Internacional del Automóvil de Beijing de abril de 2018. Está construido sobre la misma plataforma GA-K que el Avalon de la serie XX50 y el Camry de la serie XV70 . [101] La variante F Sport también hizo su debut en esta generación. [102] Todos los modelos vienen equipados con Lexus Safety System+ 2.0 .

Mercados

Europa

La séptima generación del ES es la primera que se vende en Europa, reemplazando al GS. [103] Salió a la venta a partir de septiembre de 2018 en Rusia y otros mercados del este y a partir de diciembre de 2018 en Europa occidental y central. [104]

Asia

El ES estaba previsto que estuviera disponible en los concesionarios japoneses en el cuarto trimestre de 2018, lo que supone el debut del ES en el mercado interno japonés desde la discontinuación del Windom basado en el XV30, así como la introducción de la marca Lexus en Japón 13 años antes. [105]

Las entregas iniciales del ES 300h comenzaron el 24 de octubre de 2018 en Japón, donde reemplazó al HS 250h más pequeño y sirvió como contraparte de tracción delantera del GS hasta la desaparición de este último en 2020.

El modelo de Hong Kong se presentó el 15 de septiembre de 2018. Los modelos incluían el ES250 Executive/Premium y el ES300h Executive/Premium. [106] El sistema de seguridad Lexus Safety System+ se convirtió en estándar en 2019. [107]

El modelo de Tailandia se presentó el 17 de agosto de 2018. Los modelos incluían el ES 300h Luxury/Grand Luxury/Premium. [108]

Lexus inició el ensamblaje local del ES 300h en India, en su nueva línea de ensamblaje en la planta de Toyota India en enero de 2020. Se dice que Lexus ha invertido 100 millones de dólares en esta nueva línea de ensamblaje. [109]

América del norte

Estados Unidos

En EE. UU., la línea ES salió a la venta en septiembre de 2018. [110]

El ES para el mercado estadounidense fue rediseñado con un acabado F Sport que nunca estuvo disponible en la línea ES. Esto se hizo para atraer a un público más joven para que compre o alquile un ES. [111] La línea del modelo del año 2019 incluye tres niveles de equipamiento: el acabado básico de 3,5 litros, el acabado híbrido y el acabado F Sport de 3,5 litros. Todos los modelos ES vienen de serie con Lexus Safety System+ 2.0 que incluye el sistema de precolisión (PCS) con detección de peatones, alerta de cambio de carril con asistencia de dirección, control de crucero con radar dinámico (DRCC), asistente de seguimiento de carril (LTA) y asistente de señales de tráfico (RSA). El ES también cuenta con Apple CarPlay como opción. Otras opciones incluyen el sistema de audio envolvente Mark Levinson y navegación con soporte de Amazon Alexa . [112]

Originalmente, solo se ofrecían los modelos ES 350 y ES 300h. En 2020, para el año modelo 2021, se agregó el ES 250 que también introdujo el tren motriz AWD de Toyota anteriormente conocido como All-Trac . También se agregó un paquete Black Line Special Edition para el F Sport. [113] Para el híbrido, la batería de níquel-hidruro metálico fue reemplazada por una batería de iones de litio más compacta. La reducción de 119 mm (4,7 pulgadas) en la altura del paquete liberó espacio en el maletero y el menor peso mejoró la distribución del peso de adelante hacia atrás, lo que benefició el manejo. [114]

Estiramiento facial

El modelo facelift se presentó en abril de 2021. [115] Es el primer año que ofrece una tracción total, la distribución de par máximo 50/50 proporciona un par igual entre las ruedas delanteras y traseras. El ES no recibió tantas actualizaciones en el exterior: la parrilla tiene un eje similar con listones horizontales en lugar de un diseño de malla. En los laterales del coche, se utilizaron tomas de aire laterales más pequeñas que en el modelo anterior. Las luces de circulación diurna se actualizaron, presentando LED en forma de V. El interior también se actualizó. El sistema de infoentretenimiento tiene una pantalla táctil y también tiene el panel táctil de la consola central. La pantalla estándar de 8 pulgadas se movió 4,3 pulgadas más arriba para facilitar la accesibilidad. En 2021 se ofreció una unidad de 12,3 pulgadas. También se agregaron cámaras de visión trasera en lugar de espejos para una mejor visibilidad, y se instalaron en la parte inferior del pilar A. [116]

Ventas y producción

En 2020 y 2021, el ES fue el automóvil importado más vendido en China por un amplio margen. [117]

Especificaciones técnicas

Premios

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