El Lexus HS (en japonés: レクサス・HS, Rekusasu HS ) es un vehículo híbrido dedicado presentado por Lexus como un nuevo sedán ejecutivo compacto en 2009. [3] Construido sobre la plataforma Toyota New MC , [4] está clasificado como compacto según las regulaciones japonesas sobre dimensiones exteriores del vehículo y cilindrada del motor. Presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica en enero de 2009, el HS 250h salió a la venta en julio de 2009 en Japón , seguido por los Estados Unidos en agosto de 2009 como modelo 2010. El HS 250h representó el primer vehículo híbrido dedicado en la línea Lexus, así como el primero ofrecido con un motor de gasolina de cuatro cilindros en línea . [5] Se utilizan materiales bioplásticos para el interior del vehículo. [6] Con una longitud total de 4.700 mm (190 pulgadas), el Lexus HS es ligeramente más grande que el Lexus IS , [7] pero aún más pequeño que el Lexus ES de tamaño mediano . [8]
Al igual que el Lexus CT más pequeño , el Lexus ES más grande y el Lexus RX FWD (que también ha compartido la misma línea de producción), pero a diferencia de otros vehículos de la línea Lexus, el HS cuenta con tracción delantera y, como tal, se ha ofrecido como la contraparte de tracción delantera del IS. En los EE. UU., las ventas del HS 250h quedaron rezagadas respecto de otros modelos y cayeron casi tres cuartas partes en 2011, a pesar de su éxito en Japón. [9] Entre fines de mayo y principios de junio de 2012, Lexus eliminó el HS 250h de su línea de ventas en los EE. UU., [9] mientras que un sedán híbrido de tracción delantera más grande, el ES 300h , salió a la venta para la segunda mitad de 2012. [9] Según Lexus, la designación HS significa Harmonious Sedan. [10]
Lexus presentó el HS 250h por primera vez en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica en 2009, con planes de lanzar el vehículo en los principales mercados mundiales, incluidos los EE. UU. y Japón. Según los funcionarios de la división, el HS se produjo en respuesta al interés de los consumidores en modelos híbridos dedicados, y muchos afirmaron que comprarían un vehículo de este tipo si una marca de lujo ofreciera uno. [6] El éxito del Toyota Prius entre los compradores de altos ingresos también fue un factor a tener en cuenta. [7] El HS 250h resultante se convertiría en el más eficiente en términos de consumo de combustible en la línea Lexus en su debut. [5] En su lanzamiento, el HS 250h también se afirmó que era el vehículo de lujo más eficiente en términos de consumo de combustible en los EE. UU. [6] El CT 200h, lanzado en 2011, luego superó las calificaciones de economía de combustible del HS 250h. [11]
Para satisfacer a los compradores conscientes del medio ambiente, el diseño del HS 250h incluyó consideraciones de reducción de la huella de carbono , incluida la adopción de materiales "eco-plásticos" (bioplásticos) derivados de plantas para el interior, el espacio de carga y las áreas inyectadas con espuma. [6] Las fuentes de plantas bioplásticas incluyeron fibras de kenaf y semillas de ricino . [12] El material basado en kenaf se utilizó anteriormente en el interior trasero del Lexus ES. [13] Según el fabricante, el 85 por ciento del vehículo era completamente reciclable. [6] Para el mercado interno japonés , el HS 250h contó con un sistema Harmonious Driving Navigator que monitoreaba las características de conducción eficiente y las comparaba con otras para determinar el conductor general "más ecológico", para el cual se podían hacer donaciones caritativas. [6]
La plataforma del HS 250h se basó en el Toyota Avensis de tercera generación , relacionado a su vez con el motor de gasolina tradicional Toyota Allion vendido de 2001 a 2007, y se basó en el Corolla con motor de 2,4 litros con motores eléctricos. Otros modelos relacionados incluyeron el Toyota Premio , Toyota Vista (quinta generación), Toyota Opa , Toyota Wish y Toyota Caldina (tercera generación). En julio de 2009, el HS 250h hizo su lanzamiento de ventas en Japón, con 1.500 pedidos anticipados registrados en su introducción. [14] Se informó que esta cifra fue tres veces mayor que la prevista originalmente. [14] El Toyota Sai , un modelo hermano que comparte la misma plataforma y transmisión híbrida , se lanzó en Japón en octubre de 2009. [15] Sin embargo, el HS 250h no estaba programado para el mercado europeo, donde se vendieron el IS 220d y el Toyota Avensis de tamaño similar. [16]
El HS tiene un coeficiente de arrastre de C d = 0,27. [17]
La parte de gasolina del tren motriz HS 250h es el motor de cuatro cilindros en línea 2AZ-FXE de 2,4 L. El 2AZ-FXE produce 147 caballos de fuerza (110 kW) y 105 libras-pie de fuerza (142 N⋅m) de torque a 4000 revoluciones por minuto . [18] Esto es asistido por un motor eléctrico para una salida combinada de 187 caballos de fuerza (139 kW) y 138 libras-pie de fuerza (187 N⋅m). [18] El HS 250h utiliza un tren motriz híbrido similar al Toyota Camry Hybrid . [19]
La economía de combustible EPA del HS 250h se estima en 35 millas por galón estadounidense (6,7 L/100 km; 42 mpg -imp ) en la ciudad y 34 mpg -US (6,9 L/100 km; 41 mpg -imp ) en la carretera. [20] El motor HS 250h funciona en el ciclo Atkinson , y el tren motriz utiliza una transmisión continuamente variable . [18] Una batería de hidruro metálico de níquel de 41 kilogramos (90 lb) situada entre el maletero y los asientos traseros sirve para alimentar el motor eléctrico. [10] Un sistema adicional incluido en el tren motriz Lexus Hybrid Drive del HS 250h es un sistema de recuperación de calor de escape para reducir los períodos de calentamiento del motor (optimizando los tiempos de arranque y parada del motor). [10] La configuración del ciclo Atkinson y el sistema de recuperación de calor de escape también se utilizan en el Lexus RX 450h 2010 .
El HS 250h puede funcionar en los modos EV, Eco, Normal o Power, que el conductor puede seleccionar. El modo EV es adecuado para la conducción eléctrica pura de corta distancia a velocidades de hasta 32 kilómetros por hora (20 mph), [20] el modo Eco se puede seleccionar para lograr la mayor eficiencia de combustible en la conducción mixta de gas y electricidad, [10] y el modo Power ofrece más rendimiento en comparación con el modo Eco. [20] El tiempo de aceleración de 0 a 60 mph es de 8,4 segundos y la velocidad máxima es de 180 km/h (112 mph). [10]
Las características tecnológicas que ofrece el HS 250h incluyen un sistema de información y entretenimiento emergente con controlador Remote Touch , [10] un sistema de sonido premium Mark Levinson y sistemas de seguridad. El sistema Remote Touch se utiliza con el sistema de navegación GPS y funciona mediante retroalimentación háptica . El servicio telemático Lexus Enform se introduce en el HS 250h. [21]
Los sistemas de seguridad incluyen un sistema de luces altas inteligentes (IHB), un sistema de asistencia para mantenerse en el carril (LKA) y cámaras a bordo. El IHB detecta los vehículos que se aproximan y ajusta la iluminación para evitar el deslumbramiento. El sistema LKA, que funciona junto con el control de crucero adaptativo por radar , ayuda a mantener el vehículo en su carril. Hasta cinco cámaras a bordo incluyen cámaras de respaldo frontales de visión amplia y traseras. [20] Estas cámaras permiten al conductor ver alrededor de las esquinas. [20] El sistema de monitoreo del conductor con detector LED advierte si el conductor no está prestando atención y se detectan obstáculos en el camino del vehículo, [21] previniendo accidentes debido a somnolencia o distracción. Un sistema de precolisión está diseñado para minimizar los daños por accidentes.
El Lexus HS tuvo un éxito temprano en el mercado japonés, donde en su primer mes, el vehículo registró 3.000 pedidos anticipados, 10.000 ventas y una lista de espera de seis meses. [22] [23] Debido a la demanda mayor a la esperada en Japón, Lexus redujo su asignación y sus planes de ventas para los Estados Unidos en octubre de 2009. [24]
A principios de 2010, en términos de unidades vendidas, el HS se consideraba uno de los sedanes Lexus menos populares en los EE. UU., superado en ventas por el ES, el IS y el LS, a pesar de que el HS tuvo éxito en su mercado local, Japón. [25] Un retiro de modelos para reprogramar el software de frenos en febrero de 2010 también llevó a algunos compradores a cuestionar el modelo; la noticia del problema posiblemente ahuyentó a los compradores potenciales. [26] Sin embargo, al principio de su lanzamiento, el HS 250h fue el híbrido Lexus más vendido, con ventas mensuales comparables a las del híbrido económico Honda Insight . [27]
El 25 de junio de 2010, Lexus retiró del mercado 17.801 modelos HS 250h del año modelo 2010 por no cumplir con la norma FMVSS 301, "Integridad del sistema de combustible", debido a una fuga excesiva de combustible en caso de una colisión trasera. [33]
En enero de 2013, el Lexus HS recibió un lavado de cara. El frente recibe la característica parrilla en forma de huso de Lexus que se vio por primera vez en el Lexus GS. Otros cambios incluyen una reducción de la altura en 10 mm (0,39 pulgadas), un interior refinado y la incorporación del MODO DEPORTIVO en el selector de modo de conducción. Si bien aún conserva el motor de gasolina de 2,4 L, el consumo de combustible ahora es de 20,6 km/L (58 mpg ‑imp ; 48 mpg ‑US ), según el ciclo de modo JC08. [34]
A finales de 2011, Ward's AutoWorld informó que Lexus estaba descontinuando las ventas del HS 250h en los EE. UU. [35] Un representante de Lexus confirmó esto en mayo de 2012: "La producción del HS 250h cesó en enero de 2012. Lexus continúa monitoreando las ventas de cada producto y hacemos ajustes para asegurarnos de que cumplimos con la demanda del mercado, y la discontinuación del HS fue parte de ese ajuste. El ES 300h no está reemplazando al HS en nuestra línea. Es simplemente parte de la hibridación de muchos de nuestros vehículos existentes en las líneas Toyota y Lexus". [9]
En 2017, el HS 250h, junto con el Toyota Sai , se suspendieron en el mercado interno japonés y fueron reemplazados por un ES 300h más grande basado en TNGA , haciendo el debut de la placa de identificación ES allí y sirviendo como la contraparte de tracción delantera del GS hasta la partida de este último en 2020.