El Toyota Camry (XV10) es un automóvil de tamaño mediano que fue producido por Toyota entre 1991 y 1996 en Japón y América del Norte, y entre 1993 y 1997 en Australia. La serie XV10 representó la tercera generación del Toyota Camry en todos los mercados fuera de Japón, que siguió un linaje generacional diferente. La gama XV10 Camry se divide en diferentes códigos de modelo indicativos del motor. Los modelos de cuatro cilindros usan los códigos SXV10/SDV10, donde VCV10 designa las versiones de seis cilindros y MCV10 los autos de seis cilindros posteriores solo en América del Norte.
En su mercado local, Japón, la versión XV10 del Camry se conocía como Toyota Scepter . La serie anterior de coches compactos de carrocería estrecha siguió utilizando el nombre Camry en Japón. Ambos coches estaban disponibles en los concesionarios Toyota Corolla Store . [ cita requerida ]
En Australia, la tercera generación del Camry se vendió con tres nombres. Junto con el propio Camry, también se vendió una versión con el nombre de Holden Apollo , como resultado de un acuerdo de compartición de modelos entre GM Holden y Toyota en ese momento. A partir de 1995, Toyota también comenzó a comercializar las versiones de seis cilindros del Camry con el nombre de Toyota Vienta en el mercado australiano.
Las exportaciones de Australia a Tailandia comenzaron en agosto de 1993; los modelos de Medio Oriente comenzaron a exportarse desde Australia en febrero de 1996. [1]
La forma suave y curvilínea del SXV10, que carece de los ángulos pronunciados que se observan en los modelos Camry anteriores, no era lo que los planificadores de productos de Toyota habían imaginado originalmente para el automóvil. Siguiendo el estilo típico de los diseñadores e ingenieros japoneses de la época, el concepto del SXV10 presentado originalmente por los ejecutivos japoneses sería un sedán angular, con una carrocería bastante estrecha, que tendría un gran parecido en diseño al V20 al que iba a reemplazar. Sin embargo, se ampliaría a una clasificación de tamaño mediano. El concepto se parecería mucho al MX83 Cressida, pero contaría con una plataforma de tracción delantera con un motor montado transversalmente.
Sin embargo, Dave Illingworth, el primer director general de Lexus, había expresado una genuina ansiedad y preocupación por el hecho de que el Lexus ES250 (que fue diseñado para proporcionar un compañero estable al Lexus LS UCF10 ) no fuera bien recibido. De manera similar, el ES250 tuvo más tarde dificultades para atraer a los clientes en las salas de exposición de Lexus frente al LS400, que había establecido estándares que revolucionaron toda la industria. En consecuencia, los ejecutivos de la división norteamericana de Toyota en Torrance, California , argumentaron que el Camry SXV10 debía ser completamente rediseñado y que la ingeniería debía actualizarse y modificarse para adaptarse mejor a los gustos estadounidenses. La sede de Toyota en ese momento en Torrance estaba muy cerca de Laguna Beach y el condado de Orange, donde se concibió el LS400. Los ejecutivos estadounidenses de Toyota en Los Ángeles, entre ellos Jim Press , Robert McCurry, Chris Hostetter y Dave Illingworth, argumentaron que los paisajes estadounidenses, incluso en un entorno metropolitano como Los Ángeles , tenían carreteras más anchas, grandes jardines y paisajes, y por lo tanto los automóviles necesitaban una apariencia diferente para atraer los gustos estadounidenses. McCurry también argumentó que los estadounidenses suelen viajar distancias más largas en las autopistas, por lo que un viaje suave y silencioso y una cabina amplia y espaciosa eran importantes. Los ejecutivos japoneses en Toyoda City aceptaron de mala gana y, en pocas semanas, Osamu Shikado escribiría el diseño del nuevo concepto, que, como McCurry había argumentado, necesitaba parecerse a la forma curva del Lexus LS400, particularmente en la línea del techo y las ventanas curvas al ras, que también ayudaron a reducir el ruido del viento. [2] [3]
El Camry SXV10 se desarrolló después del ES300, que solo incluía la opción V6 de 3,0 litros. La opción de 4 cilindros del Camry era la 5S-FE. El aislamiento en el cortafuegos, los submontajes y la cuna del motor llenos de líquido, así como la tecnología de ventilador hidráulico, eran comunes entre el ES300 y el Camry. Otros desarrollos pioneros para el LS400, como la intercalación de capas de compuestos de resina asfáltica y láminas de acero, se incorporaron a la plataforma SXV10, lo que contribuyó a una cabina silenciosa y aislada. [3] Las áreas particulares de desafío en ingeniería fueron que la variante japonesa era varios centímetros más estrecha y que toda la cuna tuvo que ser rediseñada y ensanchada. Además, los requisitos de CMM fueron un desafío para lograr altos niveles de precisión y falta de desviación en el espacio entre el capó curvo y las carcasas curvas de los faros, donde el LS400 presentaba lámparas rectangulares que eran más tradicionales. Toyota también consideró que era importante integrar el parachoques con los guardabarros de metal con espacios mínimos y una diferenciación en la cohesión visual. Los ingenieros también adoptaron muchas influencias del LS400 y el Lexus ES300, como las redes de aleación y las técnicas eutécticas metalúrgicas que dieron lugar a motores con un bajo coeficiente de expansión térmica, una mejor atomización del combustible, corrosión por óxido y paneles de carrocería más limpios. El desarrollo de la reducción de los niveles de NVH en la cabina fue el resultado de cientos de ingenieros, lo que fue revelado por Chris Goffey durante una revisión de Top Gear. [4]
Estos altos niveles de sobreingeniería fueron un punto de desacuerdo en las filosofías de desarrollo de productos dentro de Toyota ; donde muchos creían que el vehículo debería haber sido desarrollado en estrecha colaboración con la nueva marca Lexus para ayudar a establecer la nueva placa de identificación y desarrollar el interés del comprador en actualizar a un modelo Lexus, algunos sintieron que el Camry había ofrecido demasiadas características, por lo que era inapropiado en un automóvil que competía por el segmento de tamaño mediano. [5]
En desarrollo desde 1986, Toyota reemplazó el compacto Camry V20 por una serie V30 totalmente nueva, exclusiva para Japón en 1990. Aunque ligeramente más grande que el V20, el V30 tuvo que cumplir con la legislación fiscal japonesa . Para cumplir con el tramo impositivo de los autos compactos "número cinco" , el Camry V30 tuvo que adherirse al límite de 1.700 milímetros (66,9 pulgadas) de ancho y 4.700 milímetros (185,0 pulgadas) de largo. Particularmente en los Estados Unidos, este modelo más estrecho no generaría suficientes ventas, como lo demostró su predecesor, el Camry V20. Al mismo tiempo, se desarrolló el Camry de "carrocería ancha" (XV10) a partir de 1988 y el diseño final se congeló a fines de 1988. [6] [7] Las patentes de diseño se presentaron en la Oficina de Patentes de Japón el 28 de febrero de 1989 para el sedán y para la camioneta el 18 de julio de 1989 con los números de patente 820638 y 820654. [8] Introducido en América del Norte el 9 de septiembre de 1991, el Camry XV10 se vendió junto con el V30 en Japón, con la insignia de Toyota Scepter. [9] Toyota eligió el nombre "Scepter" como una referencia a la tradición de denominación Camry/Crown, ya que un " cetro " es un bastón ornamental simbólico sostenido por un monarca gobernante, un elemento prominente de la indumentaria real.
El Camry V30 más pequeño variaba en otras áreas además del tamaño. Aunque la base , las puertas y los guardabarros , y los rasgos generales de diseño básico eran comunes entre los dos autos, el Camry más pequeño lucía un tratamiento de estilo más duro y angular en la parte delantera y trasera, mientras que el modelo de carrocería ancha presentaba una silueta más curvilínea. Esto fue un cambio con respecto al Camry de la generación V20 que, aunque tenía muchos más paneles redondeados que la serie V10, sin embargo, en general tenía una forma de lados planos.
El XV10 se considera el primer Camry que irrumpió en el mercado de los coches de tamaño medio , el mercado que Toyota definía como "de tamaño mundial". Al mismo tiempo, el Corolla, que en su día era un vehículo subcompacto , pasó a la clase compacta y el Camry a la clase de tamaño medio. Este modelo Scepter marcó la transición de un vehículo más pequeño a un coche familiar más grande y lujoso. El primer Camry XV10 fabricado en Estados Unidos salió de la planta de Georgetown, Kentucky, el martes 3 de septiembre de 1991 y el último en junio de 1996. [10]
El mercado japonés recibió un nuevo Camry de la serie V40 en 1994, aunque el XV10 sobrevivió hasta 1996, antes de ser reemplazado por el Camry XV20 . Una vez que el Camry V40 exclusivo para Japón terminó su producción en 1998, esto marcó el cese de los Camry separados (un Camry global) y una versión más pequeña para el mercado doméstico japonés . En Japón, después de 1998, el Vista V50 más pequeño tomó el lugar del antiguo Camry V40.
El XV10, en su nivel más básico, ofrecía un motor de cuatro cilindros 5S-FE de 2,2 litros , frente a los 2,0 litros de los Camry V20 y V30. Esta unidad producía 97 kW (130 CV) de potencia y 197 N⋅m (145 ft⋅lbf ) de par , aunque las cifras exactas variaban ligeramente según el mercado. [12] También se recibieron aumentos de potencia y cilindrada para el motor V6 . La unidad 3VZ-FE de 3,0 litros tenía una potencia de 138 kW (185 CV) y 264 N⋅m (195 ft⋅lbf). [12] Un V6 1MZ-FE de aluminio completamente nuevo debutó en los modelos norteamericanos a partir de 1994, y otros mercados conservaron el V6 3VZ-FE . La potencia y el par aumentaron a 140 kW (188 CV) y 275 N⋅m (203 ft⋅lbf), respectivamente. [12] [13]
Tanto la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) como el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) publicaron información sobre colisiones del Camry. El Camry fue probado solo en colisiones frontales (NHTSA) y en colisiones frontales desplazadas (IIHS). La NHTSA le dio al Camry 1994-1996 cuatro estrellas para el conductor y tres estrellas para el pasajero. [14] El IIHS calificó al mismo auto como "aceptable" en general, con tres de las seis categorías enumeradas como "aceptables" y las otras tres como "buenas". [15]
Las clasificaciones de seguridad de automóviles usados, publicadas en 2008 por el Centro de investigación de accidentes de la Universidad de Monash en Australia, determinaron que los Camrys y Holden Apollos basados en Scepter de 1993 a 1997 brindan un nivel "promedio" de protección de seguridad para los ocupantes en caso de accidente . [16]
Toyota lanzó originalmente el Scepter en Japón como una camioneta importada de los Estados Unidos en septiembre de 1992. La fabricación japonesa del sedán se produjo poco después, llegando al mercado en noviembre de 1992. A partir de noviembre de 1993, Toyota comenzó a importar el modelo cupé de los Estados Unidos. Los Scepter se eliminaron gradualmente en 1996, comenzando con el cupé (abril), la camioneta (junio) y el sedán (diciembre). La camioneta grande y espaciosa, cuando estaba equipada con una tercera fila de asientos que se guardaban debajo del piso de carga, podía acomodar a siete pasajeros. Las tres variantes de carrocería estaban disponibles con motores de 2,2 y 3,0 litros. [17] [18] [19] [20]
Para el mercado norteamericano, los Camrys fueron producidos en Georgetown, Kentucky por Toyota Motor Manufacturing Kentucky . [21] Introducido en octubre de 1991 como modelo del año 1992 , la transmisión automática se convirtió en la única opción en todos los modelos Camry excepto el modelo base y deportivo, mientras que anteriormente, una transmisión manual estaba disponible en la mayoría de los niveles de equipamiento. Además de los acabados DX y LE, en 1992 se agregó un acabado de lujo XLE y el acabado deportivo SE (que llegó en marzo de 1992). [22] El modelo SE se diferencia del LE y XLE en apariencia con la adición de un motor V6 estándar, llantas de aleación, un alerón trasero y espejos laterales negros, así como la suspensión deportiva del Lexus ES 300. [ 23] El XLE, el tope de gama, estaba equipado con tapicería de cuero junto con un techo corredizo eléctrico y un asiento del conductor ajustable eléctricamente . Los estilos de carrocería station wagon se ofrecieron en una nueva versión de siete asientos a partir de la producción en marzo de 1992 (lanzamiento a mediados de 1992), [24] en comparación con los cinco asientos de los modelos station wagon y sedán normales. Estas variantes de carrocería station wagon también se fabricaron en configuración con volante a la derecha para exportar a Japón, con la insignia Scepter. [25] Los modelos station wagon también se produjeron en Australia. Esta generación de Camry apareció en la lista de los diez mejores de la revista Car and Driver para 1992 y 1993.
Las diferencias entre el Camry norteamericano y el Scepter eran pocas. Mientras que las versiones norteamericanas recibieron un motor V6 revisado ( 1MZ-FE ) en 1993, el Scepter utilizó el mismo V6 3VZ-FE durante todo el ciclo del modelo. Los faros del Scepter tenían un diseño envolvente (modelos 1992-1994), utilizando una bombilla de doble filamento junto con luces antiniebla integradas . A diferencia del Camry norteamericano, las luces traseras del modelo 1992-1994 no incluían reflectores rojos ni marcadores laterales. El Scepter también incluía una unidad de control de climatización actualizada con una pantalla LCD en algunos modelos. Otras diferencias incluyen la guarnición del maletero "Scepter" , luces de posición del guardabarros, algunas opciones y molduras interiores.
Toyota lanzó una versión coupé del Camry en 1993, para el año modelo 1994 con un estilo muy similar a la versión de cuatro puertas, lo que estimuló unas ventas modestas. [26] Este vehículo se abandonaría para la siguiente generación y sería reemplazado por el Camry Solara . [27] También en este año, el V6 3VZ-FE se fue a favor del nuevo V6 1MZ-FE de aluminio . [13] Este nuevo motor coincidió con el equipamiento estándar de airbags frontales dobles , mientras que los Camry de 1991 a 1993 solo tenían airbag para el conductor. [28]
El Camry recibió un lavado de cara en el tercer trimestre de 1994 para el año modelo 1995, cuyas patentes de diseño se presentaron el 8 de mayo de 1993 en la Oficina de Patentes de Japón con el número de patente 820638-002. Los cambios exteriores menores incluyeron una fascia delantera revisada con diferentes señales de giro delanteras y faros remodelados . [29] Además, se actualizó la fascia trasera, ahora con plástico del color de la carrocería entre las luces traseras donde estaba impreso el nombre del modelo "Camry". Esto fue en lugar del plástico rojo en los niveles de acabado superiores y el plástico negro en los niveles de acabado inferiores de los modelos 1992 a 1994. Las luces traseras en sí también eran ligeramente diferentes. [ cita requerida ] Otro cambio, esta vez mecánico, llegó en 1996; el motor de 2,2 litros se desajustó ligeramente a 93 kilovatios (125 hp) para cumplir con los estándares de emisiones más estrictos . [12] [13] Además, en 1996, el sensor de ángulo de leva en el distribuidor también fue reemplazado por un sensor de ángulo de cigüeñal para lograr un ralentí más suave.
La gama de Camrys en Australia consistía en sedanes y camionetas familiares de cuatro cilindros (SDV10) y V6 (VDV10). Estos se construyeron en las instalaciones de Toyota en Port Melbourne desde el 2 de diciembre de 1992. [30] [31] El entonces Primer Ministro , Paul Keating , asistió al lanzamiento oficial y al comienzo de las ventas el 15 de febrero de 1993. [32] [33] Los Camrys de cuatro cilindros consistían en los modelos sedán Executive, CSi y Ultima combinados con una transmisión automática de cuatro velocidades o una manual de cinco velocidades. La gama V6 era la misma, pero se conocía como Camry Vienta. Al igual que la variante de cuatro cilindros, los Camry Vientas estaban disponibles exclusivamente en versión automática y se podían distinguir por su parrilla delantera con código de color . En octubre de 1993, se lanzó un nuevo modelo sedán V6 llamado Touring Series, equipado con suspensión deportiva. [34] En abril de 1994, la gama fue revisada ligeramente, donde el modelo Executive pasó a llamarse CSi y el CSi anterior pasó a llamarse CSX. [35]
Toyota Australia dejó de fabricar el XV10 en Port Melbourne en diciembre de 1994, [36] y las existencias se acumularon para durar hasta el nuevo año. [37] Toyota trasladó la producción del Camry a su nueva fábrica Toyota Australia Altona Plant dos semanas después, en enero de 1995, [36] con el lanzamiento oficial de la línea de montaje encargada por el Primer Ministro Keating el 31 de marzo. [38] Había poca diferencia entre los vehículos de Port Melbourne y Altona, a excepción de un nuevo proceso de pintura a base de agua, respetuoso con el medio ambiente. [39]
En julio de 1995, el modelo renovado se lanzó en Australia, aunque esto difería de la actualización aplicada a las variantes norteamericanas. [40] La actualización trajo una nueva parrilla, ligeras actualizaciones en la parte trasera, nuevos tapacubos, un esquema de color interior más claro con una nueva gama de telas y la discontinuación del acabado Ultima. [40] [41] En cuanto al equipamiento, se instaló un nuevo sistema de seguridad con cierre centralizado remoto, inmovilizador de motor y alarma. [40] El CSi ganó frenos de disco en las cuatro ruedas y frenos antibloqueo opcionales . [40] Ahora se instalaron abrazaderas de correas de cinturón de seguridad para los asientos delanteros, al igual que un cinturón de regazo en la parte trasera central. [40] [41] También se incluyeron aire acondicionado con control de climatización para el CSX, un sistema estéreo mejorado y la adición de portavasos. [40]
A partir de octubre de 1995, los modelos V6 se conocieron simplemente como Vienta, perdiendo por completo la identidad de Camry. [35] La disponibilidad de transmisión manual en las variantes sedán V6 de las series CSi y Touring coincidió con la actualización, mientras que el V6 Grande reemplazó al V6 Ultima. [41] La tapicería de cuero perforado y los detalles de veta de madera en el Grande eran opcionales. [41] Hacia el final de la producción del modelo, se lanzaron los modelos sedán de edición especial Getaway (octubre de 1996) e Intrigue (abril de 1997). [42] Basado en el CSi, el Getaway estaba equipado además con llantas de aleación de 14 pulgadas, un reproductor de CD y aire acondicionado. [35] También basado en el CSi, el Intrigue agregó aire acondicionado, reproductor de CD, tapicería Jacquard , bolsillos adicionales para mapas en el respaldo del asiento y llantas de 15 pulgadas. [43] Toyota equipó el Intrigue de cuatro cilindros con las mismas cubiertas de ruedas que el Vienta CSi, y actualizó el Vienta Intrigue con llantas de aleación. [43]
En agosto de 1993, comenzaron las exportaciones a Tailandia. [1] En febrero de 1996, [1] Toyota Australia comenzó a exportar Camrys con volante a la izquierda a Oriente Medio. [44]
Como resultado del plan Button Car respaldado por el gobierno australiano , tanto la versión sedán de cuatro y seis cilindros como la versión familiar del Camry se vendieron en los concesionarios Holden como Holden Apollo desde marzo de 1993. Estos modelos duraron hasta 1997, cuando fueron reemplazados por el Holden Vectra .
En Europa, la gama del Camry era más limitada, en comparación con Japón, Australia y Estados Unidos.
Lanzadas en octubre de 1991, las versiones europeas presentaban el soporte de la placa de matrícula situado entre los dos conjuntos de luces traseras , a diferencia de la cavidad montada en el parachoques utilizada en todos los demás mercados.
La gama estaba formada por los modelos 2.2 GL y 3.0 GX en versión sedán y familiar. En el Reino Unido, la versión GX estaba disponible únicamente con transmisión automática, aunque en Europa continental se ofrecían tanto la versión manual como la automática para los modelos de 2,2 y 3,0 litros. Todos los Camry para el mercado europeo se fabricaban en la planta de Tsutsumi en Japón (excepto el familiar, que se importaba de Estados Unidos, al igual que la misma variante del Scepter para el mercado japonés).
Las exportaciones de Camrys de esta generación, Toyota Camry (XV20) y Toyota Camry (XV30), se llevaron a China a través del mercado gris. [45] [46] El XV10 se importó a China en 1991 desde la fábrica de Georgetown, Kentucky en los Estados Unidos. [47] [48] [49] [50]
Otra variante, llamada Xinkai HXK6630, también se ensamblaba en Zhanjiang, provincia de Guangdong. Estos automóviles se enviaban casi completos, con poco ensamblaje interno real. [51] [52]
El Camry también se fabricó en Durban , Sudáfrica. Los modelos de 3.0 litros se vendieron como "Camry 300i" y el nivel de especificación más alto se denominó "Camry 300SEi". El Camry también estaba disponible con motores de 2.0 litros y 2.2 litros, tanto con transmisión automática como manual.
El Camry se introdujo en los Estados del Golfo a fines de 1992 como modelo del año 1993, y sirvió como reemplazo indirecto del Cressida . Inicialmente, los sedanes y los vehículos familiares se obtenían de Japón y de la planta de Kentucky respectivamente. A partir de febrero de 1996, Toyota comenzó a importarlos de Australia.
Había tres versiones disponibles en cinco modelos, incluidos el XLi, el GLi y el Grande V6, y el Grande solo se ofrecía con carrocería sedán. Para el año modelo 1997 estaba disponible una edición limitada con un paquete de acabado dorado. Las ventas finalizaron en 1997 con la presentación de la próxima generación del Camry.
Holden vendió una versión rebautizada del Camry XV10 en Australia como Holden Apollo de 1993 a 1997, reemplazando al Apollo anterior fabricado vendido a partir de 1989 que era un Camry V20 rebautizado . [53] Este esquema de ingeniería de insignias fue el resultado del plan Button car del gobierno australiano , introducido en mayo de 1984 para racionalizar y hacer que la industria automotriz australiana sea más competitiva a escala global mediante la reducción de aranceles de importación . [54] Este modelo compartido se produjo debido a la empresa conjunta United Australian Automobile Industries (UAAI) entre Toyota Australia y Holden a partir de 1987 que resultó en el modelo compartido entre ambos fabricantes de automóviles a partir de agosto de 1989. [55] [56]
Desde su lanzamiento en 1989, el Apollo siempre tuvo menos éxito que el Camry en el que se basó. [57] A finales de 1993, los coches de riesgo de UAAI (el Holden Apollo y Nova , junto con el Toyota Lexcen) alcanzaron unas ventas del 21 por ciento en el mejor de los casos en comparación con los modelos vendidos por sus fabricantes originales. [58] La producción del Apollo en 1992 (serie V20) ascendió a 4.490 unidades (17,5 por ciento de la cifra del Toyota Camry, excluidas las exportaciones); en 1993 se fabricaron 5.314 Apollos (18,2 por ciento), y en 1994 la producción ascendió a 5.519 unidades (14,7 por ciento). [59]
La serie JM Apollo llegó a los concesionarios Holden en marzo de 1993, basada en el Toyota Camry de mayor tamaño (SDV10/VDV10). [60] Estos Toyota SDV10/VDV10 se habían introducido en Australia un mes antes, en febrero de 1993. [61]
El mayor tamaño del nuevo coche fue publicitado intensamente por Toyota como el Camry de "carrocería ancha". [62] La publicidad de Holden difería en este sentido, con un tono más moderado para ayudar a diferenciarlo. [63] Holden también recibió aportes de diseño adicionales con el nuevo modelo JM, con el argumento de una mayor diferenciación entre él y el clon Camry. Tras el establecimiento de UAAI, Holden instituyó un centro de diseño de alta seguridad dentro de la empresa responsable de producir una distinción visual entre los modelos de riesgo. Su autonomía y secreto del resto de la empresa permitió el intercambio de información sobre el nuevo Camry a partir de 1989, lo que permitió crear una identidad única para Apollo. [64] El resultado final fue un Apollo con su propio parachoques , capó , parrilla y conjunto de faros delanteros en la parte delantera, acoplado a una parte trasera marcadamente diferente, con luces traseras rediseñadas y una cavidad para placa de matrícula montada en la tapa del maletero , en lugar de montada en el parachoques . [65] [66]
Mecánicamente, la configuración del Apollo era una copia textual del Camry, con las calibraciones de la dirección y la suspensión sin cambios. [67] Del mismo modo, los trenes motrices también fueron equipados con un Toyota con un cuatro cilindros en línea 5S-FE de 2.2 litros con doble árbol de levas y EFI que produce 93 kW (125 hp) y 185 N⋅m (136 lb⋅ft), [68] con un V6 3VZ-FE EFI de 3.0 litros con cuatro árboles de levas opcional que produce 136 kW (182 hp) y 264 N⋅m (195 lb⋅ft). [69] [70] Esta cifra es 3 kW (4.0 hp) menor que la del Camry V6 equivalente. [71] Estos Apollos con motor V6 presentaban ruedas de 15 pulgadas de diámetro más grande que el diámetro de 14 pulgadas utilizado en el 2.2. [72] Los modelos de 2,2 litros también contaban con una transmisión manual de cinco velocidades como equipamiento estándar, aunque se ofrecía una transmisión automática de cuatro velocidades controlada electrónicamente opcional a un costo adicional (estándar y la única opción en los V6). [73]
Las variantes sedán de cuatro puertas y familiar de cinco puertas estaban disponibles como antes, aunque los niveles de equipamiento se limitaban a SLX y GS. El SLX estaba dirigido a los mercados de flotas , equipado con dirección asistida , un reproductor de casetes de radio , un arranque remoto y la tapa del combustible, y espejos laterales eléctricos . [74] [75] El SLX V6 solo sedán agregó frenos de disco en las cuatro ruedas sobre el diseño de disco delantero, tambor trasero del modelo 2.2 , con frenos antibloqueo (ABS) en el V6 disponibles como opción. Los familiares sin ABS instalados se las arreglaron con un mecanismo de válvula de detección de carga para controlar el bloqueo del freno trasero. [76] El acabado GS superior se construyó sobre el nivel SLX, agregando asientos traseros plegables divididos 60/40, limpiaparabrisas intermitentes variables , un estéreo de cuatro bocinas, tacómetro , cierre centralizado y un estilo de tapicería interior más lujoso. [77]
Al mismo tiempo que la actualización del Camry de Toyota en abril de 1994, [78] las especificaciones del Apollo también se actualizaron ligeramente. Los SLX ahora tenían un sistema estéreo de cuatro y los GS uno de seis parlantes, en comparación con dos y cuatro, respectivamente. El SLX también recibió un tacómetro y guardabarros traseros, mientras que la variante GS ganó control de crucero y elevalunas eléctricos de equipamiento estándar . Una segunda actualización en junio de 1994 incorporó un airbag para el conductor como estándar en todos los modelos, excepto el SLX de cuatro cilindros. [79]
La actualización de la serie JP sucedió a la JM a partir de agosto de 1995. [80] Un nuevo inserto de parrilla con aberturas dobles en forma de U se unió a la gama VS Commodore existente. El logotipo rediseñado de Holden también se reubicó de la posición de la parrilla del JM al capó, y la parte trasera fue tratada con rayas blancas en las luces traseras . [81] Al mismo tiempo, se revisó la gama de modelos, se eliminó la camioneta GS y la transmisión manual ahora solo se podía especificar junto con el SLX de cuatro cilindros. La disponibilidad del ABS también se extendió a estos modelos de cuatro cilindros, con frenos de disco en las cuatro ruedas ahora instalados en todos los ámbitos. [82] Además de esto, el cierre centralizado remoto vino de serie en el SLX junto con los reposacabezas traseros . También se realizaron más mejoras para el sistema de sonido del GS. [83]
GM y Toyota disolvieron UAAI en marzo de 1996. [1] La producción del Apollo cesó a fines de 1996 cuando Toyota y Holden rompieron sus relaciones de modelos compartidos. [84] Quedaron suficientes autos en stock hasta que llegó el Holden Vectra de reemplazo a mediados de 1997, [84] primero como una importación cautiva , pero fabricado localmente después de varios meses. [85]
el Ministro de Industria del Gobierno Laborista de Hawke , el Senador John Button , dio a conocer el nuevo plan del gobierno federal para la industria. Rápidamente se lo conoció como el "Plan Button". Este plan tenía como objetivo [...] hacer que la industria local fuera más competitiva a nivel internacional. [...] Pero sus principales objetivos eran reducir los aranceles y el número de modelos diferentes fabricados localmente de trece a seis, compartidos entre tres grupos de producción.
a las 14.30 horas, se anunció: "Holden's Motor Company Ltd, AMI Toyota Ltd y Toyota Manufacturing Australia Ltd unen sus fuerzas para crear el mayor grupo automovilístico de Australia". [...] El comunicado de prensa describía los planes para coordinar las estrategias de diseño, ingeniería y distribución de productos, manteniendo al mismo tiempo las operaciones de marketing y las redes de distribuidores totalmente separadas, y la decisión se describía como coherente con el "Plan Button" del Gobierno para la racionalización forzada de la industria. [...] La organización de la empresa conjunta se llamaría United Australian Automobile Industries o UAAI.
En el mejor de los casos, los modelos con la marca Lexcen, Apollo y Nova apenas han logrado el 21 por ciento de los volúmenes de ventas de sus homólogos originales.
¿Importa el tamaño? Ahora que el Camry de Toyota ha crecido, sí, es muy importante. Y, superficialmente, es el ancho, no el largo, lo que cuenta. El nuevo Camry no va a ninguna parte sin su etiqueta de carrocería ancha. Pero detrás de la campaña de propaganda hay un producto con más [...] espacio que antes.
"El Toyota [Camry Vienta Executive V6] producía 139 kW".
