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Plano de coche con botones

El plan del automóvil Button , también conocido como plan Button , [1] fue el nombre informal dado al Plan de Desarrollo de la Industria del Motor , [1] una iniciativa del gobierno federal australiano (laborista) destinada a racionalizar la industria australiana de vehículos de motor y hacer la transición a niveles más bajos de protección. Tomó su nombre del senador John Button , entonces ministro federal de Comercio, Comercio e Industria. [1] [2]

Planificación inicial

Las consultas con la industria comenzaron a mediados de 1983 y el plan se anunció a mediados de 1984. Entró en vigor en 1985, después de que el senador Button visitara Japón para informar a las empresas automovilísticas del país sobre el contenido del plan. En el momento del inicio del plan, la industria automovilística de Australia estaba fuertemente protegida por aranceles de importación y cuotas o restricciones cuantitativas a las importaciones. Estas medidas se utilizaron para apoyar el montaje local de trece modelos por parte de diversos fabricantes.

El plan del automóvil Button tenía como objetivo reducir a seis el número de modelos fabricados localmente, forzando la consolidación de la industria; en 1992 habría tres grupos que producirían dos modelos cada uno. [3] El objetivo general del plan era fabricar el motor hacer que la industria automovilística de Australia sea más eficiente gracias a la consolidación de recursos, permitiendo así reducir gradualmente los aranceles de importación.

Tarifas arancelarias

A principios del decenio de 1980, los tipos arancelarios aplicados a los vehículos de motor rondaban el 60 por ciento. Según el plan, los tipos arancelarios se redujeron en 2,5 puntos porcentuales al año desde 1988, cayendo al 15 por ciento en 2000, muy por debajo de los tipos de muchos países comparables.

Los aranceles se redujeron aún más en 2005 y 2010, y la mayor parte de la ayuda restante se eliminó después de 2015, lo que provocó el fin de la fabricación en Australia [1].

Ingeniería de insignias

El efecto más obvio del plan para el comprador de automóviles australiano fue la aparición de vehículos diseñados con insignias , en los que varias empresas vendían el mismo vehículo básico con diferentes nombres. Otros enfoques incluyeron los utilitarios Ford Courier y Mazda B-Series que utilizan el motor Astron de cuatro cilindros y 2.6 litros de Mitsubishi , y una propuesta para reemplazar el Colt de fabricación local de Mitsubishi con un Toyota Corolla rebautizado . Esta propuesta, sin embargo, nunca se concretó.

Holden se asoció inicialmente con Nissan en 1984, donde el Nissan Pulsar se vendió como Holden Astra . Los modelos posteriores Pulsar y Astra en Australia utilizaron sistemas de propulsión de Holden . Este acuerdo se disolvió en 1989 y General Motors-Holden y Toyota formaron United Australian Automobile Industries (UAAI). Los vehículos producidos como resultado de esta empresa conjunta, el Holden Apollo ( Toyota Camry ), Holden Nova ( Toyota Corolla ) y Toyota Lexcen ( Holden Commodore ), duraron hasta 1996 para los modelos derivados con la insignia de Holden y 1997 para el Lexcen.

De 1988 a 1994, Ford Australia rebautizó el Y60 Patrol como Ford Maverick . [4] El automóvil era mecánicamente similar, aunque la versión Nissan tenía frenos de disco traseros dependiendo del grado del vehículo, mientras que el Ford tenía principalmente frenos de tambor y presentaba diferentes colores de pintura y niveles de equipamiento.

Resultados

Este intercambio de modelos resultó impopular entre los compradores y también entre los fabricantes, cada uno de los cuales se quedó con los mejores modelos de las gamas correspondientes. [5] En consecuencia, los modelos originales vendieron más que sus homólogos diseñados con insignias; por ejemplo, el Toyota Corolla y el Camry vendieron más que el Holden Nova y el Apollo siete a uno. [6] El último de estos modelos, el Toyota Lexcen (Holden Commodore), se abandonó en 1997.

En lugar de compartir modelos ensamblados localmente con otros fabricantes, Holden, Ford y Toyota decidieron importar modelos completamente ensamblados de subsidiarias en otras partes del mundo, principalmente Europa y Japón.

Nissan puso fin por completo a la fabricación de automóviles en Australia en 1994. Mitsubishi Motors , que no compartió ningún modelo con otros fabricantes durante el período del plan, puso fin a la fabricación en Australia en 2008. Ford cesó la producción en Australia en 2016, mientras que Holden y Toyota lo hicieron en 2017. , sin dejar producción australiana de automóviles a gran escala y para el mercado masivo.

Ver también

Referencias

  1. ^ abc "1983-87: El principio del fin".
  2. ^ "La fabricación australiana experimentó un auge y luego quebró en la década de 1980". 6 de abril de 2011.
  3. ^ Bowerman, Robin (27 de agosto de 1989). "¿Qué hay en una insignia? Los compradores de automóviles nuevos pueden preguntar". La edad . Consultado el 10 de febrero de 2016 .
  4. ^ "La ute basada en Ford Focus podría llamarse Maverick". 3 de mayo de 2020.
  5. ^ Lago, Barry (26 de mayo de 2000). “Unión… y demarcación”. Archivado desde el original el 28 de mayo de 2008 . Consultado el 10 de marzo de 2008 .
  6. ^ Conde, Peter (2002). Información, Oportunismo y Coordinación Económica. Cheltenham , Reino Unido: Edward Elgar Publishing . pag. 32.ISBN _ 1-84064-738-8.