El Ford Falcon (XF) es un automóvil de tamaño completo que fue producido por Ford Australia de 1984 a 1988. Fue la tercera iteración de la cuarta generación del Falcon y también incluía el Ford Fairmont (XF) , la versión orientada al lujo. Entre 1993 y 1999, esta serie proporcionó la plataforma para el utilitario Falcon ( XG y XH ) que se vendió junto con los sedanes y familiares Ford Falcon de quinta generación [ ancla rota ] .
La gama de sedán y familiar XF se vendió entre octubre de 1984 y febrero de 1988, [1] mientras que los modelos utilitarios y furgones se comercializaron hasta marzo de 1993.
El andar y el manejo fueron descritos como competentes, pero la dirección no asistida era pesada a bajas velocidades con una acción de avance excesivamente fuerte después de realizar una maniobra como un giro en U. La dirección asistida era una opción en los modelos de especificación más alta, que en contraste fue descrita por algunos como demasiado ligera. Los motores fueron modificados para funcionar con combustible sin plomo a partir de enero de 1986. La serie XF sigue siendo el modelo Falcon más vendido de Ford jamás construido por Ford Australia, con 278.101 fabricados, ayudado por una producción prolongada de los modelos utilitarios y furgonetas. [2]
Los modelos XF estaban disponibles con una opción de motor de seis cilindros de 3,3 o 4,1 litros . [3] La unidad de 4,1 litros era estándar en los modelos Fairmont y el S-Pack. [4]
La potencia y el par motor de los motores de carburador de 3,3 y 4,1 litros no sufrieron prácticamente cambios con respecto a la serie XE anterior; las revisiones de ingeniería se orientaron a mejorar el ahorro de combustible y la facilidad de conducción. [5] La potencia y el par motor máximos del motor de 3,3 litros se mantuvieron en 90 kW (120 CV) y 240 N⋅m (180 ft⋅lb). La potencia máxima del motor de 4,1 litros disminuyó ligeramente de 105 a 103 kW (141 a 138 CV), mientras que el par motor aumentó de 310 a 316 N⋅m (229 a 233 ft⋅lb) [6] [5]
El motor EFI opcional de 4,1 litros se sometió a una importante actualización para la serie XF, con un cambio del sistema de inyección electrónica de combustible Bosch Jetronic LE al EEC IV de Ford . La potencia máxima aumentó de 111 kW (149 CV) a 120 kW (160 CV), y el par máximo aumentó de 325 N⋅m (240 ft⋅lb) a 333 N⋅m (246 ft⋅lb). [2] Un XF Falcon S-Pack equipado con el motor EFI y transmisión manual de cuatro velocidades probado por la revista Wheels en 1984 aceleró de 0 a 100 km/h (62 mph) en 9,3 segundos, corrió los 400 metros (0,25 mi) en parado en 16,4 segundos y llegó a su línea roja de 4500 rpm en cuarta marcha para una velocidad máxima de 190 km/h (118,1 mph). [5] Estas métricas de rendimiento quedaron apenas por detrás de los respectivos 8,9 segundos, 16,3 segundos y 194 km/h (120,5 mph) registrados para un Fairmont Ghia ESP XE de 1982 equipado con un V8 de 5,8 litros y transmisión manual de cuatro velocidades. [7]
El 1 de enero de 1986 entró en vigor la Norma de Diseño Australiana 37 , que exigía que todos los coches nuevos estuvieran equipados para funcionar con gasolina sin plomo. [8] La ADR 37 especificaba los estándares de emisiones que Ford cumplía equipando al Falcon con un convertidor catalítico , y los motores del Falcon se modificaron para funcionar con combustible sin plomo de grado 91 RON . La potencia y el par de los motores carburados cayeron ligeramente; el 3.3 ahora producía un máximo de 88 kW (118 hp) y 235 N⋅m (173 ft⋅lb), y el 4.1 producía un máximo de 97,5 kW (130,7 hp) y 316 N⋅m (233 ft⋅lb). Por el contrario, la potencia máxima del motor 4.1 EFI aumentó ligeramente a 121 kW (162 hp), aunque el par se redujo a 325 N⋅m (240 ft⋅lb). [2]
Las transmisiones disponibles eran de tres velocidades con cambio en la columna, manual de cuatro o cinco velocidades con cambio en el piso o la mucho más popular automática de tres velocidades con la palanca selectora ubicada en el piso o en la columna en los autos con capacidad para seis personas. En los utilitarios y furgonetas de tres asientos, la manual de tres velocidades con cambio en la columna era estándar.
En octubre de 1986 se lanzó una actualización adicional, que vio la disponibilidad de la transmisión manual de cinco velocidades, anteriormente solo disponible con el motor de 3,3 litros, extendida a los motores de 4,1 litros con carburador y con inyección de combustible. [3] Equipado con un motor de 4,1 litros y transmisión de cinco velocidades, la economía de combustible del sedán Falcon GL se citó como 11,5 l/100 km (25 mpg -imp ) en ciclo de ciudad y 8 l/100 km (35 mpg -imp ) en ciclo de carretera. [3]
Un paquete "S" opcional estaba disponible en algunos modelos, con franjas en la carrocería, faros antiniebla, ruedas estilizadas, insignia "S" de Falcon, ajuste de la inclinación de la dirección, soporte lumbar para el conductor, inclinación y reposapiés del asiento del conductor y grupo de instrumentos deportivos. [3]
Ford produjo algunos vehículos de edición limitada y de precio asequible durante la serie XF, incluido el sedán Falcon Silver Edition de 1985 para conmemorar el 25.º aniversario del Ford Falcon en Australia. Además, en 1986 se ofreció un sedán y una camioneta Falcon Family Edition de seis plazas basados en el GL. Estos vehículos de edición limitada presentaban versiones exclusivas de pintura bitono "style-tone".
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El Nissan Ute fue una versión con diseño de la marca del utilitario XF Falcon vendido por Nissan en Australia desde julio de 1988 hasta septiembre de 1992. [11] Los Nissan Ute se vendieron como resultado de un plan de modelos compartidos conocido como el plan Button . En un intento de racionalizar la industria automotriz australiana , el plan Button indujo a los fabricantes de automóviles a compartir plataformas centrales. Para este vehículo en particular, los vehículos utilitarios Ford de la serie XF fueron rebautizados como "Nissan".
Nissan no ofrecía los distintos niveles de equipamiento del vehículo donante Ford, sino que ofrecía sólo dos versiones básicas (DX y ST) sin la opción de un paquete "S". El plan fue considerado en general un "desastre" por la industria, ya que el público comprador de automóviles se mantenía alejado de los vehículos diseñados con la marca. Además, las piezas de repuesto a menudo sólo se podían comprar al fabricante original del vehículo, como fue el caso del Nissan Ute. El código del modelo era "XFN".
Debido a la falta de un motor V8, el XF Falcon no era adecuado para participar en el Campeonato Australiano de Turismos , y la mayoría de los pilotos y/o equipos que apoyaban a Ford optaron por competir con el Ford Mustang o el Ford Sierra RS Cosworth bajo las nuevas regulaciones del Grupo A.
Sin embargo, el Falcon XF compitió en la serie AUSCAR , y Jim Richards ganó la primera serie AUSCAR con un Falcon XF. Los XF AUSCAR estaban equipados con motores Cleveland V8 de 5,8 L y 351 cid (los modelos Falcon posteriores en las carreras AUSCAR utilizarían el V8 de 5,0 L y 302 cid ) y tenían un kit aerodinámico diseñado por el diseñador de Ford Australia, Wayne Draper. [12]
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