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Estación de Lexington Avenue–63rd Street

La estación Lexington Avenue–63rd Street (anteriormente Lexington Avenue [4] ) es una estación de metro de la ciudad de Nueva York en Lenox Hill , Manhattan , compartida por las líneas IND y BMT 63rd Street . Ubicado en la intersección de Lexington Avenue y 63rd Street, cuenta con el servicio del tren Q en todo momento; un tren lanzadera F en todo momento excepto hasta altas horas de la noche; trenes N limitados en horas pico solo en dirección sur; y un tren R en hora pico por la mañana únicamente en dirección norte.

La estación tiene dos niveles de andén; Los trenes que se dirigen hacia el sur hacia el centro y Brooklyn usan el nivel superior, mientras que los trenes que se dirigen hacia el norte hacia la parte alta de la ciudad y Queens usan el nivel inferior. Esta es una de las estaciones más profundas del sistema de metro y requiere varios tramos de largas escaleras mecánicas o ascensores.

La construcción de esta estación comenzó en 1969, pero como resultado de la crisis fiscal de la ciudad de Nueva York en 1975, la estación no abrió hasta 1989. Originalmente, la estación estaba destinada a ser un punto de transferencia para la Sexta Avenida / Queens Boulevard y Broadway / Servicios de la Segunda Avenida . Como tal, la estación fue diseñada para permitir intercambios entre plataformas en ambos niveles. Sin embargo, la construcción del Metro de la Segunda Avenida se detuvo en 1975 durante la construcción de la estación. Como resultado, el lado norte de la estación, destinado a dar servicio a la Segunda Avenida, quedó oculto con una pared temporal de ladrillos de color naranja, y el espacio destinado a una salida a la Tercera Avenida quedó sin uso. Si bien el lado sur de la estación abrió sus puertas al servicio en 1989, el lado norte solo se usó para almacenar trenes.

En 2007, se reanudó la construcción del metro de la Segunda Avenida y se renovó el lado norte de la estación para que pudiera utilizarse. Se eliminó la pared naranja del andén, mientras que se instalaron azulejos de color blanco beige en las paredes de la estación adyacentes a las vías. La entrada cerrada de la Tercera Avenida estaba equipada con varios ascensores y se eliminó el falso techo de la estación. La primera fase del Metro de la Segunda Avenida se inauguró el 1 de enero de 2017 y el número de pasajeros ha aumentado en la estación desde entonces.

Historia

Construcción

Las líneas actuales de la calle 63 fueron la versión final de las propuestas para un túnel en el norte del centro de la ciudad desde la línea IND Queens Boulevard hasta las líneas Segunda y Sexta Avenida , que se remontan al Segundo Sistema IND de las décadas de 1920 y 1930. El Segundo Sistema era un plan para expandir el Sistema de Metro Independiente (IND) de propiedad y operación de la ciudad , que a menudo competía directamente con las dos compañías de metro de propiedad privada de la ciudad, Interborough Rapid Transit (IRT) y Brooklyn-Manhattan Transit. Corporación (BMT). Como resultado, el plan para la línea solo hacía que se conectara a dos líneas IND planificadas, las líneas Segunda y Sexta Avenida. [5] : 246  [6] : 417  [7] [8]

En 1940, se unificó el sistema de metro y el IRT y el BMT quedaron bajo el control de la ciudad. [9] En consecuencia, se modificaron los planes para la línea propuesta. Los planes actuales fueron elaborados en la década de 1960 bajo el Programa de Acción de la Autoridad de Transporte Metropolitano . Según este plan, la línea debía conectarse con las líneas IND Sixth Avenue y BMT Broadway. La línea IND se iba a construir en la parte superior del túnel de dos niveles de la calle 63 , que pasaría bajo el East River. [10] En el lado sur de la estación están las vías de la línea IND 63rd Street, que conectan con la línea IND Sixth Avenue, mientras que en el lado norte de la estación están las vías de la línea BMT 63rd Street, que conectan con la línea BMT Broadway. . [11] : 5, 21 

La construcción de la línea 63rd Street, incluida la estación Lexington Avenue-63rd Street, comenzó el 25 de noviembre de 1969. [12] La estación se construyó utilizando una combinación de máquinas tuneladoras y de construcción de corte y cubierta . [13] [14] Después de que cesara la construcción del Metro de la Segunda Avenida en 1975 debido a la severa crisis fiscal de la ciudad , el lado de la línea BMT 63rd Street, las vías del norte, básicamente condujeron a una línea de metro inexistente. El lado BMT fue abandonado y amurallado con una pared temporal de ladrillos naranja, y se colocó un falso techo en el lado de la línea IND 63rd Street Line del nivel superior, el lado sur. [5] : 225  toques finales solo se aplicaron al lado IND de la estación. [15] Las vías del lado cerrado del BMT se utilizaban únicamente para almacenar trenes fuera de las horas pico. [dieciséis]

El resto del proyecto enfrentó grandes retrasos. Ya en 1976, el Programa de Acción se había reducido a siete estaciones en las líneas de Archer Avenue y 63rd Street y no se proyectaba que estuviera completo hasta dentro de una década. [17] En octubre de 1980, los funcionarios consideraron detener la construcción en la línea de la calle 63. [18] [19] La MTA votó en 1984 para conectar el extremo del túnel de Queens con las vías locales de la línea IND Queens Boulevard a un costo de $222 millones. Se proyectaba que la sección de la línea hasta Long Island City se abriría a finales de 1985, [20] pero las inundaciones en el túnel provocaron que la apertura se retrasara indefinidamente. [21] Los contratistas de la MTA concluyeron en febrero de 1987 que el túnel era estructuralmente sólido, [22] y los contratistas del gobierno federal confirmaron este hallazgo en junio de 1987. [23]

Se abre la estación original

Plataforma superior en 2008, antes de la reconstrucción para una conexión con el metro de la Segunda Avenida
Control de tarifas del este

El lado IND de la estación, el lado sur, se completó en 1984, [15] cuando fue nombrado Proyecto de Logros de Construcción del Año por la Sección Metropolitana de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles . [24] Se abrió al servicio de pasajeros el 29 de octubre de 1989, [25] junto con el resto de la línea IND 63rd Street. [2] Tras la apertura de la estación, funcionó como una estación típica de plataforma de un solo lado y de vía única en cada nivel, con solo el lado IND en uso, mientras que el lado BMT de cada nivel estaba oculto más allá de una pared falsa con azulejos de color naranja. Los interruptores en ambos niveles conectaban las líneas al oeste de la estación. [26]

Al este de esta estación en el lado IND hay desvíos en dirección suroeste para una conexión con la Fase 3 del Metro de la Segunda Avenida , claramente visible desde un tren en movimiento, lo que permitiría un servicio futuro desde Queens hacia Midtown y el centro de Manhattan . [27] También hacia el este, la vía en dirección este de la línea IND se eleva hasta el nivel superior del túnel, ya que ambas vías IND están ubicadas en el nivel superior del túnel de la calle 63 para el viaje bajo el East River . Las dos vías en el nivel inferior de ese túnel se están conectando con Long Island Rail Road (LIRR) a través del proyecto East Side Access . [15] El proyecto lleva trenes desde la línea principal del LIRR hasta Grand Central Terminal . [28] Los túneles inferiores finalmente se abrieron en enero de 2023, después de años de retrasos. [29]

Al este de esta estación en el lado BMT, las conexiones de vía planificadas con el metro de la Segunda Avenida se curvaban ligeramente hacia el norte. Después de que terminaron las vías, la carretera continuó unos cientos de pies antes de terminar. Con la conexión del Metro de la Segunda Avenida, estos túneles ahora se fusionan con los túneles de la Fase 1 de la Línea IND de la Segunda Avenida . [15] [30] : 93–94 

Ampliación del Metro de la Segunda Avenida

En 2007, se reanudó la construcción del Metro de la Segunda Avenida. [31] Como parte del proyecto, la estación iba a ser renovada para terminar el lado BMT, que daría servicio a los trenes de la línea Second Avenue. La renovación incluyó la instalación de nuevas escaleras de plataforma, nuevos revestimientos de pared, nuevas columnas y revestimiento de columnas, nuevos pavimentos de plataforma, nuevas entradas/salidas, nuevas vías de baja vibración y nuevos sistemas mecánicos, eléctricos, de plomería, de protección contra incendios y de comunicación. [32] [33] El contrato para la renovación de la estación fue adjudicado a Judlau Contracting el 13 de enero de 2011. [34] [35]

El 22 de septiembre de 2011, una tuneladora del metro de la Segunda Avenida completó su recorrido hasta la boca de campana de la estación Lexington Avenue-63rd Street desde 92nd Street y Second Avenue. [36] [37] La ​​voladura controlada para la sección del túnel entre la Tercera Avenida/Calle 63 y la Segunda Avenida/Calle 65 se completó en marzo de 2012. [38]

Las paredes falsas de color naranja al nivel de la plataforma se eliminaron en 2012 como parte de la construcción, pero las baldosas naranjas en el entresuelo de Lexington Avenue, así como en los pasillos hasta el nivel de la plataforma, se mantuvieron por el momento. [39] En la primavera de 2012, se erigieron muros azules temporales que separaban la mayor parte de los lados IND y BMT durante la construcción. [40] : 14-15  Ambos lados tenían grandes paneles blancos y grises en el lado de la vía, así como mosaicos "temporales" que decían "Lex 63" a intervalos regulares. [41] Esto difería enormemente de los pequeños azulejos beige que estaban en el lado IND de las vías de 1989 a 2013. [42] En diciembre de 2016 se erigieron nuevas señales en la plataforma para el metro de la Segunda Avenida. [43]

Vías no utilizadas en el lado BMT en construcción en 2013

Cuando se adjudicó el contrato, se estimó que la renovación estaría terminada en mayo de 2014, pero la fecha de finalización se había retrasado constantemente y, en agosto de 2015 , la fecha de finalización era la primavera de 2016, [44] aunque luego se retrasó hasta el verano. 2016. [45] En julio de 2015 , la renovación estaba completa en un 90%, [46] y en junio de 2016 , en un 98%, con solo acabados cosméticos y mejoras de energía por completar. [45]

Para dar cabida al mayor patrocinio esperado después del inicio del servicio del Metro de la Segunda Avenida, la MTA construyó cuatro nuevas entradas en la intersección de la Tercera Avenida y la Calle 63, lo que conduce a un nuevo entrepiso en el extremo este de la estación. Los pasajeros viajan entre el nuevo entrepiso y los andenes utilizando cuatro ascensores de alta velocidad , similar al diseño de varias otras estaciones subterráneas. Estos ascensores son el medio de transporte de personas que ahorra más espacio. [45] [47] Estas entradas se abrieron el 30 de diciembre de 2016. [48] La MTA inauguró la Fase 1 del servicio del Metro de la Segunda Avenida el 1 de enero de 2017. [49] [50]

Historial de servicio

Letrero de la estación que describe el traslado fuera del sistema a la estación Lexington Avenue–59th Street .

Esta estación se inauguró el 29 de octubre de 1989, [51] junto con toda la línea IND 63rd Street. [2] [52] El tren Q prestaba servicio en la estación de lunes a viernes y el tren B paraba allí los fines de semana y hasta altas horas de la noche; Ambos servicios utilizaron la línea de la Sexta Avenida. [2] Durante los primeros meses después de la apertura de la estación, el JFK Express al aeropuerto Kennedy también sirvió en la estación hasta que se suspendió el 15 de abril de 1990. [53] El túnel había ganado notoriedad como el "túnel a ninguna parte" tanto durante su planificación y después de su apertura, siendo 21st Street la única parada de la línea en Queens . [2] [8] : 33 

El 22 de julio de 2001, coincidiendo con el cierre de las vías de la línea IND de la Sexta Avenida del Puente de Manhattan, el servicio de trenes B y Q a esta estación cesó y fue reemplazado por un servicio de transporte de tiempo completo. En ese momento, las vías norte del puente estaban cerradas para permitir que se llevaran a cabo las reparaciones del puente. Las vías del sur de la línea BMT Broadway se reabrieron permitiendo que la mitad de las vías del puente permanecieran abiertas. [54] [55] El 16 de diciembre de 2001, se inauguró oficialmente el 63rd Street Connector, que fue construido para conectar la línea IND 63rd Street y la línea IND Queens Boulevard . Desde entonces, el tren F ha sido desviado para dar servicio a esta estación en todo momento. [56] : 5  [57] : 2  [58] [59] [60] Cuando esto sucedió, se agregó una transferencia gratuita fuera del sistema con MetroCard a la estación Lexington Avenue–59th Street . Esto fue para proporcionar una transferencia a la línea IRT Lexington Avenue para los clientes del tren F, ya que dicha conexión se había proporcionado en la estación Lexington Avenue – 53rd Street a lo largo de la ruta anterior del tren F. [61]

Los planes de la MTA para el servicio del Metro de la Segunda Avenida ampliaron el tren Q (y los viajes cortos de giro seleccionados del tren N en horas pico ), que circulan a través de la línea BMT Broadway , a lo largo de la línea BMT 63rd Street para dar servicio a esta estación, más allá de la cual los trenes giran hacia el norte y recorra la línea de la Segunda Avenida hasta la calle 96 . [62] [63] Este nuevo patrón de servicio entró en vigor el 1 de enero de 2017. [64]

Desde el 28 de agosto de 2023 hasta el primer trimestre de 2024, los trenes F serán desviados a través del túnel de la calle 53 entre Queens y Manhattan debido al reemplazo de vías y otras reparaciones en el túnel de la calle 63, y un tren lanzadera F circula entre Lexington Avenue- 63rd Street y 21st Street–Queensbridge en todo momento excepto hasta altas horas de la noche, con parada en Roosevelt Island . [65] [66]

Diseño de la estación

El tren Q sirve a la estación en todo momento. [67] El tren lanzadera F , que circula entre Lexington Avenue–63rd Street y 21st Street–Queensbridge en todo momento excepto por las noches. [68] En servicio normal, el tren F sirve a la estación en todo momento, mientras que el tren <F> sirve a la estación en dirección norte durante las horas pico de la mañana y en dirección sur durante las horas pico de la tarde. [69] Además, trenes N limitados en hora pico y un tren R en hora pico AM en dirección norte sirven a la estación. [70] [71] La siguiente estación al norte es Roosevelt Island para los trenes F y 72nd Street para los trenes N , Q y R , mientras que la siguiente estación al sur es 57th Street para los trenes M y 57th Street-Seventh. Avenida de trenes N y Q. [72]

Desde la entrada de Lexington Avenue, hay dos escaleras mecánicas cortas y una escalera en la esquina noroeste, una escalera en la esquina suroeste y un ascensor corto escondido a la vuelta de la esquina de las escaleras mecánicas. [48] ​​Al igual que otras estaciones construidas como parte del Programa de Acción, la estación de Lexington Avenue–63rd Street contenía características tecnológicamente avanzadas como refrigeración por aire, aislamiento acústico, monitores CCTV , sistemas de anuncios públicos, señalización electrónica en andenes y escaleras mecánicas y entradas de ascensores. [73] Desde el control de tarifas , hay dos escaleras mecánicas largas y una escalera a un nivel intermedio, y luego dos escaleras mecánicas más cortas y un par de escaleras a un entrepiso inferior . Aquí, el banco se divide y hay dos tubos separados de dos escaleras mecánicas y una escalera cada uno para cada plataforma. [73]

Los niveles superior e inferior de la estación tienen aproximadamente 140 pies (43 m) y 155 pies (47 m) de profundidad respectivamente, lo que la convierte en una de las más profundas del sistema. Esta profundidad se debe a que tiene que pasar por debajo de la línea IRT Lexington Avenue y otra infraestructura existente, además de que los túneles IND tienen que pasar por debajo del East River una corta distancia hacia el este. [15] En el entrepiso original (1989) en Lexington Avenue, hay un total de ocho escaleras mecánicas, cuatro escaleras y dos ascensores desde el entrepiso de tarifas hasta el nivel de la plataforma. Hay una entrada al edificio con dos escaleras mecánicas y una escalera, y otra entrada independiente con una escalera, desde la calle hasta el entresuelo de tarifas de Lexington Avenue. Dos escaleras adicionales entre los niveles de las plataformas se encuentran en el extremo este de las plataformas, más allá del ascensor. Se ha construido una tercera escalera entre los niveles de la plataforma. [32]

Un entresuelo este en la Tercera Avenida, junto con las escaleras a los andenes, se completó parcialmente en la década de 1980, pero no se abrió junto con el resto de la estación. Un hueco, idéntico al del lado de Lexington Avenue, contenía una sola escalera, así como vigas que podrían haber estado destinadas a soportar escaleras mecánicas. La escalera conducía a un entresuelo superior cuya entrada a la calle estaba cerrada. [16] Esta área fue renovada como parte de la construcción del Metro de la Segunda Avenida y el eje fue demolido. [74] Las nuevas entradas construidas para el Metro de la Segunda Avenida agregaron dos nuevas escaleras, dos nuevas escaleras mecánicas y cinco nuevos ascensores (un ascensor desde el nivel de la calle hasta el entrepiso y cuatro ascensores desde el entrepiso hasta los andenes). [33] En abril de 2016 , se habían completado las nuevas entradas, escaleras mecánicas y ascensores. El banco de cuatro ascensores conduce desde el entrepiso de la Tercera Avenida a ambos niveles de plataforma en los extremos este de ambas plataformas, reemplazando las escaleras mecánicas originalmente planeadas, ya que utilizan el espacio de manera más efectiva. [75] En cada nivel de plataforma, ambas áreas de espera tienen una pieza de la obra de arte de Jean Shin "Elevated". [76] La entrada y el entresuelo de la Tercera Avenida se abrieron el 30 de diciembre de 2016. [48]

Obra de arte

Elevado por Jean Shin como se ve desde la entrada en la esquina sureste de la Tercera Avenida y la Calle 63

Cuando se inauguró esta estación en 1989, no tenía obras de arte. Durante las renovaciones del Metro de la Segunda Avenida, Jean Shin creó una obra de arte llamada Elevated como parte del programa MTA Arts & Design . [77] [76]

Shin utilizó fotografías de archivo de los trenes elevados de la Segunda y Tercera Avenida (conocidos como els) para crear composiciones en azulejos de cerámica , mosaicos de vidrio y vidrio laminado . [76] [78] Las imágenes se manipulan y reconfiguran y cada nivel tiene un diseño diferente. En la entrada de la esquina sureste de la Tercera Avenida, hay azulejos de cerámica que representan vigas de construcción y las grúas que desmantelaron el edificio. En el entresuelo, un mosaico revela el cielo donde anteriormente había estado presente el tren. El nivel de la plataforma presenta vidrio semitransparente y reflectante que representa escenas antiguas del vecindario. [79] [78]

Salidas

1989 entrada de la estación al aire libre en Lexington Avenue y 63rd Street
Entrada de la estación al aire libre de 2017 en Third Avenue y 63rd Street

Hay 3 salidas que conducen a Lexington Avenue que se construyeron como parte de la estación original de 1989, junto con 4 salidas a Third Avenue [80] que se construyeron como parte del metro de Second Avenue. [32] [48] El ascensor entre el nivel de la calle y el entresuelo en Lexington Avenue fue reemplazado en agosto de 2015. [81] : 6  [82]

Edificios auxiliares

Esta estación cuenta con dos edificios auxiliares:

Número de pasajeros

En 2016, antes de la apertura del Metro de la Segunda Avenida, la estación tenía 5.033.950 abordajes, lo que la convierte en la estación número 93 más utilizada en el sistema de 422 estaciones. Esto representó una media de 16.988 pasajeros por día laborable. [3] Después de la apertura del Metro de la Segunda Avenida, hubo un promedio combinado de 28.150 embarques y transbordos cada día de la semana. [83] En 2017 , Lexington Avenue–63rd Street registró 6.389.408 entradas, lo que la convierte en la 70.ª estación más concurrida del sistema de 425 estaciones. [3]

Referencias

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