Nueva Zelanda tiene una larga historia de pequeños talleres y entusiastas de los vehículos que modificaban y creaban coches deportivos y de carreras. De estos intereses surgió la industria neozelandesa de kits y réplicas de coches con la introducción de carrocerías de fibra de vidrio en la década de 1950.
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A principios de los años 50, con la llegada de los coches con carrocería de fibra de vidrio , surgió una nueva oportunidad para las empresas locales asociadas con los entusiastas de los coches de crear carrocerías. Entre los primeros de estos fabricantes se encontraba Weltex Plastics Limited de Christchurch, que importó un molde de coche deportivo Mistral de Microplas y comenzó a fabricar carrocerías y chasis en 1956, junto con Brian Jarvis. A ellos les siguieron en 1957 el Puma de Frank Cantwell, el Ching, el F10 y el Falcon. [1] También en Nueva Zelanda durante este período, Ferris de Joux estaba construyendo una variedad de coches de carreras deportivos. De Joux es conocido en particular por su Mini GT de la década de 1960.
Los hermanos Everson, que se hicieron famosos por fabricar el primer monoplano bimotor autóctono de Nueva Zelanda, crearon entre 1935 y 1937 un pequeño automóvil biplaza con motor trasero llamado Everson Cherub . Los hermanos fabricaron tres modelos únicos diferentes. El hijo de Ernest, Cliff, construyó una variedad de modelos Everson desde la década de 1960 hasta la de 1980. El más exitoso fue su modelo de ocho Cherubs, que tenía un diseño similar al Mini Moke .
Heron Cars de Ross Baker comenzó en 1962 fabricando autos de carreras y finalmente comenzó a producir autos en kit en 1980. Bill Ashton y Ted George en la década de 1960 moldearon carrocerías de fibra de vidrio Tiki en su firma George and Ashton Limited en Dunedin. Se sabe que se fabricaron tres. Graham McRae con Steve Bond de Gemini Plastics importó una réplica del molde GT de estilo McLaren M6B de Le Mans en 1968. Los autos fueron fabricados y vendidos por Dave Harrod y Steve Bond de Fibreglass Developments Ltd, Bunnythorpe como Maram. McRae continuó fabricando una muy buena réplica del Porsche Spyder en la década de 1990.
En la década de 1980, aparecieron en el mercado varias empresas nuevas: Almac en 1985, Alternative Cars (1984), Cheetah (1986), Chevron (1984), Countess Mouldings (1988), Fraser (1988), Leitch (1986) y Saker (1989). Algunas de las más recientes son Beattie (automóviles) (1997), que se convirtió en Redline en 2001, y McGregor (2001).
Dos empresas especializadas en la fabricación de réplicas de varios modelos por encargo son Classic Car Developments (1992) y Tempero. Ambas empresas se destacaron por la calidad de su trabajo. A partir de 2002, Coventry Classics Limited de Gore se especializó en la fabricación de réplicas del Jaguar C-Type . [2]
Bill Ashton y Ted George (George & Ashton Limited) moldearon carrocerías de coches deportivos Tiki en fibra de vidrio en Dunedin.
Ferris de Joux (1935–2009) fue un diseñador, ingeniero y constructor de automóviles deportivos. Nació el 24 de agosto de 1935. Se decía que de Joux era uno de los diseñadores de automóviles más talentosos de Nueva Zelanda. Apareció regularmente en revistas de automovilismo como Motorman y Sports Car World desde la década de 1970.
Patrick Harlow es un historiador, periodista, profesor y entusiasta de los automóviles neozelandés, conocido por su trabajo sobre la industria de los automóviles en kit. Ha colaborado habitualmente con la revista New Zealand Classic Car Magazine y con la revista del Constructors Car Club, Spare Parts. [3]
Graham McRae (5 de marzo de 1940 - 4 de agosto de 2021) fue un piloto de carreras de Nueva Zelanda . Logró un éxito considerable en las carreras de Fórmula 5000 , ganando la Serie Tasman todos los años desde 1971 hasta 1973, y también el Campeonato Continental 5000 L&M de 1972 en los Estados Unidos . McRae pasó a fabricar réplicas del Porsche Spyder en Nueva Zelanda.
' Peter Pellandine fundó Ashley Laminates con Keith Waddington. Diseñaron y fabricaron carrocerías de autos deportivos de fibra de vidrio bajo el nombre de "Ashley". A fines de 1956, Peter Pellandine se separó de la sociedad y creó Falcon Shells. Esta tenía los derechos del Ashley 750 de batalla corta, que se convirtió en el Falcon Mk 1 y el Ashley Sports Racer en el Falcon Mk II. Pelladine se mudó a Nueva Zelanda con su familia en 1957 y estableció una sucursal de Falcon Shells en Nueva Zelanda. En 1959 regresó a Inglaterra vía Australia.
Una serie de seis coches construidos por Peter Parkinson de Christchurch. Los coches llevaban nombres de personajes de Peanuts , siendo el primero de ellos el Acorn Lucy (ahora registrado como Strike88) a principios de los años 70. Construyó dos Acorn Marcie, un pequeño coche deportivo basado en un motor Triumph Herald de 1300 cc . El último coche se llamó Acorn Schroeder, un coche de forma similar al Bugatti Type 35. [ 4] El otro nombre conocido era Linus. [5]
Almac es una empresa neozelandesa de fabricación de coches en kit fundada en 1984 y ubicada en Upper Hutt . [6] [7] Almac cars es parte de Almac Reinforced Plastics Ltd, una empresa de fabricación de productos de fibra de vidrio fundada en 1971 por Alex McDonald. El interés de McDonald por los coches en kit comenzó cuando vivía en Inglaterra, tras haber comprado un Sirocco de Jem Marsh . Jem Marsh fundó la empresa de coches Marcos . [8]
Alternative Cars Limited es una empresa neozelandesa de coches en kit que fabrica coches con carrocería de fibra de vidrio basados en el MG TF de los años 50. [9] La empresa fue fundada por Russell Hooper, un representante de suministros médicos, como Kit Kars Limited en 1984. En 1996, Kit Kars Ltd cambió su nombre a Alternative Cars Limited. Inicialmente, la empresa operaba desde la casa de los propietarios, hasta que se trasladó a un pequeño taller de 600 pies cuadrados en Auckland .
Gordon Hook empezó a fabricar coches con carrocería de fibra de vidrio en 1974 mientras trabajaba como capataz de una empresa de fabricación de fibra de vidrio. Su padre había sido un mecánico de motores de primera categoría, lo que había despertado su interés y su habilidad mecánica. Su primer coche se llamó Amero 2+2, que era más pequeño que el Ford Capri pero tenía un estilo similar . Se rumorea que este coche fue fabricado por primera vez por un empleado de Air New Zealand y que Hook modificó ampliamente la carrocería cuando lo adquirió. Hook luego fabricó otras tres carrocerías de este tipo entre 1974 y 1977. [10]
Después de esto, Hook comenzó a fabricar paneles de reemplazo de fibra de vidrio para Holdens y Fords fabricados en Australia. En 1979, obtuvo un Corvette C3 quemado, mientras estaba en los Estados Unidos. Con esto, creó su propio chasis y paneles de carrocería de fibra de vidrio. Holden HQs se utilizaron como el automóvil donante para las piezas mecánicas y el cableado. Los adornos y las luces se importaron de los Estados Unidos. La réplica del Corvette C3 se fabricó entre 1983 y 1995. En total, se hicieron 25 kits con tres versiones: roadster, fastback y T-Top. El último automóvil de Hook en esta serie, una réplica del Corvette Greenwood, solo progresó hasta convertirse en un prototipo. [10]
Entre 1993 y 1995, Hook comenzó a desarrollar un nuevo automóvil, el Amero California. Basado en fotos espía del futuro Chevrolet Camaro, el prototipo se completó a mediados de 1993. Lamentablemente, no hubo pedidos y Hook dejó Nueva Zelanda para Australia en 1995. Los moldes y las plantillas se vendieron y no se fabricaron más automóviles. [10]
Un automóvil deportivo estilo años 50 fabricado entre 1984 y 1988 por Peter Andrews de Andrews Sports Car Company de Taupo. El Aura se mostró por primera vez en la New Zealand Motor Expo de 1985 en Auckland. Se fabricaron 11 kits. [10]
Aspen construyó dos coches kit en Auckland: el Aspen Aurora de 1976 a 1985 y el Aspen Siris de 1989 a 1998. [11]
Una réplica del AC Cobra fabricada en Papatoetoe, Auckland por Rex Garland desde 1983. Los coches están equipados con motores Ford 302 V8 y caja de cambios Toyota de 5 velocidades. En 2012 se habían fabricado 49 kits o modelos llave en mano. Dos de ellos tenían techo rígido. [10]
Beattie fue originalmente un kitcar neozelandés creado por Stephen Charles Beattie y su fabricación se basa ahora en el Reino Unido . Fabricó el Beattie SR2000 y el Clubman Sports, basados en el Lola-Climax Mk1 . [12] Kevin Hunt de Redline Performance Cars Limited adquirió el diseño de Stephen Beattie en 1999 y el coche pasó a llamarse Redline Sprint con al menos dos modelos disponibles, el Sprint y el Road Sport. [13] Estuvo disponible al menos hasta 2007. [14]
Roadster fabricado por Brian Ford desde 1982 y todavía en producción en 2012. Es un cruce entre un AC Cobra y un Mistral. Hasta 2012 se habían fabricado 16 kits. Es posible que estuviera basado en un Microplas Stiletto o Scimitar que tiene una forma casi idéntica. [15] [16] La mayoría se han vendido con chasis Brifords, aunque algunos se montaron en otros chasis. [10]
La empresa de Frank Cantwell, Cantwell Car Limited, fabricó un coche deportivo de fibra de vidrio llamado Puma entre 1957 y 1960. Los coches utilizaban una carrocería Ashley 750 y un chasis diseñado por el neozelandés Arthur Praed. Se cree que se fabricaron un total de 6 unidades. Se cree que sólo quedan dos coches supervivientes. Uno de ellos se encuentra en Estados Unidos desde 2003. [17]
Cheetah Cars es una empresa neozelandesa de fabricación de coches en kit que comenzó a funcionar en 1986 y produjo un kit basado en la forma del Jaguar E-Type . Dejó de fabricar coches en 1991. Este coche no debe confundirse con el de John Bush, de Cheetah Sports, de Oamaru, de principios de los años 60.
Gideon de Lautour sugirió la idea de crear un coche en kit basándose en una imagen que apareció en la edición de enero-marzo de 1981 de la revista australiana Sports Car World. Se trataba de un BRG Jaguar E-Type S1 descapotable al que se le habían quitado todos los cromados, se le había instalado una barra antivuelco, un juego de tubos de escape laterales y pasos de rueda ensanchados, y se utilizaba para carreras de coches clásicos.
Gideon tenía una amplia experiencia trabajando con maquinaria exótica en el Reino Unido.
El estilo de la carrocería se basaría en el E-Type con chasis y tren de rodaje Triumph 2000/2500. Se sugirió el HQ Holden como una mejor opción porque eran abundantes y baratos. Además, había numerosas variantes desde seis cilindros hasta 350 V8. El tren de rodaje era robusto y los frenos excepcionales para la época. La vía era un poco más ancha que la del E Type S1/S2. Maximizar el uso del vehículo donante para las piezas también fue un factor clave. El trabajo comenzó en 1986 en el garaje de Gideon con la compra de un HQ que fue desmontado para las piezas. El piso trasero se cortó de la carrocería y se construyó un bastidor espacial central que conectaba el piso trasero con el subchasis delantero. En esto se construyó un baúl para ser utilizado para tomar moldes de carrocería.
En el Salón del Automóvil de Nueva Zelanda de 1988, celebrado en Epsom (Auckland) , se presentó un prototipo incompleto . Se produjeron algunas ventas, pero hubo mucho escepticismo.
Durante la construcción del primer coche, se decidió utilizar umbrales, puertas y marcos de parabrisas de fibra de vidrio para reducir la carga de trabajo. Tron Cars, de la costa norte de Auckland, se encargó de fabricar los moldes debido a su trabajo de calidad en una réplica del Lamborghini Countach y en un coche basado en el RX7 llamado Mountach. Se vendieron dos vehículos más durante este período y se entregaron en 1989 como chasis rodante. Además, se fabricaron cuatro chasis para que los directores de la empresa probaran y mejoraran el manual de montaje.
Tres acontecimientos tuvieron un impacto negativo en la empresa: el colapso de la bolsa en 1987, el cambio de las normas para la importación de vehículos de segunda mano en 1989 y los rumores sobre posibles cambios en las regulaciones gubernamentales que podrían añadir un coste considerable a la fabricación de un coche en kit. Estos rumores se demostraron posteriormente incorrectos, pero en el ínterin todas las ventas de coches en kit se desplomaron.
En 1990, los directores decidieron cerrar la operación, vender el prototipo y ver cómo se comportaba en el mercado. Los chasis existentes fueron retirados y completados por los directores.
Antes de cerrar la operación se recibió un pedido de Australia. El kit se completó y se envió a Launceston, Tasmania, en noviembre de 1991. En total se fabricaron 9 vehículos.
Debido al creciente interés en el Cheetah, la empresa está buscando manifestaciones de interés de partes interesadas en fabricar y comercializar nuevamente el vehículo.
Chevron Engineering Specialties Ltd es un fabricante de coches de carreras y kits con sede en Nueva Zelanda, propiedad de Dan, Evan y Barbara Fray y fundado en 1980. [18] Tiene su sede en Massey, Auckland y fabrica tres modelos diferentes, con el Aprisa y el Cypher compitiendo en carreras de coches deportivos de Nueva Zelanda.
Alan Watson, de Auckland, diseñó y fabricó el prototipo de coche deportivo a mediados de los años 50. Su forma era similar a la del Jaguar C Type. En 1957 vendió el coche a Noel Ching, de Nelson. [19] Se cree que Ching construyó otros cuatro de estos coches que utilizaban motores Ford 10. Existe la posibilidad de que la empresa de Peter Colmore-Williams, Sonata Laboratories de Christchurch, también fabricara algunos de estos coches. Brain Ford, de Briford Sports, estaba restaurando uno. [20]
Classic Car Developments es un fabricante de réplicas de automóviles fundado en 1992 y con sede en Invercargill, Nueva Zelanda, cuyo propietario es Dave Brown. Brown era ingeniero aeronáutico y maquinista automotriz. Se destacó por su atención al detalle y el nivel de precisión de sus réplicas.
Classic Car Developments construyó réplicas de automóviles por encargo. Se trataba principalmente de modelos Jaguar C y Ford GT40. Hasta 2009, la empresa había construido 22 automóviles de distintos tipos. Todos, menos dos, se exportaron.[1][2]
Los modelos construidos hasta la fecha incluyen:
Una réplica del Ford GT40 fabricada a principios de la década de 1990 y comercializada en EE. UU. por Awesome Imports. [22]
Countess Mouldings Limited fabricó réplicas de coches de carreras deportivos Lamborghini Countach en Feilding, Nueva Zelanda, desde 1988 hasta aproximadamente 2009. David Short era el propietario. [23]
El taller de Short era originalmente un antiguo cobertizo de lana que se utilizaba para esquilar ovejas. Era un taller de tamaño medio, que podía albergar cuatro o cinco coches. Short solía contratar personal adicional cuando aumentaban los pedidos. Su primer vehículo de demostración se completó en 1989 y más tarde se utilizó para deportes de motor. Su tercer vehículo de demostración, construido en 1998, era más ligero y más potente. Compitió en el rally Targa de Nueva Zelanda de Dunlop Tyres en 1998. [24]
Desde 1998, Countess Mouldings ha vendido más de sesenta kits, de los cuales unos 25 eran coches terminados. Muchos de estos coches se exportaron a Japón. El chasis espacial de los coches utiliza acero ERW de tubo cuadrado y la jaula antivuelco incorporada está hecha de aleación de cromo y acero dulce. El principal atractivo de estos coches era su historia en las carreras. En 2004 se habló de que Short estaba desarrollando una réplica del Lamborghini Diablo . [25]
La empresa fue eliminada del Registro Mercantil el 24 de agosto de 2011, su último documento registrado fue su declaración de 2009. [26] Short ahora se dedica a la fabricación y desarrollo de innovadoras tijeras portátiles para ovejas a través de su empresa Handypiece Holdings. [27]
En 2002, Coventry Classics Limited de Gore se especializó en la fabricación de réplicas del Jaguar C-Type . Los coches tienen una carrocería de aluminio y un chasis de acero tubular. En 2012, los precios partían de los 165.000 dólares neozelandeses, según las opciones seleccionadas. La empresa se encuentra ahora en proceso de desarrollar un Jaguar E Type ligero para actualizar los E-Type existentes. [28] [29]
La Daytona Limited de fibra de vidrio de Peter Clapham fabricó uno de los coches en kit de mayor éxito, con 80 unidades fabricadas entre 1975 y 1983. Fueron diseñados para encajar en un chasis de Volkswagen Beetle. En 1983, la demanda de los buggies de playa se había reducido y Clapham había pasado a fabricar piscinas de hidromasaje. Vendió los moldes a Graeme Rose de Greytown. Rose fabricó varios más antes de que cesara la producción debido a la falta de demanda. [10] En 1984, Clapham adquirió los moldes para el Taipan de Cooke Brothers. [30]
David Dixon, ex secretario de la empresa Steel Brothers, fabricó un coche llave en mano estilo Lotus 7 entre 1980 y 1983. También se ensamblaba en Australia y se comercializaba como JSA. El chasis se diferenciaba del 7 en que era un chasis de estructura rígida diseñado por David y James Smith en Australia. El prototipo se completó en 1979. La carrocería inicial era de aluminio, pero luego se cambió por una de fibra de vidrio fabricada por Cresta Craft de Christchurch.
Peter Manton Motors de Melbourne era el agente australiano de JSA y encargó inicialmente 50 coches. Debido a las bajas ventas, el pedido se canceló. Se fabricaron unos 20 coches antes de que la empresa se declarara en quiebra en 1983. De ellos, 8 se vendieron en Australia como JSA. En 1986, Western Fibreglass de Auckland resucitó el Dixon y lo comercializó como Dixon Sarasan hasta 1988. En total, se fabricaron 7 Sarasan. Western Fibreglass fue el fabricante de otra réplica del Lotus 7 llamada Lynx. [31]
Un cupé con motor V8 y diseño en forma de cuña fabricado por Don y Graeme Ross de Challenge Custom Cars; Onekawa, Napier de 1978 a 1982. Se construyeron ocho y costaron NZ$52,000 como llave en mano en 1980. Este precio significaba que competían con Mercedes y otros autos de alta gama. [10] Los autos fueron diseñados y construidos en Nueva Zelanda, utilizando piezas construidas internamente más piezas de una variedad de otros vehículos. El motor utilizado fue el V8 de aleación de 4.4 litros del Leyland P76, y el parabrisas fue la luneta trasera del HQ Holden Monaro. [ cita requerida ] La producción se detuvo después de que Donn Ross sufriera un derrame cerebral debilitante, pero su entusiasmo por los autos y las carreras permaneció con él hasta su muerte en la década de 1990. [ cita requerida ]
En 1977 se fundó Eureka Cars NZ Limited para fabricar el Purvis Eureka en Nueva Zelanda, un coche que había sido diseñado por Richard Oakes, del Reino Unido. Se desconoce el número de coches fabricados en Nueva Zelanda, aunque todavía existen algunos. [32]
En la década de 1960, Cliff Everson, hijo de Ernest Everson, fabricó varios automóviles bajo el nombre de Everson. Se construyeron cuatro Everson 7 entre 1961 y 1964, que se basaban en el Lotus 7 ; se construyeron ocho Everson Cherub entre 1964 y 1969, que se basaban en el BMC Mini y parecían similares al Mini Moke ; y entre 1981 y 1984 el Everson Eagle, un automóvil basado en el Excalibur . El último automóvil que produjo Cliff fue el Everson EMW 6 entre 1983 y 1989. Estaba basado en el BMW M1 de la época. Solo se completaron cuatro, y el quinto automóvil se desguazó. [33]
MEV Limited autorizó al neozelandés Tom Carpenter para fabricar su modelo de coche en kit Exocet en 2011 porque MEV tenía dificultades para satisfacer la alta demanda del Reino Unido. El Exocet se modificó para cumplir con los requisitos de Nueva Zelanda y utiliza modelos anteriores de Mazda MX5 como vehículo donante. Carpenter vendió Exocet Cars New Zealand a Paul O'Grady el 1 de enero de 2016. [34] [35]
Alan Watson, de Papakura, había fabricado un coche con carrocería de fibra de vidrio en 1957. Este coche y sus moldes los vendió a Noel Ching y Ching siguió fabricando una serie de coches a partir de él. Watson se asoció entonces con los aprendices Ron Cox y Graham MGill mientras trabajaba en los talleres de Auckland Railway junto con el aprendiz de chapista Clarrie Ranby. Los cuatro comenzaron a construir el primer coche en septiembre de 1958. Tenía la apariencia de un Triumph TR3 con una parrilla similar a la del Aston Martin DB3. El coche estaba propulsado por un motor Ford 10. Se fabricaron cuatro coches entre 1958 y 1961 en Papakura. De estos, tres todavía estaban en existencia en 2012. [10]
Un Ashley 750 que se fabricó en Gisborne durante la estancia de Peter Pellandine en Nueva Zelanda y se comercializó como Falcon Mk 1. También hubo una versión de carreras llamada Falcon Mk 2. Pellandine vendió los derechos para construir el Falcon Mk 1 a George and Ashton Limited de Dunedin. Rebautizaron el coche como Tiki . Se fabricaron unas 12 carrocerías Tiki. [36] [37]
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Fraser Clubman es un automóvil basado en componentes similar a un Lotus Seven Serie 3, construido en Auckland , Nueva Zelanda por Fraser Cars Ltd. [38] Scott e Ida Tristram son los actuales directores generales de Fraser Cars, habiendo asumido el control de la compañía de Neil Fraser en 2006. [39]
GT40 New Zealand tenía su sede en Wingate, Hutt City, y se trasladó a Karori, Wellington. Fabricaban kits del Ford GT40 por 75 000 dólares neozelandeses, sin incluir el motor. No hay información disponible fuera del sitio web. [40] En abril de 2022, todavía estaban produciendo kits. [41]
En 1987, Phil Ware formó un sindicato para adquirir moldes y kits básicos del Reino Unido. Al regresar a Inglaterra, Ware se acercó al fabricante de automóviles en kit GT40, el propietario de KVA, Ken Attwell, para adquirir moldes para producir GT40 en Nueva Zelanda. Se llegó a un acuerdo con Attwell vendiendo un juego de moldes en desuso. KVA había tomado sus moldes de un GT40 Mk 1 genuino. También se compró un chasis KVA Ctype para usarlo como diseño de chasis para las réplicas del Ford GT40 de Ware. Después de que se construyeron las 10 carrocerías iniciales, varias personas se acercaron a Ware que querían adquirir una. Formó GT40 Replication Limited para ese propósito e hizo que Replicar Developments mejorara la calidad del molde. Replicar estaba construyendo carrocerías de automóviles en kit llamadas Ibis que fueron diseñadas para Mini y más tarde para el Wasp , un automóvil de su propio diseño. John Simpson, un ingeniero automotriz especializado, mejoró la suspensión y el chasis del GT40. En total, se vendieron 35 kits (incluidos los 10 iniciales), algunos de ellos llave en mano. David Harvey adquirió el negocio de Ware en 2002. [10] La empresa matriz de Harvey era GT 40 NZ Limited, con sede en Nelson. En mayo de 2010, pasó a denominarse GT40 & Lola Parts Limited . [42]
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Graham Berry Race Cars desarrolló el chasis para las réplicas del Cobra de Almac . En 2004, Colin Welch adquirió la empresa de Berry y ha seguido trabajando con Almac. GBRC también fabrica hotrods, coches de carreras especializados y lanchas de jetsprint. La empresa se especializa en la fabricación de chasis y trabajos de suspensión. [43]
Ver Jarvie y Corsair .
Los Heron Cars eran coches de carreras, deportivos y de kit fabricados en Nueva Zelanda entre 1962 y 1999 por Ross Baker. También incluían un coche eléctrico único. [44]
A finales de los años 1980, en Auckland , Nueva Zelanda, Ian Byrd y Tim Monck-Mason fabricaron unos cuantos coches llamados Ibis Berkeley . Habían utilizado una carrocería destrozada de un Berkeley S328, que ensancharon seis pulgadas y modificaron como base para un molde. Después de haber hecho algunos moldes ellos mismos, hicieron que Rob Trainor y Bruce Stratton de Replicar Developments Limited Ardmore fabricaran las carrocerías. Se utilizaron subchasis delantero y trasero de Mini. Byrd y Monck-Mason vendieron las carrocerías como carrocerías de repuesto para Minis. Eran pequeños coches deportivos avanzados que utilizaban fibra de carbono y vigas de espuma. En total, se vendieron entre 6 y 10 kits entre 1987 y 1989. Algunos de ellos se vendieron a Japón. [45] Replicar desarrolló una nueva carrocería, la Wasp , que tenía el estilo del AC Cobra. [10]
En 1990 vendieron los moldes a una empresa de Nelson que se especializaba en enviar Mini a Japón. Ya se habían vendido allí algunos coches con carrocería Ibis y Wasp. En 1994 se habían vendido 6 Wasp, de los cuales 4 se destinaron a Japón. [10]
Un deportivo con carrocería de fibra de vidrio diseñado y construido por Brian Jarvie entre 1956 y 1958. Jarvie fabricó doce carrocerías y Reinforced Plastics Ltd de Penrose, Auckland, otras tres a principios de los años 60. Reinforced Plastics remodeló el coche y en 1962 lo comercializó como Corsair. Solo fabricaron uno antes de vender los moldes a Gordon Jones. Jones fabricó dos más antes de que Ford se opusiera a que se utilizara el nombre Corsair.
Uno de los Jarvie fue convertido en el Hawke en la década de 1990 por John Mellelieu de Palmerston North. [46]
Leitch Motorsport and Restoration Ltd de Invercargill fabrica una réplica del Lotus Seven llamada Super Sprint. Barry Leitch comenzó a fabricar Super Sprints en 1986 y competía con ellos regularmente en carreras de autos deportivos y clásicos locales. Los Super Sprints estaban disponibles originalmente como kit, parcialmente construidos o totalmente registrados para la calle, todos con varios niveles de especificación. Leitch también fabrica otras réplicas de autos de carreras, incluidos el Lotus 23B y el Brabham BT21.
Una réplica del Lotus 7 fabricada por Kevin Martelli y Bob Bateman en Western Glass Fibre entre 1985 y 1988. Se vendieron aproximadamente 100 kits. [10] Utilizaron un chasis donante Triumph Herald y John Palmer desarrolló kits para incorporar diferenciales Nissan 180b. Los motores eran generalmente motores 1600–2.0l, Ford, Toyota, Nissan.
McGregor Motorsport Limited es un fabricante de automóviles en kit de Christchurch , Nueva Zelanda, que se especializa en automóviles basados en el Lotus Seven llamados McGregor Mark 7. La empresa fue fundada en octubre de 2001 por John McGregor como McGregor Motorsport Holdings Limited. En julio de 2007, Robert Snow y Mark Roberts tomaron el control de McGregor. [47]
Magoo's Street Rods es una empresa con sede en Masterton que se especializa en fabricar carrocerías tipo baquet del Ford modelo T de 1923 y carrocerías tipo cupé y roadster del Ford de 3 ventanas de 1932. También fabrican versiones llave en mano de estos modelos. La empresa, dirigida por Lloyd Wilson, comenzó en 2002. En 2008, su Ford Roadster ganó el Trofeo Stroker McGurk . [48] [49]
Siguiendo el diseño del Manx de Bruce Meyers , Louis Treweek comenzó a construir buggies de playa en Nueva Zelanda en la década de 1960. Vendió sus moldes a Rob Schrickel, un fabricante con sede en Auckland en 2003. En 2012 se habían vendido 35. En 2021, el Manx sigue en producción. [10] [50] Los moldes del buggy Manx 2+2 de batalla larga se fabricaron en 2006. [10]
Rob Schrickel fabricó una réplica del Porsche 356 Speester llamada Platinum Speedster entre 1999 y 2003. Se vendieron 12 unidades, de las cuales 6 fueron llave en mano. Rob Schrickel tiene el 356 Speedster nuevamente en producción ahora. [51]
Graham McRae importó una réplica del McLaren M6B fabricada por la empresa estadounidense Manta Cars y llamada Montage. A finales de los años 70, McRae contactó con David Harrod, de Fibreglass Developments Limited (FDL), de Bunnythorpe, para que hiciera un molde del Montage. McRae tenía la intención de fabricar y vender los coches en Nueva Zelanda. Harrod se dedicó a fabricar los moldes y rediseñó las puertas, la posición de los faros delanteros y bajó los soportes de los asientos. McRae vendió su participación a Harrod, ya que le habían ofrecido un puesto de mecánico en el equipo de carreras US Skoal Bandit de Paul Newman . Se contactó con McLaren para obtener el consentimiento para construir el coche, ya que su diseño estaba sujeto a sus patentes. Se negaron, pero como su patente expiró en 1981, Harrod quedó libre para construir y vender los coches. Se construyeron un total de 37 coches, de los cuales 4 se vendieron en Australia. Harrod se fue a Australia en 1982 y Steve Bond se hizo cargo. [10]
En 1985, Kent Taylor-Reid, de Gemini Plastics, obtuvo una franquicia de FDL para fabricar el Mararn. Gemini fabricó cuatro coches. En 1998, los moldes se vendieron a Bruce Turnbull. En 2005, vendió los moldes a un coleccionista de coches en kit holandés. [10]
Un kitcar británico traído a Nueva Zelanda por el constructor de barcos y piloto de carreras de Christchurch , Bob Blackburn. Blackburn, y fabricado por Weltex Plastics Limited. El coche utilizaba un chasis diseñado por Graeme Dennison. Originalmente pensado como un coche de producción, la falta de piezas hizo que se vendiera solo como kitcar. Weltex completó unos 10 coches y vendió 10 carrocerías entre 1956 y 1961. [52] Una empresa de Dunedin , Emslie and Flockton Limited, también fabricó y vendió el Mistral bajo licencia después de que Blackburn se mudara a Australia, posiblemente con el molde de Weltex. [53] [54] Todavía existen varios de estos coches y se cree que también existe el molde de Emslie and Flockton. [55] Una de las carrocerías Weltex Mistral se instaló en el Stanton Special, que estableció el récord de velocidad en tierra de Nueva Zelanda en ese momento. [56]
En 1989, un neozelandés, Roger Wilson, fundó Wilson Classics Sports Cars con el objetivo de construir coches deportivos Mistral para su uso en carreras de coches clásicos y para turismos. Se utilizaron un conjunto de moldes para modernizar la carrocería original del Mistral. Se construyeron varios de los coches y compitieron con éxito, pero la demanda no fue suficiente para un negocio sostenible y la empresa cerró. [57]
Rhubarb Cars comenzó a fabricar roadsters en 2016. Son un kit de autos de estilo esqueleto que utiliza un Mazda MX5 Serie 1 o 2 como auto donante. La empresa fue fundada por Adrian y Roger Rimmer, Colin Smith y Bruce Hancett. Adrian, Colin y Roger construyeron autos de carreras deportivos en la década de 1970 como Rhubarb Racing y, más tarde, como Resource Engineering, Adrian construyó los Rimmer Karts. Ya no está en actividad. Última publicación en Facebook en enero de 2021 y el sitio web ahora está a la venta.
De 1988 a 1990, David Robertson, de Invercargill, vendió 6 réplicas del Lotus 11 llamadas Lotas 11. En 1989, Robertson presentó un nuevo modelo llamado Panache . En 1992, cuando terminó la producción, se habían vendido 8 autos. De estos, 6 eran similares en diseño al Lotus 7, pero más aerodinámicos, y los 2 restantes tenían una carrocería deportiva de un solo molde. [10]
Un coche de estilo Eureka fabricado en Whangarei por Brian Heape entre 1984 y 1986. El Scorpion se había creado a partir de un molde tomado de un Purvis Eureka. En total, solo se fabricaron 6. [10] Fueron el primer coche rojo metalizado (motor VW 1600), el primer coche rojo brillante (motor Fiat 125T), el primer coche azul (VW 1835), el primer coche amarillo (VW 2180) y 2 coches blancos (VW 1835). Un coche blanco estaba equipado con un motor Subaru . [ cita requerida ]
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Sam Lyle, de Gisborne, construyó réplicas del Alfa Romeo Millie Miglia Spyder de 1938 entre 1999 y 2003, llamado SL. Se construyeron cinco unidades en total. Lyle también construyó un coche de carreras y un cupé Jaguar XK120 llamado Saluki o Sonic 40. [10]
Un pequeño coche deportivo fabricado originalmente por Cooke Brothers utilizando un panel de piso de Volkswagen. En 1983, Peter Clapham de Fibreglass Daytona Limited adquirió los moldes. Cooke Brothers fabricó 30 kits y Daytona otros 17. Seis de los coches fabricados por Daytona tenían techo targa. En 1991, Daytona vendió los moldes a una persona de Rotorua. [30] Actualmente, uno de ellos se exhibe en el Southwards Car Museum.
La familia Tempero fundó una empresa de construcción de carrocerías en 1946. En los últimos tiempos, con sede en Oamaru, han producido réplicas hechas a mano de los modelos Jaquar C y D-Type, XJ13 y XK180, Aston Martin DBR2, Maserati A6GCS Pinin Farina Bertietta de 1953 y Ferrari 250TR y California Spider. Los Temperos también restauran modelos antiguos de coches. [58]
Tom Morland, de Tom Morland Limited de Christchurch, se especializó en la fabricación de varios modelos de coches en kit. [59] Fabricó una réplica de la carrocería del Pontiac Firebird diseñada para un chasis Holden HQ . Se vendieron entre 1978 y 1992. En total, se fabricaron 83.
Se fabricó una réplica del Pantera De Tomaso entre 1983 y 1990, de la que se fabricaron 14 unidades. Se fabricaron Corvettes entre 1986 y 1990, de los que se vendieron 20 kits. Se fabricaron Jaguar TWR entre 1987 y 1990, Porsche 944 entre 1987 y 1990, y Lamborghini Countach entre 1987 y 1990, de los que se fabricaron 8 kits Countach. [10]
Cambridge Panel Works Limited de Cambridge fabricó un vehículo agrícola utilitario con tracción en las cuatro ruedas basado en un chasis de Volkswagen entre 1965 y 1971. Se fabricaron alrededor de 100 unidades y se vendieron por 950 dólares en la década de 1960. [60]
John Stewart y Tony Miller de Tron Exotic construyeron una réplica del Countach llamada Trontach entre 1988 y 1997. Eran caras (unos 200.000 dólares) y solo se fabricaron 4. A esto le siguió entre 1990 y 1997 el Mountach , que tuvo más éxito y se vendieron 13 modelos llave en mano. El Mountach utilizó como coche donante un Mazda RX7 de las series 1 a 3. En 1997, el Mountach costaba 45.000 dólares neozelandeses y competía en un mercado en el que los coches deportivos japoneses comparables se vendían por 25.000 dólares neozelandeses. La empresa fue puesta en liquidación voluntaria. [61]
Bruce Turnbull, de Turnbull Engineering, fue un piloto de carreras que construyó un exitoso coche de carreras de Fórmula Ford , el Keram, en 1982. Este evolucionó hasta convertirse en el Tull 84C, que contaba con suspensión interna con varillas de empuje, y luego en el Tull 86C para la temporada de 1987.
En 1988, Turnbull adquirió los moldes para el Mararn y comenzó a diseñar y construir el Tull Saker SV. Estos vehículos todavía se fabrican en Nueva Zelanda y, desde 2002, también en Etten-Leur, Países Bajos . De 1992 a 2001, Turnbull fabricó el Tull Sambar, un pequeño vehículo agrícola construido sobre un chasis Subaru Leone. Se construyeron dieciocho de estos vehículos y el último se vendió a la Alta Comisión Británica. Durante un tiempo fue el único vehículo en la isla Pitcairn . [62]
Turnbull ha estado brindando asistencia técnica en el desarrollo del Hulme F1 . [63]
Una réplica del Lotus 7 construida por Robin y Gary Wilkinson entre 1992 y 1996. En total se fabricaron 13.
El Constructors Car Club se fundó en 1988 para apoyar a quienes tenían interés en construir automóviles desde cero, incluidos los kits. El club es miembro de la Low Volume Vehicle Technical Association (LVVTA), el organismo encargado del sistema de certificación de vehículos modificados y fabricados a medida de Nueva Zelanda. [64]
La Asociación Técnica de Vehículos de Bajo Volumen (LVVTA, por sus siglas en inglés) se creó en 1990 para crear las normas, brindar capacitación y apoyo a los certificadores de LVV y producir las placas LVV en respuesta al requisito del Ministerio de Transporte (ahora Land Transport New Zealand) de que todos los vehículos nuevos cumplan con ciertas normas de seguridad. Debido a que los aficionados y los pequeños fabricantes no podían cumplir con los requisitos establecidos para los grandes fabricantes, se encargó a la LVVTA que garantizara que, dentro de los límites de una producción de tan bajo volumen, se establecieran y cumplieran las normas de seguridad para todos los vehículos de bajo volumen. La supervisión está a cargo de Land Transport New Zealand del Gobierno de Nueva Zelanda . [65]
Muchos de los fabricantes mencionados anteriormente siguen en actividad, pero generalmente sólo por sus otras líneas de trabajo. La demanda de coches en kit y réplicas es baja. Las estadísticas de matriculación de vehículos de motor de Nueva Zelanda de 2013 indicaban que se habían registrado 2 Almacs nuevos entre 2008 y 2012, 1 Countess en 2008 y 12 Fraser entre 2008 y 2012. Es posible que se hayan registrado más, con un total de 5 coches personalizados, 3 de fabricación casera y 415 de fabricación en fábrica no identificados por marca entre 2008 y 2013. [66]
