La serie Holden HQ es una gama de automóviles producida por Holden en Australia de 1971 a 1974. La serie HQ se lanzó el 15 de julio de 1971, reemplazando a la serie Holden HG . [1] Fue el primer rediseño desde cero de la línea Holden desde su lanzamiento original en 1948, [2] e incluyó una carrocería, un chasis y una suspensión completamente nuevos. [1] El HQ se desarrolló posteriormente en una serie de modelos sucesores, y finalmente finalizó la producción cuando se suspendió la serie WB en 1985.
La gama principal de turismos HQ constaba de modelos sedán de cuatro puertas y camionetas de cinco puertas en tres niveles de equipamiento. [1]
El modelo de lujo de batalla larga, "Statesman by GMH", constaba de un estilo de carrocería (sedán de cuatro puertas) y estaba disponible en dos niveles de equipamiento.
En agosto de 1972 se lanzó un sedán Holden SS. [2] Aunque se comercializó como un modelo separado, en realidad era un sedán Belmont V8 equipado con el paquete opcional XV2. [3] [4]
Inicialmente, la gama Monaro estaba compuesta únicamente por cupés de dos puertas . [5]
En marzo de 1973 se lanzaron dos variantes sedán de cuatro puertas del Monaro GTS [2] y, al igual que el SS, los nuevos sedán deportivos eran un paquete de vehículo especial opcional en un modelo menor, en este caso en un sedán V8 Kingswood. La opción XV4 era el sedán HQ GTS. La opción XW8 era el sedán HQ GTS350.
La gama de vehículos comerciales incluía modelos cupé utilitarios , furgonetas y camiones con chasis con cabina .
El One Tonner, nuevo en la serie HQ, era un camión con chasis con cabina . [2] Una opción Sandman, que se ofreció en los modelos utilitarios y furgonetas desde enero de 1974, [6] incluía varios artículos "deportivos" del Monaro GTS. [4]
Los dos motores de seis cilindros en línea de la gama HG se trasladaron al cuartel general, pero se ampliaron [2] a 173 pulgadas cúbicas (2,8 L) y 202 pulgadas cúbicas (3,3 L). [7] Los V8 de 253 pulgadas cúbicas (4,1 L), comercializados más tarde como 4,2 litros, 308 pulgadas cúbicas (5,0 L) ( motores Holden V8 ) y 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) ( motor Chevrolet de bloque pequeño ) . . [7]
La producción de la gama HQ ascendió a 485.650 vehículos [6] antes de su sustitución por la serie Holden HJ en octubre de 1974. [8] Los coches de la serie Holden HQ se produjeron en las plantas de GMH en Adelaida ( Elizabeth, Australia del Sur ), Melbourne ( Dandenong, Victoria ), Sídney ( Pagewood, Nueva Gales del Sur ) y en Brisbane ( Acacia Ridge, Queensland ).
Los motores, las transmisiones y los conjuntos de transmisión final se produjeron en la planta de fundición de motores en Fishermans Bend, Victoria , aunque los motores de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) y sus componentes del tren motriz se importaron en su totalidad de la filial de General Motors , Chevrolet , en los Estados Unidos.
Muchas empresas locales de componentes automotrices en todos estos estados de Australia suministraron a las plantas principales muchas otras piezas, como brazos de limpiaparabrisas, vidrios, alfombras, sistemas eléctricos, sujetadores y similares.
La producción HQ en Nueva Zelanda se realizó en la planta de ensamblaje de GMNZ en Trentham, Wellington, Nueva Zelanda, utilizando algunos componentes de producción de Nueva Zelanda y duró hasta 1975 para usar piezas HQ que no se usaron en la siguiente serie Holden HJ .
El Belmont era el cuartel general básico, sucesor del Holden Standard , y venía con un motor estándar de 6 cilindros en línea de 173 pulgadas cúbicas y manual de 3 velocidades con cambio de columna. El Belmont también presentaba un diseño exclusivo y más atenuado en las molduras de las puertas.
El Kingswood era un modelo de gama ligeramente media, al igual que el Special al que reemplazó, con un interior más elegante, con apoyabrazos de serie y cromo exterior añadido.
El Premier fue el líder de la línea 'Holden' principal hasta el lanzamiento del XV8 GTS350 Sedan en 1973, con un interior estilo madera veteada, apoyabrazos largos, una consola central estándar con asientos individuales y muchos detalles de estilo exterior. El lenguaje de diseño del Premier también se trasladó al cupé Monaro LS.
El SS era una variante de edición limitada del Belmont V8 Sedan, código de opción XV8 . Presentaba un Holden V8 de 253 pulgadas cúbicas como estándar, con una variante V8 opcional de 308 pulgadas cúbicas, acoplado a una caja de cambios australiana de 4 velocidades y una relación de 3,36:1. Diferencial Salisbury de 10 pernos como estándar, lo que hizo que el SS fuera un éxito entre los conductores jóvenes hambrientos de potencia, hasta el punto de que se lanzó un SS Serie II después de que el Serie I no cumpliera con la demanda. Al final, Holden había producido 2800, el SS También presentaba un interior de vinilo Black Roebuck con inserciones de pata de gallo o Flax-Raydo, reposabrazos estándar, consola central con cambio de piso, volante deportivo y un tablero GTS completo.
El GTS era una especificación del HQ Holden Monaro . Basado en el Kingswood, adornado con todas las comodidades, el GTS presentaba su propio estilo de franjas, disponible en la mayoría de los colores, junto con una opción de 253 o 308 Holden V8, acoplados. Hasta un manual Holden de 4 velocidades o un GM Turbo-Hydramatic 350 automático de 3 velocidades, respaldado por un diferencial Salisbury de alta resistencia, el paquete GTS presentaba un interior completo con inserciones de asiento de pata de gallo opcionales en los asientos individuales estándar, volante deportivo, consola central, tacómetro, medidores divididos dobles (en la foto) y más.
Para el mercado sudafricano, el sedán Holden HQ se comercializó como Chevrolet Kommando y el utilitario HQ como Chevrolet El Camino . [9] El Kommando recibió sólo el motor Chevrolet de seis cilindros y 4,1 litros, mientras que el Constantia también se ofreció con el motor V8 Holden de 5,0 litros acoplado a una transmisión automática. El Camino recibió ambas opciones, así como un nuevo motor de seis cilindros y 3.3 litros (a Sudáfrica), solo en combinación con una transmisión manual. [10] El HQ One Tonner se vendió como Chevrolet El Toro.
Con la introducción del modelo HQ, la fábrica de Holden apoyó los esfuerzos de carreras de autos de producción que pasaron del V8 Monaro al LC Torana más pequeño de seis cilindros . Algunos autos Kingswood con motores Monaro y V8 se construyeron para carreras, sobre todo el V8 Kingswood de Malcolm Ramsey. Estos cuarteles generales nunca tuvieron tanto éxito como lo habían sido los modelos anteriores de Monaros o los equipos Torana de mayor presupuesto o los Ford Falcons y Mustangs contra los que competían.
Desde finales de la década de 1980, la sede de Holden se utilizó en Australia como base de una categoría de automovilismo monomarca con énfasis en el costo. La categoría comenzó en Tasmania , pero rápidamente se expandió a todos los estados y a Nueva Zelanda para convertirse en la categoría de automovilismo de nivel básico en todo el país. Los coches están construidos para cumplir con el Reglamento Técnico CAMS Grupo 3H. [11] La serie utiliza el motor de seis cilindros de 202 ci/3300 cc, el motor de seis cilindros más grande vendido en el automóvil, y está limitada a automóviles con carrocería sedán de cuatro puertas.
La categoría de automovilismo HQ también tuvo un efecto en las piezas de repuesto en los depósitos de demolición de toda Australia, ya que las piezas y los paneles de la carrocería escaseaban ya que muchos de los equipos "asaltaban" los depósitos en busca de repuestos baratos. Esto provocó una escasez de repuestos para el modelo HQ para cualquiera que tuviera una versión de carretera.
La gama Statesman HQ de sedanes de lujo con batalla larga, basada en la serie Holden HQ, [12] también se lanzó en julio de 1971. [13] Los modelos Statesman reemplazaron al Holden Brougham de la gama HG [13] sin embargo, se comercializaron como Statesmans en lugar de Holdens. [14] El Statesman HQ se ofreció en dos modelos, el "Statesman Custom" básico y el "Statesman de Ville" premium. [14]
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