Microplas Limited se formó en 1954 en Uxbridge por un grupo de 750 miembros del Motor Club. Eran Mike Eyre, Roger Everett, Bill Ashton, Sandy Wemyss, Tony Wemyss y otro asociado con la familia Hunting . Los Hunting estuvieron entre los primeros en fabricar plásticos reforzados para el ejército británico durante la Segunda Guerra Mundial. Microplas tuvo acceso a esta tecnología. Mircroplas también cotizaba como Microbond.
A mediados de la década de 1950, Microplas trasladó su fábrica a Mitcham, Surrey. La empresa se diversificó en embarcaciones y techos rígidos. Los barcos fueron construidos bajo los nombres de Microplas y Microplus .
El Stilletto fue el primer cuerpo desarrollado por Microplas. Fue diseñado para el Austin Sevens de los propietarios y estaba hecho de fibra de vidrio , un material nuevo en ese momento.
El Mistral fue el segundo diseño de carrocería de Microplas anunciado en abril de 1955 y destinado al Ford Ten. Fue diseñado por Bill Ashton. Ashton era un ex piloto de combate de la RAF, piloto aficionado del Lotus Mark VI y trabajador de la empresa de automóviles MG. En varios momentos, Buckler (modelo DD2 y algunos otros modelos), Fairthorpe (modelos Electron 1956-1957 [1] ), Frazer Nash y TVR Jomar utilizaron la carrocería Mistral.
Se instaló una carrocería Mistral en la réplica de Frazer Nash Le Mans. El coche corrió en 1955 por Ken Wharton . Wharton se estrelló y el coche quedó prácticamente destruido.
En 1956, el corredor de autos deportivos californiano Warren "Bud" Goodwin obtuvo la licencia de la carrocería de Microplas y la vendió en los Estados Unidos a través de su empresa de Los Ángeles, Sports Car Engineering, como Spyder. [2] Frank Arciero utilizó una de las carrocerías Mistral de Sports Car Engineering en su Arciero Special, un coche conducido por Dan Gurney . Goodwin vendió el Mistral durante un par de años antes de vender Sports Car Engineering a la empresa Du Crest Fiberglass en 1958. [3] Otra empresa de Los Ángeles, Track Kraft, fabricó el Mistral a finales de los años cincuenta y principios de los sesenta y lo comercializó como Track Kraft TK-102. . [4] Goodwin fundó Fiberfab .
The Mistral was sold in Great Britain, United States and Germany. It was also brought to New Zealand by Christchurch boat builder and racing driver, Bob Blackburn. Blackburn, trading as Weltex Plastics Limited, intended to go into full production with a Graeme Dennison designed chassis, but couldn’t source enough Ford Prefect parts and so sold the body and chassis as a kit car. About 10 cars were completed by Weltex and 10 bodies sold between 1956 and 1961.[5] A Dunedin company, Emslie and Flockton Limited, also made and sold the Mistral under licence after Blackburn had moved to Australia, possibly with Weltex's mould.[6][7] A number of these cars are still in existence and Emslie and Flockton's mould is also believed to still exist.[8] One of the Weltex Mistral bodies was fitted to the Stanton Special, which set the New Zealand land speed record at that time.[9]
In 1989 a New Zealander, Roger Wilson, established Wilson Classics Sports Cars with the aim of building Mistral sports cars for use in classic car racing and for touring. A set of moulds were taken to modernize the original Mistral body. Several of the cars were built and successfully raced but demand was insufficient for a sustainable business and the venture ended.[10] One of his cars, race number 360 and registration PK4975, was still in existence in 2015.[11]
An American built Mistral, on an Austin Healey chassis, was used in a scene from the 1966 Elvis Presley movie Spinout.[12]
The Scimitar was a development of the Stilletto for a pre-Ruby Seven and based on a shorter 6' 3" wheelbase. The Stilletto was 6' 9".
The Toledo was the final design by Microplas and announced in October 1955.