Una ciudad sin automóviles es un área urbana sin vehículos de motor . [1] [2] [3] Las ciudades sin automóviles dependen del transporte público , caminar y andar en bicicleta para viajar en lugar de vehículos de motor. Los distritos donde los vehículos motorizados están prohibidos se denominan zonas libres de automóviles . Los modelos de ciudades sin automóviles han ganado fuerza en la segunda mitad del siglo XX debido a problemas de congestión e infraestructura, y a los beneficios ambientales y de calidad de vida propuestos. Muchas ciudades de Asia, Europa y África tienen áreas sin automóviles debido a que las ciudades se crearon antes de la invención de los vehículos de motor, [1] mientras que muchas ciudades en desarrollo de Asia están utilizando el modelo sin automóviles para modernizar su infraestructura. [1]
Una ciudad puede estar total o parcialmente libre de automóviles. Las ciudades que son completamente libres de automóviles prohíben todo uso de automóviles privados dentro de los límites de la ciudad , mientras que las ciudades que son parcialmente libres de automóviles tienen zonas libres de automóviles pero permiten cierto uso de automóviles privados en otras áreas. Estas zonas tienden a concentrarse alrededor del centro de la ciudad. [4] Los proyectos de ciudades sin automóviles están diseñados en torno a las necesidades de las personas en lugar de los automóviles, con una zonificación cuidadosa que aumenta la movilidad de los peatones y una ubicación estructural eficiente. [5]
Si bien no existe un plan específico para diseñar una ciudad sin automóviles, muchas ciudades alrededor del mundo han tenido éxito con variantes del siguiente modelo.
Una idílica ciudad sin automóviles consta de dos zonas: un núcleo residencial y una periferia basada en servicios. [6] El núcleo consta de residencias y viviendas dentro de un espacio público en el centro. [6] Para reducir el tráfico motorizado en esta área, caminar sirve como el principal medio de transporte con rutas ciclistas abiertas como complemento. [6] Como resultado, hay menos conflicto entre el tráfico motorizado y las residencias. [6] También emerge gradualmente una red de peatones y bicicletas que une varias partes de la ciudad. [6]
La periferia, que encapsula el núcleo residencial, está compuesta por servicios e instalaciones como supermercados y gimnasios. Las distancias entre estas instalaciones y el núcleo están determinadas por la frecuencia de uso, siendo las más utilizadas las más cercanas al centro de la ciudad. [6] Estas instalaciones se descentralizarán alrededor de la ciudad, con el objetivo de reducir las distancias a pie, mejorar el acceso residencial y minimizar la necesidad de nueva infraestructura vial. [5] Una alternativa a una configuración descentralizada es una parada central de transporte público rodeada de densas tiendas y servicios que proporcionen un fácil acceso público sin tener que caminar. [7]
Fuera de la ciudad sin coches se encuentran zonas de transporte y aparcamientos para uso de las residencias de la ciudad. Los aparcamientos fuera de la plaza de la ciudad proporcionan acceso a la periferia de la ciudad, pero impiden el acceso al centro. A menudo, los aparcamientos se crean en las afueras de la ciudad para permitir a las personas aparcar su coche allí y/o tomar un medio de transporte alternativo hasta la ciudad (" park and ride "). Estas redes permiten componentes logísticos como la importación/exportación centralizada y la recolección de residuos. [6]
Las motivaciones para la transición a (o la creación de) una ciudad sin automóviles incluyen una reducción de la contaminación del aire y la contaminación acústica , así como la capacidad de reasignar terrenos previamente utilizados para infraestructura de vehículos , como estacionamientos y carreteras anchas. [4] Especialmente en los países en desarrollo, las infraestructuras actuales no son capaces de seguir el ritmo del aumento de vehículos privados, incluso después de la optimización y la nueva construcción de carreteras.
En cuanto a los impactos ambientales, reducir el número de coches concentrados en una zona urbana puede mejorar la calidad del aire y reducir el ruido. Se cree que la contaminación vehicular causa aproximadamente 184.000 muertes en todo el mundo, y mantener los automóviles fuera de áreas densamente pobladas podría reducir el impacto de esta contaminación. [8] Además, los planes futuros de implementación de supermanzanas en Barcelona podrían reducir la cantidad de población residencial expuesta a una contaminación acústica superior a 65 dB del 42,5% al 26,5%. [9]
En cuanto a la capacidad de reasignar terrenos, alrededor del 70% de los terrenos del centro de varias ciudades estadounidenses se asignan para uso de automóviles. [4] La eliminación de estacionamientos y otras áreas con mucho tráfico de automóviles no solo alivia la contaminación del aire y el ruido, sino que también brinda la oportunidad de utilizar la tierra para otros fines. Si la tierra se reasigna adecuadamente, también podría reducir el efecto de isla de calor urbana, que ocurre cuando el concreto y el asfalto reemplazan la vegetación en un área, lo que resulta en un aumento de las temperaturas debido al albedo y otros efectos. [4] En países en desarrollo como Vietnam , los esfuerzos para frenar el tráfico mediante la optimización de las carreteras, la construcción de nueva infraestructura y el cambio de políticas no han podido aliviar el flujo motorizado. [6] Hay interés en introducir un nuevo modelo de ciudad sin automóviles que permitiría mejorar la calidad de vida y al mismo tiempo satisfacer las necesidades logísticas de todos los residentes.
Los esfuerzos actuales para transformar ciudades congestionadas en ciudades sin automóviles requieren algunas medidas logísticas y sociales, como reuniones de consulta con todas las partes interesadas, como los ayuntamientos, el uso de modelos informáticos y la medición del tráfico antes y después del cierre de carreteras, y la aplicación de restricciones una vez que el plan esté en vigor. . [10] Muchas ciudades en proceso de transformación en la UE han delineado sus directrices desde la consulta previa a la implementación, hasta el diseño y la posterior implementación.
Tras el cierre de calles y plazas al tráfico de vehículos particulares, poco a poco va surgiendo una red de peatones y bicicletas que une varios puntos de la ciudad. De manera similar, impulsadas por la misma necesidad de evitar conflictos con el tráfico de automóviles y mejorar el movimiento de los peatones, han surgido redes peatonales por debajo del nivel de la calle ( ciudad subterránea ) o por encima del nivel de la carretera para conectar grandes áreas del centro, como en el Minneapolis Skyway System . [11] Para nuevas áreas en la periferia de las ciudades o nuevos pueblos, han surgido dos nuevas ideas complementarias. El concepto de permeabilidad filtrada (2007) y un modelo para planificar ciudades y subdivisiones: la red fusionada (2003). [12] [13] Ambos se centran en cambiar el equilibrio del diseño de la red a favor de la movilidad de peatones y bicicletas .
Los impactos directos de los diseños urbanos sin automóviles incluyen una mejor calidad del aire debido a la eliminación de los contaminantes que resultan de los procesos de combustión utilizados en muchos vehículos de motor, una reducción de la contaminación acústica y las vibraciones del suelo asociadas con el uso de motores y vehículos, y una reducción del efecto de isla de calor urbana . [14] Otro impacto sería la reducción de las colisiones y muertes de peatones y ciclistas involucrados en automóviles. Indirectamente, a través del uso eficiente y sostenible de los recursos y un transporte más rápido de bienes y personas, las ciudades sin automóviles apuntan a mejorar la calidad de vida de sus residentes.
Los impactos ambientales incluyen una reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero , así como mejoras en los niveles de ruido. Tras limitar el acceso de los coches al centro de la ciudad de Madrid , los niveles de óxido de nitrógeno descendieron un 38% y el dióxido de carbono un 14,2% en el centro de la ciudad. [15] Estas emisiones también cayeron en toda la ciudad de Madrid un 9% para el óxido de nitrógeno y un 2% para el dióxido de carbono. [15] Además, los niveles de ruido ambiental asociados con el tráfico de vehículos pueden reducirse mediante la implementación de zonas sin automóviles, como lo demuestra la reducción de la contaminación acústica de 10 dB que se produce en Bruselas los domingos sin automóviles. [4]
Los residentes de zonas libres de automóviles pueden beneficiarse de un aumento de los espacios verdes y de una economía mejorada. En Madrid, limitar el acceso de los coches al centro de la ciudad dio lugar a un aumento del gasto de los consumidores del 9,5% en la principal calle comercial y del 3,3% en todo Madrid. [15] Además, los residentes de las zonas libres de automóviles en los Países Bajos se han beneficiado del aumento del valor inmobiliario; sin embargo, las zonas vecinas no libres de automóviles han tenido que lidiar con el efecto indirecto debido a que los automóviles no pueden estacionar en las áreas libres de automóviles. [16] Esto pone de relieve la necesidad de un estacionamiento adecuado cerca de estas zonas y la cuestión de si estas zonas son inequitativas. [16] Además, los diseños sin automóviles limitan las opciones de transporte. Las ciudades varían en su grado de dependencia del automóvil y la estructura urbana tiende a seguir un modelo de zonas concéntricas . Por lo tanto, las personas que viven en suburbios y exurbios podrían obtener pocos beneficios y perder un acceso conveniente al centro de la ciudad , en los planes de reurbanización de áreas residenciales centrales y ricas.
Los impactos individuales se relacionan con la revitalización del espacio que alienta a las personas a ser más activas físicamente, ya sea para desplazarse, hacer ejercicio o divertirse. Al disminuir la expansión urbana , se percibe que las implicaciones para la salud mental mejoran debido a menos problemas sociales y estéticos causados por la segregación y el aislamiento en las sociedades dependientes del automóvil. [1]
La ciudad de Venecia es un ejemplo de cómo una ciudad moderna puede funcionar sin coches. [17] Este diseño no fue intencionado ya que la ciudad fue fundada hace más de 1.500 años, mucho antes de la invención del automóvil. Los visitantes que llegan a la ciudad en coche o los residentes que poseen un coche deben aparcarlo en un aparcamiento fuera de la ciudad y luego llegar a la ciudad a pie o en tren. [17] El método de transporte predominante en la ciudad es a pie, sin embargo, también hay disponibles autobuses acuáticos motorizados ( vaporetti ) que recorren los canales de la ciudad. [17]
Como parte del Plan de Movilidad Urbana de 2014 del ayuntamiento, Barcelona , España , ha implementado espacios exclusivos para peatones en nueve cuadras de la ciudad, conocidos como " supermanzanas ". [9] Los perímetros de estos bloques permanecen abiertos a todos los coches y autobuses urbanos, mientras que el interior sólo permite el tráfico local que debe circular a menos de 10 km/h. [18] El gobierno de la ciudad cita varios objetivos para este plan, incluida una movilidad más sostenible y una revitalización de los espacios públicos. [19] La pandemia de la COVID-19 dio lugar a propuestas de cambio radical en la organización de Barcelona, como el Manifiesto para la Reorganización de la Ciudad tras la COVID-19, publicado en Barcelona y firmado por 160 académicos y 300 arquitectos, [20 ] [21] [22] con la eliminación del coche como elemento clave.
Desde la década de 1970, Nuremberg , Alemania , ha cerrado los principales corredores de tráfico vehicular en fases, lo que equivale a un centro de la ciudad en gran medida libre de automóviles. [10] En 1988, la ciudad cerró el último paso vehicular por el centro de la ciudad a modo de prueba. En un año, esta transformación redujo el flujo de tráfico vehicular general en un 25% y aumentó significativamente la calidad del aire. [10] La retirada de coches del centro de la ciudad fue acompañada de la renovación de edificios y la instalación de nuevas obras de arte, produciendo una atractiva zona peatonal. [10]
A partir de 2021, la ciudad de Heidelberg , Alemania, según el New York Times , "está comprando una flota de autobuses propulsados por hidrógeno, construyendo una red de 'superautopistas' para bicicletas hacia los suburbios y diseñando vecindarios para disuadir a todos los vehículos y alentar a caminar ". Se otorga un incentivo de un año de transporte público gratuito a cualquier propietario de automóvil que lo entregue. [23]
En Gante , Bélgica , se ha iniciado un plan de circulación y ahora todo el centro de la ciudad (35 hectáreas) está parcialmente libre de coches. [24] [10] [25] Existen secciones donde los automóviles pueden circular, así como secciones sin automóviles. En algunos tramos podrán ingresar transporte público, taxis y permisionarios pero no podrán superar los 20 km/h. [10] Existe una ruta de estacionamiento alrededor del centro de la ciudad, que emplea un sistema de guía de estacionamiento para garantizar el acceso a todas las partes de la ciudad y a los estacionamientos subterráneos. [10] La transición hacia una economía sin automóviles ha reducido significativamente la congestión del tráfico y ha aumentado el uso de otros modos de transporte, como las bicicletas y el transporte público. [10]
Otros ejemplos de lugares sin automóviles son la isla Mackinac y la isla Paquetá , donde los automóviles están prohibidos y el transporte principal es mediante caballos, bicicletas y botes. [26] [27]
Masdar City , Emiratos Árabes Unidos , es una ciudad futurista diseñada teniendo en cuenta principios ecológicos. [28] La ciudad de Masdar adoptó una filosofía sin automóviles como parte de su base fundamental de ser una ciudad ecológica. [28] Los automóviles personales se eliminan de los espacios callejeros, a favor de un diseño de ciudad transitable y el uso de su red autónoma de tránsito rápido personal para el transporte público en distancias mayores. [29]
La Gran Ciudad , en China , es otro ejemplo de ciudad recientemente desarrollada, diseñada teniendo en mente los fundamentos de una ciudad sin automóviles. [30]
The Line es una ciudad inteligente lineal en construcción en Arabia Saudita en Neom , provincia de Tabuk, que está diseñada para no tener automóviles, calles ni emisiones de carbono .