The Line (estilizada THE LINE ; árabe : ذا لاين ) es una ciudad inteligente lineal en construcción en Arabia Saudita en Neom , provincia de Tabuk, que está diseñada para no tener automóviles, calles ni emisiones de carbono . [2] [3]
La ciudad es una de las nueve regiones anunciadas de Neom y es parte del proyecto Saudi Vision 2030 , que según Arabia Saudita creará alrededor de 460.000 puestos de trabajo y agregará aproximadamente 48.000 millones de dólares al PIB del país. [2] Está previsto que la Línea sea el primer desarrollo de un proyecto de 500 mil millones de dólares en Neom. Como parte del proceso de construcción, miles de personas han sido trasladadas por la fuerza para dar paso al proyecto y se han arrasado aldeas. [4]
Los planes originales eran que la ciudad tuviera 170 kilómetros (110 millas) de largo y albergara una población de 9 millones (25% de la población de 35,5 millones de Arabia Saudita en 2022) para 2030. [5] Según un informe de Bloomberg de 2024 , esto fue posteriormente se redujo a una población de 300.000 habitantes, [6] alojados en 2,4 kilómetros (1,5 millas) para 2030. [7] Los funcionarios sauditas negaron esta afirmación y declararon que el proyecto continuaba según lo planeado. [8]
Finalmente, se planea que la Línea tenga 170 kilómetros (110 millas) de largo. [3] [9] [10] Podría extenderse desde el Mar Rojo aproximadamente hasta la ciudad de Tabuk y podría tener nueve millones de habitantes, lo que daría como resultado una densidad de población promedio de 260.000 por kilómetro cuadrado (670.000/milla cuadrada). [5] En comparación, Manila , la ciudad más densamente poblada del mundo en 2020, tenía una densidad de 44.000 por kilómetro cuadrado (110.000/milla cuadrada). [11] El plan de la Línea consta de dos edificios espejados con un espacio al aire libre en el medio, con un ancho total de 200 metros (660 pies) y una altura de 500 metros (1600 pies). [5] Esto lo convertiría en el tercer edificio más alto del país, después de la Torre del Reloj Abraj Al-Bait y la propuesta Torre Jeddah , y aproximadamente el duodécimo edificio más alto del mundo.
El plan es que la ciudad funcione enteramente con energía renovable . [9] Constará de tres capas, una en la superficie para peatones, una subterránea para infraestructura y otra subterránea para transporte. [2] La inteligencia artificial monitoreará la ciudad y utilizará modelos predictivos y de datos para encontrar formas de mejorar la vida diaria de sus ciudadanos, [2] y a los residentes se les pagará por enviar datos a The Line. [12]
El costo estimado de la construcción es de 100 a 200 mil millones de dólares (400 a 700 mil millones de SAR ), [10] con algunas estimaciones de hasta 1 billón de dólares. [13] El gobierno saudita afirma que creará 460.000 puestos de trabajo, estimulará la diversificación económica y contribuirá con 180 mil millones de SAR (48 mil millones de dólares estadounidenses) al PIB interno para 2030. [5] Según el príncipe heredero Mohammed bin Salman en 2022, Se espera que la primera fase del proyecto cueste SAR 1,2 billones (USD 320 mil millones), y el fondo soberano saudita Fondo de Inversión Pública (PIF) proporcionaría la mitad de la suma. [14]
El 5 de abril de 2024, Bloomberg News informó que el proyecto se había reducido debido a restricciones de financiación por parte del PIF. Bloomberg citó a funcionarios sauditas que esperaban que en 2030 se completara una sección de 2,4 kilómetros (1,5 millas) de la ciudad que albergaría a menos de 300.000 residentes, una reducción de más del 98%. [14]
The Line emula muchos aspectos de las ideas arquitectónicas de la era industrial: [15]
El primer plan de The Line fue anunciado el 10 de enero de 2021 por el príncipe heredero saudí Mohammed bin Salman en una presentación retransmitida por la televisión estatal. [3] Los movimientos de tierras comenzaron en octubre de 2021 y se proyectaba que los equipos que trabajaban en el proyecto se mudarían durante 2024. [17] En julio de 2022 [actualizar], estaba previsto que la primera fase del proyecto se completara en 2030. [5] Bin Salman , como presidente de la junta directiva de Neom, publicó una declaración y un vídeo promocional el 25 de julio de 2021 que generó una cobertura mediática más amplia del proyecto. [18] Esto generó dudas sobre los méritos del diseño y las cuestiones ambientales, y los críticos estaban preocupados de que el proyecto crearía una instalación " distópica " [19] y "artificial" [20] que ya había desplazado a la tribu indígena Huwaitat [21]. [22] y afectaría la migración de aves y vida silvestre. [23]
La Línea estará formada por comunidades conectadas llamadas módulos. La estructura total constará de 135 módulos, cada uno de 800 metros (2600 pies) de largo y 500 metros (1600 pies) de alto. [24] En octubre de 2022, imágenes de drones publicadas por Ot Sky confirmaron que la construcción de The Line estaba en marcha y que se estaban realizando excavaciones a lo largo de todo el proyecto. [25]
La dirección del proyecto hizo que todos los arquitectos firmaran acuerdos de confidencialidad, por lo que no hay referencias a The Line en ninguno de sus sitios web. El periódico alemán Süddeutsche Zeitung descubrió que dos conocidos arquitectos abandonaron su participación en el proyecto por motivos de derechos humanos y ecológicos: Norman Foster y Francine Houben de Mecanoo. El periódico también informó que varios arquitectos de alto rango todavía están a bordo: David Adjaye , Ben van Berkel (Estudios de la ONU), Massimiliano Fuksas , la oficina de Londres de la difunta Zaha Hadid , Rem Koolhaas , el Laboratorio de Arquitectura Visionaria (LAVA) así como así como Delugan Meissl y Wolf D. Prix de Coop Himmelb(l)au . El periódico Süddeutsche criticó la falta de sostenibilidad y el doble rasero predominante de los arquitectos en cuestiones morales. [26]
Hasta marzo de 2023, se habían hincado más de 4.500 pilotes en el módulo 43, alcanzando un pico de 60 pilotes por día. Los trabajos de pilotaje se trasladaron luego hacia los módulos 45, 46 y 47 que se encuentran en el puerto deportivo. Cada semana se excava en el puerto deportivo alrededor de 1 millón de metros cúbicos (35 millones de pies cúbicos) de tierra. [27]
El diseño incluye un puerto deportivo dos veces más grande que los puertos deportivos existentes, en el lado norte de los edificios, lejos del mar. El plan exige la construcción de un túnel y un canal a través de The Line, lo suficientemente grandes como para que pasen grandes cruceros. La construcción comenzó en abril de 2022, con el objetivo de abrirse a visitantes y residentes para 2030. Hasta febrero de 2024, se han movido más de 90 millones de metros cúbicos de material. [ cita necesaria ] [28]
Los primeros planes proponían un ferrocarril subterráneo con trenes de 510 kilómetros por hora (317 mph) que podrían viajar de un extremo de la Línea al otro en 20 minutos. A partir de 2023 se han excavado túneles cortos para el inicio del ferrocarril y se encuentra un tren en una etapa de desarrollo de prototipo. [29]
En abril de 2024 se informó que el proyecto había sido "reducido" después de que los inversores extranjeros directos no hubieran "aceptado la visión del príncipe heredero", según Torbjorn Soltvedt, analista principal de la consultora de riesgos Maplecroft. La fluctuación de los precios mundiales del petróleo había contribuido a la decisión. [6]
Ahora se espera que la Línea se reduzca a una sección corta en el extremo occidental de 2,4 kilómetros (1,5 millas) de largo, una reducción del 98,6% con respecto al diseño original, con una población de 300.000 habitantes en lugar de los 1,5 millones previstos. [6]
El Ministro saudita de Economía y Planificación rechazó las afirmaciones de una reducción. En una entrevista durante la reunión especial del Foro Económico Mundial en Riad, dijo que "para NEOM, los proyectos, la escala prevista continúa según lo planeado. No hay cambios en la escala". [30]
En una entrevista con Dezeen , el profesor asociado Marshall Brown de la Universidad de Princeton dijo que creía que en una planificación urbana a tan gran escala, sería difícil lograr la estética elegante y futurista que se ve en el arte conceptual debido a la gran cantidad de factores involucrados; Por ejemplo, una de las imágenes muestra un picnic en una repisa de 200 metros de altura, lo que probablemente sería peligroso en la vida real. [31] Hélène Chartier de C40 Cities comparó The Line con otros proyectos de ciudades lineales no realizados, como el diseño de 1882 de Soria y una propuesta de 1965 para un asentamiento lineal en Nueva Jersey . [31] El arquitecto holandés Winy Maas dijo que si bien le encantaría vivir en un entorno así, su perfil, como se ve en el arte conceptual, era monótono y creía que facilitaría el flujo de viento desfavorable a través del interior. [31]
Philip Oldfield, de la Universidad de Nueva Gales del Sur, dijo que la calidad de vida probablemente dependería de si la ciudad estaba bien administrada, más que de su estilo visual. [31] Oldfield dijo que el proyecto tendría una huella de carbono de alrededor de 1,8 gigatoneladas (2.000 millones de toneladas cortas) de CO 2 equivalente en vidrio, acero y hormigón, porque "no se puede construir un edificio de 500 metros de altura [1.600 pies] construir con materiales bajos en carbono". Dijo que el perfil de 170 kilómetros (110 millas) crearía una barrera a gran escala para los ecosistemas adyacentes y las especies migratorias similar a la creada por las carreteras, y la fachada exterior con espejos sería peligrosa para las aves. [31]
Investigadores del Centro Científico de la Complejidad de Viena sugirieron que una ciudad circular de un radio de 3,3 km (2,1 millas) tendría tiempos de viaje mucho más cortos que una ciudad lineal. La distancia media entre 2 habitantes de una ciudad lineal es de 57 km (35 millas) frente a 2,9 km (1,8 millas) de una ciudad circular. En una ciudad lineal, cada habitante tiene sólo el 1,2% de la población a poca distancia, ya que "la gente está lo más lejos posible de los demás", frente al 24% en una ciudad circular. En una ciudad lineal, caminar y andar en bicicleta no serán populares y el tiempo de viaje en el tren rápido será desproporcionadamente largo, mientras que una ciudad circular compacta permite la movilidad activa y no se necesitan trenes rápidos. La densidad requerida en una ciudad circular sería mucho menor, lo que permitiría construirla con la tecnología existente y reducir la huella ambiental de los edificios. Una interrupción de la línea ferroviaria inmovilizaría una ciudad lineal, pero tendría menos impacto en una ciudad circular. [32]
Investigadores de derechos digitales como Vincent Mosco sugirieron que el esquema de recopilación de datos de la ciudad podría convertirla en una "ciudad de vigilancia", debido a acuerdos que distorsionarían el consentimiento para compartir datos y porque el pobre historial de derechos humanos de Arabia Saudita podría implicar un posible uso indebido de los datos. El director ejecutivo de Neom, Joseph Bradley, dijo que los coordinadores de Neom estaban resolviendo problemas de privacidad y que Arabia Saudita tenía una ley de protección de datos personales. [12]
Aparte de los méritos de la ciudad proyectada, también se examinaron las acciones del gobierno saudita en la realización del proyecto. En octubre de 2022, Shadli, Ibrahim y Ataullah al-Huwaiti, de la tribu Howeitat , fueron condenados a muerte cuando se negaron a abandonar su aldea como parte del megaproyecto NEOM. [33] Shadli al-Huwaiti era hermano de Abdul Rahim al-Huwaiti , quien fue asesinado a tiros por las fuerzas de seguridad en abril de 2020 en su casa en Al-Khariba, en la parte de la provincia de Tabuk destinada al NEOM, después de que publicara videos en Las redes sociales se oponen al desplazamiento de los residentes locales para dar paso al proyecto. [34] En respuesta a informes de violaciones de derechos humanos, una empresa, Solar Winds, se retiró del proyecto en 2022. [35]
Según el arquitecto y urbanista Etienne Bou-Abdo, "las imágenes 3D presentadas no son imágenes de arquitectura 3D clásicas", y los diseñadores del proyecto "han recurrido más bien a diseñadores de videojuegos". Bou-Abdo afirmó que el plan incluye "mucha tecnología que hoy no tenemos". [15] Muchos de los anuncios clave del proyecto, particularmente en las áreas de energía y transporte, se basan en tecnologías que no existen ni siquiera en forma de prototipo. [36]
