Las carreteras de la serie 400 son una red de carreteras de acceso controlado en la provincia canadiense de Ontario , formando un subconjunto especial del sistema de carreteras provincial . Son análogos al sistema de autopistas interestatales de los Estados Unidos o al sistema de autopistas del vecino Quebec , y están regulados por el Ministerio de Transporte de Ontario (MTO). Las designaciones de la serie 400 se introdujeron en 1952, aunque Ontario había estado construyendo carreteras divididas durante dos décadas antes. Inicialmente, sólo estaban numeradas las carreteras 400 , 401 y 402 ; Otras designaciones siguieron en las décadas siguientes. La red está situada casi en su totalidad en el sur de Ontario , aunque la autopista 400 se extiende hasta la parte norte más remota de la provincia.
Las carreteras modernas de la serie 400 tienen altos estándares de diseño, límites de velocidad de 100 kilómetros por hora (62 mph), con un límite de 110 kilómetros por hora (68 mph) en tramos seleccionados y varios sistemas de gestión del tráfico y prevención de colisiones. El diseño de las carreteras de la serie 400 ha sentado el precedente para una serie de innovaciones utilizadas en toda América del Norte , incluido el intercambio parclo y un diseño de barrera de Jersey modificado conocido como Ontario Tall Wall. Como resultado, actualmente experimentan una de las tasas de accidentes y fatalidades más bajas en comparación con el volumen de tráfico en América del Norte.
Cuando las designaciones de la serie 400 se aplicaron por primera vez a las autopistas de Ontario en 1952, [2] ya se habían abierto varias carreteras divididas en el sur de Ontario. [3] Originalmente inspirado en las autopistas alemanas , el ministro de Carreteras, Thomas McQuesten, planificó una red de "autopistas duales" en la mitad sur de la provincia durante la década de 1930. [4] [5] La Queen Elizabeth Way (QEW) fue la primera, una mejora de la Middle Road parcialmente construida en 1934. [6] McQuesten también buscó las oportunidades económicas que surgieron al unir Toronto con Detroit y el estado de Nueva York mediante divisiones. Carreteras con intercambios en cruces importantes. Aunque ya no se desempeñaba como Ministro de Carreteras al inicio de la Segunda Guerra Mundial , sus ambiciosos planes se harían realidad en las décadas siguientes como las autopistas 400, 401, 402, 403 (entre Woodstock y Hamilton) y 405. [7]
El auge de la construcción que siguió a la guerra dio lugar a muchos proyectos de construcción de nuevas autopistas en la provincia. La autopista Toronto-Barrie (Carretera 400), la Carretera Transprovincial (Carretera 401), [8] una breve expansión de la Carretera 7 que se acerca al Puente Blue Water en Sarnia (Carretera 402), [9] y una expansión de la Carretera 27 ( (finalmente designada como Carretera 427 a mediados de la década de 1970) en parte de la circunvalación de Toronto estaban en marcha o terminadas a principios de la década de 1950. [8] Buscando una manera de distinguir las autopistas de acceso controlado de las King's Highways de dos carriles existentes, el Departamento de Carreteras creó las designaciones de la serie 400 en 1952. A finales de año, las autopistas 400, 401 y 402 estaban numerados, aunque sólo eran trozos cortos de sus longitudes actuales. [2] La autopista 401 se montó en toda la provincia en forma de mosaico, [8] volviéndose completamente navegable entre Windsor y la frontera de Quebec el 10 de noviembre de 1964; [10] La autopista 400 se extendió hacia el norte hasta Coldwater en la víspera de Navidad de 1959; [11] La autopista 402 se amplió hasta Londres entre 1972 y 1982. [12] [13]
Además de esta red troncal, a finales de la década de 1950 se iniciaron planes para carreteras adicionales de la serie 400, que comprenden la autopista Chedoke (autopista 403) a través de Hamilton ; [14] la extensión de Don Valley Parkway (carretera 404) hacia el norte desde la autopista de Toronto que pronto se construirá; [15] Carretera 405 para conectar con la frontera americana cerca de St. Catharines ; [16] Carretera 406 al sur desde St. Catharines hasta Welland ; [17] Carretera 407 que rodea el área metropolitana de Toronto (GTA), aunque no se construyó hasta dentro de 40 años; [18] Carretera 409 para conectar la autopista 401 con el Aeropuerto Internacional de Toronto ; [19] y The Queensway (Carretera 417) a través de Ottawa. [20] Los primeros tramos de estas autopistas se abrieron en 1963, [21] 1977, [22] 1963, [21] 1965, [23] 1997, [24] 1974, [25] y 1960, [26] respectivamente.
A lo largo de las décadas de 1960 y 1970, se planificaron o construyeron autopistas adicionales, incluida la autopista 427 en Toronto, [27] la autopista 403 a través de Mississauga, [28] la autopista 410 al norte hasta Brampton y la autopista 416 para conectar las autopistas 401 y 417. [29] [30 ] La autopista 420 fue designada en las Cataratas del Niágara, [2] [31] aunque se había construido como parte del QEW en 1941. [32] Otras obras importantes incluyeron los puentes elevados a lo largo del QEW y la expansión de la autopista 401 a través de la mayor parte de Toronto en sistemas colector-exprés de doce carriles . [8] [33] [34]
A mediados de la década de 1980, la red había tomado más o menos su forma actual, y sólo quedaban por construir las autopistas 407, 412, 416 y 418. [35] [36] En cambio, se puso énfasis en ampliar las rutas existentes para dar cabida a los crecientes volúmenes de tráfico. [18] Sin embargo, se estaban realizando extensiones de la autopista 400 hacia Parry Sound , [37] la autopista 403 entre Woodstock y Hamilton, [38] la autopista 404 hacia Newmarket , [39] y la autopista 427 hacia Vaughan. [40] A finales de la década, la construcción de la autopista 407 y la autopista 416 había comenzado, [18] [41] y la autopista 410 se amplió de dos a cuatro carriles. [42]
Las autopistas 407 y 416 se abrieron a finales de los años 1990. [24] [43] Hasta principios de 2015, las autopistas 407 y 416 eran las autopistas designadas (y construidas) más recientemente en Ontario. Esto ha cambiado con la construcción de las autopistas 412 y 418 . Además de estas nuevas incorporaciones a la red de la serie 400, se han construido o están en marcha varias extensiones de autopistas existentes, [36] incluida la autopista 410 al norte de Brampton en 2009, [44] la autopista 400 al norte de Parry Sound en 2010, [45] Carretera 417 a Arnprior en 2012, [46] Carretera 404 a Keswick en 2014, [47] Carretera 401 a través de Windsor en 2015, [48] y Carretera 406 de cuatro carriles a Welland a finales de 2015. [49]
Las carreteras de la serie 400 siempre tienen una sección transversal mínima de 4 carriles con separación a nivel en todos los cruces. Los intercambios tienden a estar espaciados al menos 1,5 kilómetros en las áreas urbanas, a menos que haya rampas de tejido de cesta o carriles colectores para facilitar distancias de unión más cortas. En las zonas rurales, los intercambios tienden a estar separados por al menos 3 kilómetros, aunque existen excepciones. Cuando la sección transversal de la carretera tiene más de 10 carriles, la carretera generalmente está dispuesta en un sistema de carriles locales-expresos , que existe en las secciones de las autopistas 400, 401, 403, 404 y 427. En todos los cruces, excepto en unos pocos, en el En todo el sistema, las rampas se integran libremente en la carretera, excepto si hay medidores de rampa en uso, y las rampas con control de ceda o parada son raras. Actualmente está programado el reemplazo de un intercambio con rampas con parada controlada hacia la autopista 400 en Canal Road.
Si bien las autopistas más antiguas tienen algunas fallas en las características de seguridad, las autopistas contemporáneas de la serie 400 tienen velocidades de diseño de 130 km/h (81 mph), límites de velocidad de 100 km/h (62 mph), varios sistemas para evitar colisiones y gestión del tráfico, y varios estándares de diseño adoptados en toda América del Norte. [50] Cabe destacar la barrera mediana Ontario Tall Wall y el diseño del intercambio Parclo A-4 , este último que se convirtió en estándar en el diseño para la ampliación de la autopista 401 a través de Toronto en 1962. Posteriormente, el Instituto de Ingenieros de Tráfico recomendó este diseño a reemplazar el intercambio de hojas de trébol en toda América del Norte. [51] [52] Las carreteras de Ontario ocupan el cuarto lugar en América del Norte en cuanto a tasas de mortalidad, con 0,61 muertes por cada 10.000 conductores con licencia en 2017. Sin embargo, esto también incluye las carreteras provinciales de dos carriles. [53] El 1 de mayo de 2019, el gobierno de Ontario buscaba aumentar los límites de velocidad de las carreteras de la serie 400 hasta 120 km/h (75 mph). Jeff Yurek había declarado que "las carreteras de la serie 400 se construyeron, creo, para un límite de velocidad de 120 km/h de forma segura". [54] Se organizó una prueba de 110 km/h en tramos seleccionados para probar la viabilidad de aumentar los límites de velocidad. [55] Varias secciones de la carretera se cambiaron permanentemente al límite de velocidad más alto en 2022.
De conformidad con el Manual sobre dispositivos uniformes de control de tráfico , Ontario utiliza señales verdes con fines orientativos, incluidas las distancias a destinos y cruces cercanos. [56] Generalmente, la señalización azul se utiliza para enumerar servicios y atracciones en las próximas salidas, lo que se conoce como señalización direccional orientada al turismo. [57] Sin embargo, existen varias excepciones, en particular la señalización de orientación azul para las autopistas de peaje como la autopista 407 , además de los carriles colectores de las autopistas. [56] El estándar básico para la construcción o ampliación de una autopista en Ontario es un tráfico diario promedio de 10.000 vehículos por día. Sin embargo, también se consideran otros factores, en particular las previsiones futuras del volumen de tráfico. Para promover el desarrollo económico en una región desfavorecida (por ejemplo, la extensión actual de la autopista 400 al norte de Ontario ), se puede construir una autopista de la serie 400 cuando el tráfico de la autopista existente caiga por debajo de 10.000. [58]
El MTO planifica y financia la construcción y el mantenimiento del sistema King's Highway, que incluye la red de la serie 400. [59] El sistema incluye 1.971,8 kilómetros (1.225,2 millas) de autopistas. La autopista 401 es la autopista más larga con 828,0 kilómetros (514,5 millas), además de ser la carretera más ancha y transitada de Canadá. La autopista 420 es la más corta de las rutas con 3,3 kilómetros (2,1 millas). [1]
Hay cuatro ejemplos de carreteras estándar de la serie 400 en Ontario que no están señalizadas como tales. La Gardiner Expressway entre la autopista 427 y Parklawn Road se construyó originalmente como una sección de QEW (Hwy 451) y, por lo tanto, está construida según los estándares de la serie 400, pero perdió su designación QEW después de ser descargada a la ciudad de Toronto. La sección de la autopista 7 entre la ciudad de Carleton Place y su cruce con la autopista 417 también está construida según los estándares de la serie 400, pero aún no se ha aplicado una designación de la serie 400. La autopista 69 entre Sudbury y Key River está construida según los estándares de la serie 400 en previsión de que pase a formar parte de la autopista 400 una vez que se llene el espacio de 70 kilómetros (43 millas) entre las dos autopistas. La autopista 115 al norte de la concurrencia de la autopista 35/Autopista 115 y Peterborough también está construida según los estándares de la serie 400, sin embargo, aún no se ha aplicado una designación de la serie 400. La mayoría de las demás autopistas y autopistas de Ontario que carecen de una designación de la serie 400 tienen estándares de construcción más bajos, velocidades de diseño más bajas y límites de velocidad más bajos.
El MTO comenzó a planificar el uso de carriles para vehículos de alta ocupación (HOV) con el Estudio de Oportunidades para HOV, contratado por McCormick Rankin en 2001. Esto llevó a la prueba de tres carriles para HOV en el GTA en diciembre de 2005: la autopista 404 en dirección sur entre Autopista 7 y Autopista 401, con una rampa HOV dedicada construida para conectarse con la Autopista 401 en dirección oeste y la Autopista 403 en ambas direcciones entre la Autopista 407 y la Autopista 401 en Mississauga. [60] Desde entonces, se han abierto carriles HOV en varias autopistas de la serie 400 alrededor de Golden Horseshoe y la Región de la Capital Nacional . En mayo de 2007, el MTO presentó un proyecto multimillonario de red Horseshoe, que incluía planes para incorporar carriles HOV en numerosas autopistas de la serie 400. [61]
Para entonces, el trabajo ya estaba avanzado en varios proyectos, incluido el carril HOV en dirección norte en la autopista 404 (que se inauguró el 23 de julio de 2007) y un carril HOV a lo largo de ambas direcciones de la autopista 403 entre la autopista 407 y la autopista 401. Un tercer par de HOV Desde entonces, se han introducido carriles en QEW/403 a través de Oakville, y un cuarto carril HOV individual viaja en dirección este por la autopista 417 desde el oeste de Eagleson Road en Ottawa hasta el este de Moodie Drive. [61]
Actualmente se propone la construcción de más de 450 kilómetros (280 millas) de carriles HOV para 2031. Los planes futuros incluyen ampliar los carriles HOV existentes e introducirlos en otras autopistas de la serie 400. [62] a octubre de 2014 [actualizar], se han confirmado dos proyectos: la autopista 410 entre la autopista 401 y Queen Street en Brampton, y la autopista 427 entre la autopista 409 y la autopista 7. El MTO ha declarado que los carriles HOV solo se introducirán mediante nuevas construcciones y que no se convertirán carriles de uso general. Los objetivos generales del proyecto son ayudar a aumentar la eficiencia de las carreteras (el gobierno de Ontario afirma que un carril HOV tiene la capacidad de mover tantas personas como cuatro carriles de uso general), [ 62] reducir la congestión, conservar energía y ayudar a proteger el entorno. [63]
Durante los Juegos Panamericanos de 2015 y los Juegos Parapanamericanos de 2015 celebrados en Toronto , se aumentaron los requisitos mínimos de varios carriles HOV de dos pasajeros a tres, y algunas carreteras tuvieron sus carriles de uso general convertidos temporalmente en carriles HOV para adaptarse al aumento del tráfico. Estas restricciones temporales duraron del 29 de junio al 18 de agosto. [64]
En 2021 se abrieron varios carriles HOV nuevos. El carril HOV en dirección sur en la autopista 400 entre King Road y Major Mackenzie Drive se abrió el 11 de septiembre de 2021; mientras que el carril en dirección norte se abrió dos meses después, el 11 de noviembre. La extensión de la autopista 427, que se inauguró el 18 de septiembre, incluía un carril HOV al norte de Finch Avenue. [65] [66] [67] [68]
La siguiente tabla enumera las expansiones planificadas de la red HOV para 2031. [62] [69]
... el concepto de autopista fue promovido por el hamiltoniano Thomas B. McQuesten, entonces ministro de Carreteras. La Queen Elizabeth Way ya estaba en construcción, pero McQuesten la transformó en una autopista dividida de dos carriles. basado en las nuevas autopistas de Alemania.
La nueva extensión de 22 millas desde el sur de Crown Hill hasta Coldwater estará lista para el tráfico esta tarde.
Las principales autopistas de alto volumen de Ontario son las autopistas de la serie 400 en la parte sur de la provincia.
La más importante de ellas es la 401, la carretera más transitada de América del Norte, con un tráfico diario anual promedio (AADT) de más de 425.000 vehículos en 2004 y un tráfico diario que en ocasiones supera los 500.000 vehículos.
La autopista 409, un nuevo acceso directo al Aeropuerto Internacional de Toronto, se inaugura el próximo viernes
Una extensión oriental de Ontario Hwy.
407 y una nueva carretera de peaje para conectar la autopista ampliada con la cercana Hwy.
401 abrió el 9 de diciembre en las afueras de Toronto.
