Los límites de velocidad canadienses los establecen diferentes niveles de gobierno (federal, provincial y municipal), según la jurisdicción bajo la cual se encuentra la carretera, lo que genera diferencias de una provincia a otra. [1] Los límites se indican en kilómetros por hora (km/h) desde el 1 de septiembre de 1977 . Antes, cuando Canadá usaba unidades imperiales , los límites de velocidad estaban en millas por hora (mph).
Los límites de velocidad legales son límites de velocidad predeterminados establecidos por ley en cada provincia o territorio. Se aplican en carreteras que no tienen límites de velocidad indicados.
En la mayoría de las provincias y territorios, los límites de velocidad legales son 50 km/h (31 mph) en las zonas urbanas y 80 km/h (50 mph) en las zonas rurales. [2] [3] [4] No existe un límite de velocidad legal para las autopistas a desnivel; sin embargo, el límite de velocidad típico en la mayoría de las provincias es de 100 km/h (62 mph) o 110 km/h (68 mph). Los límites de velocidad legales para las zonas escolares tienden a ser de 30 o 40 km/h (19 o 25 mph) en áreas urbanas y de 50 km/h (31 mph) en áreas rurales. [5] El límite de velocidad más alto publicado en el país es de 120 km/h (75 mph) y solo se puede encontrar en la autopista Coquihalla . [6]
"N/A" significa que no existe dicha carretera en la provincia o territorio. Esta tabla contiene los límites máximos legales de velocidad, en kilómetros por hora , en las carreteras de cada categoría.
Los límites de velocidad publicados pueden diferir significativamente del límite de velocidad legal. Por ejemplo, en Alberta, la autopista 1A tiene un límite de velocidad máximo legal de 100 km/h, pero un límite de velocidad publicado de 30 km/h cerca de 51°10′11″N 115°39′31″W / 51.169832°N 115,658684 ° W / 51,169832; -115.658684 .
El límite de velocidad más alto en Canadá se encuentra en la autopista Coquihalla de Columbia Británica con un límite de velocidad de 120 km/h (75 mph). [11] Anteriormente, el conector Okanagan y la autopista 19 de Columbia Británica también poseían límites de 120 km/h, pero se redujeron a 110 km/h en 2018 para hacer frente a un aumento de las colisiones. [12]
Esta tabla contiene límites de velocidad típicos durante el día, en kilómetros por hora , en carreteras típicas de cada categoría. Los valores mostrados no son necesariamente el límite publicado más rápido o más lento.
En Ontario, las multas por exceso de velocidad se duplican en áreas identificadas como "Zonas de seguridad comunitaria".
En la mayoría de las provincias canadienses, como en la mayoría de otros lugares, las multas por infracción de velocidad son el doble (o más) en las zonas de construcción, aunque en Ontario y Alberta esto solo se aplica si hay trabajadores presentes en la zona de construcción.
En Ontario, a partir de septiembre de 2007, a los conductores sorprendidos excediendo el límite de velocidad indicado en 50 km/h o más se les puede confiscar el vehículo que conducen inmediatamente durante siete días, suspenderles la licencia durante siete días y tener que comparecer ante la policía. corte. Por una primera condena, enfrentan una multa adicional de entre $2,000 y $10,000 y seis puntos de demérito; También pueden enfrentar hasta seis meses de cárcel y suspensión de licencia de hasta dos años. Para una segunda condena dentro de los 10 años de la primera condena, su licencia puede ser suspendida por hasta 10 años. [13]
Desde 2009, tanto en Ontario [14] como en Quebec, [15] los camiones deben estar equipados con dispositivos para limitar electrónicamente su velocidad a 105 km/h (65 mph). En 2012, un tribunal de Ontario dictaminó que la ley violaba la Carta Canadiense de Derechos y Libertades , sin embargo, la ley fue confirmada por el Tribunal de Apelaciones de Ontario en 2015. [16] En abril de 2024, los limitadores de velocidad de 105 km/h también se volvieron obligatorios para camiones comerciales en Columbia Británica. [17]
Los detectores de radar en Canadá sólo son legales en Columbia Británica, Alberta y Saskatchewan. Su uso o posesión es ilegal en las otras provincias y en los tres territorios. Independientemente de si se utilizan o no, la policía y los agentes encargados de hacer cumplir la ley pueden confiscar los detectores de radar, operativos o no, e imponer multas sustanciales en las provincias donde los detectores de radar son ilegales. [18] Quebec multa con 500 dólares por el uso de un detector de radar, además de la confiscación del dispositivo. [19]
Una señal de límite de velocidad dice "MÁXIMO XX", como por ejemplo "MÁXIMO 80" para 80 km/h. Una señal de velocidad mínima dice "XX MÍNIMO", como "60 MÍNIMO" para 60 km/h.
En Columbia Británica, una revisión de los límites de velocidad realizada en 2002 y 2003 para el Ministerio de Transporte encontró que los límites publicados en las carreteras investigadas eran irrealmente bajos en 1.309 km y irrealmente altos en 208 km. El informe recomendó aumentar los límites de velocidad en las autopistas de acceso limitado de varios carriles construidas con altos estándares de diseño de 110 km/h a 120 km/h. [20] Como se describe en ese informe, el Ministerio está utilizando actualmente la "Circular Técnica T-10/00... para evaluar los límites de velocidad. La práctica considera el percentil 85 de velocidad, la geometría de la carretera, el desarrollo de los bordes de la carretera y el historial de accidentes". En julio de 2014, se ajustaron los límites de velocidad en muchas de las carreteras de la provincia, incluidas algunas que se incrementaron a 120 km/h (75 mph), actualmente el límite de velocidad más alto en Canadá. [21]
La primera legislación provincial de Ontario que regula el uso de automóviles entró en vigor en 1903, e incluía un límite de velocidad de 24 km/h (15 mph). La primera Ley de Tráfico en Carreteras provincial (aprobada en 1923) [22] cambió el límite de velocidad en las carreteras a 25 mph (40 km/h). [23]
Posteriormente, los límites se aumentaron, para caminos rurales, a 50 mph (80 km/h) y luego nuevamente a 60 mph (97 km/h). En 1968, el límite de velocidad máxima en las autopistas se elevó a 110 km/h (70 mph). En 1976, el límite de velocidad máxima para las autopistas se redujo a 60 mph, mientras que el límite rural se redujo a 50 mph, excepto en las carreteras principales que atraviesan el norte de Ontario, que se redujeron a 55 mph.
En 1977, las carreteras comenzaron a utilizar el sistema métrico , incrementándose ligeramente la velocidad hasta un máximo de 80 a 100 km/h (50 a 62 mph).
En 2013, "velocidad demasiado rápida/exceder el límite de velocidad" contribuyó al 18,4% de todas las colisiones, [24] mientras que el "exceso de velocidad" representó el 55,2% de todas las condenas por conducción. [25] Un grupo con sede en Ontario está presionando para aumentar los límites de velocidad de 100 km/h a 120 a 130 km/h (75 a 81 mph). [26]
En 2015, el gobierno de Ontario anunció un plan para reducir los límites de velocidad residenciales del valor predeterminado legal de 50 km/h, ya sea reduciendo el límite legal a 40 km/h o dando a los municipios la opción de establecer sus propios límites de velocidad legales, así como como permitir que los límites de velocidad publicados en las zonas escolares se reduzcan a 30 km/h. [27]
El 26 de septiembre de 2019, los límites de velocidad se aumentaron en una prueba de dos años a 110 km/h (68 mph) desde 100 km/h (62 mph) como parte de un piloto en un tramo de 90 km (56 millas) de la autopista. 402 de Londres a Sarnia , un tramo de 32 km (20 millas) del Queen Elizabeth Way desde Hamilton a St. Catharines , y un tramo de 102 km (63 millas) de la autopista 417 desde Ottawa hasta la frontera entre Ontario y Quebec. [28] [29] En 2021, debido a que la pandemia de COVID-19 redujo significativamente el tráfico en 2020, la prueba se extendió hasta 2023. [30] El 22 de abril de 2022, las secciones probadas anteriormente se hicieron permanentes, además de tres tramos adicionales, un tramo de 41 km (25 millas) de la autopista 417 desde Kanata a Arnprior , un tramo de 40 km (25 millas) de la autopista 401 de Windsor a Tilbury , y un tramo de 16 km (9,9 millas) de la autopista 404 desde Newmarket a el extremo norte de la carretera. Otros dos tramos iniciaron una prueba de límite de velocidad de 110 km/h (68 mph), un tramo de 60 km (37 millas) de la autopista 400 desde MacTier hasta Nobel , y un tramo de 41 km (25 millas) de la autopista 11 desde Emsdale hasta South River. . [31] [32] El 12 de julio de 2024, las dos secciones probadas se hicieron permanentes, además de 10 tramos más. Cinco de los tramos adicionales estaban en la autopista 401, un tramo de 7 km (4,3 millas) que extiende el tramo existente de 40 km (25 millas) más al este, un tramo de 35 km (22 millas) entre la autopista 35/115 y Cobourg , un tramo de 44 km (27 millas) entre Colborne y Belleville , un tramo de 66 km (41 millas) entre Belleville y Kingston , y un tramo de 107 km (66 millas) entre la autopista 16 y la frontera entre Ontario y Quebec. Dos de los tramos adicionales estaban en la autopista 403 , un tramo de 26 km (16 millas) entre Woodstock y Brantford , y un tramo de 14,5 km (9,0 millas) entre Brantford y Hamilton. Los tramos adicionales restantes estaban en la autopista 69 con un tramo de 60 km (37 millas) entre Sudbury y French River , y en la autopista 416 con un tramo de 70 km (43 millas) entre cerca de la autopista 401 y 5 km (3,1 millas) al sur de la extremo norte de la carretera.[33] [34] Aunque un tramo de 13 km (8,1 millas) en la autopista 406 desde Thorold a Welland era parte de los 10 tramos adicionales, el aumento del límite de velocidad aún está pendiente, pero vence para fin de año. [35]
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