UAZ o Ulyanovsky Avtomobilny Zavod ( ruso : Ульяновский автомобильный завод, УАЗ , romanizado : Ulyanovsky avtomobilny zavod, UAZ , lit. ' Ulyanovsk Automobile Plant ') es un fabricante de automóviles con sede en Ulyanovsk , Rusia, que fabrica vehículos todo terreno , autobuses y camiones. . Forma parte del grupo automovilístico Sollers desde el año 2000. [2]
UAZ es mejor conocido por el vehículo utilitario UAZ-469 , que ha tenido un amplio uso como vehículo militar en el bloque del Este y en todo el mundo. La fábrica de UAZ inició su producción en 1941 como parte del esfuerzo bélico soviético. En 2016 se produjeron 51.706 vehículos UAZ .
La Planta de Automóviles de Ulyanovsk fue fundada en 1941 como resultado directo de la invasión alemana de la Unión Soviética . En respuesta a esta amenaza, el gobierno de Joseph Stalin ordenó la evacuación de centros industriales estratégicamente cruciales hacia el Este. En octubre de 1941, el rápido avance alemán hacia Moscú desencadenó la decisión de trasladar el fabricante de automóviles moscovita ZIS a la ciudad de Ulyanovsk , en el Volga . La ciudad, que ya es un centro industrial incipiente con una infraestructura suficientemente desarrollada y una buena oferta de trabajadores calificados, sería un lugar ideal para la fábrica reconstituida. También estaba fuera del alcance del ejército alemán. En el momento de su fundación, la planta se consideraba una filial de ZIS. En 1942, la planta comenzó a producir proyectiles de artillería y automóviles. El primer vehículo producido en la planta fue el camión de tres toneladas ZIS-5 .
En 1943, cuando las perspectivas de una victoria alemana se habían vuelto mucho menos probables, se decidió que la planta reubicada permanecería en Ulyanovsk y se separaría administrativamente de ZIS, que sería reconstruida en Moscú desde cero. Esto estaba en consonancia con la política soviética de posguerra con respecto a diversas operaciones industriales reubicadas. Se consideró más eficiente dejar las plantas recién construidas como estaban, mientras que las plantas originales, siempre que sobrevivieran a la guerra, eran equipadas de nuevo, frecuentemente con maquinaria alemana capturada. A finales de 1944, la producción del ZIS-5 se transfirió a la planta de automóviles de los Urales en Miass , mientras que la planta de Ulyanovsk comenzó a producir el GAZ-AA más pequeño en 1947. [4] UAZ desarrolló un prototipo de camión de 1,5 toneladas en 1948 , utilizando los omnipresentes cuatro cilindros en línea de 50 hp (37 kW ; 51 PS ) y 2112 cc (129 pulgadas cúbicas) del Pobeda ; Este, el UAZ-300, nunca se construyó debido a la falta de capacidad de producción. [4] En 1954, la producción se amplió para incluir el GAZ-69 , y los primeros lotes se ensamblaron a partir de piezas de GAZ. [5] Dos años más tarde, la fábrica no solo ensamblaba GAZ-69 a partir de piezas entregadas en otros lugares, sino que los fabricaba en su totalidad.
La conexión con GAZ llevó a la UAZ a convertirse en el principal fabricante soviético de vehículos con tracción a las cuatro ruedas . [4]
UAZ inició su crecimiento dejando de ser una mera ensambladora en 1954, con la creación de su propia oficina de diseño. [6] Fue esta oficina, respondiendo a una solicitud del Ejército Rojo , la que en 1955 creó un proyecto de furgoneta de control avanzado , con nombre en código "Forty", sobre el chasis GAZ-69 . [6] Este se convirtió en el UAZ-450 , el primer camión soviético "cabover". [6] El prototipo apareció en 1956 y fue probado tanto en las montañas del Cáucaso como en Crimea . [6] Su peso cargado era de 2,7 toneladas y, como todos los vehículos de la serie UAZ-450, estaba propulsado por un motor de cuatro cilindros en línea de 62 hp (46 kW ; 63 PS ) de baja compresión y 2432 cc (148,4 pulgadas cúbicas). en el omnipresente Pobeda , pero con un diámetro de 88 mm (3,5 pulgadas) , en lugar de 82 mm (3,2 pulgadas), y la transmisión de tres velocidades del Pobeda , mientras que la caja de transferencia , los ejes motrices, las ballestas y Los frenos de tambor provienen del GAZ-69. [6]
En 1958, UAZ inició la producción de la serie de camiones y furgonetas UAZ-450. El primer modelo fue la ambulancia UAZ-450A; con espacio para dos camillas y tracción a las cuatro ruedas , era posiblemente el mejor del mundo para su uso en zonas remotas. [6] Le siguió la camioneta con lateral abatible UAZ-450D , que tenía una carga útil de 800 kg (1800 lb); la furgoneta UAZ-450, con una carga útil de 750 kg (1650 lb); y el microbús UAZ-450V de 11 plazas . [6] Todas las series UAZ-450 eran capaces de desconectar el eje motriz delantero y alcanzar 56 mph (90 km/h), logrando un ahorro de combustible de 14 L/100 km (17 mpg -US ; 20 mpg -imp ), y de arrastrar un remolque de 850 kg (1870 lb). [6]
El 12 de diciembre de 1961 se anunció una variante de tracción en dos ruedas del UAZ-450, con una distancia entre ejes y un motor de 2300 mm (91 pulgadas) del UAZ-450, como el UAZ-451 (furgoneta), el UAZ-451D (camioneta con lateral abatible). ), UAZ-451A (ambulancia) y UAZ-451B (minibús). [7] La ambulancia creó un prototipo UAZ-452GP con suspensión hidroneumática , para poder atravesar terrenos accidentados a gran velocidad, siguiendo los trabajos realizados por Citroën en el DS19 . [7] El sistema demostró ser muy exitoso en las pruebas, pero fue rechazado por el ejército soviético por considerarlo demasiado complicado y, por lo tanto, nunca entró en producción. [8]
En 1966, los UAZ-451 se actualizaron con un motor de cuatro cilindros en línea de 70 hp (52 kW ; 71 PS ) y 2432 cc (148,4 pulgadas cúbicas) (todavía basado en el Pobeda ), caja de cambios de cuatro velocidades y cambios menores en detalles. además de un chasis más resistente (y, por tanto, mayor carga útil). [8] Los modelos eran un UAZ-451M (furgoneta, con una carga útil de 800 kg (1800 lb)) y un UAZ-451DM (camioneta, con una carga útil de 1000 kg (2200 lb)). [8] La velocidad máxima era de 95 km/h (59 mph). [8]
En 1966, los vehículos con tracción en las cuatro ruedas pasaron a ser UAZ-452 (furgoneta), UAZ-452D (camioneta), UAZ-452V (minibús), UAZ-452A y UAZ-452G (ambas ambulancias, con diferentes capacidades de pacientes). [8] También estaba la ambulancia UAZ-452S, especialmente diseñada para las condiciones del Ártico, con mayor capacidad de calefacción, ventanas de doble acristalamiento y aislamiento; demostraron ser capaces de mantener una temperatura interior de 30 °C en condiciones exteriores de -60 °C. [9] El UAZ-452 pudo cruzar 50 cm (20 pulgadas) de nieve y transportar una carga de 800 kg (1800 lb). [10] Los UAZ-452 se convertirían en un caballo de batalla de la agricultura y la policía soviéticas, y la camioneta resultó ser un vehículo comercial popular. [11] Las versiones de exportación del UAZ-452D se llamaron Trekmaster cuando se vendieron en Gran Bretaña, pero nunca en grandes cantidades; También hubo una versión con volquete de fabricación británica, el Tipmaster. [12]
El UAZ-451S era una variante para cruzar la nieve con esquís delanteros y orugas traseras; nunca se produjo en cantidad, ni tampoco el UAZ-451S2, que tenía orugas en la parte delantera y trasera. [12] El UAZ-452 también sirvió como base para un modelo articulado , el UAZ-452P, que nunca llegó a producirse. [10]
En 1972, el bien considerado, pero obsoleto, GAZ-69 fue reemplazado por el más moderno UAZ-469 . Este fue desarrollado a partir del UAZ-471 de 1958 (con suspensión independiente en las cuatro ruedas, que resultó demasiado complejo) [13] y el UAZ-460. [14] El UAZ-469 era un vehículo robusto, pero no tan cómodo, con la capacidad de superar prácticamente cualquier terreno, al mismo tiempo que proporcionaba facilidad de mantenimiento. El UAZ-469 no estuvo disponible para el mercado civil hasta finales de la década de 1980, antes de lo cual se construyó exclusivamente para uso policial y militar, así como para jefes de empresas agrícolas ( kolhozes y sovkhozes ). Lutzk Automotive Works produjo una variante disponible comercialmente .
En la década de 1990, tras la disolución de la Unión Soviética , UAZ se convirtió en una sociedad anónima y pronto recibió el Globo de Oro y el Premio Mercurio de Oro por un importante volumen de ventas y su contribución a la economía rusa . [15]
El 5 de agosto de 1997, el nuevo UAZ-3160 entró en producción y recibió una medalla de oro en una feria internacional en Ekaterimburgo . El coche sirvió de base para el posterior Simbir y el UAZ-3163. [15]
En marzo de 2003, la UAZ abrió una línea de montaje en Vietnam . El 20 de noviembre, la empresa produjo el último UAZ-31512 y el primer UAZ Hunter. [15]
El 17 de agosto de 2005, los primeros UAZ Patriot salieron de la línea de montaje. Tenían nueva suspensión, transmisión y control de dirección y se convirtieron en los primeros modelos nuevos de UAZ desde la caída de la Unión Soviética. Ese mismo año la línea de montaje sufrió una modernización a gran escala. La empresa firmó contratos con proveedores extranjeros y utilizó una cantidad significativa de componentes extranjeros en sus vehículos más nuevos. [15]
En 2006, UAZ abrió una nueva sección de control y pruebas de la línea de montaje principal y presentó 4 coches nuevos en el Salón Internacional del Automóvil de Moscú . [15]
En los años siguientes, UAZ introdujo una serie de opciones y mejoras adicionales en sus vehículos, como una mejor calefacción y ventilación del habitáculo, un sistema de refrigeración del motor , y Lukoil introdujo una nueva línea de aceites de motor para sus coches, que ofrecía Iveco diésel. motores y lanzó el UAZ Cargo, un camión comercial ligero basado en el UAZ Patriot. [15]
En 2012, el Patriot y la Pickup recibieron un nuevo motor, el ZMZ Euro-4 con diagnóstico a bordo europeo , que se convirtió en el primer motor diésel ruso que cumple con la norma Euro-4 publicada en 1998. 2013 fue un año excepcional para la UAZ. Las ventas de exportación aumentaron un 37% desde 2012. Al año siguiente, las ventas del Patriot aumentaron un 10% y la empresa recibió la visita del primer ministro Dmitry Medvedev . [15]
Durante una prueba de manejo en 2014, un UAZ Patriot cruzó las carreteras invernales y la tundra helada de la República de Sajá y llegó a uno de los puertos rusos más al norte, en Tiksi , siendo el primer automóvil en cruzar el paralelo 73 norte por sus propios medios. [15]
En enero de 2015, las ventas aumentaron un 3%. Un vehículo de apoyo UAZ Patriot participó en el Rally Dakar 2015 , recorriendo un recorrido de 9.295 kilómetros por Bolivia , Chile y Perú . La empresa terminó la producción de series especiales de UAZ Hunter, que iban a ser reemplazadas por modelos más nuevos; Estos Cazadores eran una edición limitada y tenían pinturas artísticas retocadas con aerógrafo que conmemoraban el 70 aniversario de la victoria en la Segunda Guerra Mundial. En agosto, el UAZ Patriot recibió nuevas mejoras, incluidos nuevos colores de pintura, rines de 18 pulgadas, interiores, limpiaparabrisas sin marco, etc. El mismo año, los camiones UAZ estuvieron presentes en el Salón Off-Road de Moscú 2015, Interpolitech-2015 y ComTrans-2015. exposiciones. [15]
UAZ salió de la lista de la Bolsa de Moscú en julio de 2015. [16]
En mayo de 2023, Izvestia informó que la UAZ iniciaría en breve una producción de vehículos derribados en Cuba , como resultado de las negociaciones entre empresas rusas y cubanas . [17] [18] También se establecerían en el país centros de servicio para la reparación y mantenimiento de estos vehículos. Según los informes, la parte cubana de la delegación fue la más interesada en los vehículos de reparto UAZ Profi, así como en las ambulancias basadas en el UAZ Classic . El primer lote de kits de máquinas llegará a Cuba en julio-agosto de 2023. La UAZ afirmó además que la producción de vehículos aumentará en 2.000 unidades, además de aumentar los salarios de los empleados en un 12%. [19]
En junio de 2023, UAZ anunció planes para lanzar una edición limitada de aniversario del UAZ Classic . [20] [21]
Línea actual de vehículos UAZ: [22]
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