Ford Model AA es una camioneta de Ford . Cuando el Modelo T y el TT se volvieron obsoletos y fue necesario reemplazarlos, Henry Ford comenzó los diseños iniciales del Modelo A y el Modelo AA en 1926. El diseño básico del chasis se realizó rápidamente y el desarrollo mecánico avanzó rápidamente. El diseño y el estilo de la carrocería se desarrollaron y luego se subcontrataron a varios fabricantes de carrocerías, incluidos Briggs y Murray. Los diseños del Modelo A compartían piezas y materiales con el Ford Modelo AA, en particular la carrocería, el motor y el interior. El AA generalmente tenía interiores más sencillos que sus homólogos de automóviles. El Modelo AA siguió cambios de diseño similares a los del Modelo A durante los cuatro años de producción del AA, a menudo con retrasos de tres a nueve meses. [ cita necesaria ] Los cambios mecánicos y las actualizaciones se realizaron durante la producción de los vehículos. Los cambios de carrocería que se produjeron entre 1929 y 1930 también se integraron en la producción del AA, pero las piezas sobrantes se utilizaron durante más tiempo en los camiones comerciales pesados .
El Ford Modelo AA está propulsado por el mismo motor I4 de 201 pulgadas cúbicas (3,3 L) que usaba el Ford Modelo A. El motor producía un máximo de 40 caballos de fuerza a 2200 rpm . El motor presentaba un carburador de tiro ascendente , un generador de seis voltios , un ventilador de 2 y 4 aspas , una bomba de agua mecánica, una bomba de aceite mecánica , un arranque eléctrico y un radiador de cuatro filas . Todas estas características eran idénticas a las del Ford Modelo A, excepto el radiador. El motor también se puede arrancar con manivela, si es necesario, mediante una manivela que se inserta a través de un orificio en la carcasa del radiador. El Modelo AA se basó en un chasis de diseño similar al del Ford Modelo A, excepto que era sustancialmente más grande y pesado para adaptarse al trabajo para el que fue diseñada esta camioneta.
El modelo AA de Ford tiene una caja de cambios manual de cuatro velocidades . La marcha adicional en la transmisión es una primera marcha " granny " o "reductora" con una relación de reducción más alta que la primera marcha en un Ford Modelo A para proporcionar más torsión para mover un camión cargado. Las velocidades segunda a cuarta en la transmisión Modelo AA tenían relaciones similares a las de la primera a tercera en la transmisión Modelo A. La transmisión Modelo AA también presentaba un bloqueo en la perilla de cambio para marcha atrás que requería activar una palanca con el pulgar para poder activar la marcha atrás. Esto se hizo para evitar que se dé marcha atrás accidentalmente mientras el camión estaba en movimiento. Los primeros camiones tenían un engranaje helicoidal en la parte trasera que limitaba la velocidad máxima del camión. Esa parte trasera fue reemplazada por un diferencial de piñón y anillo para mejorar la velocidad del camión. El diferencial posterior vino con opciones de alta y baja velocidad. Los modelos posteriores estaban equipados con tirantes en la carcasa exterior de la parte trasera para proporcionar soporte adicional a la carcasa trasera.
La suspensión de la camioneta AA era similar a la del Ford modelo A en la parte delantera. Una ballesta está centrada en el bastidor 'A' delantero sobre el eje delantero. Había amortiguadores disponibles para la parte delantera. La suspensión trasera se diferenciaba de la del Ford Modelo A. El AA tenía ballestas montadas en el chasis y encadenadas al eje trasero. La suspensión trasera no tenía amortiguadores.
Los controles del Modelo AA son totalmente mecánicos, excepto los limpiaparabrisas de los modelos posteriores. Los frenos son mecánicos y el camión tiene cuatro frenos de tambor de gran tamaño para detener el vehículo. El sistema mecánico es un sistema de palanca que aplica la fuerza del pedal a un pivote que tira de las varillas de freno que expanden los frenos en los tambores. La luz de freno se activa cuando se pisa el pedal del freno. Los frenos están más proporcionados hacia los tambores traseros. El freno de mano es una palanca cromada en el piso con un botón de liberación en la parte superior. Los limpiaparabrisas comenzaron siendo operados manualmente y los modelos posteriores fueron accionados por vacío desviado del colector de admisión . El botón de la bocina está montado en el medio del conjunto del volante. Los controles de las luces también están incorporados en el conjunto de dirección. El interruptor era un interruptor de tres paradas para luces de estacionamiento, faros y luces altas. Los colores de las lentes de las luces traseras del AA sufrieron varios cambios durante la producción. Hay dos palancas montadas en la columna de dirección para ajustar el motor. La palanca izquierda controla el avance y retraso manual de la sincronización. Ajustar la sincronización del motor cambia el momento en que se producirá una chispa en la cámara de combustión y esos cambios afectan el rendimiento del motor. La palanca derecha es un control manual del acelerador. El acelerador se puede ajustar para facilitar los cambios de la transmisión y el ralentí del motor. Debajo del tablero, en el lado derecho, está la varilla del estrangulador. El estrangulador puede ajustar el flujo de combustible desde el carburador al motor. Al girar la perilla de la varilla del estrangulador en el sentido de las agujas del reloj se cierra el flujo de combustible, inclinando el motor hacia afuera; Al girar la perilla en sentido antihorario se abre el flujo de combustible al motor.
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El grupo de indicadores incluye tres indicadores básicos. El grupo tiene forma de diamante, con la llave de inicio y el interruptor de bloqueo emergente en el punto izquierdo. La parte superior del grupo contiene el indicador de gasolina, que se conecta directamente al tanque de gasolina, detrás del tablero. El punto derecho sostiene el medidor de amperios, que muestra la tasa de carga del generador. La parte inferior del tablero contiene el velocímetro y el odómetro. Si se desea, se pueden montar medidores adicionales debajo del grupo.
Durante la producción del Modelo AA, también se cambiaron las ruedas. Durante 1928 se utilizaron ruedas de radios similares en apariencia a las ruedas del Modelo A, pero mucho más pesadas. Budd produjo ruedas de disco de 20 pulgadas y 6 ranuras para Ford durante 1929. En 1930, se adoptó un nuevo estilo de rueda de disco de 20 pulgadas y 5 ranuras. Estas ruedas se utilizaron en 1930 y parte de 1931. Las ruedas finales fueron una modificación adicional de la rueda de 1930, con un centro elevado para reforzar las ruedas y permitir el espaciado de las ruedas dobles en la parte trasera para que los neumáticos no rozaran entre sí. Las ruedas dobles se utilizaron para una variedad de estilos de carrocería, incluidos camiones volquete, grúas, camiones cisterna, camiones de bomberos y camiones con estacas de plataforma. Las tuercas de las ruedas cambiaron con cada nuevo estilo de rueda para cumplir con los cambios realizados en los diseños de la rueda. Se produjeron ruedas especiales para ambulancias, autobuses y coches funerarios ( coches fúnebres ).
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El Modelo AA estaba disponible con varias opciones. Había dos distancias entre ejes disponibles, 131,5 pulgadas (3340 mm) y 157 pulgadas (4000 mm). Había varios estilos de carrocería disponibles en diferentes chasis.
El Ford Modelo AA estaba disponible en una variedad de estilos de carrocería de Ford Corporation. Las carrocerías especiales incluyen: autocar funerario, ambulancia, camioneta exprés, camión volquete y chasis-cabina (sin plataforma). El modelo solo con cabina se vendió a clientes que querían que una empresa de posventa construyera una carrocería personalizada. Las corporaciones podrían tener pintura personalizada y otras modificaciones realizadas por Ford para flotas de vehículos.
Eliminar la complejidad y el costo de su variedad de camiones postales y adaptarse a las necesidades del servicio postal de paquetes . El Servicio Postal de EE. UU. compró una flota de vehículos Modelo A de Ford que tenían carrocerías de camiones postales hechas a medida, fabricadas y ensambladas por constructores externos, en particular Mifflinburg Body Company. Estos camiones de media tonelada permanecieron en uso, en algunos casos, hasta la década de 1950. [1]
Ford otorgó licencias de fabricación del Modelo A y AA a una variedad de naciones, en particular a la Unión Soviética . GAZ construyó más de 985.000 AA en la URSS entre 1932 y 1950. La versión GAZ tenía una capacidad de carga de 1.500 kg (3.300 lb). Un modelo con un motor más potente de 50 hp (37 kW) y simplificaciones en tiempos de guerra a menudo se denomina GAZ-MM , en honor al motor. [2]
En octubre de 1931, un Modelo AA fue el primer vehículo producido en la nueva planta de Ford of Britain en Dagenham , Inglaterra.
El Modelo AA también se construyó en varios países de Europa continental bajo licencia de Ford Corporation. Al menos tres vehículos blindados daneses (FP-1, FP-2 y FP-3) se basaron en el chasis. [3] [4]
Hoy en día, el entusiasmo por el Modelo AA continúa. La preservación y restauración de estos vehículos sigue siendo popular. En Estados Unidos hay dos clubes nacionales. Un club apoya el pasatiempo del Modelo A/Modelo AA y el otro club está dedicado específicamente al Modelo AA. El Model A Restorers Club y el Model A Ford Club of America, junto con el Ford Model AA Truck Club, trabajan para apoyar a los miembros con asesoramiento técnico y soporte, además de mostrar los vehículos de los miembros a medida que se restauran.
En algunos países, como Uruguay y Cuba, los camiones Modelo AA todavía se utilizan, más de 80 años después de su introducción.
