El GAZ-M20 " Pobeda " ( ruso : ГАЗ-М20 Победа ; победа significa victoria ) es un automóvil de pasajeros producido en la Unión Soviética por GAZ desde 1946 hasta 1958. También obtuvo la licencia de la Fábrica Polaca de Automóviles de Pasajeros y se produjo allí como el FSO Varsovia . Aunque generalmente se lo conocía como GAZ-M20, la designación de un automóvil original en ese momento era simplemente M-20: M de "Molotovets" (la fábrica de GAZ recibió su nombre de Vyacheslav Molotov ).
Los primeros bocetos de coches de aspecto similar fueron completados por Valentin Brodsky en 1938 y por Vladimir Aryamov en 1940, lo que reveló una tendencia creciente hacia el diseño de automóviles aerodinámicos en la Unión Soviética. El cupé de dos puertas GAZ-11-80 de Aryamov, diseñado en 1940, se parecía mucho al Pobeda posterior y era idéntico a él en muchos aspectos. Sin embargo, después de la invasión alemana de 1941, las prioridades militares retrasaron el trabajo en el nuevo automóvil y la fábrica pasó a la producción militar. [2] El primer Pobeda se desarrolló en la Unión Soviética bajo la dirección del ingeniero jefe Andrei A. Liphart. Originalmente iba a llamarse "Rodina" (Patria), pero el nombre "Pobeda" (Victoria) fue un respaldo, pero fue preferido por Joseph Stalin . [3] "¿Cuánto cuesta la patria?" - preguntó. El nombre también se eligió porque las obras comenzaron en 1943 en Gorky Avto Zavod ( GAZ , "Gorky Car Plant"), cuando la victoria en la Segunda Guerra Mundial empezaba a parecer probable y el coche iba a ser un modelo para la posguerra. Posteriormente, la planta fue intensamente bombardeada, pero el trabajo no se vio afectado. El estilismo estuvo a cargo de "el imaginativo y talentoso Veniamin Samoilov". [4]
El GAZ-M20 Pobeda fue uno de los primeros automóviles soviéticos de diseño original y, además, estuvo a la vanguardia de una nueva moda en el diseño de automóviles; [5] sólo la suspensión delantera y, en parte, la carrocería unificada fueron influenciados por el Opel Kapitän de 1938 y el Chevrolet Fleetline de 1941 (la elección del automóvil puede haber estado influenciada por la adquisición de las herramientas de la fábrica de Opel en Rüsselsheim como parte de la guerra). paquete de reparaciones para la parte soviética, que también condujo a la creación del Moskvitch 400/420 ). [6] Fue uno de los primeros automóviles en introducir el estilo pontón con lados de losa, precediendo a muchos fabricantes occidentales. [6] El M20 fue el primer automóvil soviético que utilizó matrices de carrocería totalmente nacionales; [4] fue diseñado contra bloques de madera, [4] que sufrieron deformaciones, lo que requirió un ajuste de último momento por parte de los empleados de la fábrica GAZ. [3] El primer prototipo estuvo listo el 6 de noviembre de 1944 (para un aniversario de la Revolución de Octubre ). Varias piezas, como la caja de cambios y la transmisión del Pobeda (especialmente los primeros modelos), se transfirieron del GAZ-M1 basado en el Ford Modelo B y del GAZ 11-73 modernizado . El primer modelo de producción salió de la línea de montaje el 21 de junio de 1946. También fue el primer automóvil soviético en tener intermitentes, dos limpiaparabrisas eléctricos (en lugar de mecánicos o accionados por vacío), [3] sistema hidráulico en las cuatro ruedas. frenos, [7] un calentador eléctrico y una radio AM instalada de fábrica . El coche llegó a ser un símbolo de la vida soviética de posguerra y hoy en día es una pieza de colección popular.
Durante el proceso de diseño, GAZ tuvo que elegir entre un motor de seis cilindros en línea de 62 CV (46 kW) y 2700 cc (165 pulgadas cúbicas) y un motor de cuatro cilindros en línea de 50 CV (37 kW) y 2112 cc (129 pulgadas cúbicas ) ; Stalin prefería los cuatro, por eso se utilizó. [3] El mismo motor M-20 se utilizó más tarde en el cañón de asalto ligero ASU-57 . Además, los faros estaban cubiertos por una patente americana. [7]
La producción comenzó en 1946, sólo un año después del final de la guerra mundial, y fue difícil debido a las graves dificultades económicas y técnicas provocadas por la guerra; a finales de 1946, sólo se habían completado veintitrés coches, prácticamente a mano. [7] La producción verdaderamente en masa tuvo que esperar hasta el 28 de abril de 1947, e incluso entonces, sólo se construyeron 700 antes de octubre de 1948. [8] Durante ese período, la Unión Soviética no pudo producir láminas de acero lo suficientemente grandes como para paneles de carrocería, por lo que se tuvieron que fabricar tiras. soldarse entre sí, lo que provocó innumerables fugas y 20 kg (44 lb) de soldadura en la carrocería, así como un aumento de peso de 200 kg (440 lb). [8] La calidad del acero era inferior a la media, se rechazó hasta el 60% y la calidad general de los primeros coches era tan baja que la producción se detuvo por orden del gobierno y el director de la empresa fue despedido. [8] El 31 de agosto de 1948, el gobierno emitió un decreto que exigía la mejora inmediata de la calidad y pruebas exhaustivas de los nuevos automóviles. Los vehículos y sus partes integrantes fueron sometidos a pruebas detalladas en laboratorio y en carretera, las opiniones de los conductores fueron cuidadosamente estudiadas y tomadas en cuenta. [9]
Después de una reorganización, resolviendo los problemas iniciales de calidad de construcción, realizando 346 mejoras y agregando dos mil nuevas herramientas, el Pobeda volvió a la producción. [10] Tenía un carburador nuevo, una relación de transmisión final diferente (5,125:1 en lugar de 4,7:1), resortes traseros reforzados, calentador mejorado y la capacidad de funcionar con combustible de baja calidad de 66 octanos, típico de la Unión Soviética. [10] (Entre los cambios se encontraba un asiento trasero 5 cm (2,0 pulgadas) más bajo, lo que permitía a los militares y policías viajar sin quitarse las gorras). [10] Las mejoras permitieron al nuevo Pobeda alcanzar los 50 km/h (31 mph) en 12 segundos, la mitad del tiempo del modelo anterior. [10] En enero de 1949, la comisión estatal emitió un informe después de probar el nuevo modelo y sus piezas, donde observó la mejora significativa de la calidad de construcción, la robustez y durabilidad del automóvil, el buen consumo de combustible y el rendimiento en carretera, especialmente en caminos pobres. [9]
El Pobeda mejorado entró en producción el 1 de noviembre de 1949, [10] y las técnicas necesarias para desarrollarlo y fabricarlo crearon efectivamente la industria automovilística soviética. [11] En 1952, el flujo de aire mejorado en el motor aumentó la potencia de 50 PS (37 kW) a 52 PS (38 kW); [11] subió a 55 CV (40 kW), junto con la nueva parrilla, tapizado, volante, radio y distintivo del radiador, como el M20V (ruso: М-20В ), 1955. [12]
La producción total del Pobeda fue de 235.999 unidades, incluidos 37.492 taxis y 14.222 descapotables. [13] Las organizaciones gubernamentales y las corporaciones de propiedad estatal utilizaron una gran cantidad de automóviles, incluidos los parques de taxis (no había taxis privados en la URSS). A pesar de su precio de 16.000 rublos , con un salario medio de 800 rublos, el Pobeda estaba disponible para la compra de ciudadanos comunes, y en 1954-1955 la demanda de automóviles en la URSS comenzó a exceder la producción y aparecieron largas colas para comprar un automóvil. [17] El Pobeda brindó la primera oportunidad seria para que la industria automovilística soviética exportara automóviles, y "los conductores occidentales lo encontraron casi indestructible". [13]
El Pobeda fue reemplazado por el GAZ M21 Volga . [18]
El automóvil fue una exportación exitosa para la URSS, y el diseño fue licenciado a la fábrica polaca FSO (Passenger Automobile Factory) en Varsovia , donde se construyó como FSO Warszawa a partir de 1951 y continuó hasta 1973. [12] Algunos fueron Se informó que se habían reunido en Pyongyang , Corea del Norte , [7] aunque esto parece haber sido un engaño. [19] Un ejemplo se mostró en China como el Yuejin CN-750, pero nunca entró en producción y lo más probable es que fuera un automóvil de fabricación rusa. [19]
Con un peso de 1.460 kg (3.219 lb), [7] el Pobeda tiene un motor de cuatro cilindros en línea y válvulas laterales de 2,1 litros , derivado del diseño de seis cilindros de cabeza plana de Chrysler . Producía 50 CV (37 kW) y alcanzaba una velocidad máxima de 105 km/h (65 mph).
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