El ZIM-12 ( en ruso : ЗИМ-12 ) fue un automóvil de lujo soviético de tamaño completo producido por la Planta Automotriz Gorki (GAZ) desde 1950 hasta 1960. Fue el primer automóvil ejecutivo producido por GAZ y el primero en tener el famoso adorno de capó de la gacela saltando. [1] [2] El automóvil fue construido para servir a la nomenclatura soviética de rango alto y medio , pero también estaba fácilmente disponible como taxi y ambulancia. A diferencia de sus sucesores, ZIM fue el único automóvil soviético de tamaño completo de clase ejecutiva que realmente se puso a disposición de la propiedad privada. [1] Se construyeron un total de 21.527 ejemplares. [1]
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GAZ comenzó el proceso de diseño de lo que se convertiría en el M12 en mayo de 1948, cuando el gobierno soviético solicitó un sedán de seis pasajeros para el nicho entre el ZIS-110 y el Pobeda , con un plazo de veintinueve meses para producirlo. [3] [1] Debido a la falta de tiempo, al diseñador jefe Andrei Lipgart se le dio la opción de copiar un producto estadounidense (un Buick) o desarrollar un modelo completamente nuevo. Eligió esto último, a pesar del apoyo de alto nivel para simplemente diseñar un Buick con la insignia. [3]
El M12 utilizó un chasis monocasco Pobeda alargado (con una distancia entre ejes de 3200 mm (130 pulgadas) ), y aproximadamente la mitad de los componentes del tren motriz de los camiones GAZ-51 y GAZ-63 , o el Pobeda más pequeño, incluido el motor de seis cilindros en línea de 3485 cc (212,7 pulgadas cúbicas) (que produce 95 CV (70 kW), en lugar de los 70 CV (51 kW) del camión) y la transmisión. [4] La relación de compresión del ZIM se incrementó a 6,7:1, pero aún podía emplear la gasolina de 70 octanos común en la Unión Soviética; esto, más un colector de admisión mejorado y un carburador de doble estrangulamiento (de dos cuerpos) , fue responsable del aumento de potencia. [4] La suspensión delantera era de muelles helicoidales, con ballestas en la parte trasera y amortiguadores hidráulicos . Tenía frenos de tambor en las cuatro esquinas. [4] A pesar de no tener dirección asistida, la caja de dirección con una relación de 18,2:1 facilitaba bastante los giros. Ofrecía una radio AM de tres bandas de serie , [4] en una época en la que las radios no eran estándar en la mayoría de los coches estadounidenses, ni siquiera en los más caros. [5]
El coche pesaba 1.940 kg (4.280 lb), era capaz de obtener 19 L/100 km (12 mpg -US ; 15 mpg -imp ), de alcanzar 78 mph (126 km/h), y de acelerar de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en 37 segundos. [4] Tenía una característica inusual: la banda de rodadura trasera (vía), de 1.560 mm (61 in), era 100 mm más ancha que la delantera, para asegurar que el asiento trasero acomodara a tres pasajeros. El resultado fue un "bulto" parecido al de Oldsmobile . [4] También fue el primer GAZ en presentar el adorno de capó de gacela saltando . [2]
El primer automóvil se fabricó en octubre de 1950 y, en teoría, estaba disponible para el ciudadano medio; su precio de 40.000 rublos hacía improbable su compra (en comparación con los 16.000 del Pobeda de clase media). [2]
La abreviatura ZIM significa Zavod imeni Molotova ( en ruso : Завод имени Молотова ). Antes de 1957, la fábrica GAZ se llamaba oficialmente Gorkovsky avtomobilny zavod imeni VM Molotova , o fábrica de automóviles Vyacheslav Molotov Gorky , en honor al ministro de Asuntos Exteriores soviético. Todos los modelos llevaban el prefijo M en lugar de GAZ . Sin embargo, para un coche de clase ejecutiva, se introdujo una nueva abreviatura pegadiza, que coincidió con las limusinas ZIS más grandes . En el estilo de la moda automovilística estadounidense en la que se inspiró el vehículo, el ZIM se utilizó ampliamente para decorar el coche: los tapacubos, el capó, la parrilla del radiador e incluso el botón de la bocina en el volante. Sin embargo, la carrera de Molotov terminó abruptamente en mayo de 1957, cuando perdió un enfrentamiento político con Nikita Khrushchev . A partir de entonces, la URSS rápidamente renombró ciudades, calles, barcos y fábricas que habían sido bautizadas con su nombre. El ZIM, que estaba en producción, a partir del verano de 1957 fue rápidamente rebautizado como GAZ-12 , y todas las insignias y adornos fueron reemplazados por la nueva abreviatura. Además, hasta la perestroika, el automóvil se llamaba oficialmente solo GAZ-12, mientras que extraoficialmente se lo conocía casi exclusivamente como ZIM.
En 1949 se construyó un prototipo de descapotable de cuatro puertas , pero no se produjo debido a problemas de rigidez. [1] También tenía un exceso de peso para el motor. [2] [6] También se construyó una ambulancia GAZ-12B en 1951-1960, con asientos plegables para médicos y básicamente la misma carrocería; las camillas se cargaban a través del maletero. [7] También hubo una variante de taxi GAZ-12A, utilizada principalmente como marshrutka en la comunicación interurbana estatal, [1] y una dresina diseñada y construida sobre la base de ZIM para el uso en ferrocarriles de vía estrecha . [1]
El GAZ-12 fue reemplazado por el GAZ-13 Chaika . [6]
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