El GAZ-13 Chaika (Gaviota) [1] es un automóvil fabricado por Gorkovsky Avtomobilny Zavod ( GAZ , Planta de Automóviles Gorki) entre 1959 y 1981 como una generación de su marca Chaika . Es famoso por su estilo que se asemejaba a los automóviles Packard de la década de 1950. [2] [3] [4]
El GAZ-13 Chaika debutó en 1958. [5] Se produjo desde 1959 hasta 1981, con 3179 unidades construidas en total. [6] El GAZ-13 estaba propulsado por un V8 de 5,5 L bruto SAE de 195 hp con un carburador de 4 cuerpos llamado motor ZMZ-13, y accionado a través de una transmisión automática de botón de un diseño similar a la unidad Chrysler PowerFlite . El motor era un diseño relativamente moderno y confiable para su época, y una versión modificada del mismo con una relación de compresión reducida y un carburador de 2 cuerpos más pequeño se usaría en el camión GAZ-53 , junto con el vehículo militar BRDM-2 . [7] [8] Se ofreció como sedán (GAZ-13), limusina (GAZ-13A) y descapotable de cuatro puertas (GAZ-13B) con capota electrohidráulica . [9] El descapotable se fabricó en 1961 y 1962 para desfiles oficiales. [10]
La RAF en Riga produjo el GAZ-13A Universal, un vehículo familiar , en la década de 1960 en Riga; también se construyó como ambulancia GAZ-13S , así como coche fúnebre . [11] Producido durante unos años en la década de 1960, es la variante Chaika de menor volumen. También se construyeron pequeñas cantidades para Mosfilm . [12] Como automóvil de clase limusina, los Chaikas solo estaban disponibles para el gobierno soviético y los ciudadanos promedio no podían comprarlos [ cita requerida ] . Sin embargo, a los ciudadanos se les permitía alquilar Chaikas para bodas. Los embajadores soviéticos y los primeros secretarios del Partido Comunista en Alemania del Este, Corea del Norte, Bulgaria, Hungría, Mongolia, China y Finlandia, entre otros; Jiang Qing y Fidel Castro recibieron uno cada uno del secretario general Nikita Khrushchev , quien prefería el Chaika a su ZIL, [13] y guardaba uno en su dacha de verano . También presentó una versión limusina tanto al rey Sisavang Vatthana de Laos como al primer ministro, el príncipe Norodom Sihanouk de Camboya, en sus visitas a la Unión Soviética. [14] Por su mayor tamaño y su motor V8 más potente, la KGB también encargó algunos Chaikas en cierta cantidad . La velocidad máxima era de 99 mph (159 km/h). [ cita requerida ]
La mayoría de los Chaikas eran sedanes. El GAZ-13B se fabricó solo durante dos años, 1961 y 1962. El GAZ-13 se dejó de fabricar en 1981. [15] El GAZ-14 debutó en 1977, [16] y funcionó hasta el final de la producción del Chaika en 1988.
Piotr Masherov , primer secretario del Partido Comunista de Bielorrusia , murió en 1980 cuando el Chaika en el que viajaba chocó con un camión GAZ-53 que transportaba patatas.
Se inspiró mucho en el gran Packard americano de su época, con su motor V8 igualmente potente y su caja de cambios automática.
Muchos dicen que el GAZ Chaika 13 se inspiró en gran medida en el Packard Patrician en términos de diseño y las similitudes son obvias.
Su sucesor, el ZIL-111, se inspiró en el mismo Packard de 1955, al igual que este Chaika, una limusina "más pequeña" para los jefes de partido menos conectados.
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